高速公路周边景观分析
关于高速公路景观绿化的分析与设计
关于高速公路景观绿化的分析与设计摘要：随着经济的日益发展，交通道路建设也达到了一个新高度，而高速公路景观绿化更是高速公路建设的重要组成部分，能起到安全驾驶、美化和保护环境的功能。
本文针对高速公路景观绿化的作用、设计特点、设计原则和设计范围进行分析讨论。
关键词：高速公路；景观绿化；分析设计；中图分类号：s73 文献标识码：0.引言高速公路是道路的重要组成部分，是用于城市间相互联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行。
但是，其建设和运营带来的环境及生态问题也日渐突出。
高速公路绿化是解决高速公路环境和生态问题的有效措施之一，近年来得到人们的普遍关注。
在高速公路沿途设计合适的绿化带，可以为司机减少视觉疲劳，对旅客而言也是一种视觉享受。
此外，还可以优化公路周边的环境，保持水土平衡。
1.景观绿化的作用（1）使公路与环境有机融合景观设计，一方面要考虑道路空间结构的科学性，要满足车辆高速行驶的动态需求；另一方面要考虑道路设施与沿线的绿化环境要构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它仅是一个孤立的带状结构物。
（2）净化环境、美化路容公路绿化不仅能为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。
还可以保护公路内用地和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅物体，达到美化路容的效果。
（3）保护生态环境、保持水土高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，对沿线的自然景观和生态结构造成影响。
边坡长期裸露在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等现象，增加养护的难度。
高速公路绿化可达到保持水土、稳定土体的目的。
（4）有利于行车安全绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。
连续的绿色植物带，可以显示公路线形的变化，使驾驶员预判前方道路走向，避免弯道突然出现。
绿色植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
浅析梅河高速公路沿线客家化景观设计
浅析梅河高速公路沿线客家化景观设计摘要：每个城市有它自身的地域特征和地方历史文化特色,一座城市绿地系统在一定意义上反映了城市的特色。
精神和物质的是城市绿地系统规划的两个特色要素。
因此,在城市绿地系统规划中,必须从城市自然景观、本土人文环境和人工环境三方面综合着手,来塑造城市特色。
关键词：高速公路；生态；景观设计；文化景观前言21世纪随着社会经济的发展需要和人们生活水平的提高，高速公路建设进入了突飞猛进的发展时期。
人们对高速公路的建设提出了很高的要求，现代高速公路的建设不坍塌局限在原先的仅仅是解决行车快捷和舒适、安全的问题，而且更加强调高速公路建设中生态观念的展现。
文化景观的建设就是这种生态观念的一个重要的体现。
但目前高速公路文体景观的设计还停留在传统的“绿化”的层面，不能凸现调整公路沿线景观设计的“文化性”和“地方性”结合广东省省委省政府提出的建设“文化大省”大省的总体发展思路，本文就梅河高速公路沿线的客家文化特色展开探讨1梅河高速沿线客家文化景观设计的原则高速公路的景观设计不同于公园、住宅小区、广场的园林景观设计的静态性特点，它是集园林艺术、建筑艺术与路政建设三位一体的环境工程艺术。
高速公路文化景观的设计首先要满足高速公路的行车功能，更重要的是要充分考虑司机、乘客的行车感受，使司机和乘客在乘车和落车的动静结合中充分享受文化景观带来的视觉和心理上的愉悦感。
有鉴于此，梅河调整沿线客家文化景观设计的总体原则是整体规划，分段设计。
在规划设计中具体要体现以下三个原则：1.1性相结合原则。
即沿线客家文化景观的设计要人客家文化形成的历史背景丰富内涵出发通过沿线客家文化景观的展示，使人们对粤东客家文化的有一个较完整的把握，避免出现“只见树木，不见森林”的文化破碎感；同时在不同地段，要凸现当地的“特色”客家文化现象，避免客家文化景观类型的重复设计和流于平淡。
1.2传统性与现休性相结合原则。
即沿线客家文化景观的设计既要突出客家历史文化坐标追求。
成雅高速旅游景点
成雅高速旅游景点
1. 衡山：位于成雅高速公路沿线，是中国著名的道教胜地，以险峻的山势和秀丽的自然风光而闻名。
2. 青城山：位于成雅高速公路沿线，是中国四大道教名山之一，拥有独特的自然风光和丰富的历史文化遗产。
3. 丹巴美人谷：位于成雅高速公路沿线，被誉为“世外桃源”，拥有神奇的自然景观和独特的藏族文化。
4. 九寨沟：虽然九寨沟并不直接位于成雅高速沿线，但可通过成雅高速与九寨沟线路相连，是中国著名的风景名胜区，以其美丽的湖泊、多彩的彩池和壮观的瀑布而闻名。
5. 峨眉山：位于成雅高速公路沿线，是中国四大佛教名山之一，以其险峻的山势、秀丽的自然景观和丰富的文化底蕴而著名。
6. 蜀南竹海：位于成雅高速公路沿线，是中国最大的竹海，拥有广阔的竹林和秀丽的自然风光。
7. 泸定桥：位于成雅高速公路沿线，是中国四大古桥之一，具有重要的历史和文化价值。
8. 欢乐谷：位于成雅高速公路沿线，是成都市著名的主题公园，拥有多种游乐设施和演艺表演。
9. 成都大熊猫繁育研究基地：虽然不直接位于成雅高速沿线，
但可通过成雅高速与基地相连，是中国著名的大熊猫保护和繁育中心，是近距离观赏大熊猫的理想去处。
10. 成都市区：成雅高速公路直接通往成都市区，游客可在成都市内体验丰富的历史文化、美食和购物等活动。
高速公路环境特征比较及景观环保对策
当前 几 乎 每条 高 速 公 路 设 计 者 都 提 出 了 “ 生态、 环 保”
的设 计 原 则 以 及 与 周 边 环 境 “ 共 生、 共 融” 的 设 计 目标 ， 但
是 从 真 正 意 义 上 做 到 的 却 很 少 。景 观 设 计 往 往 被 局 限 于 高 速 公 路 自身 这 条 线 性 走 廊 中 ， 路侧 多采用 规则 式 布置 ，
２ ． ２ 学校 ２ ． ２ ． １ 特 征 比较
高速公路周 边环 境 主要分 为 民房 、 学校、 工 厂、 农 田、
林地 、 山体 、 水 体 七 种 类 型 。 高 速 公 路 景 观 设 计 应 该 紧 密
结合周边环境 ， 因 地 制 宜 地 采 用 相 应 的 景 观 环 保 对 策 。 本 文结合安徽高速公路周 边环境 主要特点 ， 浅 谈 应 采 取 的 景
小 学 或 者 中学 时 ， 坚持 保护 的原 则 ， 尽 量 减 少 高 速 公 路 对 其环境的干扰 。景观 处理 以 障景为 主 ， 可 以采 用声 屏 障 、 降噪林等 ， 最 大 限度地 保护 学校 原来 相对 安静 的 环境 ， 将 高 速 公 路 的噪 声 污 染 降 到 最 低 。
２． ３ Ｉ ｒ
模 和 民房 的 新 旧程 度 进 行 分 别 处 理 。 当民房离高速公路较远 时 ， 若 民 房 成 片 且 能 体 现 当 地 特 色 则 以“ 透景” 为主 ， 以体 现 地 方 特 色 ； 若 民房 较 为 破 旧 ， 没有地方特色 ， 影 响视 觉 效 果 ， 则以“ 封景” 为 主， 采 用 遮 挡 的方 法 ， 在边坡进行造景 ， 将 不 良的 外 部 环 境 加 以屏 蔽 。 当 民房 离 高 速 公 路 较 近 时 ， 景 观 设 计 首 先 满 足 环 保 的 要求 ， 与环 保 专 业 相 结 合 ， 在 环 保 设 计 中充 分 结 合 景 观 需 求， 融 合 景 观设 计 思 想 。
山区高速公路生态景观绿化设计浅析
山区高速公路生态景观绿化设计浅析摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区的经济发展也越来越受到重视。
而山区高速公路景观绿化建设是推动公路行业持续发展，实现生态环保的必由之策。
但是，在山区高速公路景观规划设计上，常出现不基于自然条件，而盲目选择植物种类的问题，导致植被无法与气候环境相适应，而碍其生长，甚至出现死亡问题，严重损害了山区高速公路景观生态绿化效果。
本文探讨了云南山区高速公路景观绿化设计要点。
关键词：山区高速公路；绿化设计；生态引言山区高速公路是旅游开发的必备基础设施，但公路建设，尤其是风景秀丽陡峭山区的公路施工中，大范围的挖方、填土和破山开路会不可避免地对原始植被造成破坏，形成大面积的土石裸露的边坡，不仅造成水土流失，影响两侧景观效果，而且坡体稳定性会受到极大的影响，易造成山体滑蹋、掉块、落石等灾害，存在较大的安全隐患。
因此，有必要在山区高速公路设计中对边坡进行生态防护与植被恢复。
探究适用于山区高速公路特点的边坡生态防护与植被恢复对策，对维护公路的周边区域的生态平衡，提升公路边坡稳定性与公路通行安全性有重要意义。
1山区高速公路景观区绿化的重要意义1.1改善沿线环境，缓解污染状况山区高速公路绿化区能够改善公路沿线生态，降低污染物污染。
山区高速公路建设过程中，因施工产生大量粉尘、建筑废料等污染物，破坏沿线环境；山区高速公路使用过程中，通行车辆行驶会产生汽车尾气，严重污染生态自然环境和人们的身体健康。
此外，一旦高速公路路面发生破损，通行车辆会对道路造成更加严重的破坏，从而产生扬尘、粉尘等污染物，破坏山区高速公路沿线环境。
实施山区高速公路绿化区建设，能够改善山区高速公路沿线环境，减少生态环境污染。
例如，可以在山区高速公路沿线两侧种植杨树等树种，用以吸收汽车尾气，保护沿线生态环境。
1.2安全行车环境作用人类在开发建设山区高速公路的过程中，追求的目标是平稳，力求车速的快捷方便，也更好的节省时间，更好的方便人们生活出行的需要，以及对于经济发展的快速追求。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路边坡绿化与景观布局是现代城市化建设中的一个关键问题，它不仅能美化环境，还能改善空气质量、保护生态环境、增加城市形象等功能，因此已经成为城市规划的一个热点问题。
本文将从高速公路边坡绿化技术和景观布局设计两个方面来论述。
高速公路边坡绿化技术主要包括以下几个方面：1. 选用适合当地气候和土壤条件的植物。
在进行高速公路边坡绿化时，首先要考虑的就是植物的选择。
不同气候和土壤条件下，适合种植的植物也不同。
例如，在气候干燥的地区，就应该选用耐旱性强、树冠疏松的植物；在土质瘠薄的地区，则需要选用耐贫瘠的植物；在热带潮湿地区，则应选用耐阴湿、快速生长的植物。
2. 利用合适的绿化技术。
进行高速公路边坡绿化时，还需要利用合适的绿化技术，以确保植物能够良好生长。
常用的技术有：竹网绿化，即在边坡表面铺设一层竹网，种上植物后用钩子将其固定；混合播种，即将适合生长的多种植物混合种植，以增加多样性和美观度；梯田绿化，即将边坡按照一定的坡度分成好几层，每层种上适合生长的植物。
3. 做好养护管理。
高速公路边坡绿化不是一次性的工作，需要长期的养护管理。
这包括定期给植物浇水、施肥、修剪等，以保证植物能够良好生长，同时还需要进行杂草清理、病虫害防治等工作，以维护边坡绿化的整洁和美观。
高速公路边坡景观布局设计是高速公路边坡绿化的重要组成部分。
它不仅要体现出现代化、科技化的城市建设理念，同时还要符合自然、生态环境保护的要求。
以下是一些高速公路边坡景观布局设计的要点：1. 突出主题。
高速公路边坡景观设计必须有一个主题，可以是自然景观、文化艺术、历史建筑等，让人们在行车中感受到高速公路独特的美景。
2. 选择适宜的材料和装饰品。
高速公路边坡的材料和装饰品应该符合现代城市建设的标准，同时还要考虑到其对环境的影响。
例如，在花坛中选择具有经济价值和园林美的灌木、盆栽植物等，切忌选择不适合气候的花卉，更不能使用对环境有害的化学肥料。
高速公路景观设计要点-以荆宜高速为例
高速公路景观设计要点-以荆宜高速为例高速公路景观路段的设计不同于一般的艺术设计，它是园林艺术、建筑艺术、公路建设三位一体的工程环境艺术。
1.景观路设计必须突出现代高速公路建设。
2.突出生态环境效应，以绿为主植物造景。
整个景观路要和周围环境协调。
景观带设计应充分考虑利用蓝天、碧水、青山、白云的衬托下，展现高速公路以及大桥的风采。
3. 景观路要满足四季常绿、三季有花这一基本要求，使之与周围的青山绿水完全融合，以充分展示高速公路的风采。
4.分为绿化设计和艺术设计两个层次。
绿化设计是景观设计的基础，其目的是为了创建一条生态型的绿色通道；而艺术设计是景观设计的亮点，是景观路段文化品位的拔高。
两者的完美结合，使公路工程建设展现艺术魅力，从而把“生硬”的交通基础设施变成生动的、富有情趣的环境艺术品。
绿化设计原则设计原则为：乔、灌、草相结合，合理布局，立体绿化。
宜草则草，宜树则树，路中间、道两侧、坡上坡下全面绿化，因地制宜。
1.挖方路段：从绿化和工程防护两方面考虑，拟用根系发达、固土护坡能力强且绿色期长的狗牙根草为主构成绿色块，镶嵌在大龙山上；护坡平台则采用前沿种植悬挂类藤蔓植物，其后栽培耐瘠薄、抗干旱常绿型的矮灌木；在坡顶外侧种植常绿小乔木黑松。
2.挖方、填方过渡区：3.填方路段：边坡上植狗牙根草，平台栽种灌木，坡脚种植长绿型小乔木。
其边坡外侧可混种高大挺拔的意杨＋水杉，数年之后，道路两侧将会出现挺拔秀丽的绿化带。
小龙山段：小龙山长达４００多ｍ，占龙山段总长的４０％强，所以小龙山的绿化对整个景观路段至关重要。
但从地质情况看只宜采用浆砌片石护坡。
为了能让片石护坡有些春意，课题组在其东侧护坡上开了若干“～”形孔，在“～”形孔内种狗牙根草；在其西侧设计了一个以挡土墙为界、宽约５ｍ的绿化带，该绿化带内种狗牙根草＋小乔木紫薇。
和大龙山一样，小龙山护坡平台应密植悬挂性藤蔓植物＋长绿型矮灌木（迎春＋洒金侧柏＋常春藤），坡顶外侧前排种灌木石楠，后排种小乔木黑松。
高速公路建设对路域景观生态影响分析
８ ２ 用 地六 大类 。
石 家庄 铁道 大 学学报 （ 社会科 学版 ）
第 ７卷
指 标Ｅ ］ 。本文从 景观 属性 、 景观 形状 、 景 观 配置 和景观 连通性 五个 方面讨 论高 速公路 建设对 生态 结 构变 化 的影响 。表 １为常用 的景观 格局影 响分
公路 路域 景 观生 态 系 统 ， 提 高公 路 路 域 景 观 生 态 的服 务功 能 ， 是 现代 公路 建 设 面 临 的新 问题 。通 过对 比京 新高 速公 路建 设 前 后 的 卫 星数 据 ， 对 公
二、 景 观 格 局 分 析
根据 国家 土地 利用 现状调 查技 术规 程和河 北
态学 的分支 ， 近 年来越 来 越 多地 被 应用 于景观 环境 的分 析 评价 上 。 以京 新 高速 公 路 的建 设 为
依托， 借助 Ｇ Ｉ Ｓ技 术和 马尔柯 夫 转移 矩 阵 法 ， 定 量分 析 了京 新 高速 公 路 建 设 对周 边 景 观 结 构
变化 的影 响作用 。高速 公 路建 设对 周 围景观 生态 影响 受到 空 间大 小 的制约 ， 为高速 公路 规 划、
Ｖｏ １ ． ７ Ｎｏ ． ４
Ｄｅ ｃ ．２ ０１ ３
文章 编号 ： ２ ０ ９ ５—０ ３ ６ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４—０ ０ ８ １ —０ ５
＿＿ ＿
同 速 公 路 建 设 对 路 域 景 观 生 态 影 响 分 析
Ｅｊ
Ｊ
张 慧 丽 ， 孙 海 龙 ， 肖 健
蒙古 高原 ， 为北 京一新 疆 高速公 路 的组 成 部分 ， 路 线走廊 位 于河北 省西 北部 ， 总体 呈东 西走 向 ， 起 于
张家 口市南 部 的宣化 县 ， 沿 洋河 、 西洋 河 布线 ， 终 于怀安 县西 洋河 村西 １ ｋ ｍ 冀 晋交 界 处 。路 线 经
谈高速公路典型路段生态边坡景观设计
２ 公 路生 态边 坡景观 设计 原则
持轻松快乐的心情 去驾驶 具有积 极地 作用 。通过 理论 分析 和实 借鉴其他 国家的成功经验 ， 并结 合我 国公路设计 和修筑 的特 践知道 ， 当车辆在公路上行驶时 ， 入司乘人 员视线最多的要数低 进
压 。先用振动压路机振压 ３遍 ～ ４遍 ， 再用光轮压路机静压成型。 必要的 防护用品 ， 防止职业 病 的发生 。４ 安排合 理 的作 息 时间 ， ）
林 工艺 ， 加入文化元素 ， 道路与 沿线 环境协 调统一 ； ） 使 ４ 经济 上 ， 尽量多的采用本地生长的植被 ， 控制价格较贵 的植被 比例 。
些设 计单位还是仅仅以边坡 的安全 防护作为设计 的出发点 ， 在
边坡 生态景观设计方面的考虑较少 ， 这导致 了很 多工程 与环境协
和耐久性 ， 公路与环境 的和谐也越来越受 到人们 的重视 ， 生态道 “ 路” 景观 公路 ” “ 的理念被越来越多的人所接受 。但是 由于在公路 景观设计方面起步 较晚 ， 尤其 在公路 边坡设 计方 面 ， 目前 国 内的
一
线等作 用 ；） ２ 生态上 ， 多采 用 当地 乡土植 被 ； ） 观上 ， ３景 多采 用 园
设施。２ 机械废油用封 闭容器 收集并 集 中处 理。建立 卫生 值 日 ）
制度 。３ 保 证临时道路平坦 、 畅 ， 面无 坑洼 积水现 象。４ 沿 ） 通 路 ）
路周边设置排水沟及相应 的安全 防护设 施和安全标 志 ， 同时安排
４ 安 全保 证措 施
１ 建立完善的安全生产管理机构 ， ） 配备专 职安 全员负责生 产 专人负责维护整修 。５ 运输粉煤 灰过程 中要对 车辆进行 覆盖 ， ） 防
调不好 ， 故开展 高速公路边坡生 态景观设计 的研究对推 进我 国高
高速公路景观设计研究及其问题分析
３ 因设计周期过短， ） 总体设计 中对公路沿线景观
分析 、 考虑 过少 ， 设计 中缺 乏统 一 的景 观 设 计 构思 ， 各
专业 设计 中也未 能 真正 结 合 当地 环 境 、 地域 文 化 等 情 况 ， 行 详 细 的方 案 优 化 ， 东 到 西 、 南 到北 ， 速 进 从 从 高
“ ” 形 的刻 画 与处 理 上 。如 公 路 本 身 形 体 、 象 设 计 ； 形
绿化植物选择搭配 ； 交通建筑 与地方建筑协调 ； 场所 的可 识 别 性 、 记 忆 性 ； 速 公 路 景 观 与 区域 原 有 景 可 高 观 的协调及周 围人文景观与 自然景观 的保护、 利用 、 改造 与完 善 。忻 州 至 阜 平 高 速 公 路 通 过 五 台 山风 景
的设计应力求做到形体连续 、 流畅、 自然且通视效果
好， 与其他 环境 要 素相 容 协调 。在诸 多 线性 景 观 要 素 中 ， 计 的关键 是公 路 自身 的线 形 与体 态 。如 国 内济 设 青 高 速 在设 计 时 ， 充 分考 虑 到 了线 式 景 观 的设 计 ， 就
不仅体现了沿途胶东半岛特殊风情 ， 也兼顾了内陆山
图 ５ 忻 州 至 阜 平 高 速 公 路 高 架 桥 与
沿 线 风 景 的 融合 效 果 图
路 沿线 的桥 梁建 筑 、 路 建 筑 、 道 收费 站 口、 中央分 隔带
３ 目前 我国 景观设 计存在 的问题 目前 ， 国公 路 对所 经 区域 原 有 景 观 的改 变 或 破 我 坏， 已引起 了人 们 的广 泛 注 意 ， 其 是 随着 高 速公 路 尤
及 两 侧 绿 化 分 隔 带 等建 筑 、 园林 景 观 设 计 ， 而提 高 从 作 为建设 窗 口的交通 行 业 整体 美 观 ， 打造 一 个 国家 或 地 区 的完美 形 象 。
高速公路景观设计问题分析
【 黄小军，陈兵．高速公路生态恢复若干问题 ２ ］ 探讨『 ．公路环境保护， ０ ３ Ｊ Ｊ ２ ０
１ ３ ｌ ０
ｒ ＮＥ ｗ 。 ＆ Ｌ ２０１ ４ Ｕ Ｄ ０
，
ｌ
范 围内的一切可绿 化空地。从我 国高速公路断 象包括 ：中央分 隔带、路肩 、边坡 、隔离栅 、
全 、防止水 土流失 、净化 空气、降低交通噪声
等等 。高速 公路 景观绿化设计 的 目的在于改善 道路景观 、吸尘防噪 、净 化空气、固土护坡及
在公路建设过 程中 ，公路景观 规划在设计 面形式可 以看出 ，高速 公路主线景观 设计的对 对公路建 设、环境保护 及文化建设都 具有重要 绿化带等 等。这些 的景 观设计都属 于线性景观 意 义 。作 为协 调 公路 工程 设计 与 环境 保 护设 的设计 ，但所处位 置不同其具体要 求也各不相
景观设计应该 与当地的 自 然环 境相协调 ，与 当 摘要 ： 高速公路工程空间跨度大，工程类型 机构牵头 完成的景观规 划设计将是 公路设计文
复杂 ，涉及 的环 境和 社 会 问题庞 杂 ，在 高速公 路
会文化联 系起来 ，让 工程的社会效 益体现得 更 或是桥梁 ，其周 围的环境 复杂 ，因此相对而 言 括主线景观设计、点式景观设计、沿线附属设施 也是隧道景 观设计的难 点。隧 道景观设计的原 为充分。 景观设计、景观绿化设计等内容。 关键阗 ： 景观建设 规划 高速公路 ４ ）高速公路景观规划是公路景观设计 及建 则是以生物 保护 、园林绿 化为主 ，必要时 配以 少量 的支撑工程措施 。 设的指导性文件 高速 公 路景 观 是高 速 公路 本 身形 成 的景 景观规 划统 领工程各部分 为打 造公路景观
二、高速公路景观设计的内容
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，高速公路已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。
高速公路的建设不仅方便了人们的出行，也促进了城乡间的经济交流。
高速公路的建设也面临着一些问题，其中之一就是边坡的绿化和景观的布局。
这项工作对于提高高速公路的美观度和环境质量至关重要。
本文将就高速公路边坡绿化与景观布局进行探讨，以期为相关工作的实施提供一定的参考和借鉴。
一、边坡绿化的必要性高速公路边坡绿化是为了改善路面周边环境，净化空气，增加景观效果，提高生态环境质量，保护土壤与水源，防止边坡塌方等目的而采取的一项重要措施。
高速公路边坡绿化有助于减缓道路上的景观污染，增强路途的美观性，提升行车的舒适感。
而且，适当的绿化还能有效减少路面溅泥飞石的情况，提高行车的安全性。
二、边坡绿化的技术要点1. 根据地坡的坡度、土壤类型、气候等条件选择适合的绿化植物。
一般来说，较为常见的植物有银杏、垂柳、杨树、法桐等。
这些植物在生长时不仅能够有效地保持土壤，还能起到防风固沙、净化空气、美化环境的作用。
2. 合理设计边坡绿化布局，参考周边的自然景观和建筑风格，以此为基础进行绿化设计。
3. 落实好养护工作，定期修剪、补植、施肥等工作，确保植物的良好生长状态，同时避免植物生长过旺造成交通危险。
三、景观布局的重要性高速公路边坡绿化不能只停留在美化环境的层面，更应该是整体景观布局的一部分。
高速公路作为城市的重要门户，其景观布局应该体现地方特色，给人们一种愉悦的感觉，同时也能起到宣传和展示地方特色的作用，增强路途的“文化”气息。
四、景观布局的技术要点1. 依据高速公路所在地域的自然特点和历史文化底蕴进行规划设计。
比如在地处临海地区的高速公路边坡绿化中，可以采用蓬勃的海棠花、海百合等植物作为主题，表达高枕无忧、生机盎然的意境。
2. 采用灯光、雕塑、雕刻等手法对景观进行装饰，增强景观的立体感和质感，让行车的人们在沿途欣赏景观时得到更丰富的文化体验。
高速公路景观设计探析
２ ０ １ ３年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡ ＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３９ Ｎｏ． ２
Ｊ ａ ｎ ． Biblioteka ０ １ ３ ・２ ０ ７・
・
园 林
・绿 化
・环 保
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ２ ０ ７ — ０ ２
４ ． ７ 饰 面层 与保 温层粘 结 强度现 场拉拔 试验
现场粘贴饰面砖粘结强 度检验 应 以每 １ ０ ０ ０ ｍ 同类墙 体饰
面砖 为一个检验批 ， 不足 １ ０ ０ ０ ｍ 应按 １ ０ ０ ０ ｍ 计， 每批 应取一
４ ． ５ 后 置锚 固件 现 场拉拔 试 验
员心理和视觉 的要求 ， 使高速公 路与 自然 环境融 为一体 。良好 的 全驾驶视野范 围内的植被高度 ， 要 有节奏 、 有层次 ， 绿化带 从高速 景观 ， 不 仅可 以改善 沿线 的居 民生 活环境 和 自然生 态环境 ， 充 分 公路 向两旁近花草 、 中灌木 、 远乔木 的布局 ， 避免植 被过密 种植给 挖掘旅游潜力 ， 而且 可 以消除 或减轻 驾驶 人员 的疲 劳 ， 及 减少 交 驾驶者带来密闭通道压抑感 ， 可 以采用两种或 多种树木交 叉种植 通事故 的发生 。高速公 路景观 由 自然 和人 文 、 有形 和无形 的景观 的方式 ， 可 以有 阶段 、 有节奏性的 留有 间隙 ， 给人 带来新颖 感和在 等多种元素构成 。 封闭的高速公 路环 境 中给 驾驶 者一 个 相对 宽 阔、 开 放 的视 野效 果， 并搭配植被高度及人工修剪维护 。
每１ ０ ０ ０ ｍ 墙体 为一个 检验批 ， 不足 １ ０ ０ ０ ｍ 应按 １ ０ ０ ０ ｍ
高速公路景观绿化浅析
公路景观绿化设计的概念、 一般性原则和主要功能； 同时结合我 国的实际情况 ， 高速公路 中 对
央分隔带、 路基边坡、 互通立交区、 取弃土场、 服务 区、 管理 区、 收费站等的景观绿化设计进行 了
探 讨和 分析 。 关键 词 高速 公路 景观 绿 化设 计 原 则 功 能 方 法
及 审美价 值并 能满足高 速公 路交通 功 能要 求 的景观
在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一
种 树木 ， 形式 单一 ， 片面 强 调 视 觉效 果 和设 计 方便 ， 忽视恢 复 自然生态 环 境 ， 易 造 成 过往 旅 客 和驾 驶 容
人员视觉疲劳和不 良情 绪。这种单一 的品种 ， 必定 会 带来植 被不 当的后 果 。适 当 的路 段应选 择适 当 的
案 。同时 又 以各 类 植 物 、 同层 次 、 同颜 色 、 同 不 不 不 品种 的花灌 木 ， 同开 花 季 节 ， 以地 形 高低 、 物 不 并 植 群 落 的大小 、 株 间距 ， 行 拼凑 成各式 各样 的图样或 文
失、 净化空气和防止噪音 、 诱导行车视线 、 降低路面
高速公路景观绿化设计应 当从设计、 施工 、 管理
和维护各个方面着手， 加强设计人员责任心和设计 水平 ， 控制 景观 绿化施 工质 量 ， 加大景 观绿化后 期管
理 和维护 的投入 ， 重视 初期 投入 ， 注意 年年投入 。
维普资讯
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３ ２・
美环 境 。
高速公路景观绿化作为高速公路的一部分 ， 其 依附的主体是高速公路 ， 因此应符合 国家关 于高速 公路环境保护“ 三同时” 的原则 ， 即新改建高速公路
景观绿化必须与高速公路 同时设计 、 同时施工、 同时 投产使用。高速公路景观绿化设计应 以“ 安全 、 实 用、 美观 ” 为宗 旨， 力求将高 速公路建 成一条集 绿 化、 美化、 净化于一体 的环境优 美 的现代化 交通枢
高速公路绿化景观设计的分析与研究
高速公路绿化景观设计的分析与研究摘要本文阐述了高速公路绿化景观的设计理念，揭示了高速公路绿化景观设计的重要性，通过对高速公路景观绿化特点进行分析与研究，提出了设计中应注意的事项。
关键词高速公路；绿化景观；设计中图分类号u418 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）57-0038-02近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。
当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。
通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。
1 高速公路绿化设计的重要性绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。
高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。
绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。
绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。
2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然。
2.1设计理念高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：1）尊重自然，保护利用尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。
高速公路及服务区景观绿化营造要点
立交区的植物景观营造高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。
营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。
在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。
立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。
在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。
速度越快，越需要迅速的辨认出来。
要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。
在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进行诱导。
服务区的植物景观营造服务区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。
要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。
为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带（宽度不小于5米）整个服务区的环境要优美。
服务区应根据不同的服务内容而进行与服务功能相一致的植物配植。
加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。
停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。
休息室外的空地，种植高大的观赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。
根据面积大小，采用自然式或规则式绿化。
此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。
传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。
而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证结构稳定和保持水土的前提下，人们开始注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。
锥坡在植物景观营造时应以低矮的草本植物为主，以保持空间的开敞，另外绿化形式要与护坡绿化和谐统一。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着城市化进程的不断加快和交通运输需求的增加，高速公路已经成为现代交通运输的重要组成部分。
随着高速公路的建设和使用，一些问题也随之而来，其中之一便是高速公路边坡的绿化与景观布局问题。
高速公路边坡的绿化与景观布局不仅能够美化环境，提升景观品质，还能够保护土壤，减少水土流失，提高空气质量，改善生态环境，对于保障道路安全、保护环境和提升景观品质具有重要意义。
1.高速公路边坡绿化对土壤保护的重要性高速公路边坡绿化对土壤的保护具有重要意义。
在高速公路建设中，如果边坡未进行绿化，容易导致裸露土壤因风吹雨打会迅速流失，从而加速水土流失的进程，造成严重的土地资源浪费。
而边坡绿化可以通过植被的覆盖，有效地稳固土壤，减少水土流失，保护土壤资源，降低对环境的影响。
2.高速公路边坡绿化对空气质量的改善高速公路边坡的绿化能够有效地改善空气质量。
通过植被的绿化，可以增加氧气的释放，吸收空气中的污染物质，净化空气，提高空气质量，减少空气污染的影响。
高速公路边坡的绿化不仅能够美化环境，提升景观品质，还能够改善生态环境，保障人们的健康。
高速公路边坡绿化不仅能够美化环境，提升景观品质，还能够保护土壤、改善空气质量，保护水资源，改善生态环境，对于保障道路安全、保护环境和提升景观品质都具有重要意义。
如何进行高速公路边坡绿化与景观布局，成为了我们需要重点解决的问题。
下面从植被选择、景观布局以及养护管理几个方面进行讨论。
1.植被选择在进行高速公路边坡绿化时，植被的选择是非常重要的。
首先需要根据当地气候条件和土壤状况，选择适宜的植被种类。
对于气候温和、降雨充沛的地区，可以选择乔木、灌木等茂密植被作为主要绿化植物；对于干旱地区，可以选择一些耐旱、耐盐碱的植被。
需要考虑植被的生长习性和根系特点，选择具有较强固土和保水作用的植被，以增强边坡的稳定性和抗冲性。
还需要考虑植被的观赏性，选择一些具有较强观赏价值的植被，美化景观，增加绿化效果。
高速公路景观设计探析
２１ ０ ０年 第 ｌ ９期
林业 科 学
高 速公 路 景 观设 计 探 析
胡 清坡 罗东红 ： 杨 永 涛 王贵 丽 康永锋 ’
（河 南 省 平 顶 山 市 农 业科 学 院 ， 南平 顶 山 ４ ７０ ； 平 顶 山 市 春怡 园林 工程 有 限 公 司 ； 中 房集 团平 顶 山公 司 ） 河 ６０ ０
我 国所 拥 有 的高 速 公路 里 程 已居 世 界 第 ２位 。 速 公 高
变 ； 工 中 的取 土 和弃 土 缺 少统 一 规 划和 管 理 ， 挖 乱 堆 ； 施 乱 甚至 有 的地 质 景 观和 文 物 古迹 也难 逃厄 运 ， 破坏 了高 速 公
路 沿 线 的 自 然 景 观 和 人 文 景 观 。 原 始 的 大 地 景 观 极 不 相 与
３２ 与 正 确 的 导 向 相 衔 接 ． 建 立 一 个 区 域 性 的 视 觉 系 统 ， 司 机 在 视 觉 所 及 的 范 使
２１ 高 速 公 路 景 观 设 计 的 环 保 问 题 ．
高 速公 路在 我 国的 发展 时 间不长 ， 设计 与 施 工过 程 中 ， 优 先考 虑 的 是 高 速 公 路 的 基 本 功 能 要 求 ， 道 路 线 型 的 即 “ 、 、 ” 平 直 缓 以达 到 “ 距 离 、 短 高速 度 、 流量 ” 目的 ， 大 的 而忽 视 了 其环 保 效 应和 景 观 效 应 。 速 公 路 的 兴建 是 一 个 系统 高 工程 ， 它要 占用大 量 的 土地 ， 影 响天 然 的植被 、 并 地形 、 系 水 等 ， 别 是在 公 路 营运 期 间车辆 排 放 的尾 气 、 尘 、 水 以 特 扬 废 及 产 生 的噪 声 、 动 ， 会 给 生 态 环 境 带 来 长 期 的 不利 影 振 将 响 ， 一点 已逐 步被 主 管 部 １ 建 设 部 门 和 设 计 单 位 意 识 这 ＇ ７、
京广高速公路在景点和美食方面有哪些推荐？
京广高速公路在景点和美食方面有哪些推荐？京广高速公路是连接中国首都北京和广东省会广州的一条重要高速公路。
沿途景点和美食众多，为广大游客提供了丰富的选择。
以下是关于京广高速公路上的景点和美食的推荐：一、景点推荐1. 郭杜古镇：位于河南省洛阳市栾川县境内，是一座拥有悠久历史的古镇。
镇内保存着大量明清时期的古建筑，如清代的古衙、文庙等。
游客可品味古镇的古朴韵味，感受传统文化的魅力。
2. 南澄湖景区：位于湖南省衡阳市南部，是京广高速公路沿线一处风景秀丽的湖泊。
湖区水天一色，犹如一幅水墨画。
游客可以乘船游览湖中的小岛，欣赏湖光山色，感受大自然的宁静与美丽。
3. 石塘峡景区：位于湖南省常德市石门县境内，是京广高速公路上一处著名的峡谷景区。
峡谷两岸奇峰峻岭，溪水潺潺，给人一种神秘而宁静的感觉。
游客可观赏到石塘峡的奇特地质景观，体验峡谷漂流的刺激与乐趣。
二、美食推荐1. 郑州烩面：郑州烩面是河南省郑州市的一道传统名吃。
烩面选用优质小麦面粉制作，口感软嫩，配上鲜美的猪肉、鸭肉等食材，加上独特的调味料，味道鲜美独特，令人回味无穷。
2. 衡阳鱼蛋粉：衡阳鱼蛋粉是湖南衡阳市的一道特色小吃。
鱼蛋粉选用新鲜的河鱼制作，鱼蛋口感酥软，汤汁鲜美，配上粉丝和各种佐料，味道独特，深受当地人和游客的喜爱。
3. 常德盐水鸭：常德盐水鸭是湖南常德市的一道传统名菜。
选用当地优质的土鸭制作，采用独特的盐水腌制方法，使鸭肉肉质嫩滑，味道鲜美。
盐水鸭外皮金黄脆香，内里鲜嫩可口，是京广高速公路上一道不可错过的美食。
以上是关于京广高速公路上的景点和美食的推荐。
无论您是想领略传统文化的韵味，还是品尝美味佳肴，沿途之行都能给您带来丰富的体验。
在旅途中，您不仅可以欣赏到宏伟的自然景观，还能品味地道的当地美食，让您的旅程更加丰富多彩。
让我们一起踏上京广高速公路的旅程吧！。
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尊重已有建设情况——与江宁教育功能区的衔接
“两高”用地两侧高铁与高速公路建设都已经完成，为了实现 更为连贯的景观效果，应在方案中充分考虑“两高”交通用地性质 与南侧教育功能用地性质，部分采用相似的手法或效果等。
本次设计范围的南侧是江宁教育功能区。其内部的道路为城市 道路，其景观设计更贴近市民生活，硬质活动场地更丰富。而“两 高”用地则为交通性质的铁路与公路，其性质与城市道路不同，故 其景观要求也会不同，但为了更好的过渡城市景观，故应在规划范 围内景观的设计中在满足铁路、公路的景观要求同时增加部分城市 景观元素，与城区段衔接。
案例二：法兰克福： 法兰克福，产站位于该地 区中心区的边缘，城市土地利 用强度最高值出现在城市物理 区域中心和车站之间，其间云 集大量跨过及跨地区大公司总 部与研发机构。
案例三：悉尼 悉尼，受车站和位于城市 物理区域边缘港口的共同拉动 ，城市功能中心沿轴向展开， 并位于两者之间的楔形区域。 该地区吸引诸多跨国及跨地区 总部。
生活性质景观
“两高”特殊性质景观
景观需求
3 景观设计理念
（2）以数字美学作为视觉景观设计方法
视觉景观,主要是从景观的美学质量方面给予评价，它是景观信息和景观审美意识相互作用的功能表现，主要特征包括：合适的空间尺度，有序而不整齐划 一，多样性与变化性、清洁性、安静性、生命的活力和土地应用潜力等。
公路视觉景观主要由景观的地形、植被、土地使用状况等客观因素决定，它强调从其形体、线条、色彩和质地等外部信息上给人以美的享受。流畅的线形， 良好的视线诱导，科学的绿化栽植，道路景观与周边环境的协调等都是公路视觉景观研究的基本内容。
景观需求
3 景观设计理念
（2）以数字美学作为视觉景观设计方法
从公路使用者的角度： 注意力：运动速度的增加，观察者的注意力也会相应增加。对于观察者而言，过于 注意与运动不相关的物体会变得越来越危险，公路景观的设计应有助于将人的注意力集中 到路面上而少受其他物体的干扰。因此，高速公路两旁的要素必须是静态的，其主要形象 应是为视觉轴线服务的，不应引起驾驶者强烈的注意。 视觉的集中点：视觉的集中点随速度的提高而退远。因此，任何想引起司机注意的 物体，不应置于视觉的轴线上，而必须位于一定的距离之外，以使其从远处就能被注意到 。对于标志而言，就是当车速增加后，如果以相同距离识别标志则需要加大标志尺度；对 交通环境而言，就是车速增大景观元素的尺度也应加大。
从公路主体的角度： 线形景观空间——一条以公路为中心,并包含其路域范围内多种景观元素的线性景观空间 序列景观空间——分为两翼景观及自身景观两类。两翼景观类型丰富，不同类型的景观依附在公路两 侧，段落性依次排布，形成了公路的序列景观空间。公路内部景观也具有一定序列性，即开始(立交)—引导 (道路标志)—延伸(节奏、韵律、隔透、连续)—结束，再到一个立交时预示着又一新的序列开始，其空间形 式为：开敞、半开敞(入口)—开敞加少量封闭(沉降路段)—结束(下一个入口)。 动态景观空间——公路景观不同于静止的三维景观空间,它是行驶者在以一定速度运动时的视野中出现 的四维景观空间，这一空间的特性是动态的。 交通景观空间——包括：路面本身；公路绿地景观（包括中央分隔带、边坡、隔离栏、护栏等）；桥 涵、隧洞;路肩、路堤、路堑；以及立交区、服务区、收费站；取土场、弃土场、指示牌等。
景观需求
4 景观设计
（1）“两高”用地性质选择
经分析，教育功能区内产学研发展以经营性项目为主，缺乏科研成 果转化的长效机制。区域内急需依托产学研发展的服务产业集聚，以承 担科研成果长效机制。
然而并非所有的服务业门类都适合布置在交通性较强的“两高”地 区周边。
Obligatory 必选类 : 交通运输直接相关功能，如物流、公共管理 服务等。
景观需求 1“两高”用地现状与对策
建设情况综述
建设态势
全面开花、如火如荼、现代风格
空间形态
形态各异、按需索地、缺乏统一
用地格局
工厂、村庄、农田、绿地交错
景观界面
退线各异，景观界面破碎，无完整印象
绿化情况
道路绿化而非景观绿化，绿地多，绿量低
情况总结
整体景观无特色，凌乱混杂
设计对策意向 提供预案，有效衔接，柳暗花明 景观统一，强化整体，张弛有度； 有机整合，弹性建设，特色培育 强化连续知觉群印象，形成连续景观界面 营造景观绿化，绿化覆盖率适中，绿量高 特色鲜明、精致时尚
在连续的景观元素（如行道树、中央绿化分隔带）之间加入视觉兴奋点，打破单调性，。结 合上述的具体数字分析，确定以265M左右为一个节奏，在长达240M的相同树种的阵列后增加一 段20M的异质元素，可采用色彩丰富、随季节变化的树种等特征鲜明的景观元素。
景观需求
3 景观设计理念
（2）以数字美学作为视觉景观设计方法
景观需求
2 国内外经验总结
（2）山东济青南线济南至莱芜高速公路 景观案例
济南至莱芜高速公路为山东省第一条交通部环保 示范工程。起于港沟南( K0+997.987 )，终至莱芜市杨 家庄(K76+468.683 )，全长75.493km。济莱高速公路 是国道主千线京沪高速公路在山东境内重合段的重要辅 线，也是山东省“五纵四横一环”公路网主骨架的重要 组成部分，并可形成济青高速公路的第二通道。 济莱 高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计速度为 100公里/小时。
空间感知：空间和运动是非直接感知的，须借助于记忆、物体大小与位置的相对变化等手段 。距离较远时，这些变化很微弱，因此公路给司机提供的判断其速度线索越少，司机越容易失去 对空间和运动变化的感知。公路景观中的中央分隔带、标志牌、护栏等均可作为司机判断其速度 的辅助设施。
视距：公路景观的视觉层次可分为近景(0 ~0·4km)、中景(0·4~5 km)和远景(5 km~∞)。 在快速行驶中前方需要视野开阔，即远距离时才能具有舒畅和安全的感觉；左右两侧的风景在中 距离时具有视觉上的舒适感；部分近距离视域也可给观察者较清晰的影像，但过于集中的近距离 视域反而容易产生压迫感，过远的景色会减弱其对观赏者的信息输送水平，达不到较完整的信息 传播目的。
Eliminaory 不选类：行政办公、金融保险、商务办公、医疗保健 、餐饮、宾馆、住宅等。
Optional 可选类：工业生产、大型研发、商业购物、市场贸易 、会议பைடு நூலகம்览、科技服务等。
景观需求
4 景观设计
（2）“两高”用地性质确定
筛选方法：根据“两高”地区特点，采用多因子筛选 筛选因子： 1、开发效益：选择面向产出效益高、用地集约类的产业；筛除用地消耗大、密度低、产出 低类产业。 2、开发容量：综合考虑用地需求，交通容量和环境容量；重点面向教育功能区的客流，非 市区大众客流，筛除吸引过多的市区消费人群类，参与活动人流多、瞬间交通压力大的门类。 3、周边规划：布置与周边发展格局相协调的产业。 4、集聚效益：考虑产业的集聚性，布置具有互动性、互补性，具备集聚效益的产业。筛除 与其他功能相关性弱的产业。 5、政策导向：？？？
通过营造各功能区风格迥异的绿化景观工程，逐 步形成以主体线型绿化工程为主要特色，以“节点景观 ”作点缀、以“点”带“面”、“点、面”结合的“点 、线、面”等多层次、立体绿色景观格局。
主线绿色景观 局部节点景观 立体绿色景观
中央绿化分隔带 道路两侧绿化带 边坡生态防护带 路域防护林带
附属设施区 取土弃渣区 互通立交区 隧道出入口
景观需求 2 国内外经验总结
（1）国外铁路交通沿线产业案例
过去：火车沿线地区是相对单纯 的对外交通用地
现在：火车沿线地区是城市错综 复杂的交通网络汇聚点，承载越 来越多城市公共服务功能
未来：火车沿线地区作为公共交 通沿线服务区域，将成为一种新 型的社会、文化、经济交流地。
案例一：多伦多： 多伦多，受联合车站及港 口的共同拉动，该区域的城市 功能中心，位于城市物理区域 的边缘。最高土地利用强度地 区位于最靠近站点的街区。
2.0km为标准段；截干高度1.8m 耐干旱、粗放管理、固定或半固定间距交替出现 适生性好、抗旱性与抗逆性强、根系发达的草灌
以油松、杨树为主的混交防护林。
以现代园林表现手法，烘托建筑，协调建筑 根系发达、耐旱、耐贫瘠，防止水土流失 大面积的乔灌木片林，林苗一体化 大色块灌木植物，顺势造景
景观需求
3 景观设计理念
景观需求 3 景观设计理念
（2）以数字美学作为视觉景观设计方法
景观元素长度：以车行速度为依据，外界刺激留下印象的视觉阈限一般不少于10-15秒，则 其绿化种植等景观元素的长度应为速度与视觉阈限相乘的结果。
由于宁杭高速在规划范围内设有下线口，故考虑车速为80Km/h，高铁在规划范围北侧设有 站点，因此经过规划范围的车速也考虑在80Km/h，景观元素的尺度控制在220M~330M之间。
通过上述方法筛选，同时结合“两高”地区特殊要求，选择出的产业为：大型研发；运输 服务业；会议展览；市场贸易4个产业类型。
景观需求 4 景观设计
（3）“两高”用地景观设计