回弹弯沉检测报告
(整理)弯沉值检测结果报告表
路基、路面回弹弯沉检测结果报告
合同号：承包人：共页第页
施工单位结构层名称试验单位
施工技术负责人试验者
规范和规程JTGF80/1-2004 报告者报告日期
序号路段起讫桩号
测点数
测量弯沉平
均值L
(0.01mm)
标准差
S(0.01mm)
与保证率有
关的系数
Z n
代表弯沉值
L r (0.01mm)
设计弯沉值
L R(0.01mm)
弯沉特异值舍弃表
实测计算
超出L( )S的值处理意见
承包人自检意
见及签名
年月日监理工程师
意见及签名
年月日
精品文档
注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。
路基、路面回弹弯沉检测结果报告
合同名称：合同号：承包人：施工单位结构层名称试验单位工程项目检测部位试验者规范和规程CJJ1－2008 检测日期报告日期
序号路段起讫桩号检测点数合格点数合格率设计弯沉值设计弯沉值
承包人自检意
见及签名
年月日监理工程师
意见及签名
年月日
精品文档
注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。
精品文档。
路基路面弯沉检测报告
路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。
在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。
针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。
二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。
三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。
该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。
四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。
弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。
2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。
下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。
3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。
弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。
五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。
2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。
3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。
六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。
2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。
3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。
4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。
七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。
回弹检测报告
回弹检测报告随着社会的进步和科技的发展，人们对建筑材料和结构的要求也越来越高。
其中，回弹检测作为一种重要的检测方法，在建筑工程中起到了至关重要的作用。
本文将就回弹检测报告进行探讨和分析。
回弹检测是一种通过测量材料表面弹性变形程度来确定其强度和质量的方法。
在建筑领域中，回弹检测主要用于混凝土结构的强度评估。
通过回弹测试仪器，将材料表面进行连续敲击，然后根据回弹值的变化，来评估混凝土的强度和质量。
回弹检测报告就是根据回弹测试的结果所生成的一份报告，用以评估被检测材料的强度和质量。
一份完整的回弹检测报告应包括以下几方面的内容：1. 试验目的：明确回弹检测的目的和意义，指导后续的评估工作。
2. 检测方法：详细介绍使用的回弹测试仪器和具体操作步骤，确保检测的准确性和可靠性。
3. 检测对象：明确被测试材料的具体信息，如构件类型、尺寸、表面状态等，以便后续的分析和比对。
4. 检测结果：列出每个测试点的回弹值，并以表格或图表形式展示，方便读者直观地了解材料的强度分布情况。
5. 结果分析：根据回弹值的变化，对材料的强度进行评估和分析。
可以结合已有标准或规范，进行评级和分类，对材料的强度进行定量的描述。
6. 结论和建议：根据测试结果和分析，给出对被测试材料的强度和质量的总体评价。
同时，提供改进措施和建议，以增加材料的强度和质量。
回弹检测报告的编写需要遵循一定的规范和要求。
首先，应确保测试仪器的准确性和可靠性，以提高测试结果的可信度。
其次，应准确记录每个测试点的位置和测试结果，避免混淆或遗漏。
另外，应注意对结果的准确性和客观性，避免主观因素的干扰。
最后，应用简洁明了的语言和图表展示结果，以方便读者快速理解和获取信息。
回弹检测报告在建筑工程中具有重要的应用价值。
它可以帮助工程师和设计师评估和验证混凝土结构的强度和质量，为工程的安全和稳定性提供重要依据。
同时，回弹检测报告还可作为建筑材料的质量检验和验收的依据，确保工程质量符合相关标准和规范。
混凝土回弹检测报告
混凝土回弹检测报告混凝土的回弹检测是一种常用的非破坏性检测方法，可以评估混凝土的强度和质量。
在本次回弹检测中，我们选择了几个具代表性的场地，分别对其混凝土进行回弹检测，并将测试结果整理如下。
第一场地：A区在A区，我们随机选择了10个不同位置的混凝土进行回弹检测。
通过检测仪器回弹值和预测强度之间的关系曲线，我们计算出了每个位置的混凝土强度。
经过统计分析，平均强度为35MPa，最低强度为30MPa，最高强度为40MPa。
第二场地：B区在B区，我们也随机选择了10个不同位置的混凝土进行回弹检测，并计算了每个位置的混凝土强度。
经过统计分析，平均强度为45MPa，最低强度为40MPa，最高强度为50MPa。
与A区相比，B区的混凝土强度更高，表明其质量更好。
第三场地：C区在C区，我们同样随机选择了10个不同位置的混凝土进行回弹检测。
经过计算，平均强度为38MPa，最低强度为35MPa，最高强度为42MPa。
与A区和B区相比，C区的混凝土强度处于中等水平。
通过对以上三个场地的回弹检测结果进行分析，我们可以得到以下结论：1.A区的混凝土质量一般，处于较低的强度水平。
2.B区的混凝土质量较好，强度相对较高。
3.C区的混凝土质量一般，与A区相比没有明显的差异。
需要注意的是，回弹检测结果只能作为估计混凝土强度的参考值，并不能完全代表其真实强度。
除了混凝土的强度，还需要考虑其他因素，如配合比、抗渗性、抗冻性等。
因此，在实际工程中，我们建议结合其他检测方法和实测数据，综合评估混凝土的质量和强度。
综上所述，本次混凝土回弹检测结果显示不同场地的混凝土质量和强度存在一定的差异。
我们将根据检测结果在后续工程中进行相应的质量控制和强化措施，以确保混凝土结构的安全性和耐久性。
同时，也将进一步改进回弹检测方法，提高测试精度和准确性。
回弹仪检测报告
回弹仪检测报告1. 引言回弹仪是一种用于测定材料表面硬度的仪器。
通过测量物体在受力作用下回弹的程度，可以得出材料表面的硬度数值。
本报告将详细介绍回弹仪的使用方法、检测流程以及结果分析。
2. 回弹仪的使用方法回弹仪主要由仪器本体、锤头以及记录仪等部分构成。
使用回弹仪进行测试的一般步骤如下：2.1 准备工作首先，需要将回弹仪放置在平稳的台面上，并接通电源。
确保仪器的工作状态正常，各个部件没有损坏。
2.2 校准回弹仪在进行实际测试之前，需要对回弹仪进行校准。
校准可以通过在不同硬度标准物上进行测试，然后将测量结果与标准值进行比较，以确定回弹仪的准确性和精确度。
2.3 进行测试使用回弹仪进行测试时，需要按照一定的规定进行力的施加和测量。
具体步骤如下： - 将回弹仪的锤头垂直放置在待测材料的表面上； - 用力将锤头压缩到一定深度，并释放； - 仪器记录仪会自动记录回弹的程度，并显示相关数据。
2.4 多次测试为了获得更准确的结果，通常需要进行多次测试。
每次测试时，应该选择不同位置进行测量，以充分了解材料表面硬度的均匀性。
3. 回弹仪检测流程回弹仪的检测流程主要包括以下几个步骤：3.1 样品准备在进行回弹仪测试之前，需准备待测材料样品。
样品应具有平整的表面，并且与回弹仪的锤头相匹配。
3.2 回弹仪校准在进行实际测试之前，需要对回弹仪进行校准。
校准过程中，可以使用硬度标准物进行比对，以验证回弹仪的准确性。
3.3 测试操作校准完成后，将回弹仪的锤头贴合在样品表面，并用力将锤头压缩至一定深度。
然后，松手使锤头回复到原始位置。
仪器记录仪会自动记录回弹的程度。
3.4 多次测试为了提高测试结果的准确性，通常需要进行多次测试。
每次测试时，应选择不同位置进行测量，并记录相关数据。
4. 结果分析回弹仪测试结果可以通过计算得到材料的回弹指数。
回弹指数越高，表示材料的硬度越大。
根据回弹指数的数值，可以对材料的质量和硬度进行评估。
值得注意的是，回弹仪的测试结果受到多种因素的影响，例如材料的性质、温度和湿度等。
回弹检测报告
回弹检测报告回弹检测报告一、引言回弹检测是指在建筑施工或装修过程中，对墙面、地面、天花板等材料进行检测，判断其硬度和质量是否合格的一种方法。
本报告旨在对回弹检测的结果进行分析和评估，并提出相关建议。
二、回弹检测结果本次回弹检测共对建筑物的墙面、地面和天花板进行了检测。
检测结果如下：1. 墙面回弹检测结果：墙面硬度符合要求，无明显的裂缝或空鼓声。
2. 地面回弹检测结果：地面硬度不符合要求，存在明显的空鼓声和裂缝。
地面可能存在质量不达标的问题。
3. 天花板回弹检测结果：天花板硬度符合要求，无明显的空鼓声或裂缝。
三、问题分析根据回弹检测结果，我们可以得出以下问题分析：1. 地面存在明显的空鼓声和裂缝的原因可能是施工工艺不当或使用了质量不达标的材料。
2. 墙面和天花板的回弹检测结果良好，符合要求。
四、建议措施针对以上问题，我们提出以下建议措施：1. 地面修复：根据回弹检测结果，需要对地面进行修复工作。
可以采取重新铺设或加固地板的方式，确保地面硬度符合要求。
2. 施工质量控制：对于墙面和天花板进行回弹检测结果良好的建筑部位，应该加强施工质量控制，确保使用的材料和工艺达到标准要求。
3. 工艺改进：为了避免再次出现地面回弹问题，应该对施工工艺进行改进和优化，建议采用适当的施工方法和材料。
4. 检测和验收：在进行施工或装修过程中，应该定期进行回弹检测，并对检测结果进行评估。
同时，进行验收时也应该对墙面、地面和天花板等部位进行回弹检测，以确保质量合格。
五、结论通过回弹检测结果的分析和问题的分析，我们可以得出以下结论：1. 墙面和天花板的施工质量良好，符合要求。
2. 地面存在明显的问题，需要对其进行修复。
为了确保施工质量和建筑物的安全性，我们建议在施工过程中加强质量控制措施，并定期进行回弹检测和验收。
六、致谢本次回弹检测报告的撰写，离不开各方的支持与帮助，在此向所有关心和参与本次检测的人员表示衷心的感谢！同时，我们也感谢您提供的机会，希望本次报告对您有所帮助。
道路工程(弯沉试验表格)
工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130624001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130621001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130625001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130622001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130708001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130705001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130714001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130711001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130730001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130727001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130730002路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130727002。
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验检测报告
右侧
材料类型 测点
路表温度 (℃)
泊松比读Βιβλιοθήκη (0.01mm)初读数终读数
设计要求
弯沉(0.01mm)
修正前
修正后
备注
测点数
平均值 (0.01mm)
标准差 (0.01mm)
自然误差 （0.01mm）
弯沉代表值 （0.01mm）
回弹模量 （MPa)
结论
说明：1、本次检测采取抽检的方式对受检路段进行检测。2、未经试验室书面批准不得复制检验报告(完整复制 除外)。3、粗线圈内内容的真实性由委托方负责。4、如对本报告有异议，可在报告发出15天内向本单位书面提 请复议。
试表824
见证单位
************有限公司
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验报告
编号:
第页
见证人
共页
委托单位
工程名称
工程部位
代表路段 主要仪器及
编号 测试车车型
委托日期 报告日期 试验规程 判定依据
试 验
************有限公司
单 位
(印章复印无效)
检测类别
后轴重(kN)
轮胎气压/MPa 左侧
批准：
审核：
地址：**************** 业务咨询电话：*************
检测：
报告查询电话：************* 邮编：*******
弯沉的检测报告
弯沉的检测报告1. 概述本文档旨在对物体的弯沉进行检测，并生成相应的检测报告。
弯沉是指物体在受到外力作用时，由于力的作用导致变形或下沉的现象。
这种变形或下沉可能会影响物体的结构稳定性和使用寿命。
因此，及时检测和评估弯沉现象对于确保物体的安全使用非常重要。
2. 弯沉检测方法弯沉检测可以通过以下几种方法进行：2.1. 线性弯曲法线性弯曲法是一种常用的弯沉检测方法。
该方法通过在物体上施加均匀分布的力，观察物体的变形情况来判断是否存在弯沉现象。
实验中，可以使用悬臂梁或简支梁等装置，对物体进行施加力，并使用位移传感器或测量工具测量物体的变形。
2.2. 数值模拟法数值模拟法是一种基于有限元分析的弯沉检测方法。
该方法通过建立物体的有限元模型，并施加相应的力载荷，利用数值模拟软件对物体进行分析，得出物体的弯曲变形情况。
数值模拟法可以更加准确地预测弯沉现象，并提供详细的变形数据。
2.3. 振动方法振动方法是一种间接测量弯沉的方法。
该方法通过在物体上施加激励振动，利用振动传感器测量物体的振动响应，并通过信号处理和谐波分析等技术，推断物体是否存在弯沉现象。
振动方法不需要对物体进行实际施力，可以无损地检测弯沉现象。
3. 弯沉检测报告3.1. 检测对象本次弯沉检测的对象为一座桥梁。
该桥梁位于某城市的主干道上，年限已超过30年，由于多年的使用和外力作用，存在一定程度的弯沉现象。
3.2. 检测方法本次弯沉检测采用了线性弯曲法和数值模拟法相结合的方式进行。
首先，使用线性弯曲法对桥梁进行实地检测，包括施加均匀分布的力载荷和测量桥梁的变形。
然后，将实测数据输入到有限元分析软件中，进行数值模拟分析，得出弯沉的具体数值和分布情况。
3.3. 检测结果根据线性弯曲法和数值模拟法的检测结果，得出以下结论：•桥梁存在一定程度的弯沉现象，主要集中在桥梁的中间和两侧支撑部位。
•桥梁的最大弯沉量为X mm，出现在桥梁的中间位置。
•桥梁的弯沉分布比较均匀，不存在明显的局部变形。
路基路面回弹弯沉(落锤式弯沉仪)检测报告
路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测报告
共页第页委托单位报告编号
施工单位样品编号
工程名称样品数量
工程部位代表批量
建设单位监理单位
生产厂家委托人
检测场所地址联系电话
样品名称委托日期
规格型号检测日期
样品状态检测类别
检测设备检测环境
检测依据
检测内容
路段桩号路段干湿状况道路等级幅别结构层类型结构层厚（cm）
锤重（kg）承载板直径（mm）测点数
保证率系数设计弯沉（0.01mm）湿度影响系数
前5天平均气温（℃）温度修正系数平均值
测点位置冲击荷载（N）测量位移（0.01mm）等效弯沉值
（0.01mm）
备注
回归系数平均值（0.01mm）标准值（0.01mm）变异系数（%）代表弯沉（0.01mm）检测结论
检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日检测说明
批准：审核：主检：
路基路面回弹弯沉（落锤式弯沉仪）检测原始记录
共页第页委托单编号样品编号
样品名称环境条件
样品状态规格型号
检测依据检测日期
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
沥青面层测试前五天温度平均值（℃）沥青面层测试前五天路表温度（℃）
车道车向
序号测点位置测量力（kN）
测量位移
（0.01mm）
等效位移
（0.01mm）
路表温度
（℃）
储存文件名
测点数特异
点数
与保证率
相关系数
落锤弯沉平均值落锤弯沉标准差落锤弯沉代表值
检测说明
校核：主检：。
路面弯沉检测报告
路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。
路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。
下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。
1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。
近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。
为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。
2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。
静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。
动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。
3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。
最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。
路面凹陷问题较为突出。
(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。
该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。
振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。
4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。
初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。
5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。
(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。
(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。
(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。
(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。
AC-13C回弹弯沉试验报告
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
JJ1406 回弹弯沉试验记录表试验室名称：
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):
回弹弯沉试验报告表
检测单位(章) 批准: 审核: 试验(计算):。
路基路面回弹弯沉检测和评定结果分析
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ５ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ２ １— ０ ３ ０
Ａｎａ ｙ ｉ ｆＤｅ ｅ ｔｏ ｎ ａ ｕａ ｉ ｎ Ｒｅ ｕｌｓ ｏ ｂｏ ｌ ｓｓｏ ｔ ｃ ｉ ｎ ａ ｄ Ｅｖ ｌ ｔｏ ｓ ｔ ｆＲｅ ｕｎｄ
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路基路面弯沉检测报告模板(落锤式弯沉仪)
3. 若有异议或需说明之处，请于收到报告之日起十五日内书面提出，逾期不予受理。
检测单位：批准：审核：检测：
第 2页 共 2 页
路基路面弯沉检测报告（落锤式弯沉仪）（附页）
委托编号：MN202000025试验编号：MN202000025报告编号：MN202000025
230.97
229.31
/
14.9
4
K10+120
上行
右幅超车道
50.25
235.08
233.92
/
14.4
5
K10+160
上行
右幅超车道
20.31
237.49
236.02
/
14.9
6
K10+200
上行
右幅超车道
50.24
233.14
232.03
/
18.7
7
K10+240
上行
右幅超车道
50.29
233.91
第 1页 共 2 页
路基路面弯沉检测报告（落锤式弯沉仪）
委托编号：试验编号：报告编号：
委托单位
委托日期
工程名称
检测日期
工程地点
报告日期
工程部位
右幅路基顶面超车道
委 托 方
试样编号
取样单位
/
取 样 人
见证单位
/
见 证 人
试样名称
及 型 号
弯沉
路面类型
水泥稳定碎石
检验方法
落锤式弯沉仪
代表批量
300m
样品说明
及 状 态
表面平整、无缺陷
弯沉报告 记录
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
报告编号：LH-WC-工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段
053
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
报告编号：LH -WC-
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-
053
利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-。
【工程常用表格】路基、路面回弹弯沉检测结果报告
实测
计算
处理意见
承包人自检意见及 签名签名年 Nhomakorabea月
日
监理工程师检查意见及 签名
签名
年
月
日
注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。
____高速公路建设项目
路基、路面回弹弯沉检测结果报告
合同号： 施工单位 工程项目 规范和规程 测点数 序号 路段起讫桩号 测量弯沉平 均值 L (0.01mm) 标准差 与保证率 代表弯沉值 有关的系 Lr(0.01mm) 数Zn 承包人： 结构层名称 施工技术负责人 报告者 试验单位 试验者 报告时间 设计弯沉 值 LR(0.01m m) 弯沉特异值舍弃表 超出 L(0.01mm )S 共 检-27 页 第 页
土基回弹模量检测报告
土基回弹模量检测报告（一）共页第页委托单位报告编号施工单位样品编号工程名称样品数量工程部位代表批量建设单位监理单位生产厂家委托人检测场所地址联系电话样品名称委托日期规格型号检测日期样品状态检测类别检测设备检测环境检测依据检测内容承载板直径（mm）土基含水率（%）土基压实度（%）土基密度(g/cm3)路基的干湿情况测点桩号泊松比结构层次序号检测项目单位技术指标检测结果结果判定检测结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明批准：审核：主检：土基回弹模量试验检测记录表(承载板法）共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态测试车类型测试车后轴重(N)前后轴距(m)加劲小梁距离后轴(m)测点桩号具体位置弯沉仪杠杆比测力环校正系数（kN/0.01mm）a=b=承载板直径(mm)土的泊松比土基干密度(g/cm3)千斤顶读数(MPa)荷载(kN)承载板压力(MPa)百分表读数(0.01mm)总变形(0.01mm)回弹变形(0.01mm)分级影响量(0.01mm)计算回弹变形(0.01mm)Ei(MPa)左表右表加载前加载后卸载后加载前加载后卸载后总影响量测量百分表初读数（0.01mm）左右总影响量（0.01mm）百分表终读数（0.01mm）左右最大干密度(g/cm3)土基含水率(%)设计回弹模量(MPa)土基回弹模量E0值（MPa）压实度(%)检测说明校核：主检：土基回弹模量检测报告（二）共页第页委托单位报告编号施工单位样品编号工程名称样品数量工程部位代表批量建设单位监理单位生产厂家委托人检测场所地址联系电话样品名称委托日期规格型号检测日期样品状态检测类别检测设备检测环境检测依据检测内容承载板直径（mm）土基含水率（%）土基压实度（%）土基密度(g/cm 3)路基的干湿情况测点桩号泊松比结构层次序号检测项目单位技术指标检测结果结果判定弯沉测定值(0.01mm)测点数N温度修正系数测试有效点平均回弹弯沉值L（0.01mm）标准差S （0.01mm）代表弯沉值L 1（0.01mm）温度修正系数特异点个数特异值下限特异值上限去特异点平均弯沉值去特异点标准差去特异点代表弯沉值（0.01mm）去特异点修正代表弯沉值（0.01mm）回弹弯沉测定值自然误差r 0（0.01mm）泊松比μ弯沉系数α回弹模量E1（MPa）车轮垂直平均荷载p（MPa）单轮传压面当量圆的半径δ（cm）检测结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明批准：审核：主检：土基回弹模量原始记录(二)共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态检测内容检测部位结构层次路表温度（℃）测试车车型后轴重(kN)设计厚度（cm）芯样直径（mm）测点编号回弹值（0.01mm）测点编号回弹值（0.01mm）初读数加载读数卸载读数回弹弯沉初读数加载读数卸载读数回弹弯沉11 22 33 44 55 66 77 88 99 1010 1111 1212测点数N 温度修正系数测试有效点平均回弹弯沉值L（0.01mm）标准差S（0.01mm）代表弯沉值L1（0.01mm）温度修正系数特异点个数特异值下限特异值上限去特异点平均弯沉值去特异点标准差去特异点代表弯沉值（0.01mm）去特异点修正代表弯沉值（0.01mm）回弹弯沉测定值自然误差r0（0.01mm）泊松比μ弯沉系数α回弹模量E1（MPa）车轮垂直平均荷载p（MPa）单轮传压面当量圆的半径δ（cm）检测说明校核：主检：。