高铁桥梁防水材料指标要求

铁路混凝土桥涵防水层

TQF-1 型防水层施工作业指导书TQF-1 型防水层：适用于玻璃筋混凝土梁、预应力混凝土梁、玻璃筋混凝土道碴槽以及箱涵顶面。

一、材料：1、防水卷材的规格及技术要求：（1）厚度规格：1.2mm，允许偏差0.2mm~-0.1mm，允许最小单个值1.0mm。

（2）宽度：B=850、920、1000mm，允许偏差+10mm~0mm。

（3）长度规格：L=12.3、16.3m，允许偏差+100mm~-50mm。

（4）平直度≤50mm（5）平整度≤10mm（6）外观要求：表面无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。

2、防水卷材（氯化聚乙烯）及防水涂料使用前，除应对产品包装上的制造厂名、产品名称、产品标准号、产品规格、制造日期、生产批号等进行检查外，还应进行抽样检查，合格后方可进行使用。

3、防水涂料在运输中与储存期间严禁日晒雨淋、接近火源，防止碰撞，保持包装完好无损。

二、TQF-1 型防水层的施工方法：（1）为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层应平整。

（2）平整度的要求，用一米长的靠尺，空隙不大于5mm、空隙只允许平缓变化、每米不应超过一处。

（3）如不符合第（2）条要求，可用凿除的办法进行处理，或用水泥砂浆进行找平，用水泥砂浆找平时，基地应清洁、湿润。

用水泥砂浆作局部找平时，应在水泥砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂（也可用其它性能相同的胶粘剂），以增强水泥砂浆与基底的连接。

（4）桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁、无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部至上拐角的斜面、内边墙和端边墙根部至上口的立面应无蜂窝、麻面。

（5）对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。

（6）蜂窝应用水泥砂浆填补平整。

麻面应用水泥净浆填补平整。

对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂，以增强水泥净浆与基底的连接。

（7）涂刷防水涂料时基层应干燥。

铁路混凝土桥面防水层技术条件

铁路混凝土桥面防水层技术条件一、引言铁路桥梁作为铁路线路中的重要组成部分，承载着列车的重量和运行负荷。

为了确保铁路桥梁的安全性和持久性，防水层技术成为了至关重要的环节。

本文将重点介绍铁路混凝土桥面防水层的技术条件。

二、防水层材料的选择1. 防水涂料：防水涂料是常用的桥梁防水层材料之一，其主要成分包括聚合物、纤维和填料等。

具有良好的粘结性和耐候性，能有效防止水分渗透，同时也能抵御紫外线辐射。

2. 弹性体沥青：弹性体沥青是另一种常用的桥梁防水层材料，具有良好的柔性和弹性，能够抵御桥梁产生的振动和变形。

其主要成分为沥青和高分子弹性体。

3. 高分子防水卷材：高分子防水卷材是一种较为常见的防水层材料，具有优异的防水性能和耐久性。

通过将卷材铺设在桥面上，能够有效隔离水分和防止渗漏。

三、防水层施工要求1. 桥面准备工作：在进行防水层施工之前，需要对桥面进行充分的清洁和修补。

清除桥面上的灰尘、杂物和损坏的混凝土，确保桥面表面平整。

2. 底层处理：在进行防水层施工之前，需要对桥面进行底层处理。

底层处理可以采用喷涂混凝土或者涂刷底涂等方法，提高防水层与桥面的粘结力。

3. 防水层施工：根据选择的防水层材料，采取相应的施工方法进行施工。

例如，涂刷防水涂料需要进行多遍涂刷，确保涂层的厚度和均匀性；铺设高分子防水卷材需要进行密封处理和焊接等工序。

4. 防水层检测：在防水层施工完成后，需要进行防水层的检测工作。

通过水压试验或者其他合适的检测方法，检查防水层是否存在渗漏或者其他问题。

5. 防水层维护：防水层施工完成后，需要进行定期的维护工作，以确保防水层的性能和使用寿命。

维护工作包括清洁、修补和涂刷防水涂料等。

四、防水层技术要求1. 抗渗性：防水层应具有良好的抗渗能力，能够阻止水分渗透到桥面下方，保护桥梁结构不受水分侵蚀。

2. 耐久性：防水层应具有较长的使用寿命，能够在长期使用过程中保持良好的防水性能。

3. 粘结强度：防水层与桥面之间的粘结强度应满足相关标准和要求，以确保防水层能够牢固地附着在桥面上。

聚脲弹性体涂料的标准以及技术指标

无锈蚀、不起泡、不脱落
－
无锈蚀、不起泡、不脱落
30d）
2006 年我国京津城铁采用了聚脲进行防水施工，2009 年～2010 年京沪高铁将采用聚脲进
行防水，其设计聚脲标准如下表：
表3
京津和京沪铁路防水层技术指标
序号
项目
京沪高铁技术指标
京津高铁技术标准
1
2
3 拉伸
4 强度
5 保持率
6
7
8
9 10 断裂 11 伸长率
项目
外观
固体含量/％
≥
凝胶时间/s
≤
干燥时间（表干）/min ≤
硬度
邵A
邵D
耐冲击性/kg.m
≥
耐阴极剥离性[1.5V,(65±5)℃，
48h]
拉伸强度/MPa
≥
断裂伸长率/％
≥
附着力/MPa
钢≥
指标
通用型
弹性涂料防水型
刚性材料
A 组分为无色、黄色或棕色透明液体，B 组分为各色液体
95
45
30
10 75～95
共 4页第 3页
20
机油处理
21
荧光紫外老化，1500h
22
耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h
23
凝胶时间
24
表干时间
25
实干时间
26
不透水性 0.4MPa,2h
27
加热伸缩率（%）
28
固体含量（%）
29 与基层粘结强度
干燥基层
30
（MPa）
潮湿基层
31
与基层剥离强度（N/mm）
32
直角撕裂强度（N/mm）

高铁聚氨酯防水材料检测标准

高铁聚氨酯防水材料检测标准引言：高铁聚氨酯防水材料作为一种应用广泛的建筑材料，在高铁工程中具有重要的作用。

为了确保高铁聚氨酯防水材料的质量，必须进行相应的检测。

本文将介绍高铁聚氨酯防水材料的检测标准，包括其主要检测指标、检测方法以及检测结果的评定标准，旨在为相关行业提供参考和指导。

一、主要检测指标1. 物理性能检测：高铁聚氨酯防水材料的物理性能是其质量的重要指标之一。

常见的物理性能检测指标包括抗拉强度、断裂伸长率、硬度、吸水率等。

抗拉强度和断裂伸长率是衡量材料的韧性和抗拉性能的重要指标，硬度则反映了材料的耐磨性能。

吸水率是衡量材料防水性能的关键指标，其应符合相关标准规定的要求。

2. 化学性能检测：高铁聚氨酯防水材料的化学性能也是必须进行检测的重要指标。

其中，耐酸碱性能是衡量材料耐久性的关键指标之一。

通过对高铁聚氨酯防水材料在酸碱环境下的抗腐蚀性能进行测试，可以评估其在实际使用中的耐久性和稳定性。

3. 热性能检测：高铁聚氨酯防水材料在高温环境下的性能表现也是需要检测的重要指标。

热稳定性、耐热变形温度以及燃烧性能是常见的热性能检测指标。

通过对高铁聚氨酯防水材料在高温环境下的性能进行测试，可以评估其在高温环境下的使用寿命和安全性。

二、检测方法1. 物理性能检测方法：抗拉强度和断裂伸长率的检测可以采用拉伸试验，测试时需按照相关标准的要求进行操作。

硬度可以通过硬度计进行测量，吸水率的检测则可以采用浸水法或称重法进行。

2. 化学性能检测方法：耐酸碱性能的检测可以采用溶液浸泡法或浸泡试验法进行。

将高铁聚氨酯防水材料浸泡在不同浓度的酸碱溶液中，观察其表面变化和质量损失情况，以评估其耐酸碱性能。

3. 热性能检测方法：热稳定性的检测可以采用热重分析法进行，通过在不同温度下对高铁聚氨酯防水材料进行加热，测量其质量变化，以评估其热稳定性。

耐热变形温度的检测可以采用热变形试验进行，通过对高铁聚氨酯防水材料进行加热，观察其形变情况，以评估其耐热变形温度。

高铁桥梁防水作业指导书

高铁桥梁防水作业指导书一、作业背景随着高速铁路的不断建设，高铁桥梁的建设也越来越多，而高铁桥梁的防水工作则变得越来越重要。

高铁桥梁的防水工程要求防水效果好、防水层的附着力强、使用寿命长、施工期短、施工质量高等要求，所以防水材料的选择、施工工艺的先进性就显得尤为重要。

二、防水施工工艺1.基底处理：高铁桥梁防水工程基底处理是防水工程中极为重要的一个环节。

必须保证工程基础干燥、洁净、无泥土、油污等污染物，基础应光滑、坚硬、无开裂、毛刺、空鼓等缺陷。

2.防水层材料选择：（1）热塑性材料：热塑性材料防水层根据材料可分为：聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯、等离子体、胶料等，根据生产工艺可分为挤压法、层压法、粘合法、涂布法等。

其中，PVC材料的防水层更常用。

（2）卷材材料：卷材材料防水层是近年来防水层中被广泛采用的材料之一。

其特点是施工方便、成本低廉、施工效率高、成品质量高。

3.施工工艺：（1）热熔法：将防水材料通过高温热空气或燃气把其表面熔化，再喷施在基层上，形成一层均匀的防水膜。

（2）涂刷法：涂刷法是将防水材料涂刷在基底表面，形成一层均匀的防水膜。

但由于施工时的覆盖不平均，导致防水层的厚度不均，很难保证防水效果。

（3）卷材法：卷材法施工成本低廉、效果良好，使用寿命长，是目前最为普及的施工方法。

三、施工要点1.基底表面应干燥，光滑、坚固，无灰尘、泥土、油污等附着物，各处角落及檐口、鱼腥孔、四周必须清理干净。

2.施工防水层时，禁止有风、雨天施工，不能在低温环境下施工。

3.施工要保证防水层厚度均匀、无气泡。

4.焊接部份的连接不得有裂缝和不牢固的痕迹，特别要注意伸缩缝、凹陷处、桥头墩、硬件安装位置。

5.施工完后，必须进行试验，试验后确认无漏水现象及验收。

四、注意事项1.施工过程中，必须遵循材料生产商的使用说明，防水材料应该从正规品牌的厂家购买。

2.如果在施工防水层过程中遇到问题，应该及时停工，向专业的防水师傅咨询，避免工程质量出现问题。

铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分+防水板

１．５，２．Ｏ，２．５，３．０
宽度，ｍ
２．０，３．０，４．０
长度，ｍ２０以上不允许出现负值｝
规格平均偏差极限偏差，％４．３外观质量
４．３．１
不允许出现负值
－５
不允许出现负值
－１
防水板在规格确定的长度内不允许有接头。
４．３．２防水板表面应平整、边缘整齐，无裂纹、机械损伤、折痕、孔洞、气泡、
５．２外观质量在自然光线下距产品０．５ｍ肉眼观察，其数值用精度为Ｏ．０２ｍｍ的卡尺测量。５．３防水板的物理力学性能测定５．３．１试样制备从被检验防水板上裁取试验所需的足够长度试样，试样距离纵横向边缘均需大于２００ｍｍ。试样展平后在（２３－４－２＂Ｃ）标准状态下静置２４ｈ后按表３的要求裁取试片。
３２０
钦路隧道防水材料披术条件（暂行）
１
范围
为规范铁路隧道用防水板技术标准，保证隧道防排水工程质量，特制定本
技术条件。本技术条件规定了铁路隧道防水板的分类、产品标记、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。本技术条件适用于铁路隧道（不含明洞）防排水工程用防水板，包括ＥＶＡ（乙烯、醋酸乙烯共聚物）、ＥＣＢ（乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物）ＰＥ（聚乙烯）。
７０３００４００５００６００
７０３００４００５００６００
７０３００４００５００６００
１０
刺破强度，Ｎ
２．５ｒａｍ３．０ｒａｍ
５试验方法
５．１防水板尺寸测定
５．１．１
长度、宽度用钢卷尺测量，精确到ｌｍｍ。宽度在纵向两端及中央附近测
定三点，取平均值；长度的测定取每卷展平后的全长的最短部位。５．１．２防水板厚度用分度值为０．０１ｒａｍ、压力为（２２士５）ｋＰａ、接触面直径不小于６ｒａｍ的厚度计测量，保持时间为５ｓ。在防水板纵向距端部３００ｍｍ处，沿样品宽度方向按２５０ｍｍ等间距测量厚度，始末两个测定点应距样品边缘不小于２５ｍｍ，以测得数据的最大值和最小值作为极限厚度值，以测得数据的算术平均值作为产品的平均厚度值，精确到０．０１ｍｍ，计算厚度极限偏差和平均偏差。

铁道部防水规范

GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
JGJ53-92 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
CECS 38：2004纤维混凝土结构技术规程
GB/T14337-93 合成短纤维断裂强力及断裂伸长试验方法
GB/T14336 合成短纤维长度试验方法
ZB W 04004.9 纺织纤维鉴别试验方法密度梯度试验方法
3.1.2.5N类、L类防水卷材的物理力学性能应分别符合表3.1.1、表3.1.2的规定。
增加了高聚物改性沥青防水卷材的规格、性能指标、试验方法、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工方法、包装、储存及有效期；
增加了防水层原材料检验项目和检验频次的详细要求。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁设计咨询集团
本技术条件主要起草人：马林、牛斌、崔冬芳、徐升桥、邓运清
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释
1. 范围…………………………………………………………………………………1
客运专线桥梁混凝土桥面防水层
暂行技术条件（修订版）
二00七年三月
关于发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层
暂行技术条件》修订稿的通知
科技基函[2007] 6号
根据国外高速铁路桥梁防水层的应用情况、最新试验研究结果以及目前施工单位在制作防水层过程中所反映的意见，对“客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件”（科技基函[2005] 101号）进行修订，在技术条件中增加了高聚物改性沥青防水卷材的各项要求，现发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版），自发布之日起实行。原发文同时废止。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
铁道部科学技术司

铁路桥涵改性沥青防水卷材

【分类和规格】
桥梁专用；涵洞专用
“圣龙牌”铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材规格：
类型
厚度（mm）
幅宽（mm）
长度（m）
桥用类
3.5；4.5
1000
＜33.0
涵用类
4.0
＞10.0
【产品性能】
“圣龙牌”铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材特性：
1、优异的耐水性：不吸水，在长期浸蚀下性能不衰减；在0.4MPa压力水作用下不被穿透；
1、桥用卷材：适用于铁路混凝土有砟桥道砟内和无砟桥的桥面防水、桥梁的桥面防水；
2、涵用卷材：适用于涵洞、隧洞以及公路混凝土桥的桥面防水；
3、超低温桥用卷材：适用于对耐低温性能有超高要求的桥面防水。
铁路桥涵改性青防水卷材
【产品介绍】
“圣龙牌”铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材是专门为铁路混凝土桥涵防水层研究设计的。它是以特殊加工的长纤聚酯无纺布为胎基、独特配方制成的高聚物改性沥青做浸渍和涂盖材料，两面辅以细砂隔离材料所制成的一种超高性能改性沥青防水卷材。
【执行标准】
JC974-2005《道桥用改性沥青防水卷材》行业标准。
2、拉伸强度高，延伸率大：抗基层收缩、变形、开裂能力强；在混凝土桥面板受应力作用出现裂缝时，具有依从性；
3、优异的耐高低温性能：标准产品在-35℃下弯曲不断裂，120℃高温不变形；通常的使用环境温度在-20℃—60℃使用区间，在-60℃下仍保持韧性和防水功能；
4、超高的力学性能和较大的厚度，赋予卷材优异的耐疲劳性和耐施工损伤性，在负荷以下，以50HZ频率反复作用2000万次，卷材无裂缝；
5、优异的尺寸稳定性：80℃下加热168h，尺寸变化在±0.5范围内；
6、耐老化、耐冻盐、耐酸碱等化学作用，耐霉菌、耐久寿命长；

铁路混凝土桥面防水层技术条件

铁路混凝土桥面防水层技术条件随着铁路交通的不断发展，铁路桥梁的建设也越来越重要。

作为桥梁中的重要部分，混凝土桥面的防水层技术条件也变得至关重要。

本文将介绍铁路混凝土桥面防水层的技术要求和条件。

铁路混凝土桥面防水层的技术要求包括以下几个方面：1. 防水材料的选择：防水材料应具有良好的耐候性、耐热性和耐腐蚀性，能够长期保持其防水性能。

常见的防水材料包括沥青、聚氨酯、聚合物改性沥青等。

2. 防水层的厚度：铁路混凝土桥面防水层的厚度应根据桥梁的使用条件和设计要求确定，一般应在2-3厘米之间。

3. 防水层的施工方法：施工防水层应采用专业的施工方法，确保防水层的质量和稳定性。

常见的施工方法包括涂刷、铺设防水卷材等。

4. 防水层与混凝土桥面的粘结强度：防水层与混凝土桥面之间的粘结强度应符合相关的标准和要求，以确保防水层能够牢固地粘结在桥面上，不会出现剥离现象。

5. 防水层的耐久性：铁路混凝土桥面防水层应具有较长的使用寿命，能够在长时间的使用过程中保持其防水性能和稳定性。

铁路混凝土桥面防水层的技术条件包括以下几个方面：1. 温度条件：防水层施工时的环境温度应在5℃以上，材料的温度应在5℃-35℃之间。

2. 湿度条件：施工时的相对湿度应在85%以下，以确保防水层的质量。

3. 风力条件：施工时的风力应控制在4级以下，以免影响防水层的施工效果。

4. 施工时间：施工防水层的最佳时间是在天气晴朗、无降雨的情况下进行，以确保防水层能够充分干燥和固化。

5. 施工人员要求：防水层的施工应由经验丰富、技术熟练的人员进行，以确保施工质量。

除了以上的技术要求和条件外，铁路混凝土桥面防水层还需要经过一系列的测试和检验，以验证其质量和性能。

常见的测试项目包括防水层的抗拉强度、耐候性、耐化学腐蚀性等。

铁路混凝土桥面防水层的技术要求和条件是确保桥梁使用寿命和运营安全的关键因素。

只有合理选择防水材料、严格控制施工工艺和施工条件，才能够确保铁路混凝土桥面防水层的质量和性能。

高速铁路桥梁聚脲防水规范

喷涂聚脲弹性防水涂料技术要求前言喷涂聚脲弹性涂料是继高固体化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保最新一级产品。

它具有固化快，对温度、湿气不敏感，施工周期短，物化性能优异等显著特点，已经被广泛用于混凝土、钢材等表面的防水、防腐、耐磨防护。

主要特点：100%固含量，绿色环保，无挥发性有机物，施工过程及其完工产品不散发蒸汽、烟雾或化学物质。

对混凝土、钢结构等基材有很好的附着力。

涂层连续均匀致密，防水性能卓越。

耐老化性能好，使用寿命长。

涂层耐化学腐蚀，可经受酸雨的长期考验。

弹性好，能保证一定的强度，同时能在较大温度范围内覆盖桥面板收缩裂缝。

耐磨性能好，失重≤40mg（阿克隆）快速固化，不流挂； 5秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度；可一次性达到设计厚度。

施工范围非常广，受环境温度、湿度的影响较小，施工方便快捷，采用专用施工设备和专业施工人员，一次施工可以达到理想的厚度，解决了以往多次施工的弊病。

而且每个工作日单台设备可喷涂1000平方米以上，极大提高了施工效率。

且其热稳定性能优良，可在-50℃至160℃的范围内长时间正常使用。

化学原理聚脲是由异氰酸酯组份（简称A组份）与氨基化合物组份（简称R组份）反应生成的一种弹性体物质。

异氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。

其中的A组份是预聚物或半预聚物。

预聚物和半预聚物是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得。

其中的R组份必须是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成，还可以含有少量颜料及分散的助剂。

其主要反应如下表：喷涂防水材料为喷涂聚脲弹性防水涂料，根据工程需要选用，其具体说明见3.1.2和3.1.3.喷涂聚脲弹性涂料的施工属于喷涂类施工，综合考虑客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点，以及近期国内外公路、铁路桥梁的实际施工应用和经验，对其喷涂施工防水层应着重加强如下内容：1、基面处理的具体要求；2、聚脲原材料要求；包括聚脲双组份原料的检测（或提供每批料原产地证明）以证实施工采用的原材料确实为和合格的聚脲产品。

铁路桥面防水层技术规程

铁路桥面防水层技术规程一、引言铁路桥面防水层技术规程是为了保证铁路桥梁的安全运行和延长使用寿命而制定的。

桥面防水层是桥面结构的重要组成部分，它起到防止水分渗透、防止结构受潮和腐蚀的作用。

本文将介绍铁路桥面防水层的设计、施工和检验等方面的技术要求。

二、设计要求2.1 防水层材料选择铁路桥面防水层的材料应具有良好的耐候性、耐久性和抗渗性能。

常用的材料有沥青、聚氨酯、聚合物改性沥青等。

根据实际情况选择合适的材料，并考虑到环境要求和使用寿命。

2.2 防水层厚度防水层的厚度应根据桥面结构的要求进行设计。

一般情况下，防水层的厚度在2-4mm左右。

在设计时应考虑到桥面的使用频率和荷载情况，合理确定防水层的厚度。

2.3 防水层施工方法防水层的施工方法可以采用涂刷、喷涂或铺设等方式。

施工时应保证防水层的均匀覆盖，并注意防水层与桥面结构的粘结牢固性。

同时，施工时要避免防水层的破损和污染，确保施工质量。

三、施工要求3.1 桥面准备在进行防水层施工前，应对桥面进行充分的清理和修复。

清理工作包括清除灰尘、油污等杂物，修复工作包括填补裂缝、修复损坏的部分等。

3.2 防水层施工防水层的施工应按照设计要求进行。

涂刷或喷涂施工时，要保证涂层的均匀覆盖，避免漏涂或重涂的情况。

铺设施工时，要保证防水卷材的平整铺设，边缘部分要做好密封处理。

施工过程中要注意施工环境的温度和湿度，避免影响施工质量。

3.3 防水层养护防水层施工完毕后，应进行养护。

养护期间要避免人车碾压和水淋洗，防止防水层受损。

养护期一般为7-14天，根据具体情况可以适当延长。

四、检验要求4.1 防水层的厚度检测防水层的厚度应符合设计要求。

可以采用非损伤检测方法，如超声波测厚仪进行测量。

检测时要选择多个点位进行测量，保证结果的准确性。

4.2 防水层的抗渗性检测防水层的抗渗性是评价其质量的重要指标。

可以利用水压试验进行检测，以确保防水层的抗渗性能符合要求。

试验中应注意施加的水压力和试验时间。

铁路桥用聚氨酯防水涂料标准

铁路桥用聚氨酯防水涂料标准铁路桥的“防水铠甲”：聚氨酯防水涂料标准嘿，你知道吗？在铁路桥的世界里，就像超级英雄要有坚不可摧的战衣一样，铁路桥也有它的“防水铠甲”——聚氨酯防水涂料。

要是这“铠甲”不合标准，铁路桥可就容易“感冒生病”啦！这标准的重要性，那可真是超乎想象，不重视的话，铁路桥的“健康”就会受到巨大威胁！**“粘稠战士”的品质要求**“在聚氨酯的战场，别让‘稀里哗啦’的涂料成为你的败笔！”聚氨酯防水涂料，就像是一群坚守阵地的“粘稠战士”。

它们的品质可是有着严格的标准哟！首先，固体含量得达标，这就好比战士们的“身体素质”，固体含量太低，就像身体虚弱的士兵，怎么能扛得住风雨的侵袭呢？还有拉伸强度和断裂伸长率，这就像是战士的“肌肉力量”和“柔韧性”。

拉伸强度不够，遇到点小压力就“缴械投降”；断裂伸长率不足，稍微一拉扯就“分崩离析”，那可不行！比如说，在温差较大的地区，如果涂料的拉伸强度和断裂伸长率不达标，就很容易出现裂缝，让水分有机可乘，从而损害铁路桥的结构。

**“耐久将军”的抗老化能力**“想让防水持久在线？‘耐久将军’不能掉链子！”抗老化能力，那可是聚氨酯防水涂料的“耐久将军”。

就像一位久经沙场的老将，必须能经受住时间和环境的考验。

紫外线、温度变化、酸雨等，这些都是涂料的“敌人”。

如果抗老化能力不行，涂料很快就会“年老色衰”，失去防水的功能。

想象一下，一座铁路桥的防水涂料因为抗老化能力差，没过几年就变得脆弱不堪，那岂不是给铁路运输带来了巨大的安全隐患？所以呀，这个标准绝对是重中之重！**“环保卫士”的环保指标**“环保不能忘，别让涂料成为‘环境杀手’！”如今，环保可是个热门话题。

聚氨酯防水涂料也得跟上潮流，成为“环保卫士”。

那些有害物质，比如挥发性有机化合物（VOC）、苯、甲苯等，含量必须严格控制。

不然，涂料在使用过程中释放出这些“小恶魔”，不仅危害施工人员的健康，还会对周围的环境造成污染。

铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型防水层技术条件

目次1 范围 (1)2 引用标准 (1)3 材料 (1)4 基层 (5)5 防水层 (5)6 质量检查 (6)7 保护层 (6)8 其它 (7)前言铁路混凝土桥梁桥面防水层是桥梁桥面的重要组成部分，防水层的防水效果直接关系到结构的耐久性。

既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例屡有发生，影响了行车安全和结构的使用寿命。

为了保证桥面防水层的防水效果，提高结构的耐久性，根据《铁路混凝土桥梁桥面TQF—Ⅰ型防水层的研究》科研成果制定本标准。

本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。

本标准起草单位：铁道部科学研究院铁道建筑研究所、铁道部专业设计院、中国铁道建筑总公司房山桥梁工厂、丰台桥梁工厂、铁道部标准计量研究所。

本标准起草人：张挽、张澍曾、殷宁骏、盛黎明、杨梦蛟、李元龙、张旭东、孙金更。

中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2965—1999铁路混凝土桥梁桥面 TQF —I 型防水层技术条件1 范围本标准规定了由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成的TQF —Ⅰ型防水层用材和施工的技术要求、检验方法和检验规则。

本标准适用于铁路混凝土桥梁桥面防水层。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所出版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

GB 12953—91 氯化聚乙烯防水卷材 JC 500—92 聚氨酯防水涂料 GB/T 13477—92 建筑密封材料试验方法 GB 190—90 危险货物包装标志 GB 191—90 包装储运图示标志 GB 3186—82 涂料产品的取样 3 定义3.1 氯化聚乙烯防水卷材 3.1.1 规格防水卷材的厚度规格为：1.2mm ；防水卷材的宽度规格为：850、920、1000mm ；防水卷材的长度规格为：12.3、16.3m ；其他规格由供需双方商定。

3.1.2 技术要求3.1.2.1 防水卷材的外观质量：表面应无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。

铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型防水层技术条件

目次1 范围 (1)2 引用标准 (1)3 材料 (1)4 基层 (5)5 防水层 (5)6 质量检查 (6)7 保护层 (6)8 其它 (7)前言铁路混凝土桥梁桥面防水层是桥梁桥面的重要组成部分，防水层的防水效果直接关系到结构的耐久性。

既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例屡有发生，影响了行车安全和结构的使用寿命。

为了保证桥面防水层的防水效果，提高结构的耐久性，根据《铁路混凝土桥梁桥面TQF—Ⅰ型防水层的研究》科研成果制定本标准。

本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。

本标准起草单位：铁道部科学研究院铁道建筑研究所、铁道部专业设计院、中国铁道建筑总公司房山桥梁工厂、丰台桥梁工厂、铁道部标准计量研究所。

本标准起草人：张挽、张澍曾、殷宁骏、盛黎明、杨梦蛟、李元龙、张旭东、孙金更。

中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2965—1999铁路混凝土桥梁桥面 TQF —I 型防水层技术条件1 范围本标准规定了由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成的TQF —Ⅰ型防水层用材和施工的技术要求、检验方法和检验规则。

本标准适用于铁路混凝土桥梁桥面防水层。

2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

在标准出版时，所出版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。

GB 12953—91 氯化聚乙烯防水卷材 JC 500—92 聚氨酯防水涂料 GB/T 13477—92 建筑密封材料试验方法 GB 190—90 危险货物包装标志 GB 191—90 包装储运图示标志 GB 3186—82 涂料产品的取样 3 定义3.1 氯化聚乙烯防水卷材 3.1.1 规格防水卷材的厚度规格为：1.2mm ；防水卷材的宽度规格为：850、920、1000mm ；防水卷材的长度规格为：12.3、16.3m ；其他规格由供需双方商定。

3.1.2 技术要求3.1.2.1 防水卷材的外观质量：表面应无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。

铁路隧道防水高延混凝土规格

铁路隧道防水高延混凝土规格一、前言在铁路建设中，隧道是必不可少的一部分，而隧道的防水问题也是一个重要的考虑因素。

高延混凝土是一种优良的防水材料，因此在铁路隧道建设中，采用高延混凝土作为隧道防水处理的方式已经成为常见做法。

本文将详细介绍铁路隧道防水高延混凝土规格。

二、材料要求1.水泥：采用普通硅酸盐水泥，符合GB 175-2007《普通硅酸盐水泥》标准要求。

2.砂：采用细砂，符合GB/T 14684-2011《建筑用砂》标准要求。

3.石子：采用直径小于等于40mm的骨料，符合GB/T 14685-2011《建筑用石子》标准要求。

4.高延材料：采用聚氨酯高延材料，符合GB/T 23550-2009《聚氨酯高延材料》标准要求。

5.添加剂：采用缓凝剂、减水剂等添加剂，符合GB/T 8077-2008《混凝土外加剂》标准要求。

三、混凝土配合比1.混凝土等级：C30。

2.水灰比：0.45。

3.砂率：38%。

4.石子率：45%。

5.高延材料掺量：10kg/m³。

6.缓凝剂掺量：1%。

7.减水剂掺量：1%。

8.最大粒径：40mm。

四、施工要求1.混凝土配合比应按照要求进行调配，混凝土应搅拌均匀，施工时应按照要求进行浇筑、振捣。

2.混凝土浇筑时应注意防止漏灰、渗水等现象的发生。

3.混凝土应在施工后进行养护，养护期间应注意防止混凝土表面干裂、龟裂等现象的发生。

五、检测要求1.混凝土强度检测：应按照GB/T 50081-2002《混凝土抗压强度标准试验方法》进行检测，检测周期为7天、14天、28天。

2.高延材料性能检测：应按照GB/T 23550-2009《聚氨酯高延材料》标准进行检测，检测项目包括拉伸强度、断裂伸长率、硬度等。

六、安全注意事项1.在混凝土搅拌、浇筑过程中应注意施工安全，避免发生人员伤害、机械故障等事故。

2.混凝土施工过程中应加强现场管理，避免混凝土质量出现问题。

七、总结铁路隧道防水高延混凝土规格是铁路隧道建设中不可或缺的一部分，采用高延混凝土进行防水处理可以有效地防止隧道内部受潮、渗水等问题的发生。

城市轨道交通工程防水材料的质量指标

水泥砂浆≥
80
168h]
彩钢板≥
防水卷材≥
浸水处理，168h
水泥砂浆板≥
80
彩钢板≥
注：1 第 4 项仅测试双面胶粘带 2 第 5、6 项测试 R 类试样时采用防水卷材和水泥砂浆板基材，测
132
试 M 类试样时采用彩钢板基材 3 物理性能应符合现行行业标准《丁基橡胶密封防水胶粘带》JC/T
942 标准要求。
指标
A类 B类
规定值±0.1
2～6
24
4
3
光滑平整
－30
－40
1.2
0.2
100
400
90
80
8020
9030
25
10
6
2 N 型适用于立缝或斜缝而不塌落的非下垂型，L 型适用于水平接缝
能自动流平成光滑平整表面的自流平型。
3 性能指标应符合现行行业标准《聚硫建筑密封胶》JC 483 标准要求。
134
2 20 3～5
注：物理性能应符合现行国家标准《混凝土接缝用预埋注浆管》 GB/T 31538 标准要求。
A.0.4 不锈钢弹簧管骨架注浆管的主要物理性能应符合表 A.0.4 的要求。
表 A.0.4 不锈钢弹簧管骨架注浆管的主要物理性能
序号 1 2 3 4 5 6
检测项目注浆管外径偏差/mm 注浆管内径偏差/mm ≥ 不锈钢弹簧钢丝直径/mm ≥ 抗压强度，N/mm ≥ 滤布渗透系数 K20，mm/s ≥
抗拉强度/MPa ≥
1.0
3
吸水膨胀倍率（室温，蒸馏水）/％≥
220
注：物理性能应符合现行行业标准《遇水膨胀止水胶》JG/T 312 标准要求。