中国古代交通与水_中_

灭。明清时， 由于倭寇的侵扰和内在的原因， 朝廷奉 行闭关锁国的政策， 一度实行海禁， 使中国与近海的 日本、 朝鲜之间的经贸往来受到了很大的影响。 中国的远洋航海活动同样历史悠久。据张光直 等学者研究， 大约在距今四五千年前， 华人先祖就横 渡太平洋， 抵达墨西哥、 秘鲁。不过这类假说尚需更 充分的考古证明。 史料记载， 中国的远洋航海始于汉 代。 两千年来， 海上丝绸之路的开辟成为东西方文明 传播的重要途径。 汉时， 中国与西亚各国就开始了贸 易往来， 其海上航线是： 从日南（ 今越南会安） 或合浦 出发入南海， 穿过马六甲海峡， 到达都元（ 今苏门达 腊） 国， 然后北上过安达曼海， 至邑卢没（ 今缅甸南） ， 穿越孟家拉湾到达黄支（ 今印度马德拉斯南） 国。东 汉永元九年（ ， 甘英奉命出使大秦即罗马帝国 )* 年） （ 当时， 罗马帝国地垮欧、 亚、 非三大洲， 统治中心在 今埃及一带） 。甘英陆路抵安息（ 今伊朗东北部） 后， “ 西行三千里至阿蛮国。 从阿蛮国西行三千六百里至 斯宾国。 从斯宾国渡河（ 今幼发拉底河） ， 又西行至于 罗国九百六十里。安息西界极矣。自此南乘海， 乃通 大秦” （ 《 后汉书 ・ 西域传》 ） 。尽管甘英一行因海上天 气恶劣受阻没有抵达大秦， 但从文献记载来看， 东汉 人在航海地理方面的知识已远及西亚和北非。 唐宋以来， 随着生产力的发展和造船、 航海业的 进步， 中国与西方的海上“ 丝绸之路” 得以真正的开 辟。唐代至元代， 中国的远洋船只已横渡太平洋， 进 入了印度洋海域，与百余个国家和地区发生了海上 贸易往来关系； 在航海技术方面进入了“ 定量航海” （ 即可以根据海洋季风、水文形态来把握航行的时 间、 方向） 的阶段。 唐帝国空前强大， 远洋航行的船舶以排水量大、 构造坚固、抵抗风涛力强而蜚声太平洋和印度洋周 边国家， 加之水手技术娴熟， 阿拉伯等地的商人都乐 意乘中国航船。当时南海有一条航线，唐人称之为 “ 广州通海夷道” ， 以广州为起点， 经今九龙半岛和西 沙、 南沙海域， 向西南行到达西亚和东非各地乃至欧 洲，沿途经过&"多个国家和地区。按当时的航程计 算， 约为’+%万#$。 直到’!世纪以前， 一直是世界上最 长的远洋航线。 唐中叶以来， 中国与大食即古阿拉伯 帝国（ 当时非常强大， 疆域地跨亚、 非、 欧三大洲） 商 贸交往密切，从南中国海到波斯湾和非洲东海岸经 常有中国和大食等国家的商船出没， 甚至出现了“ 外 国之货日至， 珠、 香、 象、 犀、 玳瑁、 奇物， 溢于中国， 不 可胜用” （ 《 昌黎先生全集 ・ 送郑尚书序》 ） 的局面。另 据史载， 唐代宗大历五年（ ， 梯海而来的外国 **" 年）
帆， 长约*." (， 宽约+" (。 郑和的%次远洋航行， 前# 次抵达印度半岛西南海岸，未出东南亚和南亚的范 围。后!次远及波斯湾和非洲， 到达的港口有索马里 的木骨都来（ 今摩加迪沙） 、 卜剌哇（ 今布腊瓦） 、 竹步 （ 今朱巴） ， 肯尼亚的麻林地（ 今马林迪） 、 慢八撒（ 今 蒙巴萨） ， 沙特阿拉伯的依达（ 今吉达） 、 天方（ 今麦 加） 。 尽管郑和下西洋的使命主要是“ 宣布纶音” ， “ 耀 兵异域， 示中国富强” （ 《 明史 ・ 郑和传》 ） ， 换言之是一 次政治远航， 而不是军事征服和商品推销， 但在客观 上促进了中国与南亚、 西亚、 东非各国的经济文化交 流，同时它作为中国航海史和世界航海史一次空前 的壮举在印度洋上前人未涉的许多海域留下了航迹 帆影。直到郑和首次出海远航的1" 年后，葡萄牙人 达 ・ 伽马才从大西洋南下好望角到达印度洋。 郑和七 下西洋的壮举， 充分说明生活于黄河、 长江等江河流 域的中国人完全可以成为大海的征服者。 需要指出的是，中国古代的海上商贸活动主要 是为了满足统治者奢侈生活的需要，与国计民生发 生的联系较少， 民间的海运往往受到压制。 在郑和七 下西洋完成中国人海上航行的壮举之后，明王朝因 东南沿海倭寇的侵扰而实行海禁；清政府为了孤立 据守台湾的抗清力量， 又于顺治年间实行“ 寸板不许 下水” 的封闭政策。统治者出于专制统治的目的， 厉 行海禁， 闭关锁国， 遂使我国先进的航海技术无用武 之地，海上交通和对外贸易只能遭到日益衰落的命 运。 到鸦片战争前后， 中国的海洋事业已大大落后于 世界，而中国近代的落伍也与海运的不振有至关重 要的关系。
・ 水文化 ・
海河水利 !""#$ %&$’
中 国 古 代 交 通 与 水 !中"
金 戈
（ 水利部海河水利委员会， 天津 $##"%#）
摘要： 水运是中国古代最重要的交通方式之一。在古代陆路交通不发达的情况下， 水运更具突出的价值。中华民族自 古以来就十分重视发展水上交通事业， 而且较早掌握了制造和驾驭舟楫的能力。利用江河湖海自然条件乃至举全国 之力开挖人工运河以济不通， 千百年来一直是中华民族苦心经营的要务。 关键词： 水； 交通； 古代； 中国 中图分类号：&!" 文献标识码：’ 文章编号："##()%$!*+!##$,#()##-()#$
收稿日期： !##$)#!)!# 作者简介： 金戈（ ， 男， 高级工程师 ， 主要从事水利行政管理工 ".-$) ） 作， 并在水文化研究方面取得一定的成果。
可观。周时， 太公被封为齐地， 因其“ 地负海鸠卤， 少 五谷而人民寡， （ 太公）乃劝以女工之业，通鱼盐之 利， 而人物辐凑” （ 《 汉书 ・ 地理志下》 ） 。 齐国根据濒临 大海的地理位置， 在近海之处大力发展捕捞业， 尽享 鱼盐之利， 并由此而逐渐强大起来。春秋战国时期， 濒海的北方齐国和南方的吴、越两国不但尽收近海 中的渔盐之利， 还大造战船在近海海面上逞强斗狠， 使近海一带战事不断。 燕、 齐均濒大海， 且其民迷信， 视大海为神仙居住的地方，而他们的航海活动也与 求仙祈福活动有直接的关联。 如， 齐人以为渤海中有 蓬莱、 方丈、 瀛洲三神山； 燕人则相信碣石以外的沧 海中有羡门、 高誓等仙人。 齐国和燕国都曾有过遣人 驾船涉海求访仙人的记载。 秦始皇一统天下后，为近海航线的南北贯通和 与内河水运的衔接创造了条件。 据载， 秦始皇一生多 次巡游天下， 而且多有过江涉海经历。如， 始皇三十 七年（ 公元前 !"# 年） ， 是秦始皇巡游行程最远的一 次。 “ 十一月， 行至云梦， 望祀虞舜于九疑山。 浮江下， 观籍柯， 渡海渚。 过丹阳， 至钱塘。 临浙江， 水波恶， 乃 西百二十里从狭中渡。 上会稽， 祭大禹， 望于南海， 而 立石刻颂秦德。 ……还过吴， 从江乘渡， 并海上， 北至 琅琊。” （ 《 史记 ・ 秦始皇本纪》 ） 秦始皇这次穿江过海 的大规模航海活动，标志着古代中国的船舶制造和 航海水平达到了新的高度。汉时，北起渤海南至南 海， 近海航运已然畅通无阻。三国时期， 东吴与夷洲 （ 台湾） 海上交通的开辟， 堪称一件大事。当时， 夷洲 居民还处在原始社会阶段。黄龙二年（ ， 孙权 !$# 年） “ 遣将军卫温、 诸葛直将甲士万人浮海求夷洲及亶洲 （ 琉球） 。亶洲在海上， ……其上人民， 时有会稽， 货
三 海运成本低廉， 是一种较之河运更经济、 更有利 于大规模物资及人员交流的水上运输手段。众所周 知，河运较之陆路车马运输要便宜得多， “ 而海运之 利， 非河运比” （ 魏源语） 。可以说， 海运的繁荣， 有助 于一个民族商品经济的发展； 反之， 商品经济的发展 又会促进海运的繁荣。 但同时， 海运首先受到海上航 道、 水文、 气象特征和海岸地质、 地貌、 水文气象等自 然要素的制约，其次还取决于区间物资交流的状况 和外贸需求。 中国沿海海域由北而南有渤海、 黄海、 东海和南 海。古代中国海域的划分以长江口为界，以北称北 洋， 以南称南洋。中国人航海的历史很早， 但中国人 对大海的开发利用主要着眼于渔盐之利，而较少侧 重航运的展拓。 由于太平洋的辽阔无际、 难以征服和 农业型自然经济等自然和人文因素的双重制约， 汉 唐以前主要限于“ 裨海” ， 即近海、 内海。《 史记・货殖 列传》 提及的番禺（ 今广东） 的“ 珠玑、 犀、 玳瑁、 果、 布” 等， 便是由近海航运流传到中原的。 在中国的上古时代， 被中原人称之为“ 夷” 、 “ 越” 的滨海民族，便是海洋民族。大海中的丰富水产资 源，自然将他们渴求生存和发展的目光引向烟波浩 淼的大海。早在新石器时代， 夷、 越先民便驾驶着自 己制作的原始舟船， 勇敢地驶进无际的大海。 殷商时期， 中国已有一定规模的航海活动。 殷纣 王曾率大军过江、 涉海征伐人方， 其航行规模已较为
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商船有! &&&多艘，侨居广州的外商达 *# 万人之多。 由于唐代海外贸易的繁荣，随之留居海外的中国人 也越来越多， 所以至今南洋人常称中国为“ 唐人” ， 称 中国为“ 唐山” 。 唐代佛教盛行， 除了像玄奘那样的高 僧取道陆上丝绸之路赴印度取经外，由海上去印度 取经者不乏其人。 据《 大唐求法高僧传》 记述， 当时西 行求法的高僧达+&人， 其中半数是取海道前往的。 宋代发明指南针以后， 水罗盘很快成为航海中普 遍使用的最主要的导航仪器， 从而大大提高了航船的 定位、 用锚和使舵的准确度， 为远洋航行创造了科学 的条件。 宋朝与印度尼西亚、 印度、 波斯、 阿拉伯、 东非 沿岸国家都有海上交通往来。到了元代，中国已与 陈大 *!& 多个国家或地区建立了海上贸易往来关系（ 震《 南海志》 ） 。 与此同时， 远洋航行的发达也大大促进 了海洋地理科学的进步， 产生了新的地域概念。 明代的郑和下西洋，是中国和世界航海史上的 空前壮举，是中国对外关系史上具有里程碑意义的 重大事件，同时也充分展示了中国古代高超的造船 技术和航海水平。永乐三年 （ *!&. 年）至宣德八年 （ 前后 "/ 年间， 郑和 % 次奉诏出使西洋， 共到 *!## 年） 达 !&多个国家， 横跨整个印度洋， 最远曾到达非洲东 岸、 红海和伊斯兰教圣地麦加。郑和所率远洋船队， 以规模和航海水平而论， 当时都是世无其匹的。 最大 规模的一次有船"&& 多艘， 最小的一次也达 +" 艘。船 上配有官校、 旗军、 火军、 舵工、 班碇手、 通事、 医生、 铁锚、 搭材等船员、 水手和工匠。船只则有不同的等 级， 有官员乘坐的宝船、 战船， 护卫士兵乘坐的坐船、 马船、 粮船 . 种。其中宝船是总指挥船， 树 1 桅， 张 *"
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布。会稽东县人海行， 亦有遭风流移至亶洲者。所在 绝远， 卒不可得至， 但得夷洲数千人还。” （ 《 三国志・ 吴志 ・ 吴主传》 ） 孙权使万人至夷洲， 堪称大规模的海 上活动。 夷洲以外， 北至辽东半岛， 南到南洋诸国， 都 曾有吴的使臣和商人活动。 据载， 大秦的商人也曾经 南海来到吴都建业。 秦汉以后， 中国的近海航线逐渐 成为运输军粮和商业往来的重要通道。隋唐屡次用 兵高丽， 兵丁粮草大部分由近wk.baidu.com水运至辽东。 元代漕 行海运， 近海运输进入了空前繁荣的鼎盛时期。 元代 海运漕粮的海路南起长江口，北至天津直沽，长达 后迅速增至 !""" 多 #$。最初年运量仅 % 万石左右， 《 元史・食货志》 ） 。漕行海运由国家经 &"" 多万石 （ 营， 户部是最高行政管理机构， 下设漕运司， 负责漕 粮的征购和转运。 漕船按船只始发地编队， 一队称一 纲。这种规模庞大、 组织有序的海运活动， 从元初一 直持续到明永乐时。清道光以后， 运河淤塞严重， 海 运逐步恢复， 海运漕粮最多时也达到年 ’!" 万石（ 周 魁一、 谭徐明《 水利与交通志》 ） 。 中国古代的近海航行，还包括与一衣带水的朝 鲜、 日本等邻国的梯海往来。 中国大陆与朝鲜半岛的 海岸线连在一起，朝鲜半岛的南端与日本列岛之间 又隔海（ 朝鲜海峡） 相望。 地域上的相近， 使中国与朝 鲜、日本之间的海上通道在很早的时候就联通了。 《 诗经 ・ 商颂 ・ 长发》 说： “ 相土烈烈， 海外有载。” 据推 测，诗中记载的是商王契的孙子相土浮海抵达当时 尚未开化的朝鲜， 并在那里建立了一块海外领地。 另 据史书载， 商末大臣箕子因不满纣王的残暴统治， 弃 官隐居在沿海一带。商亡后， 他率 (""" 之众乘筏从 山东半岛渡海到朝鲜，并在那里扎下根来。秦汉以 降， 中国与近海一带的邻国交往更加频繁。 《 史记 ・ 淮 南衡山列传》 载， 秦始皇为求长生不老之仙药， 派方 士徐福率“ 男女三千人， 资之以五谷种种， 百工而行。 徐福得平原广泽， 止王不来” 。 据今人推测， 这次大规 模的航海活动航行路线可能是这样的：从山东半岛 莱州湾启锚出发， 渡过渤海至朝鲜半岛的东南部， 经 朝鲜海峡进入日本南方的九州岛，再经濑户内海到 达日本本土。 汉时， 海路交通已可达今朝鲜、 日本、 印 度尼西亚、 苏门达腊、 缅甸、 印度、 斯里兰卡、 马来半 岛等，尤其是与近邻朝鲜半岛和日本的海上往来日 益增多，并逐渐形成了中国—朝鲜—日本和中国— 日本两条航线。唐代， 中日、 中朝之间借助于碧波大 海的桥梁， 使经济文化交流达到了高潮。元朝时， 雄 心勃勃的忽必烈曾经试图向海外的日本和爪哇扩 张，但一场大风暴使元朝军队在日本海岸遭到了覆