蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引起连续梁0#块施工作业指导书(全面)
蒙华铁路洞庭湖特大桥引桥混凝土连续梁悬浇块混凝土施工技术交底(全面)
蒙华铁路米HQS-01标段北岸工区施工技术交底书单位工程名称：洞庭湖特大桥 No.分部工程名称：悬臂浇筑预应力混凝土连续梁分项工程(工序)名称：混凝土浇筑一、交底范围本技术交底适用于新建蒙华铁路洞庭湖特大桥引桥预应力混凝土连续梁悬浇块段混凝土施工.二、工艺程序及操作要点1、施工程序施工准备→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护.横桥向浇筑顺序：底板与腹板倒角→底板(距设计底板顶10厘米)→腹板、底板→顶板→翼缘板;图2-1 连续梁浇筑顺序示意图(由1至5浇筑)纵桥向浇筑顺序：底板从0号块侧向前端浇筑,腹板从挂篮前端向0号块侧分层开始浇筑.2、混凝土施工工艺2.1施工前准备泵管布置见下图2-2,按图示要求安装,并加固牢靠;混凝土施工前需进行技术交底.图2-2地泵位置示意图图2-3 技术交底图2.2混凝土浇筑混凝土采用地泵泵送入模,浇筑底板由低处向高处由外侧向中间进行,浇筑完底板.在腹板与底板倒角混凝土浇筑完成后,放慢浇筑速度 ,防止混凝土沿下梗肋大量翻出底板.在腹板位置设置4个串筒,保证下料混凝土自由落体高度不大于2米,如图2-4所示;图2-4 腹板下料点布置示意图腹板按30厘米分层浇筑,在腹板端部端模开进人洞如图2-5所示：图2-5 进人洞布置示意图施工人员进入腹板进行振捣,确保混凝土振捣密实;在腹与底板倒角处,钢筋密集,在腹板上开设观察孔、振捣孔,如图2-6所示：图2-6 腹板振捣孔、观察孔示意图通过振捣孔及观察孔保证混凝土振捣密实,当浇筑至孔口以下20厘米时,将孔口封堵密实;腹板浇筑过程中经常使用小锤敲打模板检查混凝土是否振捣密实.梁面设置双向横坡排水,坡度 2%,桥面混凝土应确保密实、平整、坡度顺畅.混凝土振捣完成后,根据定位钢筋的位置,用木抹子拍实,用刮尺找平、提浆、清除浮浆,然后用木抹子二次抹面,不抹光.混凝土浇筑过程中需要专人检查模板,防止漏浆、跑模.图2-7 混凝土浇筑图图2-8 顶板混凝土收面2.3同养试件在灌注过程中,在混凝土浇筑现场由实验人员随机抽样制作力学性能标准养护试件、同条件养护试件和弹性模量试件,并应从底板、腹板及顶板处分别取样.同条件养护试件不少于5组,拆模后放置在靠近梁体位置,由现场养护人员进行覆盖洒水养护,保证试件不丢失、不损坏.同条件养护试件的等效养护龄期按养护期间日平均温度逐日累计达到600℃·d时所对应的龄期.标准养护试件的试验龄期为28d.每组梁各部位的混凝土弹性模量试件不得少于两组,其中一组为随梁养护的终张拉试件,一组为28d标养试件.图2-9 混凝土标准试模、弹模及试块制作2.4混凝土养护混凝土浇筑完成后,应及时进行养护,顶板、底板采用土工布覆盖洒水养护.待混凝土强度符合设计强度标准值的 75%的要求后,方可拆除内模及侧模.拆除时注意保护混凝土,防止破坏和污染表面.图2-10 混凝土养护2.5混凝土接缝处理混凝土接触面进行凿毛处理,接缝表面松弱层应凿除、清理干净,露出新鲜混凝土面.接缝面、模板黏附的水泥砂浆应清理干净.混凝土浇筑前用水对接缝表面冲洗干净,再进行混凝土浇筑.2.6混凝土施工注意事项①安装钢筋时需考虑串筒设置,提前调整钢筋间距并按要求埋设串筒,保证混凝土下料高度、间距满足规范及施工要求;②在内模设置观察孔、增强照明条件,保证混凝土布料、振捣过程可控;③模板缝隙封堵,防止漏浆;④增加作业人员,防止人员长时间作业、疲劳作业;⑤混凝土浇筑前进一步对施工人员进行交底,加强质量意识,做到规范施工;⑥加强混凝土生产过程控制,保证混凝土生产质量;⑦腹板、隔板浇筑过程中经常使用小锤敲打模板检查混凝土是否振捣密实.⑧混凝土浇筑完成后需按时养护.⑨非承重模板(内侧模、底模与侧模倒角处)在混凝土强度达到2.5米Pa以上),且梁体表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模;承重模板(外侧模及翼缘板模板、内顶模、底模)在混凝土强度达到设计强度的 100%后,方可拆模.梁体混凝土强度由同养试块强度确定.2.7挂篮走行①挂篮走行之前必须具备以下条件：箱梁的纵向预应力张拉压浆(见张拉、压浆技术交底)完毕;后钩板与走道梁之间、走道梁与竖向预应力筋之间连接可靠;挂篮内外、底模与箱梁节段混凝土脱空.②走行顺序如下：接长走道梁→底模平台后吊点转换→挂篮后锚固转换→检查合格后解除后锚固→采用钢铰线与千斤顶向前牵引挂篮菱形桁片、内外滑梁带着外模、底模走行到位→安装后锚固→外侧模与底模平台吊挂转换.图2-11 挂篮走道系统布置图图2-12 走道分配梁示意图图2-13 后锚固示意图图2-14 挂篮施工图图2-15 挂篮内外滑梁布置图图2-16 挂篮布置图图2-17 挂篮后锚固布置图图2-18 挂篮后吊带布置图③挂篮走行时要求2 片主桁必须同步,滑移速度不大于0.1米/米in,在接近梁端1.0米处应减速.挂篮滑移应选择无风或微风时进行.④挂篮走行时必须由专人指挥,统一信号,前端要有牢固的限位装置,在尾部须设置保护装置,防止挂篮发生倾覆或纵滑.三、作业标准1、振捣作业标准为保证混凝土振捣质量,应准备性能良好的φ50、φ30插入式振捣棒.振捣用φ50插入式振捣棒振捣为主,在锚固区及钢筋密集处用φ30插入式振捣棒振捣,如在波纹管处、锚垫板及螺旋筋处应重点振捣,确保混凝土密实.插点距离为30厘米,与侧模应保持5～10厘米的距离,插入深度应进入下层混凝土5～10厘米,振捣棒应避免碰撞模板、预应力波纹管道.混凝土及时振捣,避免漏振、欠振或过振,每一振捣部位达到混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆后才缓慢提出振动棒.2、浇筑作业标准混凝土浇筑过程中要有专人检查模板,防止漏浆、跑模.在腹与底板倒角处,钢筋密集,为避免出现露筋、蜂窝麻面等质量问题,浇筑时必须在腹板、开设观察孔,保证混凝土密实,无空洞.腹板倒角以上位置浇筑时,不得再振捣底板混凝土,以防止腹板倒角处混凝土外鼓,上部悬空,出现空洞.混凝土振捣完成后,根据定位钢筋的位置,用木抹子拍实,用刮尺找平、提浆、清除浮浆,然后用木抹子二次抹面,不抹光.梁体混凝土浇筑时,对桥面收浆质量要求标准较高,现场控制尤为重要.四、质量通病防治措施4.1麻面a、模板面清理干净,不粘干硬水泥砂浆等杂物.b、钢模板脱模剂要涂刷均匀,不漏刷.c、保持混凝土良好和易性.混凝土严格按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏浆;每层混凝土均应振捣至气泡排除为止.②治理方法将麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用水泥净浆或1：2水泥砂浆抹平.4.2露筋①预防措施a、混凝土浇筑前,检查钢筋位置和保护层厚度是否准确,发现问题及时修整.b、固定好垫块以保证混凝土保护层厚度 .c、严禁振捣棒撞击钢筋以防钢筋移位.d、混凝土自由倾倒高度超过2米时,用串筒或溜槽下料,以免砼离析.e、正确掌握拆模时间,防止过早拆模.②治理方法将外露钢筋上的混凝土残渣和铁锈清理干净,用水湿润,再用1：2或1：2.5水泥砂浆抹压平整;如露筋较深,将薄弱混凝土凿除,冲刷干净湿润,用高一级的豆石混凝土捣实,认真养护.4.3蜂窝①预防措施a、混凝土搅拌时严格控制配合比,拌合均匀.b、混凝土自由倾倒高度不超过2米.c、混凝土分层捣固密实,插入式振捣器的移动间距不大于30厘米.d、每点振捣时间20-30s,不得漏振、欠振、过振.e、浇筑混凝土时,经常观察模板、支架、堵缝等情况,发现问题及时处理.②治理方法混凝土有小蜂窝,可先用水冲洗干净,然后用1：2或1：2.5水泥砂浆修补.如果是大蜂窝,则先将松动石子和突出颗粒剔除,用清水冲洗干净湿透,再用高一级的豆石混凝土捣实,加强养护.4.4混凝土收缩裂缝a、配置混凝土时,严格控制水灰比和水泥用量,选择级配良好的石子,减小空隙率和砂率,浇筑时捣固密实以减少收缩量.b、浇筑混凝土前,将基层和模板浇水湿润.c、混凝土浇筑后,对裸露表面及时用土工布覆盖,认真养护,防止强风吹袭和烈日曝晒.d、在气温高、温度低及风速大时浇筑混凝土,及早进行喷水养护,使其保持湿润.②治理方法a、如混凝土仍保持塑性,可采取及时压抹一遍或重复振捣的办法来消除,再加强覆盖养护.b、如混凝土已硬化,可向裂缝内装入干水泥粉,然后加水湿润或在表面抹薄层水泥砂浆.4.5混凝土温度裂缝①一般结构预防措施a、合理选择原材料和配合比,采用级配良好的石子;砂、石含泥量控制在规定范围内;在混凝土中掺加减水剂,降低水灰比;严格施工分层浇筑振捣密实,以提高混凝土抗拉强度 .b、加强混凝土的养护和保温,控制结构内外温差在规范允许(25oC)范围以内.混凝土浇筑后裸露表面及时喷水养护,夏季应适当延长养护时间,以提高抗裂能力.冬季应适当延长保温和脱模时间,使缓慢降温,以防温度骤变,温差过大引起裂缝.②治理方法对表面裂缝,可以采用涂两遍环氧胶泥或贴环氧玻璃布,以及抹、喷水泥砂浆等方法进行表面封闭处理,对整体性防水、防渗要求的结构,缝宽大于0.1米米的深进或贯穿性裂缝,应根据裂缝可灌程度 ,采用灌水泥浆或化学浆液(环氧、甲凝或丙凝浆液)方法进行裂缝修补,或者灌浆与表面封闭同时采用.宽度不大于0.1米米的裂缝,由于后期水泥生成氢氧化钙、硫酸铝钙等类物资,炭化作用能使裂缝自行愈合,可不处理或只进行表面即可.五、防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求根据《防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》中惯性事故分析,针对连续梁悬浇块混凝土施工时,惯性事故类别与分析如表5-1所示.表5-1 惯性事故类别与分析序号惯性事故类别事故经过简况事故主要原因、教训11“2012.05.21”京福客专闽赣段六标,北平大桥爆模事故2012年5月21日0时50分,由XXX单位承建施工的京福铁路客专闽赣段六标北平大桥6号墩,在浇筑砼至16米高度时,模板发生爆模,造成3人死亡.直接原因：模板局部存在缺陷(个别焊缝裂纹或脱焊)导致模板强度下降,在浇筑过程中模板所受侧压力超过其受力极限,致使底部爆模和整个模板垮塌,导致事故发生.间接原因：一是项目部对进场周转料具管理缺失,对模板进场未进行相应的检验验收,在质量不明的情况下,盲目进行施工作业.二是编制的《墩身模板专项施工方案》未报进行相应审核.三是《墩身模板专项施工方案》和《安全技术交底》中没有明确泵车浇筑时应采取的具体浇筑速度要求.四是现场监管缺失,施工现场施工过程中,未及时派驻专职安全生产管理人员进行现场监督.针对上述事故,连续梁悬浇块混凝土施工时,应采取的技术及管理刚性要求如下：1、大体积砼施工前,应对模板和支撑体系进行了专项检算和技术交底.2、对模板和支撑体系的所有构件要进行检查验收,合格后方可投入使用.3、砼浇筑应控制速率,专人巡视检查,严禁违章作业.六、安全生产措施1、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,高处作业时必须系好安全带.2、作业人员严禁穿拖鞋作业;严禁酒后作业.3、施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等,必须牢固可靠,并经验收合格后方可使用.4、人员上下要由斜道或扶梯上下,不准攀登模板、脚手架或绳索上下,人员通道和运输通道应分开.5、夜间施工保证投入足够的照明设施.图5-1安全措施图七、环保及其它注意事项1、施工现场机械设备更换的零、配件应及时回收;废油、废水等进行回收处理,不得随意乱倒.2、施工区域应注意不得乱扔杂物,建筑垃圾回收处理,废旧物资回收利用,不得随意乱抛污染环境.3、混凝土搅拌站及运输车辆道路(栈桥)经常洒水做好粉尘控制.11。
蒙西华中铁路洞庭湖特大桥N003号墩基础施工关键技术_刘丹飞
总第２８０期交 通 科 技Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２８０ ２０１７年第１期Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．１Ｆｅｂ．２０１７ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１７．０１．０１４收稿日期：２０１６－１０－２８蒙西华中铁路洞庭湖特大桥Ｎ００３号墩基础施工关键技术刘丹飞（中铁大桥局集团有限公司 武汉 ４３００００）摘 要 蒙西华中铁路洞庭湖特大桥Ｎ００３号墩为连续梁的制动墩，钻孔桩基础，桥址基岩受构造挤压严重，岩体完整性差，角砾夹泥层分布不均匀；承台埋置深度超过１６ｍ，基坑开挖深度约１７ｍ，开挖边线距离施工栈桥边约５．９ｍ，基础施工难度高。
本桥通过优化钻孔工艺，采用下部钢筋混凝土围堰＋上部钢板桩围堰的新型组合式深基坑支挡结构，有效解决了施工难题，加快了施工进度，节约了施工成本。
关键词 钻孔桩基础 软弱地层 超深基坑 组合式围堰 蒙西华中铁路洞庭湖特大桥君山岸引桥由于考虑后期河道疏浚，设置了７５ｍ＋３×１２０ｍ＋７５ｍ预应力混凝土连续梁。
Ｎ００３号墩为连续梁的制动墩，基础设计采用直径２．０ｍ钻孔桩基础，桩长为４３～６２ｍ，承台尺寸为１４．６ｍ×２３．６ｍ×５．５ｍ。
原地面标高为＋２７．０３ｍ，承台底标高为＋１０．９ｍ，承台埋置深度超过１６ｍ，基坑开挖深度约１７ｍ，开挖边线距离施工栈桥边约５．９ｍ。
墩位处出露层为种植土，松散或软塑，粘聚力为４．６ｋＰａ，内摩擦角２０．９°，层厚较薄约０．３ｍ；在高程＋２４．０３～＋２６．７３ｍ之间为粉质粘土层，软塑，局部表层为硬塑，粘聚力为１５．１２４ｋＰａ，内摩擦角６．２０５°；在高程＋１．０３～＋２４．０３ｍ之间为淤泥质粉质粘土层，流塑状，局部失水呈软塑状，粘聚力为９．３６８ｋＰａ，内摩擦角５．３４９°；在高程－２．９７ｍ以下依次为强风化板岩、弱风化板岩、破碎板岩、弱风化板岩、微风化板岩。
三塔钢箱钢桁梁斜拉桥5#墩塔柱钢筋施工作业指导书(上报业主,标准格式)
洞庭湖特大桥工程编号：MHTLQZ-S5#墩塔柱钢筋施工作业指导书2015年月日发布2015年月实施洞庭湖特大桥工程编号：MHTLQZ-S5#墩塔柱钢筋施工作业指导书单位：中国中铁股份有限公司蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部编制：批准：2015年月日发布2015年月实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (1)5.施工要求 (3)6.劳动组织 (11)7.材料要求 (11)8.设备机具配置 (12)9.质量控制及检验 (12)10.安全及环保要求 (13)蒙西华中铁路洞庭湖特大桥5#墩塔柱钢筋施工作业指导书1.适用范围适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥5#墩塔柱钢筋施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
钢筋车间的搭设，钢筋存放场地的设置，钢筋运输的路线及机械设备的选择。
3.技术要求(1)主塔钢筋的下料及成型在钢筋加工车间进行。
(2)钢筋必须具有出厂质量证明书和出厂合格证，试验室应分批抽取试样进行检验，监理见证。
钢筋检验合格后，方可使用。
(3)钢筋焊接操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序每一节段钢筋施工为一个完整过程，施工程序为：施工准备→前一节段混凝土顶凿毛→骨架安装→测量放线→主塔钢筋安装→预埋件安装→钢筋验收4.2工艺流程4.2.1下塔柱施工工艺流程图图4-1下塔柱钢筋施工工艺流程图4.2.2中塔柱施工工艺流程图图4-2中塔柱钢筋施工工艺流程图塔柱第二节钢筋安装第二节劲性骨架安装施工放线塔座及塔柱第一节施工完成劲性骨架制作钢筋制作钢筋及预埋件安装劲性骨架安装施工放线横梁施工完成劲性骨架制作钢筋制作预埋爬架预埋件4.2.3上塔柱施工工艺流程图图4-3上塔柱钢筋施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备施工前先对钢筋原材进行原材取样试验，合格后才能进行下料；对制作好的劲性骨架进行检查验收，合格后才能进行吊装。
蒙华铁路洞庭湖特大桥主墩基础施工关键技术
蒙华铁路洞庭湖特大桥主墩基础施工关键技术
贾卫中;孟超
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2018(048)005
【摘要】蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,主墩均采用22根φ3.0 m嵌岩钻孔桩基础,主墩基础采用φ50.5 m双壁钢套箱围堰平台一体法施工.围堰采用气囊法下河,对围堰下河的3个阶段进行连续化理论推导和验证,并利用GPS监测围堰下河全过程,解决了大型圆形双壁钢套箱围堰下河易搁浅的难题;采取短锚定位技术,使围堰占用水域面积仅为前、后定位船锚碇系统的1/8,解决了狭窄水域围堰下沉定位的难题;钻孔桩施工采用\"桩周注浆预加固+优质PHP泥浆护壁+加装钻头稳定器\"的组合新工艺,解决了复杂地质中深水大直径嵌岩桩的施工难题.该桥主墩基础施工已完成,钻孔桩经检测均为Ⅰ类桩.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】贾卫中;孟超
【作者单位】中国中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉 430050;国家铁路局工程质量监督中心,北京 100891
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U445.4
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4.蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥钢梁架设关键技术 [J], 胡军;赵全成
5.蒙华铁路华容河特大桥连续梁主墩深基坑施工工艺优化 [J], 史建伟;郭富
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蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥钢梁架设关键技术
中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４５．４ 文献标志码：Ａ
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承受双 线 １．２ 倍 ＺＨ 活 载。 其 主 桥 为 （９８＋１４０＋ ４０６＋４０６＋１４０＋９８）ｍ 三 塔 双 索 面 钢 箱 － 钢 桁 组 合 梁 斜 拉 桥 （图 １），全 长 １２８８ ｍ。
犓犲狔 狑狅狉犱狊：ｈｅａｖｙ ｈａｕｌｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ；ｃａｂｌｅｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌｂｏｘｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｆｉｒｓｔｌｙｅｒｅｃｔｉｎｇｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒａｎｄｔｈｅｎｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒ；ｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌｌａｕｎｃｈｉｎｇ；ｃａｎ ｔｉｌｅｖｅｒｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ；ｃｌｏｓｅｄｂｙａｃｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ；ｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
收 稿 日 期 ：２０１８－０８－２４ 作 者 简 介 ：胡 军 ，高 级 工 程 师 ，Ｅｍａｉｌ：２９７４９９８０＠ｑｑ．ｃｏｍ。 研 究 方 向 ：桥 梁 施 工 。
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桥 梁 建 设 ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
２０１９，４９（２）
１ 工 程 概 况 蒙华铁路洞庭湖特大桥是蒙西至华中铁路跨越
桥 梁 建 设 ２０１９ 年 第 ４９ 卷 第 ２ 期 （总 第 ２５５ 期 ） ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏｌ．４９，Ｎｏ．２，２０１９ （ＴｏｔａｌｌｙＮｏ．２５５）
蒙华铁路洞庭湖特大桥桥塔基础施工关键技术
时为满足整体围堰抗浮要求，需 要 增 加 6 根彡3. 0 m 辅助桩(桩长30 m ) 但侧板 结 构 工 程 量 更 少 ，且无
需 设 置 内 支 撑 ，承 台 施 工 时 施 工 空 间 更 开 阔 ，施工更 方 便 。综合比较，选用圆形围堰。
收稿日期"017 —12—19
业作者，工简学介硕：覃士勇（E刚-m！ai9l:8205—60）5，6男00，@高q级q.工co程m)师。，2003年毕业于西安交通大学土木工程专业，工学学士，2006年毕业于东南大学桥梁与隧道工程专
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工方案：围堰底节在岸上制造，采用气囊法下河％孚 运至墩位！ 号墩因承台埋入基岩，需先进行基坑爆 破 ，清理），绞锚定位，下沉就位后围堰内清淤，安装 护 筒 群 ，浇 筑 封 底 混 凝 土 ；之后接高围堰并在围堰顶 建立钻孔平台，配 置 6 台旋转钻机施工钻孔粧基础; 钻孔完成后，拆除钻孔平台，抽水施工承台。5 号墩 因 锚 地 和 加 油 站 拆 迁 困 难 ，采 用 精 确 爆 破 技 术 和 短 锚 围 堰 定 位 技 术 ，使 得 狭 窄 水 域 基 础 施 工 成 为 可 能 。
文献标志码：A
文 章 编 号 " 6 7 1 —7767(2018)03 —0023 —04
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1 工程概况 蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥跨度布置为（98 <
140 + 406 + 406 + 140 + 98) m ，是世界首座三塔双
索面钢箱钢桁结合梁铁路斜拉桥（见 图 1)。该桥位 于 湖 南 省 岳 阳 市 ，承 载 双 线 重 载 铁 路 ，设计活载标准
蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁预应力施工技术交底
蒙华铁路MHQS-01标段北岸工区施工技术交底书单位工程名称：洞庭湖特大桥 No.分部工程名称：悬臂浇筑预应力混凝土连续梁分项工程（工序）名称：预应力一、交底范围本技术交底适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁预应力施工。
二、工艺程序及操作要点1、施工程序波纹管安装→预应力筋穿束→检查构件强度→安装锚具及张拉设备→张拉→压浆→封锚张拉顺序：0→初始应力（张拉控制应力的10%，测量钢绞线伸长值并做标记，测工具锚夹片外露量）→分级张拉(20%→40%)→张拉控制应力（测量钢绞线伸长值并做标记，测工具锚夹片外露量）→静停5min，校核到张拉控制应力→回油锚固（测总回缩量，测工作锚固夹片外露量）。
2、预压施工工艺（1）0#块张拉0#块总体张拉顺序为：先张拉腹板纵向预应力束（F1-1→ F1-2→ T1-1→ T1-2的顺序张拉），再张拉顶板纵向预应力束，然后张拉竖向预应力束、横向预应力筋。
0#块纵向预应力张拉按“对称、均衡”原则进行。
纵向预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，即按F1-1→ F1-2→ T1-1→ T1-2的顺序张拉，最大不平衡束不超过一束。
张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，施加预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核。
0#块横向预应力应在梁体两侧交替单端张拉，先张拉下部，对称张拉；下部全部张拉完，再逐层张拉上部。
0#块竖向预应力张拉应两侧左右对称单端张拉，从墩顶向悬臂端，即K0→K01的顺序进行。
（2）悬臂浇筑段悬臂浇筑段箱梁总体张拉顺序为：腹板纵向预应力束→底板纵向预应力束→顶板纵向预应力束→竖向预应力筋。
顶、底板预应力束张拉时应先张拉长束，再张拉短束。
悬臂浇筑段预应力张拉内容除张拉顺序外，其余内容与0#块预应力张拉相关内容一致。
纵向预应力腹板弯起束按照由F1→F17 的顺序张拉，顶板悬臂束按照由T1→T17的顺序张拉。
竖向预应力张拉按K0→K17的顺序进行。
2.1施工准备（1）张拉施工前工作①波纹管管道安装要求：波纹管管道安装时要求采用定位钢筋固定牢靠，直线段定位钢筋间距为50cm，曲线段定位钢筋为25cm；波纹管偏位不得大于4mm,按设计图纸要求，曲线位置要求设置管道加强螺旋钢筋，锚头位置设置加强钢筋网片，精轧螺纹钢筋钢管同样采用定位钢筋固定，防止偏位。
现浇梁常见问题及应对措施
现浇梁常见问题及应对措施发布时间：2022-02-16T07:31:00.662Z 来源：《科技新时代》2021年12期作者：宋琳辉[导读] 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道项目（以下简称“蒙华铁路”）是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，是中国继大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部（瓦日）铁路之后建设的又一煤运铁路超级工程。
浩吉铁路股份有限公司北京 100071【摘要】结合浩吉铁路现浇梁技术的应用，技术使用，着重描述了挂篮施工，模板施工并结合工程实际，提出了常见问题处理及应对方法。
【关键词】现浇梁挂篮施工模板施工预应力混凝土0、引言新建蒙西至华中地区铁路煤运通道项目（以下简称“蒙华铁路”）是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，是中国继大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部（瓦日）铁路之后建设的又一煤运铁路超级工程。
其中，大中桥工点共计841座，部分采用现浇梁工艺，根据现场实际情况总结出来现浇梁常见问题及应对措施。
1.挂篮施工1.1挂篮施工行走时吊杆松动、到位加固时后锚安装单螺帽，应对措施行走前派专人检查挂篮吊杆及行走轨道锚固螺母，锚固位置必须采用双螺母。
行走过程若发现松动及时紧固螺帽，挂篮行走到位后立即用双螺母加固后锚系统，到位检查制按控制表执行。
1.2挂篮后锚及走行锚固位置不准确，要求现场技术人员及施工主要人员必须熟悉挂篮结构、几何尺寸，采取拉线定位预埋，确保预留孔精度。
1.3滑移完成后出现挂篮整体偏位，影响梁体线形，在梁面放样出轨道线并使用墨盒弹线，挂篮前移到位后，进行中线定位测量，若偏位，应及时进行纠偏。
1.4支架和挂篮的预压，按批准方案及公司相关文件要求分级加载预压。
1.5挂篮预留孔位置不准，按每梁段长度不同，预留孔道定位时，采取尺量、拉线顺道，并加固牢靠，以保证下一段梁段施工。
1.6挂篮行走安全隐患大，行走挂篮前后要有安全人员在现场监督，认真检查并填写“挂篮行走检查记录表”1.7挂篮偏位倾覆，编制挂篮前行检查验收表，按照检查表逐项验收，确保做好各项准备工作后在进行挂篮移动。
蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术
国防交通工程与技术 ２０１９年１月 １７，（０１） 收稿日期：２０１８－１１－２９ 作者简介：张智勇（１９８６—），男，工程师，主要从事桥梁与隧道施工技术管理工作。
６４１５８００６３＠ｑｑ．ｃｏｍ蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术张智勇（中国铁路郑州局集团有限公司，河南郑州４５００７５）摘 要：蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，主桥钢梁采用先架设下弦钢箱梁后安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案，边跨下弦钢箱梁采用三向大行程步履式顶推法架设，顶推由中跨往边跨方向进行。
对边跨钢梁顶推架设进行有限元分析，并指导顶推施工中临时墩、导梁等大临结构设计。
下弦钢箱底部布置两台步履式顶推器并通过垫梁组成一个顶推支点，解决了顶推施工中下弦钢箱斜腹板局部受力的问题；利用已有步履式顶推器进行墩顶节间钢梁架设，优化了常规墩顶节间钢梁架设方法；上墩施工中利用大行程步履式顶推器解决了导梁前端位移过大、导梁上墩困难的难题；三向大行程步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等技术确保了边跨钢梁顶推的质量和安全。
关键词：斜拉桥；钢箱钢桁结合梁；先箱后桁；步履式顶推；有限元分析ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１９．０１．００８中图分类号：Ｕ４５５．４６２；Ｕ４４８．３６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０１－００３１－０５１工程概况蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，孔跨布置为（９８＋１４０＋２×４０６＋１４０＋９８）ｍ，全长１ ２８８ｍ。
主塔、边墩、辅助墩均为活动支承，主塔处纵向设阻尼器及限位装置，横向设抗风支座。
主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Ｙ形，桥面以下塔柱内收为钻石形，塔高１５７ｍ，洞庭湖大桥主桥总体布置见图１。
图１蒙华铁路洞庭湖大桥总体布置（单位：ｍ） 蒙华铁路洞庭湖大桥作为世界上首座三塔双主跨铁路专用斜拉桥，为解决三塔双主跨双线铁路斜拉桥刚度问题，首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合梁。
洞庭湖特大桥主桥合龙 我国“北煤南运”通道建设提速
洞庭湖特大桥主桥合龙我国“北煤南运”通道建设提速
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2017(0)4
【摘要】岳阳洞庭湖特大桥主桥近日顺利合龙，标志着世界上一次建成里程最长
的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区）煤运通道建设取得重大阶段性进展。
这也是我国”北煤南运”通道在相继跨越黄河、长江之后，在施工建设过程中取得的又一突破。
【总页数】1页(P24-24)
【关键词】运煤专线;特大桥;洞庭湖;通道;合龙;主桥;提速;重载铁路
【正文语种】中文
【中图分类】U216.6
【相关文献】
1.关于加快我国北煤南运新通道建设的政策建议 [J], 董焰
2.“北煤南运”通道洞庭湖特大桥主桥合龙 [J], ;
3.大力开发江南煤田尽快扭转北煤南运——江南九省扭转北煤南运座谈会召开 [J],
4.世界首座钢箱钢桁结合主梁斜拉桥“洞庭湖特大桥”主桥合龙 [J],
5.我国“北煤南运”大通道开建 [J],
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历害了我的国！这座桥全长10444.66米
历害了我的国！这座桥全长10444.66米洞庭西望楚江分，水尽南天不见云……秋高气爽时，在洞庭湖与长江相连接的出口处，在建蒙西至华中铁路洞庭湖特大桥三座高塔傲然矗立于碧波之上，展现出雄伟的身姿。
近千年前，范仲淹在洞庭湖畔写下了不朽名篇《岳阳楼记》，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的情怀流传千古。
如今，中铁大桥局的建设者又为这片美丽的土地竖起了新的丰碑——攻克了一个又一个“世界首次”带来的挑战。
在蒙华铁路洞庭湖特大桥建设中，他们深入践行“蒙华理念”，全面推进质量安全管理，关爱农民工，落实班组长质量责任制，以“敢为天下先”的气魄，攻克了一个又一个看似不可攻克的难关，创造了一个又一个彪炳史册的建桥奇迹，充分彰显了“中国建桥国家队”的风采与神韵。
攻坚克难众志成城开创新局面受地质、水文、拆迁等各方面影响，从一开始，洞庭湖特大桥的建设就举步维艰。
据中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目部经理许斌介绍，蒙华铁路洞庭湖特大桥全长10444.66米，主桥采用(98+140+406+406+140+98)米三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，引桥包括262个桥墩及92米钢管混凝土拱桥、4×52米简支箱梁、(75+3×120+75)米预应力混凝土连续梁及84米简支钢桁梁。
设计为双线重载铁路，合同额17.53亿元，工期60个月，于2012年年底进场施工。
刚一进场，建设者就遇到了一个难题。
由于洞庭湖特大桥主桥3号、4号、5号主塔墩施工水域均为锚地、码头，停泊有大量的船只，锚地、码头的征迁直接影响水上水下施工许可证的办理和水上施工。
“施工水域码头锚地云集，过往船只众多，每天达到700多艘，影响主桥区域进场施工。
在蒙华公司、湘赣指挥部和当地政府的大力支持下，与产权单位积极沟通协商，历时半年才实现了进场施工。
”许斌说。
在征地拆迁方面，也同样充满了各种困难。
在岳阳一岸，引桥所在的吉家湖鱼塘、梅溪鱼塘、梅溪乡民房较密集区，其中有25栋房屋的拆迁工作就足足耗费了4年时间。
预应力张拉伸长量及回缩量量测方法探讨
Ｗａｎｇ Ｒｕ．ｂｉｎ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ １４山Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ ２“。Ｅｎ舀ｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｔａｉａｎ Ｓｈａｎｄｏｎｇ ２７１０００，Ｃｈｉｎａ）
ｓ胁ｄ Ａｂｓｔ眦ｔ：Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ埘ｔｈ ｓｔｅｅｌ
ｈａｓ ｂｅｅｎ ｗｉｄｅｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｅｎ西ｎｅｅｒｉｎｇ．ｎｅ ｓｔｅｅｌ ｓｔｒ趴ｄ ｉｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐａｒｔ
ｂｅ踟ｓｔｍｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ
ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｎｓｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｓｔｒａｎｄ ｐｌａｙｓ ａ ｖｉｔａｌ ｒｏｌｅ ｉｎ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ
ｂｅ锄．Ｆｏｒ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ
ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ，ｗｏｒｋｉｎｇ ｌｅｎ殍ｈ，ｔｅｎｓｉｏｎ ｌｅｎ昏ｈ ａＩｌｄ
ａ１１ｃｈｏｒａｇｅ ｒｅｔｒａｃｔｉｏｎ Ｖａｌｕｅ ｉｎｖ０１Ｖｅｄ ｉｎ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｔｅｎｓｉｏｎ ｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ，ｎｏ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ舀ｖｅｎ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉ印ｄｒａｗｉｎｇｓ， ａｎｄ ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｇｒｅａｔ ｄｉｆ如ｒｅｎｃｅｓ锄ｏｎｇ ｄｉｆ！ｆ．ｅｒｅｎｔ ｒｎｅｔｈｏｄｓ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ａｆｋｃｔ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ—ｃｏｎｔＩＤｌ
铁道建筑技术Ｒ Ａ｜ＬＷＡＹ ｃｏＮＳＴＲＵＣＴｌｏＮ ＴＥｃＨＮｏＬＯＧＹ ２０１９ｌ增１）
１０７
·桥梁工程·
洞庭湖特大桥3号墩边跨钢箱梁架设施工技术
洞庭湖特大桥3号墩边跨钢箱梁架设施工技术【摘要】蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主桥采用（98+140+406+406+140+98）m 三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。
3号墩边跨钢箱梁摒弃了传统的拖拉式施工方案，采用先进的三向自平衡步履式顶推器进行架设。
该施工技术能够利用步履式顶推器自身所具有的三项自动调整功能，实现顶推过程的自动化精度控制，具有施工方便、稳定性好、容易控制、效率高、安全性好等优点。
【关键词】三向；自平衡；顶推；钢箱梁；施工技术1、工程概况1.1桥式布置洞庭湖特大桥是蒙西华中铁路全线控制性重点工程，位于湖南省岳阳市，距上游洞庭湖公路桥约4.2 km。
大桥全长10444.66 m，主桥采用（98+140+406+406+140+98）m 三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥（见图1），全长1290.24m。
钢箱梁共92个节间，节间跨度14m，单个节间钢箱梁最大重量为281t，全桥以4号主塔对称布置。
1.2钢箱梁架设总体施工方案3#、5#墩钢箱梁向边跨各顶推架设19个节间（E0-E19），主跨侧各悬臂架设12个节间（E19-E31）；4#墩两侧各悬臂架设14个节间（E32-E46），两个主跨跨中各设1个节间的合龙段（E31E32）。
钢箱梁合龙口设置在两个主跨的中间。
2、3号墩边跨钢箱梁顶推施工方案3号墩墩顶4个节间利用200t浮吊在墩旁托架上散拼架设，其余15个节间采用300t架梁吊机整节间起吊，利用10台三向自平衡步履式顶推器进行架设。
2.1主要大临工程设置3#主塔两侧设墩旁托架作为起始节段钢箱梁安装平台和边跨钢箱梁顶推时的支架。
支架顶部铺设通长33m滑道梁，用于起始节段钢箱梁拼装时竖向支承滑块布置及滑移施工。
设置2个临时支墩:分别在2#与3#墩之间设置临时支墩L1#，在1#与2#墩之间设置临时支墩L2#。
立柱顶部设置滑道梁，滑道梁顶部布置步履式顶推器及临时支垫。
钢箱梁前端安装42m钢导梁，以减小临时墩最大反力和顶推期间钢梁挠度。
洞庭湖大桥引桥墩身施工作业指导书(按中国中铁改)
新建蒙西至华中地区铁路湘赣段洞庭湖特大桥工程编号：MHTLQZ-S引桥墩身施工作业指导书2015年月日发布2015年月实施-1-新建蒙西至华中地区铁路湘赣段洞庭湖特大桥工程编号：MHTLQZ-S引桥墩身施工作业指导书单位：中国中铁股份有限公司蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部编制：批准：2015年月日发布2015年月实施目录1适用范围 (1)2作业准备 (1)3技术要求 (1)4施工程序与工艺流程 (1)5施工要求 (2)6劳动组织 (12)7材料要求 (12)8设备机具配置 (13)9质量控制及检验 (14)10安全及环保要求 (15)引桥钻孔施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥S004#～S028#墩桩基施工。
2作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。
澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工现场施工便道、作业平台施工完毕。
钢筋车间满足钢筋笼制作要求。
3技术要求(1)不同地层条件下，选择恰当的泥浆性能指标和对钻速、钻机以及成孔时间的控制；(2)钻孔灌注桩成孔倾斜度不大于1/100，沉淀厚度不大于50mm；(3)钢筋笼制作符合设计及规范要求；(4)导管水密试验水压不小于0.8MPa；(5)用超声波透射法及小应变检测桩身质量。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序钻孔桩施工程序为：施工准备测量放样钢护筒插打钻孔钢筋笼下放混凝土灌注4.2工艺流程图4-1钻孔桩施工工艺流程图5施工要求5.1施工要求5.1.1场地清理施工场地根据筑岛或原地面进行整平，作为钻孔平台。
合格施工准备测量放样护筒插打钻机就位钻进成孔清孔换浆提钻移机终孔、检孔造浆泥浆处理、循环钻渣收集钻渣外运安放钢筋笼下导管沉渣厚度测试制作钢筋笼导管水密试验二次清孔灌注水下混凝土桩基检测泥浆回收多余泥浆外运5.1.2泥浆制备钻孔桩施工采用优质泥浆，泥浆的配合比：水1000kg，膨润土170kg，碳酸钠36kg，纤维素0.08kg，聚丙烯酰胺0.04kg。
洞庭湖特大桥斜拉桥主塔施工关键技术
洞庭湖特大桥斜拉桥主塔施工关键技术洞庭湖特大桥为世界跨度第一的三塔铁路斜拉桥，其结构设计新颖，施工技术难度大，尤其在桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形的主塔施工中，通过大量的工程实践和技术总结，利用两台塔吊和两套液压爬模同步施工，重点从以下四个技术方面进行阐述，一是施工设备的配置；二是施工方法；三是爬模施工技术；四是高性能混凝土与塔柱外观质量控制。
现将这些施工过程中的经验进行总结，供今后类似工程参考。
标签：斜拉桥；主塔施工；爬模；关键技术1 工程简介蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主桥为（98+140+406+406+140+98）m 三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，全长1290.24m。
3、4、5号墩为洞庭湖特大桥主桥主墩，位于洞庭湖主航道中，文章的主塔施工技术主要阐述以3号墩为例，3号墩主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔根（承台顶）高程+13.5m，塔顶高程+170.0m，整个塔高156.5m，分为下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱4部分，主塔分节施工具体见图1。
主塔下塔柱高35.5m，采用单箱双室空心矩形截面。
底部设基座，下塔柱与中塔柱交界处设横梁；下横梁为预应力混凝土结构，采用单箱三室空心矩形结构，高6.0m，宽7.8m，支座处设有横隔板。
每塔布置60束17ΦS15.2预应力钢绞线。
横梁以上至塔柱合并段为中塔柱，高71m，采用空心矩形截面；上塔柱高50m，塔柱内壁设外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点。
上塔柱斜拉索锚固区设计为预应力混凝土构件，锚固塔壁内采用井字型布置Φ32预应力粗钢筋。
2 总体施工方案2.1 总体施工方案塔座与主塔第1节（起步段）一次性浇筑，以有效防止塔柱底部产生裂纹。
塔柱采用标准节段6m液压爬模施工，横梁与两侧塔柱采用同步施工，支架为钢管立柱支架，分两次浇筑。
3号墩主塔分29个节段，其下塔柱为1-8号节段，7号和8号节段与横梁同步浇筑，中塔柱为9～19号节段，上塔柱为20～29号节段。
桥梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工作业指导
目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工程序与工艺流程 (2)5 施工要求 (3)6 劳动组织 (3)7 材料要求 (5)8 设备机具配置 (5)9 质量控制及检验 (5)10 安全及环保要求 (6)桥梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工作业指导1 适用范围适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁N002～N004#墩挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工。
2 作业准备2.1 内业技术准备引桥连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工前组织技术人员认真学习相关图纸，熟悉连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工的相关规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。
3 技术要求菱形挂篮控制工况为挂篮悬臂浇注混凝土，当施工1#节段时为最不利状态。
根据设计图纸及施工方案图纸，计算荷载如下：①悬浇段箱梁混凝土超载系数：0.05②空载行走时冲击系数：1.3③挂篮浇筑及行走时抗倾覆稳定系数：2.0④模板重量：底模，1.0kN/m2；外侧模，1.2kN/m2；内顶模，0.8kN/m2；内侧模，0.8kN/m2；⑤外侧模桁架：每榀4.5kN⑥内侧模桁架：每榀2.0kN⑦人群和机具荷载：2.5kN/m2⑧砼倾倒荷载：2.0kN/m2⑨砼振捣荷载：竖向荷载2.0kN/m2；水平荷载4.0kN/m2⑩挂篮各构件自重由有限元程序自动计入。
此荷载经挂篮的吊带传递给前上横梁，再由上横梁传递给挂篮菱形桁架单片主桁前端作用力为：P=338.4KN，后端作用力为：P=338.8KN；加载至1.2×2P=1.2×2×338.4=812.2KN单根PSB830φ32精轧螺纹钢抗拉力：650MPa×804.2mm2=522.7KN结合现场材料，前、后端均采用4根φ32精轧螺纹钢。
荆岳铁路洞庭湖大桥钢梁涂装技术及质量控制
荆岳铁路洞庭湖大桥钢梁涂装技术及质量控制发表时间：2017-10-13T15:45:18.477Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第12期作者：付磊[导读] 荆岳铁路洞庭湖大桥工程概况，提出了防腐设计方案，讲述了涂装防腐施工工艺及涂装质量控制。
镇江蓝舶科技股份有限公司江苏镇江 212016 摘要：荆岳铁路洞庭湖大桥工程概况，提出了防腐设计方案，讲述了涂装防腐施工工艺及涂装质量控制。
关键词：荆岳铁路洞庭湖大桥；防腐涂装；涂装工艺；质量控制1 工程概况新建蒙西至华中铁路荆岳段洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，采用双线铁路桥设计，行车速度120Km/h，线间距4.2m。
DTHG01标段包括主桥钢箱钢桁结合梁斜拉桥，工程总量约25057吨。
桥型布置见图1。
图1 桥型布置图主桥采用（99.12+140+406+406+140+99.12）m 三塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，全长1290.24m。
主梁为钢箱钢桁结合梁结构，主桁上弦中心距12.0m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。
采用不带竖杆的华伦式桁架，横向采用两片主桁结构，总宽21m，节间间距14m，腹杆立面倾斜59.744°。
全桥共92个节间，以4号塔对称布置。
2 防腐涂装配套体系荆岳段洞庭湖特大桥跨越洞庭湖与长江连接处的湘江河道，地处亚热带季风湿润气候，夏季多雨、湿热、潮湿，腐蚀环境比较恶劣。
荆岳段洞庭湖特大桥防腐涂装体系按照《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）要求的第7体系执行，为铁标中要求最高的防腐涂装体系，并在此体系上调整了涂层厚度。
涂装方案见表1。
表1 防腐涂装设计方案3 防腐涂装工艺3.1 喷砂除锈施工（1）在钢梁喷砂除锈前，要去除钢板表面可溶性盐、油脂、水分等污物；将构件边角倒成R2mm圆弧，将倒角磨圆、去除飞溅焊渣、修补焊接缺陷并磨平。
（2）钢梁外表面采用环氧富锌底漆，摩擦面采用电弧喷铝，其对喷砂除锈质量要求比较高，为了保证设计要求的清洁度、粗糙度等级，首先，磨料选用棱角钢砂和钢丸，钢砂为G18~G25，钢丸为S330，钢砂和钢丸要求清洁、干燥、无油污、无可溶性盐。
铁路建设项目Ⅱ类变更设计费用的处理
铁路建设项目Ⅱ类变更设计费用的处理孙劲松【摘要】针对目前铁路建设项目中Ⅱ类变更设计费用的处理,无论从现有变更设计管理办法,还是合同约定,均没有明确具体的编制和处理办法,为避免施工过程发生合同纠纷,依法合规推进现场变更设计管理,从合同约定和工程量清单编制两个方面着手,明确Ⅱ类变更设计费用处理办法.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】3页(P19-21)【关键词】铁路建设项目;Ⅱ类变更设计;费用;处理【作者】孙劲松【作者单位】蒙西华中铁路股份有限公司,北京,100073【正文语种】中文【中图分类】TU71目前，铁路建设项目变更设计费用按照铁建设［2012］253号《铁路建设项目变更设计管理办法》第25条的要求进行编制和处理，其中，对Ⅰ类变更设计费用处理规定比较明确，即按照初步设计批复的概算编制原则编制，并对工程数量和费用进行增减对照。
而对Ⅱ类变更设计费用是按照合同约定来处理还是按照设计批复的原则来重新编制，并没有进行明确规定。
结合洞庭湖特大桥承台基础提高变更设计中遇到的问题，探讨铁路建设项目Ⅱ类变更设计费用处理的一般原则。
1 Ⅱ类变更设计费用处理中存在的问题洞庭湖特大桥的招标预算中，钢围堰计量单位为t，工作内容包括：钢围堰采购、制作、浮运、下沉、封底、着床爆破、清渣、拆除（见表1）。
合同工程量清单中，没有将封底混凝土及清底爆破单独作为清单子目，而是根据招标预算，将这两项并入钢围堰子目中作为其工作内容（见表2）。
由于爆破量比较大，该桥处于鱼类重点保护区，地方环保及渔政部门要求减少爆破量，经地方航道及海事部门同意，决定提高承台以减少爆破数量。
承台提高后，相应的工程数量见表3。
该承台提高变更设计提出后，根据变更设计的分类原则，初步定为Ⅱ类变更设计，具体属Ⅱ-a类还是Ⅱ-b类，则要通过费用计算来确定，因为在变更设计管理办法中规定，费用变化超过300万元的为Ⅱ-a类，低于300万元的为Ⅱ-b类。
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洞庭湖特大桥工程编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书发布实施洞庭湖特大桥工程编号：米HTLQZ-N017引桥连续梁0号块施工作业指导书单位：中国中铁股份有限公司蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部编制：批准：发布实施目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工程序与工艺流程 (2)5施工要求 (3)6劳动组织 (4)7 材料要求 (16)8 设备机具配置 (17)9 质量控制及检验 (17)10安全及环保要求 (18)引桥连续梁0号块施工作业指导书1适用范围适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁0号块施工.2 作业准备2.1 内业技术准备在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案 ,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底,考核合格后持证上岗.2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.3 技术要求表3-1 钢筋加工允许偏差和检查方法序号名称允许偏差(米米) 检查方法1 受力钢筋全长±10尺量2 弯起钢筋的弯折角度203 箍筋内净尺寸±3表3-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(米米)检验方法1 受力钢筋排距±5尺量,两端、中间各1处2 同一排中受力钢筋间距±103 分布钢筋间距±20 尺量,连续3处4 绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 尺量,连续3处5 弯起点位置(加工偏差±20包括在内) 30 尺量6 钢筋保护层厚度 c(米米)c≥35 +10,0 尺量,两端、中间各2处表3-3 钢模板制作质量标准序号项目要求尺寸(米米) 允许偏差(米米)1外形尺寸长度L 0-1.002 宽度 B 0-0.803 肋高55 ±0.504 板面平整度/ f1≤1.005 横肋横肋、中纵肋与边肋高度差/ Δ≤1.20 两端横肋组装位移0.3 Δ≤0.606 焊缝肋间焊缝长度30.0 ±0.50 肋间焊角高 2.5 +1.0 肋与面板焊缝长度10.0 +5.0 肋与面板焊角高度 2.5 +1.07 角模的垂直度90ºΔ≤1.20表3-4 钢模板产品组装质量标准序号项目允许偏差(米米)1 两块模板之间的拼装缝隙≤1.02 相邻模板面的高低差≤2.03 组装模板板面平面度≤2.04 组装模板板面的长宽尺寸±2.05 组装模板两对对角线长度差值≤3.04 施工程序与工艺流程4.1 施工程序安装支座、临时支座、底模→安装底板钢筋、内模、隔墙模板→安装腹板、隔墙钢筋及安装预应力管道→安装外侧模、端模→首次浇筑混凝土、养护→腹板、横隔板剩余钢筋安装预应力管道安装→内顶模安装→顶板钢筋、预应力管道、端模安装→第二次混凝土浇筑、养护→穿预应力钢束→纵向预应力张拉、压浆→外侧模、内模及其支架拆除→横、竖向预应力张拉、压浆.4.2 工艺流程5施工要求5.1 施工准备支架安装安装支座、临时支座、底模安装底板钢筋、内模、隔墙模板安装腹板、隔墙钢筋安装预应力管道安装外侧模、端模首次浇筑混凝土、养护腹板、横隔板剩余钢筋安装预应力管道安装内顶模安装顶板钢筋、预应力管道、端模安装第二次混凝土浇筑、养护穿预应力钢束纵向预应力张拉、压浆外侧模、内模及其支架拆除横、竖向预应力张拉、压浆施工前对进场材料进行核实,所有材料均需按设计进行备料;支架、塔吊需验收完成,塔吊需完成试吊后方可投入使用;预应力体系材料种类及技术条件应符合设计要求,张拉设备提前试运转,保证机械使用正常;预拱度设置应按施工方案设置完成.5.2施工工艺5.2.1支座安装1、墩梁固结临时支座墩梁固结临时支座采用在顺桥向墩顶边沿设置C50混凝土的方式,墩梁固结精轧螺纹钢筋预埋在墩身内.临时支座的设置根据现场情况受力要求确定,要求装拆方便、安全可靠,确保支座施工质量.墩梁固结临时支座设在顺桥向墩顶边两侧,承受自重和不平衡力矩产生的压力,同时锚固筋可承受不平衡力矩产生的拉力.每个0号块设置4个2.75米×0.85米临时支座,每个临时支座布置36根Φ40 PSB930精轧螺纹钢筋,锚固钢筋长度为4.3米,两端各安装一个螺帽增加锚固力.施工时当锚固钢筋位置与箱梁钢筋等冲突时,现场可根据实际情况稍作调整以避开.为方便后期拆除,临时支座顶部与箱梁接触面采用抄垫薄钢板隔开.2、正式支座安装箱梁支座采用铁路桥梁球形支座,按设计文件安装位置正确安装.箱梁支座处设置支撑楔块及支座预埋钢板,通过调整支撑楔块来适应主梁纵坡和横坡,使支座底板高差符合设计要求,并使支座纵、横位置与设计相符.支座底板灌注采用与垫石强度同级别的水泥砂浆,填满栓孔及底板下的空隙,锚固地脚螺栓.用长螺栓、螺母将支座与梁上、下部构造连接在一起.支座底面、顶面与墩顶、箱梁底预埋板应平整、紧贴,支座四周探测不得有0.3米米以上的缝隙.正式支座与临时支座间的空隙采用水泥砂浆填满作为底模使用.安装支座前应注意将支座的相对滑移面和其它部分用丙酮或酒精擦拭干净.安装支座标高应符合设计要求,其四角应保证水平.梁体支座垫板应水平埋设.梁底支座垫石的施工必须保持平整,支座安装应严格按照有关要求进行,确保受力均匀.5.2.2底模、外模安装0号块外模采用大面钢模;墩顶范围底模采用竹胶板+[10a横肋,其余位置底模采用6米米钢面板+底模排架.外侧模采用型钢桁架进行固定和标高调整,各块模板均为新制大块钢模板,现场拼装.外侧模设有拉杆孔,与内模用对拉螺杆进行固定.内模采用钢管支架定位,因0号块分两次浇筑,第二次浇筑时内模支架可支撑在第一次混凝土底板上,钢管下抄垫钢板.底模与外模连接处镶橡胶条塞紧,以防漏浆.模板使用前须进行组拼、编号,组拼时用玻璃胶将模板拼缝涂密实、平整,检查满足标准要求后再投入使用.图5-1 侧模、内模及支架布置图模板安装前,面板应机械抛光、除锈,清洗干净(用手摸完后无黑迹)后涂刷脱模剂,以确保混凝土的外观质量.涂刷时保证脱模剂均匀、不流淌、不漏涂.5.2.3内模、钢筋及管道安装0号块钢筋由钢筋集中加工场制作,运至现场绑扎成型.先安装0号块底板、腹板、横隔板钢筋及预应力孔道,进行0号块第一次浇筑;再安装翼缘板、顶板钢筋及预应力孔道.施工时应设置钢筋保护层垫块,垫块采用同等级强度混凝土垫块,垫块的尺寸、数量、抗腐蚀能力和抗压强度等应满足规范的要求.纵、横向预应力管道采用金属波纹管,预应力钢绞线管道应准确并须牢固定位,以倒“U”型定位钢筋网片配“井”字型定位骨架定位,定位网片须与主体钢筋焊接,纵向间距按50厘米设置一道,在管道转折控制点处做加密处理,每25厘米设置一道,确保浇筑混凝土时管道不上浮、不移位.制孔波纹管应严密且不易变形,波纹管接长应保证波纹管接口平顺,选用配套的波纹套管接长波纹管,连接时两端波纹管必须拧至相碰为止,然后用胶布或防水包布将接头缝隙封闭严密.波纹管接头不宜设在孔道弯起部位.波纹管、锚板应保持同心,管道轴线必须与垫板垂直.浇筑混凝土时不得碰伤、挤压、踩踏,发现破损应立即修补.防止电焊火花灼烧波纹管的管壁.波纹管安装好后,宜插入塑料管作为内衬,以加强波纹管的刚度和顺直度 ,防止波纹管变形,碰瘪、损坏.浇筑混凝土开始后,在其初凝前,应用通孔器检查并不时拉动疏通.金属波纹管在混凝土浇筑前要认真检查,找出电焊灼伤或因其它原因破裂处,全面缠包封闭,并沿管道纵向检查定位网片固定情况,并进行加固后方可进行混凝土浇筑.竖向预应力管道采用Φ内45米米(壁厚3米米)钢管,轧丝锚固,顺桥向按0.5米间距布置.预应力筋布置在箱梁腹板内,腹板横桥向布置2根.预埋钢管时,相邻两根钢管进行串联,以方便压浆并保证压浆质量,并采取措施防止水泥浆深入钢管及防止底部螺母松滑或脱落.内模采用木模,内模分横隔板内模和腹板、顶板内模.起吊横隔板内模(包括过人洞)到位,并加好垫块,调整好位置,起吊箱梁腹板内模到位,进行0号块第一次浇筑.过人洞模板定位要牢固,防止在混凝土浇注和振捣时发生旋转扭动.5.2.4混凝土施工0号块混凝土总方量827.8米3,分两次浇筑,第一次浇筑高度 5.5米,第二次浇筑高度 6.5米,如图5-2所示.图5-2 0号块混凝土浇筑示意图 (单位：米米)混凝土垂直方向的浇筑顺序：第一次浇筑按先底板,后下部腹板、隔板的顺序,第二次浇筑按先上部腹板、隔板,后顶板、翼缘板的顺序,两侧腹板混凝土的浇筑高度应保持基本一致.纵桥向按“斜向分段、水平分层”的方法从低往高浇筑.斜向分段长度以4米为一小节段,按照从中间向两端的顺序浇筑.腹板、隔板混凝土分层浇筑,分层厚度不超过30厘米,混凝土坍落度控制在16～20厘米之间.梁体混凝土浇筑前应由现场技术员对作业班组进行技术交底,明确振捣过程中应注意事项,确保振捣到位.梁体混凝土由混凝土工厂送出,在墩位附近布置汽车泵,施工过程确保两边不对称荷载不超过10吨,左右沿桥中心线对称浇筑.混凝土浇筑应连续进行,浇筑过程不得间断.第一次混凝土浇筑：底模安装完成后,安装底板钢筋→内模、隔墙模板→腹板及墩顶隔板钢筋→横、竖向预应力管道→内模、端模,待检查验收后,进行首次混凝土浇筑.混凝土采用汽车泵泵送入模,浇筑底板由低处向高处由外侧向中间进行,首先由墩顶平坡段开始浇筑,浇筑中避免砂浆集中,防止收缩裂纹的产生.在底板、腹板倒角处,设置50厘米宽的压仓板,同时浇筑腹板时振捣特别小心,防止混凝土沿下梗肋大量冒出底板.超过底板,冒出的混凝土,不宜过早铲除,待腹板混凝土稳定时再处理,避免底部干扰造成腹板区段出现空洞等质量问题.第二次混凝土浇筑：进行首浇混凝土养生,待混凝土强度不低于10米Pa时,进行凿毛.安装腹板、横隔板钢筋→横、腹板纵向预应力管道→内顶模→顶板、翼缘板钢筋→顶板纵向预应力管道→端模.内顶模支架采用钢管脚手架,在安装时须保证内模及外模间拉杆连接牢靠,并确保位置准确,设置预应力张拉槽口.图5-3 0号块混凝土下料点布置图 (单位：米米)混凝土浇筑及振捣的要求：①为保证0号块混凝土振捣质量,应准备性能良好的φ50、φ30插入式振捣棒.振捣用φ50插入式振捣棒振捣为主,在墩梁锚固区及钢筋密集处用φ30插入式振捣棒振捣,如在波纹管处、锚垫板及螺旋筋处应重点振捣,确保混凝土密实.插点距离为其作用半径的 1.5倍,与侧模应保持5～10厘米的距离,插入深度应进入下层混凝土5～10厘米,振捣棒应避免碰撞模板、预应力波纹管道.混凝土及时振捣,避免漏振、欠振或过振,每一振捣部位达到混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆后才缓慢提出振动棒.②在腹、隔板与底板倒角处,钢筋密集,为避免出现露筋、蜂窝麻面等质量问题,浇筑时从腹板处下混凝土,并在腹板、隔板模板上开设观察孔和振捣孔,保证混凝土密实,无空洞.腹板、隔板倒角以上位置浇筑时,不得再振捣底板混凝土,以防止腹板倒角处混凝土外鼓,上部悬空,出现空洞.腹板、隔板浇筑过程中经常使用小锤敲打模板检查混凝土是否振捣密实.③混凝土浇筑过程中要有专人检查模板,防止漏浆、跑模.④混凝土浇筑完成后,应及时进行养护,待混凝土强度符合规范的要求后,方可拆除内模及外侧模.拆除时注意保护混凝土,防止破坏和污染表面,拆除模板后,及时进行养护作业.重复使用的模板拆除后要检查、维修.⑤梁面设置双向横坡排水,坡度 2%,桥面混凝土应确保密实、平整、坡度顺畅.混凝土振捣完成后,根据定位钢筋的位置,用木抹子拍实,用刮尺找平、提浆、清除浮浆,然后用木抹子二次抹面,不抹光.梁体混凝土浇筑时,对桥面收浆质量要求标准较高,现场控制尤为重要.⑥混凝土养护：顶板、底板采用土工布或塑料薄膜覆盖养护,养护期间重点加强混凝土的温度和湿度控制.具体养护措施详见冬期施工方案 .0号块在灌注过程中,在混凝土浇筑现场随机抽样制作力学性能标准养护试件、同条件养护试件和弹性模量试件,并应从0号块底板、腹板及顶板处分别取样.同条件养护试件不少于5组,拆模后放置在靠近梁体位置,采取保护措施,保证试件不丢失、不损坏.同条件养护试件的等效养护龄期按养护期间日平均温度逐日累计达到600℃·d时所对应的龄期.标准养护试件的试验龄期为28d.每组梁各部位的混凝土弹性模量试件不得少于两组,其中一组为随梁养护的终张拉试件,一组为28d标养试件,试件的弹性模量应满足设计要求.混凝土浇筑完成后,应及时进行覆盖养护,待混凝土强度符合设计强度标准值的 75%的要求后,方可拆除内模及侧模.拆除时注意保护混凝土,防止破坏和污染表面,拆除模板后,及时进行混凝土覆盖保温、保湿养护.5.2.5混凝土接缝处理混凝土接触面进行凿毛处理,接缝表面松弱层应凿除、清理干净,露出新鲜混凝土面.接缝面、模板黏附的水泥砂浆应清理干净.接缝面混凝土强度达到2.5米pa以上时可进行绑扎钢筋和安装模板施工.混凝土浇筑前用水对接缝表面冲洗干净,在混凝土表面无积水情况下,再进行混凝土浇筑.5.2.6、预应力筋安装、张拉1、预应力筋0号块采用纵向、横向、竖向预应力体系.0号块箱梁纵向预应力钢束分为顶板悬臂束、腹板弯起束.0号块节段须安装腹板弯起束F1(4束)、顶板悬臂束T1(4束)、横梁预应力束米1(25束)、腹板竖向预应力粗钢筋K01(20根)、K0(36根).预应力钢束均采用人工穿束,预应力穿束工作在预应力管道安装完成后进行.预应力材料必须保持清洁,在存放和搬运过程中应避免机械损伤和锈蚀.如进场后需长时间存放时,必须安排定期的外观检查.预应力钢绞线在使用前,必须对其强度、延伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行严格检查.锚具、夹具和连接器均应设专人保管.存放、搬运时均应妥善保护,避免锈蚀、沾污、遭受机械损失或散失.临时性的防护措施应不影响安装操作的效果和永久性防锈措施的实施.预应力锚具采用总应变ε≥2.0%,锚固效率系数ηa≥95%的 I类优质锚具.锚具包括夹片、锚板、锚垫板,应根据锚具供货方资料配套使用.2、预应力张拉0号块预应力钢束终张拉应在梁体混凝土强度达到95%设计值,弹性模量达到设计强度的 100%,且龄期不少于7天时进行.0号块总体张拉顺序为：先张拉腹板纵向预应力束,再张拉顶板纵向预应力束,然后张拉竖向预应力束和横向预应力筋.(1)张拉设备如油泵、压力表、张拉千斤顶、油管路及阀门接头等进场时应检查验收,使用过程中也应按要求定期校验.技术要求符合有关规定,工作状态良好.张拉设备应与锚具配套使用,安装前应逐个检查锚具、夹具有无裂纹或变形、锚下混凝土是否密实,并清除支撑面的杂物.安装锚夹具、千斤顶时应使其轴线与孔道一致.(2)张拉工作进行前,首先要对所使用的千斤顶和油表进行校正,并要有校正报告,油表与千斤顶须配套使用校验并给出回归方程.钢绞线需按规范要求进行抽检,不符合要求的钢绞线决不能使用,通过试验确定钢绞线的弹性模量.(3)预应力筋下料长度应按设计孔道长度加张拉设备长度 ,并预留锚外一定长度 ,之和为总下料长度 .下料时用砂轮切割机平放切割.图5-4 0号块纵向预应力布置图(4)纵向预应力张拉按“对称、均衡”原则进行.纵向预应力采用两端同步张拉,并左右对称进行,即按F1-1→ F1-2→ T1-1→ T1-2的顺序张拉,最大不平衡束不超过一束.张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致,施加预应力值以油表读数为主,以预应力伸长值进行校核.(5)预应力钢束的张拉均要求张拉吨位与伸长量双控,当钢束从10%设计张拉吨位张拉达到设计张拉吨位时,其实际伸长量与理论计算值之间的误差应控制在±6%之内.要求同一断面的断丝率不得大于1%.如果超出规范规定范围,应暂停施工,查找原因,采取适当对策.(6)竖向预应力张拉应两侧左右对称单端张拉,从墩顶向悬臂端,即K0→K01的顺序进行.为减少竖向预应力损失,竖向预应力筋采用二次张拉方式,第二次张拉应在第一次张拉完成后1天后进行,弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失.图5-5 0号块腹板竖向预应力布置图 (单位：厘米)(7)竖向预应力张拉完后张拉横向预应力,横向预应力应在梁体两侧交替单端张拉.张拉横梁时,先张拉横梁下部,对称张拉;下部全部张拉完,再逐层张拉上部.图5-6 0号块横梁预应力布置图 (单位：厘米)(8)预应力筋张拉完成锚固后,应在锚口处的预应力筋上做标记,观察是否断、滑丝,经复查符合设计和规范相关规定后,应用机械切割多余预应力筋头,切断处据锚具外端不宜小于30米米.5.2.7、压浆预应力终拉完成后,及时进行管道压浆,孔道压浆采用真空辅助灌浆法,浆体材料应渗入真空灌浆专用高效减水剂和阻锈剂,掺量通过实验确定.外掺剂中不允许含有易引起钢绞线氯脆反应的有害成分.浆体应达到下列指标：①水胶比：不超过0.35;②浆体泌水率：水泥浆在拌和3小时后,其泌水率应小于0.1%,且泌水应在24小时内被浆体完全吸收;③浆体温度：水泥浆搅拌及压浆时浆体温度应不超过35度 ;④缓凝时间：其初凝时间应大于4小时,终凝时间应小于24小时;⑤膨胀率：24小时自由膨胀率应小于3%;⑥密度：不小于2.0g/厘米3;⑦抗压强度：不小于50米Pa.孔道压浆顺序应自下而上进行.压浆前管道内应清除杂物及积水,压浆时及压浆后3d内,梁体及环境温度不得低于5℃,压入管道的水泥浆应饱满密实,同一管道压浆应连续进行,一次完成,水泥浆压入管道的时间间隔不应超过40米in.互相串通的孔道应同时进行压浆.5.2.8、支架、模板拆除预应力张拉前拆除外侧模桁架、内模及内模支架,翼缘板支架按照翼缘板远端到腹板近端顺序拆除,内模支架按照悬臂端向墩顶的顺序拆除.纵向预应力张拉封锚等工序完成后拆除底模及支架.拆架前先对底模进行卸载.拆除0号块底部支架上的可调性钢楔块,严格按照从悬臂端向墩顶依次卸落,使梁体顺利实现应力转换.在纵向应对称均衡松动,在横桥向应同时松动,分几个循环卸完.卸载时应均匀、缓慢、对称进行.卸载后拆除总体顺序和搭设顺序相反.拆架程序应遵守由上而下,由悬臂端向墩顶,先支的后拆,后支的先拆的原则.钢管支架从顶端拆起,逐次拆除分配梁、联结系,切割、拆除钢杆立柱.支架拆除时严禁动载和其它荷载上桥,严禁有任何冲击力对桥面作用.6劳动组织6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式.6.2根据施工进度要求,人员组织计划如表6-1：表6-1 人员配置计划表序号工种数量(人) 序号工种数量(人)1 架子队队长 1 9 钢筋工602 技术负责人 1 10 模板工153 技术员 2 11 混凝土工154 安全质检员 2 12 机械工155 工长 2 13 测量工 46 起重工 4 14 试验工 27 电焊工32 15 普工288 电工 2合计1857 材料要求所有原材均符合设计要求.混凝土采用C50,预应力钢筋采用Φs15.2钢绞线(高强低松弛f pk=1860米Pa)及φ32精轧螺纹钢筋(PSB830).8 设备机具配置连续梁0号块施工,需投入以下机械配合作业,具体如表8-1所示.表8-1 主要机械、材料配置表序号设备名称型号单位数量备注1 塔吊TC5610 台 4 N001-N004各1台2 履带吊50t 辆 13 混凝土拌和站HZS120 座 24 混凝土搅拌车8米3辆85 插入式振动棒50、30型台12/36 汽车泵臂长37米台 27 发电机200kw 台 1 备用8 电焊机BX500 台 59 气割设备套 210 钢筋加工机械套 311 螺旋千斤顶5t 台 412 张拉设备套 413 压浆设备套 214 手拉葫芦5t 个815 汽车吊机25t 台 19 质量控制及检验9.1 质量控制(1)本方案采取分次浇筑,缩短两次浇筑时间之差,减少因混凝土收缩徐变对结构造成的不利影响使施工难点.施工中应加强工序控制,提前做好施工准备,缩短两次浇筑的间隔时间.(2)0号块梁段高度大、厚度小、结构复杂,钢筋、管道密集且重叠交叉,混凝土入模困难.混凝土下料和振捣时须确保混凝土振捣密实和表面平整.9.2 质量检验(1)检查两次浇筑时间,浇筑完成后连续观测变形.(2)浇筑时现场盯控,浇筑完成后及时收面,检查平整度 ..10安全及环保要求10.1 安全要求10.1.1高处作业的安全要求(1)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,高处作业时必须系好安全带等.(2)作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场,严禁酒后作业.(3)施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等,必须牢固可靠,并经验收合格后方可使用.(4)人员上下要由斜道或扶梯上下,不准攀登模板、脚手架或绳索上下,人员通道和运输通道应分开.(5)遇有6级及以上的大风、浓雾等恶劣气候,不得进行吊装和高处作业.(6)吊装作业时,有专人指挥,吊机摆放位置,起重机械操作过程中严格坚持“十不吊”原则.(7)吊装重大构件时应计算钢丝绳的应许吊重,根据吊机的性能,选择配套大小的起吊钢丝绳,定时检查吊装钢丝绳、吊具的使用情况,发现存在质量隐患立即更换.(8)夜间施工保证投入足够的照明设施;凡患有高血压、心脏病、癫痫病等人员严禁参加水上作业工作.10.1.2施工安全防护措施(1)焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10米,与易燃易爆物品的距离不得少于30米.(2)吊装前仔细检查各部位构件的完整性,特别是在构件之间的连接处做重点检查.保证吊装结构完整、牢固的整体.(3)为加强安全稳定性,在拼装时搭设工作平台,在工作平台的边缘处挂设安全防护网,防护网要根据具体结构挂设,保护工作的人员、机具的安全.10.1.3施工机械的安全控制措施(1)各种机械操作人员,必须持有操作合格证,不准操作人操作与操作证不相符的机械;不准将机械设备交给无操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理.(2)操作人员必须按照本机说明书规定,严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度 ,做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养.(3)机械设备在施工现场停放时,应选择安全的停放地点,夜间应有专人看管.(4)指挥施工机械作业人员,必须上到人可瞭望的安全地点,并应明确规定指挥联络信号.(5)使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳,用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳.。