2012工作总结及2013年工作计划

2012年工作总结及2013年工作计划

2012年是客车行业的“寒冬”之年，公司根据形势恰当的提出了“质量管理效益”年活动，车间响应公司号召在实物质量提升和生产效率的提高方面取得长足进步，为公司全年目标的实现作出了突出贡献。我在车间领导的大力支持和指导下，围绕车间提高工作质量和工作效率的目标展开工作，总结如下：

一、结构优化方面：

1、安全门内、外门框整体冲压制件。安全门内、外门框装配

一直是钣金线生产节拍最长的工序之一，协助工艺人员将安全

门内、外门框做为整体件，经过近一个月的跟踪反馈，逐步完

善了门框的结构，提高了安全门的装配效率。

2、6900T前围门机构优化。6900T前围门为前翻式合页机构，

由于前围处施工空间小，且受工序先后的影响，极难施工。根

据实际情况，联系设计，将此机构改为自攻丝固定，缩窄整体

宽度，降低了施工难度，并且视觉效果更加美观。

3、公交车侧仓门铰链改进。6125GCB侧仓门铰链试用新式铰

链，与铰链固定板装配后门子无法开启，联系设计更改铰链固

定板结构，并建议后续优化了仓门铰链的安装位置和门体的折

边宽度。

4、新能源车型后气瓶检修门结构优化。6115HGC后置气瓶

检修门，安装时为登高作业，钻孔、攻丝的铰链固定结构，施

工困难，生产节拍较长。联系设计增加铰链固定板，减少了施

工危险性和施工时间。

二、施工质量提升方面：

1、地板骨架一致性。批量公交车的地板骨架一致性一直是钣

金线的控制难点，并且修车次数较多。通过钣金二班全体培训、5部以上批量公交使用样板控制钣金件装配等方法取得显著效

果，现在批量公交车基本不再有到总装底盘工段修钣金件的现

象。

2、长途车底架边梁尺寸统一化。由于长途车地板角钢在两侧

骨架中带出，底架边梁焊接尺寸变更时经常出现地板角钢宽度

未及时更新，严重影响了地板角钢装配质量，联系设计将地板

架边梁尺寸统一化，大大减少了地板角钢宽度的出错量。

3、提高侧仓门一次淋雨合格率。给仓门止口操作者培训，明

确止口深度、撑杆支座里外尺寸、锁止座里外尺寸、铰链与止

口的尺寸，极大的提高了仓门一次淋雨合格率。

4、员工培训。利用工作闲暇时间，结合现场车型，给部分员

工进行看图能力培训，对本工位的图纸已经基本可以独立看图

施工。

2013年焊装车间将继续致力于提高车间产能和推进实物质量提升，根据2012年工作中的问题，对明年的工作计划如下：

1、钣金线相关的防腐、密封知识再学习。钣金二班的工作内

容与防腐、密封的关联较多，后序反馈的问题中防腐、密

封的问题也是出现较多的项次，明年将对整车的防腐、密

封知识进行更深入的学习，并将其转化为生产线的实际问

题，减少问题项次的出现。

2、地板架钣金件的一致性。虽然钣金件的一致性已经得到了

较好的控制，但明年应当继续坚持控制并加强钣金件与其

它后序安装物料的关联性（如小检修口），减少不必要的

修车次数。

3、阳光车型后仓门的安装。阳光车型后仓门的安装需在合页

点焊固定后，钻孔、攻丝，用螺栓固定，工作量较大。计

划与设计联系，优化架构，可借鉴风采后检修门的结构。

4、中客车型侧仓附件装配效率提高。中客车型的撑杆支座、

锁支座的定尺安装，暖风仓、电瓶仓仓体附件的定尺安装，

由于虽车型变化尺寸变化较多，施工时现查图纸浪费时

间，计划在车型上线前做一个书面尺寸汇总，减少施工时

不必要的时间浪费。

5、做好现场服务，快速处理现场异常。

6、对新进员工做好培训工作，视图方面等