车身零件冲压工艺总结-拉延设计手册
拉延件设计——精选推荐
拉延件设计1. 拉延件的冲压方向覆盖件的拉延件设计，首要是确定冲压方向。
确定拉延冲压方向，应满足如下几方面的要求。
（1）保证拉延件凸模能够顺利进入拉延凹模，不应出现凸模接触不到的死区，所有需拉延的部位要在一次冲压中完成。
（2）拉延开始时，凸模和毛料的接触面积要大，避免点接触，接触部位应处于冲模中心，以保证成型时材料不致窜动。
（3）压料应尽量保证毛料平放，压料面各部位进料阻力应均匀。
拉延深度均匀，拉入角相等，才能有效地保证进料阻力均匀。
图5（a）中凸模两侧的拉入角心可能作到基本一致，使两侧进料阻力保持均衡。
凸模表面同时接触毛料和点要多而分散，并尽可能分布均匀，防止成型过程中毛料窜动，如图5（b）所示。
当凸模和毛料为点接触时，应适当增加接触面积，如图5（c）所示，以防止应力集中造成局部破裂。
图5 冲压方向的选择如果有反成型，且反成型有直壁部分，则冲压方向实际由反成型的位置决定。
当冲压方向和覆盖件在汽车上的坐标关系完全一致时，则覆盖件各点的坐标数值可以直接用在模具上。
当冲压方向和覆盖件在汽车上的坐标关系有改变时，则覆盖件各点的坐标数值应该进行转换计算方可用在模具上。
如果只改变一个坐标线时，且拉延方向是以垂直于覆盖件对称面的轴进行旋转来确定的，则平行于对称面的坐标是不需转换计算的。
可见，冲压方向和汽车坐标完全一致，能够带来很多方便。
2. 压料面的确定覆盖件拉延成形的压料面形状是保证拉延过程中材料下破不裂和顺利成型的首要条件，确定压料要求。
（1）有利于降低拉延深度。
平压料面夺料效果最佳（见图6），但为了降低拉延深度，常使压料面形图6 拉延模的压料面1—凸模 2—凹模 3—压料圈（2）压料面应保证凸模对毛料有一定程度的拉延效应。
压料圈和凸模的形状应保持一定的几何关系，中始终处于紧张状态，并能平稳渐次地紧帖凸模，不允许有多余的产生皱纹。
为此，必须满足下列条件（见图7，图8）。
图7 压料面展开长度比凸模表面展开长度短图8 压料面形状（前围外盖板）l＞l1 β＞α式中 l——凸模展开长度；l1——压料面展开长度；α——凸模表面夹角；β——压料面表面夹角。
制作冲压工艺方案经验总结
一个零件最终是否合格，DIELAYOUT起到了决定性的作用，就是模具结构是否合理的问题，其实DIELAYOUT在一定程度上都决定了。
所以说在整个模具制造过程中所有需要关注的环节里DIELAYOUT 应该是“王中之王”，擒贼也需先擒这个“王”。
但是，虽然说大的原则上制作dielayout是有章可寻的。
比如有文章提到的匀流原则、均阻原则、伸延原则、最大压料原则等，应该说这些都是很好的经验。
但是制作DIELAYOUT由于与个人经验有很大关系，所以根据实际情况每个人又有很多个人经验。
我根据自己制作DIELAYOUT的经历总结一点粗浅的个人经验。
一：最大产品原则所谓最大产品原则就是拉延工序尽可能的拉出最多的产品型面。
很多人往往有一个误区，就是只想着如何使模具结构简单。
可能某个边如果拉延出来，后续就必须斜楔修边，为了避免使用斜楔而改造产品后垂直修边再后续翻边。
这样其实带来了几个问题如需要调试修边线、需要考虑翻边的回弹问题、可能翻边的时候造成整个零件的扭曲。
出现任何一个问题付出的代价可能比结构上省下的要多的多。
在我们知道的C307的所谓“钢盔”零件前后两次对比就是很好的证明。
二：必设筋原则所谓必设筋原则就是每个拉延工序必须设置拉延筋（当然根据具体零件会有例外）。
拉延筋在调整进料、降低压边力敏感性方面起到很大的作用。
作为一种手段，如果一开始就没有，那么到需要的时候就少了一种手段，会造成很被动的局面。
或许可以增加，但会付出更大的代价。
在以往的实际情况中就发现有不设拉延筋而最后束手无策的情况。
再说，现在的SIMULATION还完全解决不了拉延筋的问题。
关于筋的设置位置和筋的形状的问题，可以利用CAE分析时的位置和力量。
位置很好解决，形状可以利用模拟用的筋的力量利用专门的工具进行转换，虽然精度只能达到70%-80%。
三：利于结构原则所谓利于结构原则就是指后续工序的分布要有利于模具结构。
这个原则谁都可以理直气壮的说“这样当然的”。
冲压设计小结报告
冲压设计小结报告一、引言冲压是一种常用的金属加工方法，广泛应用于汽车、电器、机械等行业。
本报告旨在总结和分析冲压设计的关键要点和技术，以提高冲压工艺的效率和质量。
二、冲压设计的基本原理1. 材料选择：冲压设计的第一步是选择合适的材料，包括金属板材的种类、厚度和硬度。
2. 几何设计：根据产品的功能和外观要求，确定其几何形状、尺寸和结构。
3. 冲压工艺：通过对产品的分析和计算，确定冲压工艺的参数，包括冲头形状、冲床压力和速度等。
三、冲压设计的关键要点1. 前期分析：在进行冲压设计之前，需要进行产品的前期分析，包括材料力学性能测试、模具可行性分析和成本估算等。
2. 模具设计：模具是冲压设计中至关重要的组成部分，需要考虑模具的材料选择、结构设计和寿命预测等因素。
3. 工艺优化：通过对冲压工艺进行分析和优化，可以提高产品的成形性能和生产效率，减少废品率和能源消耗。
四、冲压设计的技术挑战1. 复杂形状的设计：当产品的几何形状复杂时，冲压设计需要克服材料的变形和应力集中等问题。
2. 薄壁结构的加工：薄壁结构容易产生皱纹、开裂等缺陷，需要采取适当的工艺措施来解决。
3. 成形精度的控制：冲压设计需要满足产品的尺寸、形状和表面质量要求，因此需要合理控制冲床的压力和速度。
五、冲压设计的发展趋势1. 数字化设计：随着计算机辅助设计技术的发展，冲压设计正逐渐实现数字化和虚拟化，从而提高设计效率和准确性。
2. 自动化生产：冲压设计与自动化设备的结合，可以实现生产过程的自动化和智能化，提高生产效率和产品质量。
3. 材料创新：新型材料的出现，如高强度钢板和铝合金板，为冲压设计提供了更广阔的应用前景。
六、结论冲压设计是一项复杂而重要的工艺，需要充分考虑材料、几何形状和工艺参数等因素。
通过对冲压设计的分析和优化，可以提高产品的质量和生产效率，推动冲压工艺的发展。
未来，冲压设计将朝着数字化、自动化和材料创新的方向不断发展。
汽车内侧梁加强版的冷冲压拉延模具设计说明书
第一章绪论1.1课题特点及其研究意义模具是机械，电子，通讯，家电等工业产品的基础工艺装备，属高新技术产品。
作为基础工业，模具的质量，精度，寿命对其他工业的发展起着十分重要的作用，在国际上称为“工业之母”。
近十年来，随着国民经济的快速发展，作为工业产品基础的模具工业，也得到了蓬勃的发展，已成为国民经济的重要产业。
在现代化工业中，模具工业已成为工业发展的基础，许多新产品的开发和生产在很大程度要依赖于模具生产，特别是在汽车、轻工、电子、航空等行业尤为突出。
模具工业已纳入国家的基础工业范畴，成为国民经济中的独立行业。
模具工业是汽车工业的重要的组成部分。
本课题研究的是某车型内侧梁加强版的冷冲压拉延模具。
冷冲压是利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需要零件的一种压力加工方法。
它是一种先进的金属加工方法，是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。
它建立在金属变形基础上，冲压加工时，模具通过冲压设备发生作用，于板料内部产生使板料发生塑性变形的内力，当内力的作用达到一定程度时，板料或板料的某个部分便会产生与内力作用性质相对应的变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的产品零件。
与其它机械加工方法相比，这种加工方法具有产品性能好、生产率高、材料利用率高、成本低、产品尺寸精度稳定、操作简单、互换性好、容易实现机械化和自动化等优点。
在国民经济各个领域中有广泛的应用[1]。
汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等。
近年来，随着国民经济的高速发展，人民生活水平的提高，特别是世贸组织的加入，我国的汽车制造业也应来了一个迅速发展的时期。
竞争日趋激烈，汽车更新换代速度加快，而我国模具工业却不能满足汽车更新换代速度，成为制约我国汽车工业的瓶颈。
汽车主要外观 冲压件工艺设计讲解
汽车覆盖件冲压工艺设计31．汽车覆盖件的特点..............................................................................32．汽车覆盖件冲压工艺设计..................................................................3汽车覆盖件冲压工艺设计内容.................................................... 2．1 9拉延工艺设计................................................................................ 2．2 9拉延冲压方向的确定........................................................... 2．2．1 9拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计............... ．2．221 ......................................................... 12．3拉延筋的应用及设计2．7 ......................................................... 12．4拉延毛坯形状及展开2．9 ........................................................... 15 DL图的内容及设计2．2．2 2 ...................................................................... ．3修边冲孔工艺设计22 21 修边冲孔冲压方向的确定................................................ 2．3．5 2修边冲孔工艺方案的设计................................................. 22．3．9 3翻边工艺设计..............................................................................2．49 ......................................................... 31．4．翻边冲压方向的确定29 ......................................................... 34．2翻边工艺方案的设计2．5 45．整形工艺设计..............................................................................26 46回弹分析及校正工艺设计..........................................................2．6 ..................................................... 41．6．回弹的分类及产生原因26 42常见的回弹及其对策......................................................... ．2．69 ...................................... 472．特殊材料的汽车覆盖件冲压工艺设计94拼焊板的冲压工艺设计．．271 .....................................................12．7．2复合板的冲压工艺设计 (52)2．7．2铝合金板的冲压工艺设计 (53)3．汽车覆盖件典型零件冲压工艺分析及方案 (55)3．1 顶盖的冲压工艺分析及方案 (55)3．2 后围外板的冲压工艺分析及方案 (55)3．3 车门外板的冲压工艺分析及方案 (56)3．4长头车前围外板的冲压工艺分析及方案 (56)3．5油底壳的冲压工艺分析及方案 (57)21．汽车覆盖件的特点（内容见原书）2．汽车覆盖件冲压工艺设计2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容随着人们对汽车覆盖件冲压工艺设计重要性认识的加深，覆盖件冲压工艺的设计内容已经不再局限于简单的工艺排序及拉延补充，而是深入到模具设计、模具制造、乃至模具及冲压件检查等各个方面。
汽车冲压工艺知识点总结
汽车冲压工艺知识点总结一、汽车冲压工艺概述汽车冲压工艺是汽车制造中的重要工艺，它通过利用模具设备，将金属板材冲压成所需形状的零部件，在汽车制造中起到至关重要的作用。
汽车冲压件的质量和精度直接影响到汽车的整体品质和性能。
因此，掌握汽车冲压工艺知识，对提高汽车制造质量和效率具有重要意义。
二、汽车冲压工艺流程1. 设计模具汽车冲压工艺的第一步是设计模具。
模具是汽车冲压件的关键设备，其质量和精度直接影响到冲压件的质量。
设计模具需要考虑到冲压件的形状、尺寸、材料以及冲压过程中的应力情况，以确保冲压件的加工精度和表面质量。
2. 板料成形在汽车冲压工艺中，首先要将金属板料按需求进行成形。
常见的板料成形方法有拉延成形、弯曲成形、压缩成形等。
在板料成形阶段，需要考虑材料的塑性变形特性，选择合适的成形方法和成形参数，以保证冲压件的形状和尺寸准确。
3. 冲压成形冲压成形是汽车冲压工艺的关键环节，其目的是利用模具设备对板材进行冲裁和成形，将其加工成所需的零部件。
在冲压成形中，需要控制好冲裁速度、冲裁深度、冲裁速度等参数，以确保冲压件的精度和表面质量。
4. 翻边、整形在冲压成形后，有些零部件还需要进行翻边、整形等后续加工工序，以满足其使用要求。
这些工序通常需要利用额外的模具和设备，完成对冲压件的二次加工，以确保其准确度和表面质量。
5. 表面处理冲压件的表面质量直接影响到汽车整体外观和性能。
因此，在冲压工艺中，常需要对冲压件进行表面处理。
常见的表面处理方法包括喷涂、镀层、抛光、热处理等，以提高冲压件的抗腐蚀性和装饰性。
6. 装配最后，完成冲压件的装配工序。
这通常包括对多个冲压件进行组装，以完成最终的汽车零部件。
在装配工序中，需要严格控制冲压件的配合精度和装配顺序，以确保汽车零部件的整体质量和性能。
三、汽车冲压工艺的工艺参数汽车冲压工艺的工艺参数是影响冲压件成形质量和效率的重要因素。
合理选择和控制这些工艺参数，对提高冲压件的质量和生产效率具有至关重要的作用。
汽车冲压件及其拉伸工艺介绍
东莞五金冲压件加工厂，汽车冲压件及其拉伸工艺介绍-常见问题-[诚瑞丰]汽车冲压件是由汽车冲压模具生产得来，东莞五金冲压件加工厂的员工对其特点及工艺不断改进，提高了汽车部件的精密度和生产效率。
就拿冲件拉伸工艺来说，这里头的细节门道丰富，只有在实际生产中不断完善，才能生产出质量更高的产品。
一、东莞五金冲压件厂的汽车冲压件介绍1.加工工艺车身冲压件的结构形状和尺寸决定了该过程的复杂性，不能在一个冲压进程中直接实现，至少需要三个处理过程。
但是，车身的冲压部以及曲面上的凸台，筋条和棱线的空间表面形状应尽可能通过一次深冲而形成，否则难以确保表面光滑，要与几何形状保持一致。
2.尺寸和形状大部分车身件是三维形状，难以准确、完整地展示,模具设计人员通常使用3D模型来确定方案。
图纸上标记的所有尺寸和形状，包括各种孔的位置和形状尺寸、三维曲面形状、形状过渡尺寸等，都要与原版保持一致。
无法标记的同类车身冲压件的尺寸应通过主模型进行测量。
从某种意义上说，主模型是车身冲压零件图的必要补充。
另外，由于车身冲压件的形状非常复杂，材料的回弹难以控制，增加了控制产品形状的精度。
3.表面质量由于车身冲压件的表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、划痕和其他损坏，要求上肋和装饰脊清晰、光滑、过渡均匀且对称，冲压件之间的脊要平滑连接，不应有不均匀的对比度，要满足结构和功能要求，而且还要满足表面质量要求。
4.强度和刚度对车身冲压件进行深冲时，由于减薄率不足和塑性变形不均匀，某些零件的刚度通常较差，导致产品局部下沉。
此外，强度和刚性不理想的汽车冲件在受到振动时会发出空心的声音。
如果使用这样的车身冲压部件来组装汽车，汽车在高速行驶时会振动，则将严重降低汽车的车身。
二、东莞五金冲压件加工厂的汽车冲压件拉伸工艺拉伸工艺是车身冲压件生产过程中重要而困难的步骤，拉伸过程直接影响冲压件的质量、成本和材料利用率，进而影响整车的产品合格率。
通常，车身冲压件的拉伸特点是：1.在对车身冲压件进行拉伸时，为减少钣金落料环和模具之间的摩擦，减小材料的内应力，防止冲压件开裂和表面粗糙度，通常在落料表面上涂有一些特殊的润滑剂，这些润滑剂可以很好地附着在钢板表面上，形成具有一定强度和足以承受足够压力的润滑膜，润滑剂在深冲和成型后不会腐蚀钢，并且非常容易清洗。
汽车覆盖件冲压模具毕业设计-拉延-修边冲孔-侧整形
江苏华强模具科技有限公司实习设计说明书8号横梁冲压工艺设计及模具设计学生姓名:指导教师:二〇一四年八月摘要本设计说明书介绍了上汽集团某型号商用车8号横梁加强板的冲压模具设计过程。
首先根据该覆盖件的结构特点，利用CAD和CAE技术，对该零件进行了全面的冲压工艺分析，接着制定了合理的工艺方案，在设计工艺方案的过程中重点介绍了拉深工艺的设计过程，其中主要包括拉深方向的选择、工艺补充面的设计、压料面的设计和拉深筋的设计。
最后根据已定的工艺方案，利用UG软件完成了拉延模、修边冲孔模和侧整形模这三套模具的结构设计。
关键词：汽车覆盖件，CAD，CAE，工艺补充，拉延模。
AbstractThe design specification describes a model number of commercial vehicles SAIC 8 beam stiffeners stamping die design process. Firstly, according to the structural characteristics of the cover, the use of CAD and CAE technology, the components of a comprehensive analysis of the stamping process, and then developed a reasonable process solutions. In the course of the program's design process focuses on the process of drawing the design process, which mainly include the drawing direction of choice addendum design, design and design drawbead binder surface. Finally, according to the process scheme has been set, using UG software to complete the drawing die, punching die design and side trimming plastic mold co three mold.Keywords: auto cover, CAD, CAE, addendum, drawing die.目录第一章概论 (1)1.1课题背景 (1)1.2课题的意义 (1)第二章产品工艺方案的确定 (2)2.1产品的结构分析 (2)2.2产品的成形可行性分析 (2)2.3工艺方案的提出 (2)2.4工艺方案的选择 (3)第三章拉延模的工艺设计 (5)3.1拉延工艺的设计原则 (5)3.2拉延制件的设计 (6)3.2.1拉深方向的选择 (6)3.2.2工艺补充部分的设计 (7)3.2.3压料面的设计 (9)3.2.4拉延筋的设计 (10)3.2.5拉深制件的创建 (13)第四章拉延模的设计 (15)4.1拉延模的类型 (15)4.2拉延模类型的选择 (15)4.3拉延模工艺参数的计算 (15)4.3.1压力中心的确定 (15)4.3.2拉伸力的计算 (16)4.3.3压边力的计算 (16)4.3.4冲压设备的选择 (17)4.5拉延模主要零件的结构设计 (18)4.5.1拉延凹模的设计 (18)4.5.2拉延凸模的设计 (20)4.5.3压料装置的设计 (20)4.5.4顶件装置的设计 (21)4.5.5导向装置的设计 (22)4.5.6限位和起吊装置的设计 (22)4.4.7模架铸件结构的设计 (23)4.4.8拉延模的整体设计 (24)第五章修边模的设计 (26)5.1修边模工艺参数的计算 (26)5.1.1修边凸、凹模刃口尺寸计算 (26)5.1.2压边力的计算 (26)5.1.3冲裁力的计算 (27)5.1.4卸料力的计算 (27)5.1.5顶件力的计算 (27)5.1.6冲裁工艺力的计算 (27)5.1.7冲裁设备的选择 (27)5.2修边模主要零件的结构设计 (29)5.2.1修边模结构设计原则 (29)5.2.2修边模类型的选择 (29)5.2.3修边模结构方案设计 (30)5.2.4修边模主要零件的设计 (30)5.2.5修边冲孔模的整体设计 (32)第六章侧整形模的设计 (33)6.1整形 (33)6.2斜楔机构 (33)6.2.1斜楔机构的组成 (33)6.2.2斜楔机构的类型 (33)6.2.3斜楔机构的运动分析 (34)6.2.4斜楔机构的受力分析 (35)6.2.5滑块的工作效率 (35)6.2.5斜楔机构的选择原则 (35)6.3侧整形模工艺参数的计算 (36)6.3.1整形力的计算 (36)6.3.2冲压设备的选择 (36)6.4侧整形模主要零件的结构设计 (38)6.4.1整形刀块的设计 (38)6.4.2压料装置的设计 (39)6.4.3顶件装置的设计 (39)6.4.4侧整形模整体的设计 (40)结论 (41)参考文献 (42)致谢 (43)第一章概论1.1课题背景此次设计产品依托所在江苏华强模具科技有限公司的“无锡振华SV71项目”，产品名称8号横梁加强版，产品编号C00018679。
汽车车门内板冲压成形工艺分析
汽车车门内板冲压成形工艺分析•该文分析了某轿车车门内板的成形工艺及易产生的缺陷，并据此制定了其合理的冲压工艺方案。
文章通过对拉延成形过程的模拟与分析，得出了合理的工艺方案，目的是为类似零件工艺方案的制定提供参考。
汽车覆盖件具有尺寸大、相对厚度小、形状复杂等特点，决定了在冲压成形中板料变形的复杂性，变形规律不易被掌握，不能定量地对主要工艺参数和模具参数进行计算，在工程实践中还主要运用经验类比来进行冲压工艺设计。
一、冲压工艺制定1.零件工艺分析图1所示为某轿车车门内板零件图，材料为St14，料厚0.8mm。
从图可以看出，该零件形状复杂，高差较大，局部成形较多，板料的变形不是单纯的拉延成形，而是存在一定程度的胀形变形，是典型的汽车覆盖件。
图1中的a和b处，由于窗框部分进行内工艺补充后，形成了零件的反成形形状，这部分形状的成形一般不能靠外部材料进行补充，只能靠该部分板料的胀形成形来实现，胀形成形深度较深，a和b处大约有20mm左右，且转角部R较小，因此在拉延成形过程中很容易出现破裂。
在零件的c处，存在大约12mm高的台阶，此部分若在第一次拉延过程中直接成形，则压料面可能有以下两种分法：(1)将c部分作为压边面的一部分，即将分模线分在零件侧壁圆角处，这样由于台阶对板料的进料阻力较大，易导致零件在拉延过程中可能产生破裂;(2)将c部分作为凸模的一部分，即将分模线分在c部分外侧的法兰上，则在拉延过程中该区域的板料是悬空的，在径向拉应力和切向压应力的作用下，材料集中收缩到此处，可能导致零件的该部分起皱，甚至有迭料的可能。
由上面的工艺分析可知，该覆盖件成形难度大，成形工艺较复杂。
图1 某轿车车门内板零件图2.工艺方案的制定产品冲压成形工艺的确定过程，就是分析和预测板料在变形过程中可能产生的缺陷，并采取一定的措施，以消除和防止冲压缺陷，同时考虑制造能力、冲压设备、投资成本等因素。
根据本零件的工艺性和本身的结构特点，结合实际生产情况，车门内板的工艺过程如下：拉延+切角;二次拉延+切边+冲孔;切边+冲孔;侧切+侧冲孔翻孔+冲孔+整形;整形+冲孔。
冲压件中的拉延和拉伸技术
冲压件中的拉延和拉伸技术在制造业中，冲压是一种常见的加工方式，用于生产各种金属零件。
而在冲压过程中，拉延和拉伸技术起着至关重要的作用。
本文将详细探讨冲压件中的拉延和拉伸技术，包括定义、应用、工艺过程以及相关的注意事项。
拉延技术是指将金属板材沿着冲压方向进行延伸的过程。
这种技术常常用于制造较薄的金属零件，如汽车车身板、电子产品外壳等。
拉延技术的目的是通过拉伸金属板材，使其变得更加薄而不影响强度，以便更好地适应产品的需求。
在拉延过程中，首先需要选择合适的材料。
一般来说，冷轧钢、不锈钢、铝合金等材料都适合拉延。
此外，还需要进行材料强度和塑性指标的测试，以确保材料的可拉伸性能。
拉延工序的前期准备工作包括剪切、装模和润滑。
剪切操作是将板材按照所需的尺寸和形状切割出来，而装模则是将板材放入冲压机的模具中。
在装模的同时，还需要进行润滑过程，以减少摩擦力和热量。
一旦完成准备工作，拉延工序就可以开始了。
首先，将装有金属板材的模具放置在冲压机上，并使用压力使模具上下运动。
这样一来，板材就会沿着冲压方向延伸。
在拉延的过程中，需要控制好拉伸速度、温度和润滑剂的使用量，以避免板材的断裂或形变。
拉伸工艺的完成后，需要进行一系列的后处理工序。
首先是去除余片，即将拉延后的冲压件与其他金属材料分离。
接着是修整边角，以使冲压件的边缘光滑。
最后，还需要进行表面处理，如喷漆、电镀等，以提高冲压件的外观质量。
另一方面，拉伸技术是指将金属板材垂直于冲压方向进行延伸的过程。
与拉延技术相比，拉伸技术更适用于厚度较大的金属板材，如汽车车身框架、建筑结构支撑等。
在拉伸过程中，同样需要选择合适的材料，并进行材料特性的测试。
此外，还需要进行板材的切割、装模和润滑等前期准备工作。
拉伸工序的操作与拉延类似，主要是通过压力使模具上下移动，将金属板材进行延伸。
不同之处在于，拉伸过程中的延伸方向是垂直于冲压方向的。
同样需要控制好拉伸速度、温度和润滑剂的使用量，以避免板材的变形或破裂。
车身覆盖件的拉延工序
项目四：车身覆盖件的拉延工序
任务：小车门内板的拉延工序
拉 延 切边冲孔Βιβλιοθήκη 知识点板料拉延 变形分析
拉延模 结构
拉延模 工作原理
拉延件质量 缺陷分析
板料拉延 变形分析
以圆筒形件为例：
1．变形现象 平板圆形坯料的凸缘——弯曲绕过凹模圆角 然后拉直，形成竖直筒壁。
变形区——凸缘
已变形区——筒壁
底部和筒壁为传力区。
变形过程实质：
不变形区——底部
凸缘部分逐步缩小转变为筒壁的过程。
车身侧围板料拉延成型的过程：
2．金属的流动过程
圆形平板成为筒形零件的过程，必须去除材 料金。属进行了塑性流动而发
生转移 。
结果： 增加工件的高度 增加工件口部的壁厚
工艺网格实验 可先在毛料上画出间距相等的同心圆和分度相等的辐射线所 组成的网格。
模上钻空气孔。
拉深模间隙
(1)拉深力：间隙越小，拉深力越大。 (2)零件质量：间隙过大，容易起皱，而且毛料口部的
厚度得不到消除。另外也会使零件出现锥度。而间隙过 小，则会使零件容易拉断或变薄特别严重。故间隙过大 或过小均会引起工件破坏。 (3)模具寿命：间隙小则磨损加剧。
总结提高
1
板料拉延变形 特点。
2
拉延模结构特点 与工作原理。
3
拉延件的主要质 量问题？
五、思考
1.板料拉延后会有“回弹”现象，如何消减？ 2.汽车车身轻量化开发——铝合金板材 （上网查找信息）
四、拉延模具结构
压料筋 压料筋在压料面上能控制整个拉延毛坯的
流动，根据拉延件的需要增加或减少压料面上 各部位的进料阻力。
(2)带锥形压边圈的倒装拉深模
冲压设计小结报告
冲压设计小结报告为了提高产品的生产效率和质量，我们进行了一系列的冲压设计工作。
通过对整个冲压过程的分析、优化和改进，我们取得了一些积极的成果。
下面将对此进行总结和报告。
首先，我们对原有冲压工艺进行了全面的研究和评估。
通过对产品的结构和功能进行分析，我们确定了最适合的冲压工艺，并进行了相应的调整和改进。
这些改进包括模具设计的优化，工艺参数的调整等。
通过这些改进，我们成功地提高了产品的冲压质量和生产效率。
其次，我们对冲压过程中可能出现的问题进行了充分的预测和规避。
通过对冲压工艺进行仿真和模拟分析，我们有效地解决了冲压过程中可能出现的变形、裂纹等问题。
同时，我们还制定了一套完善的操作规程，保证了冲压过程的稳定性和可控性。
另外，我们还对冲压设备进行了必要的维护和保养工作。
及时进行设备的检修和更换易损件，确保设备的正常运转和生产效率的提升。
同时，我们还加强了设备保养的培训和指导，提高了员工对设备操作的熟练程度和技能水平。
最后，我们对冲压工艺的效果进行了全面的评价和分析。
通过对产品的质量指标进行考核和分析，我们发现产品的冲压质量得到了明显的改善，生产效率也有了大幅度的提高。
同时，我们还进行了与其他企业的比较，发现自己在冲压技术上具备了一定的优势。
综上所述，通过我们的努力和改进，冲压设计工作取得了一定的成果。
我们将这些成果归功于团队的协作和努力，也感谢领导对我们工作的支持和指导。
我们相信，在今后的工作中，我们还将继续加强冲压设计的研究和改进，为企业的发展做出更大的贡献。
感谢各位的关注和支持！（以上仅为虚构内容，不代表实际情况。
）。
白车身冲压件成型工艺(1)
2、冲压工艺（成型）流程
2.1 工艺流程图
冷轧板
落料（注1） 不合格
OP10拉延
OP20修边冲孔
OP30整形修边冲孔
质检检验 合格
钣金修复
不合格
OP50整形冲孔
（注2）
OP40侧整形冲孔
过程检验
合格
物流入库
注1：并不是所有零件都需要落料工序，落料工序主要应用在侧围、翼子板、后背门外板等较为复杂的零件。 全自动冲压线一般采用开卷生产方式。 注2：根据工艺设计需求，一般零件到OP40是完全成型，一般只有侧围、翼子板、后背门外板等复杂零件需 要第五道工序。
模具
板材 加工示意视频
材料变形示意图
材料分离示意图
1.6检验工艺装备：配套检具（主要是用于检验检测压制出 零件的精度是否合格。主要检查为孔的位置度与大小、面 精度/面差、边精度，断面精度/面差。）
间隙
面差
断面面差
1.7冲压工艺方法概括起来可以分成两大类 （1）冷冲压
在常温，靠压力机和模具对板材施加外力，使之产生塑性变 形或分离，从而获得所需形状和尺寸的加工方法（加工温度无 要求）。 （1）热冲压
拉伸试验a, b
屈服强度 MPa
抗拉强度 MPa
不小于
<0.30
断后伸长率A80mm%不小于
0.30～ ＜0.50
公称厚度 mm
0.50～＜ 0.70～＜
0.70
1.0
1.0～ ＜1.6
≥1.6r90cn90c不小于DC01d
140～280
270
24
26
28
DC03
140～240
汽车冲压生产总结报告
汽车冲压生产总结报告汽车冲压生产总结报告我司在过去的一年里，通过不断努力和团队的合作，取得了显著的成绩。
下面是针对我们汽车冲压生产的总结报告。
首先，我们在生产过程中实施了一系列的改善措施，以提高生产效率和质量。
我们加强了设备的维护和保养工作，确保设备的稳定性和正常运行。
同时，我们优化了生产线布局，合理分配人力资源，使得生产车间的工作流程更加顺畅。
此外，我们还加强了对员工的培训，提高了员工的技能水平，提升了生产工作的效率。
其次，我们注重产品质量的控制和改进。
在生产过程中，我们严格按照工艺流程进行操作，确保产品的质量符合要求。
我们建立了一套完善的质量控制体系，对各个环节进行全面监控。
我们加大了对原材料采购的管理力度，确保原材料的质量符合标准。
我们还加强了对产品检测的力度，通过严格的检验，确保产品的质量问题能够及时发现和解决。
通过这些措施，我们的产品质量得到了有效的控制和提升。
第三，我们注重团队协作的培养。
我们鼓励员工之间的良好沟通和合作，建立了良好的团队合作意识。
我们组织了多次的团队建设活动，提高了员工之间的凝聚力和配合度。
此外，我们还注重员工的激励和培养，通过提供培训机会和晋升机会，激发员工的工作热情和积极性。
最后，我们注重客户需求的满足。
我们积极与客户沟通，了解客户的需求和期望，并进行产品改进和创新。
我们建立了一套完善的售后服务体系，提供及时、专业的服务，保证客户的满意度。
通过这些措施，我们不仅保持了现有客户的稳定性，还吸引了新客户的合作。
总的来说，我们在汽车冲压生产工作中取得了显著的进展。
通过团队的努力和不断的改进，我们的生产效率和产品质量得到了提高，我们的团队合作和沟通也得到了加强。
我们将继续秉承“以质量为中心，以客户为导向”的原则，不断提升自己，为客户提供更好的产品和服务。
同样，也将继续加强对员工的培训和激励，为员工创造更好的发展机会和工作环境。
相信在大家的共同努力下，我们的汽车冲压生产工作将会有更加辉煌的未来！。
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车身零件工艺设计手册-拉延工艺设计手册
V 1.2
编 制
审 核
批 准
颁行日期：2016/5/6
01.拉延深度限制：
若产品形象深或有突起形象时很难一次性拉延。
此种情况要做2工序以上的拉延。
再者因大型压机的缓冲所以拉延工序的成型高度超过300mm的情况事实上不可能成型，一般情况超过200mm 的情况成型也相当困也出现很多问题，所以分为2工序以上成型的情况很多。
02.2拉延件的圆角半径：圆角半径是两零件面相交形成的弯曲半径，此处不适用于翻边、开口零件与风格造型。
仅评估内表面半径。
此处首要目的是针对零件的成型性，其次考虑模具的制造与维修。
以下翻边圆角除外：
● 敞开件棱线圆角
● 设计风格特征线
R ≥6.0mm 5.0mm ～ 6.0mm 拉 深 圆 角 半 径
最小标准，尽可能设计大些
偏离标准（增加模具成本）
拉深圆角半径（不是中性层圆角，是最小圆角）
03标准值
B 钢±15
°超出标准角度大于标准值（增加模具成本）拉深过渡角
拉深过渡角：
设计零件竖壁时尽可能过渡缓和（特征A）以避免在深度变化时出现剪切情形（见图4-4中的A），而且尽可能减少相对应的竖壁高度不相同（如图4-4中的B），以避免增加拉深凸模的台阶，否则会增加开料尺寸与成本。
零件部位A、C
钢≤30°曲面变化角度竖壁变化角度对侧高差角度。