地铁系统简介
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统是一种用于对地铁运营进行全方位监控和管理的工具。
它由一系列硬件设备和软件程序组成,可以实时获取地铁线路的各项运营数据和安全信息,并对可能出现的问题进行预警和处理。
该系统在地铁运营中发挥着重要的作用,可以提高地铁运行效率、优化安全管理,从而提升乘客出行体验。
地铁综合监控系统的硬件设备主要包括摄像头、传感器、监测仪器等,它们分布在地铁车站、车厢、隧道等关键区域,用于收集各类数据。
其中,摄像头是该系统的重要组成部分,通过图像传感器采集地铁各个位置的影像,并将其实时传输到监控中心。
传感器可以感知温度、湿度、烟雾等环境参数,监测仪器则可以记录车辆速度、轴重、电力消耗等运行数据。
地铁综合监控系统的软件部分主要包括监控中心软件、数据库管理软件和预警处理软件。
监控中心软件是整个系统的核心,用于接收和显示地铁各部位的数据信息,实时监测地铁运营情况。
数据库管理软件负责存储和管理所有的运营数据和安全信息,以支持数据的查询和分析。
预警处理软件可以根据系统设定的规则,对可能出现的问题进行实时预警,并进行相应的处理措施。
地铁综合监控系统可以监测地铁车站的出入口人流量,提供实时的乘客信息统计,从而使调度员可以更好地掌握地铁客流状况,并及时做出调整。
此外,该系统还可以监控车站车门和站台的安全状态,一旦发现乘客在站台间隔过小或乱闯红灯等行为,监控中心将立即发出警报。
同时,系统还可以监测地铁车辆的运行状态,如车速、轴重、电力消耗等,及时发现运行异常并采取相应措施,保障地铁安全运营。
地铁综合监控系统还具备故障自诊断和报警功能。
通过监测设备的运行状态和数据异常,系统可以自动判断和诊断故障,并发送报警信息到监控中心,以便维修人员及时处理。
此外,系统还可以通过数据分析和模型预测,提前发现潜在问题并预警,避免事故的发生。
总之,地铁综合监控系统利用先进的硬件设备和软件程序,实现了对地铁运营的全方位监控和管理。
轨道交通系统
轨道交通系统一、引言轨道交通系统是一种以铁轨为基础的城市公共交通系统,其运营方式基于电力或蓄电池技术,使乘客能够在城市中高效、快速地移动。
随着城市化进程的加快,轨道交通系统在解决城市交通拥堵问题、改善出行体验等方面具有重要的作用。
本文将探讨轨道交通系统的发展历程、技术特点以及对城市发展的影响等方面。
二、发展历程轨道交通系统的起源可以追溯到19世纪初,当时的运营方式主要是蒸汽机车在铁轨上行驶。
随着技术的进步,轨道交通系统逐渐向电气化方向发展,其中地铁系统成为最典型的代表。
第一条地铁线路在19世纪末在伦敦开通,自此之后,地铁系统迅速在全球范围内推广。
20世纪,随着轨道交通技术的不断发展,高铁系统开始出现。
高铁以其高速度、高便利性和环保特点,成为了当今世界上最先进的轨道交通系统。
三、技术特点1. 快速、高效轨道交通系统以其由长途地铁线路和高铁线路组成的广泛网络而闻名。
乘坐轨道交通系统,乘客可以在城市中迅速穿行,避免了交通堵塞的问题,大大缩短了出行时间。
在高铁系统中,列车的运行速度甚至可以达到数百公里每小时,提供了极大的便利。
2. 安全、稳定轨道交通系统采用了严格的安全措施,确保乘客的安全。
地铁系统设置了门禁系统、安全摄像头和紧急停车装置等设备,实现了安全可靠的运营。
高铁系统则采用了先进的自动控制系统,能够准确控制列车速度和运行间距,提高了列车的运营安全性。
3. 环保、低排放与传统的汽车交通相比,轨道交通系统更加环保。
首先,轨道交通系统采用电力或蓄电池技术,减少了对化石燃料的依赖,降低了碳排放。
其次,轨道交通系统的运输密度大,可以减少道路拥堵,进一步减少尾气排放。
四、对城市发展的影响轨道交通系统对城市的发展产生了广泛的影响。
首先,轨道交通系统能够改善城市的交通状况,减少道路拥堵,提高出行效率。
这对城市居民来说,减少了通勤的时间和压力,提高了生活质量。
其次,轨道交通系统带来的便利性和可靠性,使城市居民更倾向于使用公共交通而非私家车,从而减少了城市的交通压力和空气污染。
地铁MLC系统简介课件
加强各城市地铁之间的 合作,促进MLC系统的 互联互通,提高跨区域 出行的便利性。
THANKS
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维护与支持软件
地铁mlc系统还包含维护与支持软件, 可以对系统进行全面维护和支持,保 障系统的稳定性和可靠性。
CHAPTER 04
地铁mlc系统应用案例
北京地铁16号线
总结词
MLC系统在地铁线路中发挥重要作用,提高运营效率和服务 质量。
详细描述
北京地铁16号线是北京市重要的一条地铁线路,MLC系统在 该线路的运营中发挥了重要作用。通过使用MLC系统,该线 路能够实现自动化控制和监测,提高运营效率和服务质量, 同时减少人工干预和错误。
列车调度 列车控制软件可以对列车进行实时调度,根据运营需求调 整列车的行驶速度、发车时间等,确保列车按时按点到达 目的地。
故障诊断
列车控制软件能够实时监测列车的各项参数,如速度、位 置、温度等,一旦发现异常情况,立即进行故障诊断和报 警,保障列车安全运行。
信号控制软件
信号系统安全
信号控制软件通过实时监测列车与信号设备之间的通信,保障信 号系统的安全性和稳定性,避免列车发生追尾等事故。
上海地铁17号线
总结词
MLC系统为上海地铁17号线提供了高效、安全、便捷的运营方式。
详细描述
上海地铁17号线是上海市一条重要的地铁线路,连接了多个市区和交通枢纽。 MLC系统在该线路的运营中发挥了关键作用,提供了高效、安全、便捷的运营 方式,同时提高了运营效率和服务质量。
广州地铁13号线
总结词
MLC系统在广州地铁13号线的应用,实 现了自动化控制和监测,提高了运营效 率和服务质量。
地铁mlc系统简介课件
轨道交通控制系统简介演示
列车自动控制系统通过接收信号系统 、通信系统和供电系统等提供的信息 ,实现对列车位置、速度、运行方向 等信息的实时监测和控制。
信号系统
信号系统是轨道交通控制系统中用于指挥列车运行的重要设备,它通过向列车发送 信号指令,控制列车在轨道上的运行。
信号系统包括列车控制系统和轨道电路等设备,通过这些设备实现列车位置监测、 信号灯控制等功能。
特点
具有高度的自动化、智能化和可 靠性,能够实现列车自动控制、 自动调整、自动防护等功能。
ห้องสมุดไป่ตู้ 系统组成与功能
系统组成
轨道交通控制系统主要由列车自动控 制系统、信号系统、通信系统等组成 。
功能
实现列车的指挥、调度、监控、防护 等功能,保障列车安全、准时、高效 地运行。
轨道交通控制系统的历史与发展
历史
轨道交通控制系统经历了从机械控制到电气控制,再到微机控制的发展历程。
上海磁悬浮案例
上海磁悬浮是中国第一条商业化运营的磁悬浮列车线路,其轨道交通控制系统采用了国际先 进的磁悬浮控制技术。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统实现了高速、安全、稳定的列车控制,最高时速可达431公 里/小时。该系统还采用了高精度测速和定位技术,确保了列车运行的精确性和稳定性。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统还具有节能环保的特点,如采用再生制动技术等,减少了能 源消耗和环境污染。
行计划进行调整。
优先级调度
根据列车类型和任务等 条件,为列车分配优先
级。
资源管理调度
对轨道、信号、车辆等 资源进行管理,确保列
车正常运行。
列车运行图技术
01
列车时刻表
制定列车的发车时间、到达时间、 停靠站台等时间节点。
运行图生成
地铁AFC系统方案简介
地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介1概述随着城市人口的不断增加,发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。
地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。
利用先进的地铁AFC系统来减少地铁工作人员的劳动强度,获取城市交通客流信息与地铁/轻轨系统运营效益的第一手资料,保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。
地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。
该系统可实现:1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化,将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。
2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票”找零”的繁琐、方便乘客。
3、通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析,可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆,提高了运营公司的经营管理水平。
2方案介绍地铁AFC系统采用全封闭的运行方式,以及计程、计时的收费模式。
以非接触式IC卡为车票介质,通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统,完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
系统设计采用分布式处理结构。
2.1系统组成AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
车票有单程票、储值票、特殊票、月票等,可以根据不同的应用需求增加车票类型。
系统结构图如下图所示:2.2系统功能中央计算机系统中央计算机系统的主要功能是对地铁AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的乘价进行快速和高效的结算。
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的机电设备主要包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风设备、给排水设备等。
以下是其中一些主要机电设备的介绍:
1. 车辆系统:地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一。
它是一个复杂的系统,由多个子系统多级耦合而成,包括车体、车门、内装、转向架、PIS系统、牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和TCMS系统等。
地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组,常见的编组形式有八节编组、六节编组和四节编组。
2. 供电系统:地铁供电系统是为地铁车辆提供动力的关键设备。
它包括外部电源、变电所、接触网或第三轨、配电站和牵引供电系统等。
3. 通信系统:地铁通信系统是保障地铁安全和高效运行的重要设备之一。
它包括有线通信和无线通信两种方式,为地铁列车、车站和车辆段等提供语音、数据和图像等多种通信服务。
4. 信号系统:地铁信号系统是控制列车运行的关键设备之一。
它包括列车自动控制系统、自动监控系统和调度指挥系统等,能够实现列车的自动追踪、自动防护和自动调度等功能,提高了列车的运行效率和安全性。
5. 通风设备:地铁通风设备是为地铁车站和隧道提供新鲜空气和排除废气的关键设备之一。
它包括各种风机、空调机组和排风设备等。
6. 给排水设备:地铁给排水设备是为地铁车站和隧道提供生活用水和废水排放的关键设备之一。
它包括各种水泵、水箱和排水设备等。
这些机电设备在地铁系统中发挥着各自的作用,共同保障了地铁的安全和高效运行。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网,构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台,并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备,随着信息化程度的不断提高,对数据传输要求高带宽、低时延,通道保护智能化高,会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有:(1)公务电话系统(2)专用电话系统(3)无线通信系统(4)广播系统(5)闭路电视监控系统(6)时钟系统(7)UPS电源系统(8)信号电源及微机监测(9)自动售检票系统(AFC)(10)安防系统(11)门禁系统(12)屏蔽门系统(PSD)(13)其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时,能够自动切换到备用环路上,保证系统不中断,切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时,两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时,除受故障影响的节点设备外,其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络,向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网,由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连,一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障,车站内部通信仍能保证,站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通,不影响列车运营。
地铁系统简介-精品文档
中铁八局集团电务工程有限公司工程部------赵斌
前言 概述
通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务
乘客和传递各种信息的网络平台,它是一个 可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、 文字、数据、图像等各种信息的综合业务数 字通信网。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效
运营、为乘客提供高质量的出行服务;异常 情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理 的指挥通信系统。
第五章 广播系统
每个站台两端设有环境噪声传感器,它的作
用是把站台、站厅的各种噪声通过传感器转 换成电信号,这个电信号作为控制信号反馈 给放大器的增益自动控制电路,用来重新控 制放大器的增益,进一步调整站台、站厅上 扬声器的电平。
第六章 闭路电视监控系统
闭路电视监控系统是地铁维护和保证运输安
第四章 无线通信系统
无线通信系统是城市快速轨道交通系统保证
列车运行安全、改善管理、提高服务质量和 经济效益的重要手段,本系统将为地铁的行 车调度指挥、车辆段调度指挥、综合维修、 公安及防灾救险等提供必须的通信手段,发 挥重要的作用。
第四章 无线通信系统
无线集群移动通信系统交换控制设备设置在
全的重要手段,为地铁控制中心的调度员、 各车站值班员、列车司机等提供有关列车运 行、防灾救火以及旅客疏导等视觉信息。
第六章 闭路电视监控系统
监控功能:列车司机监视站台旅客下车情况;
车站行车值班员监视本站售票处、检票处、 站厅、站台、自动扶梯、步行梯和列车进出 站的情况。中心调度员监视全线各车站情况。 车站防灾值班员监视全线各车站情况。中心 防灾调度员监视全线各车站情况。系统具有 字符叠加功能,使观看者通过文字符号的提 示便于监视。
地铁AFC系统方案简介
地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介地铁AFC系统方案简介1概述随着城市人口的不断增加,发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。
地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。
利用先进的地铁AFC系统来减少地铁工作人员的劳动强度,获取城市交通客流信息与地铁/轻轨系统运营效益的第一手资料,保证投资者的回报等成为系统运营商和投资商关注的焦点。
地铁AFC系统是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统。
该系统可实现:1、购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化,将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。
2、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票”找零”的繁琐、方便乘客。
3、通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析,可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆,提高了运营公司的经营管理水平。
2方案介绍地铁AFC系统采用全封闭的运行方式,以及计程、计时的收费模式。
以非接触式IC卡为车票介质,通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统,完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
系统设计采用分布式处理结构。
2.1系统组成 AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
车票有单程票、储值票、特殊票、月票等,可以根据不同的应用需求增加车票类型。
系统结构图如下图所示:2.2系统功能中央计算机系统中央计算机系统的主要功能是对地铁AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的乘价进行快速和高效的结算。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部空气温度、湿度、氧气含量、二氧化碳含量、气味等多个环境指标的控制系统。
它的主要作用是保证地铁车内环境舒适、安全、健康,提高乘客满意度和乘坐体验。
地铁环控系统主要由以下几个组成部分构成:
1.空调系统:地铁车辆内部空气温度、湿度的调节主要通过空调系统实现。
同时,空调系统也可以过滤空气中的细菌、灰尘等有害物质。
2.通风系统:地铁车辆内部空气的质量主要通过通风系统实现。
通风系统可以保证空气流通、新鲜,防止车内空气污染。
3.氧气检测系统:地铁车内氧气含量主要通过氧气检测系统进行监测,确保车内人体呼吸不受影响,保证车内空气质量达到国家标准。
4.二氧化碳检测系统:地铁车内二氧化碳含量主要通过二氧化碳检测系统进行监测。
当车内二氧化碳含量达到一定的浓度时,系统会发出警报,提醒车厢内的乘客注意换气。
5.气味检测系统:地铁车内的异味主要通过气味检测系统进行监测。
当车内空气中出现异味时,系统会自动启动通风设备,调整车内空气质量。
除此之外,地铁环控系统还可以通过智能监控系统实现远程控制、自动化控制等,保证车内环境指标的准确性和稳定性。
需要注意的是,地铁环控系统不仅仅是针对车内空气质量的监测和调节,还包括车站及地下车库等区域内的环境控制。
这些区域也需要严格的环保标准和安全标准来保障相关人员的健康和生命安全。
总之,地铁环控系统对于保障地铁乘客的健康和安全具有重要意义,是地铁安全和服务质量的重要保障之一。
未来地铁环控系统在智能化、数据化、网络化等方面的升级和发展,将更好地满足人们对于乘车环境的舒适和安全要求。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的,是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统(CCTV)、广播系统(PA)、时钟系统(CLK)、乘客信息系统(PIS)、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
(1)传输系统作为专用通信系统的基础网络,是城市轨道交通通信系统的重要子系统,它将为其它通信子系统和列车自动监控(ATS)、自动售检票(AFC)、门禁系统(ACS)等专业提供可靠的、冗余的通道。
(2)公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统(如:调度电话系统)出现重大故障时,公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
(3)专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统,主要包括调度电话、站间行车电话、站(场)内电话等。
(4)无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统,为运营固定用户(控制中心、车辆段调度员、车站值班员等)和移动用户(列车司机、防灾人员、维修人员)之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段,它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证;同时,在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时,能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
(5)视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
(6)广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部的温度控制、空气净化、通风换气、照明等系统,保障乘客的舒适度和健康安全。
地铁环控系统既是地铁安全运营的必要组成部分,也是提升地铁服务质量的重要手段。
地铁环控系统主要包括以下几个方面:
1.空调系统
地铁车厢采用空调系统进行温度控制,保证车厢内温度舒适稳定。
地铁空调系统的特点是:制冷效果好、噪音小、能耗低、泄露风险小、清洁卫生、操作简便等。
地铁空调系统一般由制冷机组、空气处理机组、通风机组、控制系统、供电系统等部分组成。
制冷机组是地铁车站或车辆停车场安装的,通过蒸发器和冷凝器将车厢内空气进行制冷或制热。
空气处理机组是地铁车辆内部安装的,用于将车厢内的空气进行过滤、除湿、加湿、净化等处理。
通风机组负责车厢内空气的循环和换气。
2.空气净化系统
地铁车辆内部空气净化系统能够去除车厢内空气中的有害气体、细菌、病毒、烟雾等污染物,提高车厢内空气质量,保障乘客健康和舒适度。
空气净化系统通常由过滤器、静电除尘器、紫外线杀菌器、负离子发生器等组成,可以有效去除空气中的各种污染物。
3.通风换气系统
地铁车辆内部通风换气系统能够循环车厢内的空气,并将新鲜空气引入车厢内,降低车厢内密闭环境所带来的不适感。
通风换气系统通常由风机、进风口、排风口等部分组成。
4.照明系统
地铁车辆内部照明系统能够提供车厢内的照明服务,保证乘客视野照明充足,提高车厢的舒适度和安全性。
地铁站后系统介绍
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统,传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络,为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道(包 括透明通道),构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网,称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分,区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所,也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统,站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机,承担公共区的通风空调负荷, 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
地铁门禁系统是以车站为单位,由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
地铁综合监控系统介绍
案例分析:分析 广州地铁综合监 控系统的实际应 用和效果,包括 系统运行情况、 监控效果、遇到 的问题及解决方
案等。
总结与展望:总 结广州地铁综合 监控系统的特点 和优势,展望未 来发展方向和趋
势。
深圳地铁案例分析
深圳地铁综合 监控系统的建 设背景和目标
深圳地铁综合 监控系统的架 构和功能模块
深圳地铁综合 监控系统的实 际运行效果和
系统集成视频监控、 门禁控制、广播系 统等多个子系统, 实现统一监控和调 度管理。
实时性
地铁综合监控系统能够实时监测地铁各系统的运行状态,确保列车安全运行。 系统采用实时数据传输技术,实现各子系统之间的数据共享和联动控制。 实时数据分析功能能够对地铁运行过程中的各种异常情况进行快速响应和处理。
地铁综合监控系统的实时性特点能够提高地铁运营的效率和可靠性,保障乘客出行安全。
案例分析:上海 地铁通过综合监 控系统成功应对 了多次突发事件, 如大客流、设备 故障等,保障了 运营安全和乘客 出行。
未来发展:上海 地铁将继续推进 综合监控系统的 升级和完善,提 高运营效率和安 全性。
广州地铁案例分析
广州地铁概况: 线路长度、车站 数量、运营里程
等基本情况。
综合监控系统架 构:简要介绍系 统的组成和功能。
可靠性
冗余设计:关键设备采用冗余设计,确保系统在故障情况下仍能正常运行。 实时监测:对各子系统进行实时监测,及时发现并处理异常情况。 数据备份:对重要数据进行备份,确保数据安全可靠。 容错能力:具备强大的容错能力,避免因单一设备故障导致整个系统瘫痪。
安全性
访问控制:对系统进行严格 的访问控制,防止未经授权 的访问和操作。
数据加密传输:采用加密技 术,确保数据在传输过程中 的安全。
地铁的各系统简介..
备忘录电话传真网络错误! 未知的用户属性名称。
错误! 未知的用户属性名称。
地铁的系统功能一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通,其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功能实现方面,各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好,运行正常;在安全保证方面,主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点,在集中调度、统一指挥的原则下,行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
2地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备,从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC(列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度;SCADA (供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测;BAS (环境监控系统)和FAS(火灾报警系统)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化;AFC(自动售检票系统)可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络,均在OCC(控制中心)设中心计算机,实行统一指挥,分级控制。
地铁路网的基本型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种:1、中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。
2、折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分,每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行,地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”,它集成了多个子系统,对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据,从而为运营人员提供准确、及时的信息,帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分:首先是环境与设备监控系统(BAS)。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数,比如温度、湿度、空气质量等,同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统,能够确保地铁内部的环境舒适,为乘客提供良好的乘车体验,并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统(PSCADA)。
地铁的运行离不开电力供应,PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理,包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数,及时发现并处理电力故障,确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统(FAS)。
地铁处于相对封闭的地下空间,一旦发生火灾,后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生,并迅速发出警报,联动其他系统采取灭火和疏散措施,最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外,还有门禁系统(ACS)。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制,只有授权人员能够进入特定区域,这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备,采集各种数据,如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中,经过处理和分析后,以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端,对相关设备进行远程控制和调度。
例如,当某个车站的温度过高时,BAS 系统会自动调整空调的运行参数,或者当某段线路的电力出现异常时,PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
地铁的各系统简介.概要
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地铁的系统功能一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通,其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功能实现方面,各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好,运行正常;在安全保证方面,主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点,在集中调度、统一指挥的原则下,行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
2地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备,从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC(列车自动控制)系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度;SCADA (供电系统管理自动化)系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测;BAS (环境监控系统)和FAS(火灾报警系统)可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化;AFC(自动售检票系统)可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络,均在OCC(控制中心)设中心计算机,实行统一指挥,分级控制。
地铁路网的基本型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种:1、中间站:只供乘客乘降用,此类车站数量最多。
2、折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,一般在市区客流量大的区段设立,可以满足乘客需要,同时节省运营开支。
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• AFC(自动售检票)系统 当车站确认火灾发生时,FAS系统将通过模块控制AFC系 统打开全站所有闸机,方便火灾时人员逃生疏散。FAS与 AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处,且盘面有联动与 非联动转换开关,方便检修作业。
• 垂直电梯 当车站确认火灾发生时,乘客禁止乘坐垂直电梯,FAS系 统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层,且处于开 门状态。
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上,气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态,FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站,利用图形软件显示出来,方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时,FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁,方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处,且盘面有联动与非联动转换开关,方便检修作业。
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时,FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断,防止电气火灾的发生的。
Q&A
• IP地址:综合监控网络为双网冗余设置,分别为171、172。 • FAS主机通过网关接入综合监控两台冗余FEP(通讯前置机)上综合监
控互为冗余的两个网络。
FAS系统——功能
• 火灾报警 • 系统状态监控 • 防排烟系统联动:与BAS的模式联动。 • 防火卷帘联动:
感烟探测器动作后,防火卷帘下降至距地(楼)面 1.8m。 感温探测器动作后,防火卷帘下降到底 • 气体灭火设备联动 • 给排水设备联动 • 电梯梯联动
FAS系统——互联系统
• 卷帘门 车站卷帘门分为两种:1.用于疏散通道的卷帘门 2.用于防火隔断的卷帘 门 1)安装在疏散通道上的防火卷帘,其控制要求是:当烟感报警后,防 火卷帘下降至距地1.8m;当温感报警后,防火卷帘下降到底。 2)仅作为防火隔断的防火卷帘,在烟感报警后,防火卷帘应一次下降 到底。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指用于地铁车站、车厢和车辆的空调、通风、照明、排烟等设备的集中控制系统。
它是地铁运营的重要组成部分,直接影响着乘客的乘坐体验和运营效率。
地铁环控系统的主要功能包括温度控制、湿度控制、通风换气、照明控制、排烟、空气质量监测等。
在地铁车站,地铁环控系统可以根据人流量和室外气象条件自动调整空调设备工作状态,保持车站内的舒适温度。
在地铁车厢,地铁环控系统可以根据乘客数量和车厢内的温度、湿度等参数自动调整空调设备的风量和温度,保持乘客的舒适感。
地铁环控系统还可以监测车厢内的空气质量,及时排除有害物质,保持车厢内的空气清新。
地铁环控系统还可以通过控制照明设备和排烟设备,实现车站和车厢的照明和排烟功能。
地铁环控系统采用了先进的传感器技术、网络通信技术和控制算法,能够实现对不同区域的精确控制。
以温度控制为例,地铁环控系统可以根据车站和车厢的布局,将整个区域划分为多个控制单元,每个控制单元配备多个温度传感器和空调设备。
通过传感器检测每个控制单元的温度,并根据设定的温度范围控制空调设备启停和风量调节,实现对不同区域的精确控制。
地铁环控系统还具有实时监测和远程控制的功能,运营人员可以通过中央控制室对地铁环控系统进行监控和调整。
地铁环控系统的主要优势在于提高乘客的乘坐体验和运营效率。
地铁环控系统能够及时调节车站和车厢的温度,保持舒适的乘坐环境,提高乘客的满意度。
地铁环控系统能够有效控制照明和排烟设备,提供良好的视觉环境和安全环境,提高乘客的安全感和行车效率。
地铁环控系统还能够实时监测车厢内的空气质量,排除有害物质,保障乘客的健康和安全。
地铁环控系统也存在一些挑战和问题。
地铁环控系统需要大量的传感器设备和控制设备,对系统的可靠性和稳定性要求较高。
地铁环控系统需要与其他系统(如消防系统、安防系统等)进行联动,需要满足不同系统之间的数据交换和控制要求,对系统集成能力要求较高。
地铁环控系统还需要考虑节能和环保问题,通过优化控制算法和调整设备使用策略,降低能源消耗和环境污染。
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第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统由图像摄取、图像显示及 录制、车站控制、中心控制、视频信号传输 等部分组成。设备配置有彩色摄像机、彩色 监视器、切换控制设备。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统按使用用户来分由车站监视系统, 控制中心监视系统两部分组成,系统采用分散控制 及远程控制方式。车站监控系统接受本站摄像机的 视频信号和控制中心的控制信号,对输入的视频信 号进行切换,将需要的视频信号进行处理后经视频 传输部分发送至控制中心。控制中心根据中心调度 员发出控制切换信号将输入的视频信号分配到指定 的监视器上。同时调度员可以操作键盘通过视频传 输部分,把控制信号送往各车站,控制摄像机动作。
第五章 广播系统
❖ 车站设备包括广播功放机柜、车站广播控制 台、站台广播控制盒、噪音检测器及扬声器 网。传输线路通道由话音通道和控制通道组 成,信道由传输设备提供,控制信号为低速 数据。话音和控制信道是共线信道。
第五章 广播系统
❖ 广播系统作为向广大旅客广播有关列车时间 的变动、列车的延迟、行车的安全、紧急情 况以及突发事件的通知等等,这种广播既可 以从各站发出,又可以从控制中心发出。
第九章 通信设备集中监测告警系统
❖ 通信设备集中监测系统主要由系统数据接口 设备、数据处理服务器以及监控终端组成。 系统数据接口设备通过数据线连接通信各子 系统的网管终端,采集各网管终端的告警信 息,并将这些信息转换为系统标准数据上传 到数据处理服务器。
第九章 通信设备集中监测告警系统
❖ 数据处理服务器接收、处理、存储通过系统 数据接口设备获得的各类数据,经分解、分 析转化为各类告警信息点传送至监控终端。 以文字、图形、图象、声音等各种人机接口 方式真实表现被监测对象的当前状态和告警 信息,并且保存历史数据和进行统计分析。
第三章 专用电话系统
❖ 专用电话系统主要包含调度电话、站内电话、 区间电话、站间电话和车站紧急电话五种。 专用电话设备由设于控制中心的数字程控交 换主系统设备与设于各车站、停车场、车辆 段的分系统设备组成,主设备与分设备之间 通过数字通道连接。各车站/停车场/车辆段的 专用电话用户接至相应的专用通信分设备。
第四章 无线通信系统
❖ 无线通信系统是城市快速轨道交通系统保证 列车运行安全、改善管理、提高服务质量和 经济效益的重要手段,本系统将为地铁的行 车调度指挥、车辆段调度指挥、综合维修、 公安及防灾救险等提供必须的通信手段,发 挥重要的作用。
第四章 无线通信系统
❖ 无线集群移动通信系统交换控制设备设置在 控制中心,交换控制设备与基站通过传输通 道采用星状连接(或环状连接),完成各基 站覆盖区内用户通信的接续和控制管理。控 制中心同时设置集群系统网络管理设备,完 成系统参数和用户参数的设置管理及系统设 备故障告警、事件存档记录的功能。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统是地铁维护和保证运输安 全的重要手段,为地铁控制中心的调度员、 各车站值班员、列车司机等提供有关列车运 行、防灾救火以及旅客疏导等视觉信息。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 监控功能:列车司机监视站台旅客下车情况; 车站行车值班员监视本站售票处、检票处、 站厅、站台、自动扶梯、步行梯和列车进出 站的情况。中心调度员监视全线各车站情况。 车站防灾值班员监视全线各车站情况。中心 防灾调度员监视全线各车站情况。系统具有 字符叠加功能,使观看者通过文字符号的提 示便于监视。
第九章 通信设备集中监测告警系统
❖ 通信设备集中监测告警系统通过与通信专业各子系 统(传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无 线通信系统、广播系统、闭路电视监视系统、时钟 系统以及电源系统)的网管通信协议,收集各子系 统的状态信息,当状态信息中含有故障告警信息, 通过声像发出告警信号,并确定故障发生的时间、 地点、设备板卡位置、故障类型,完成信息的集中 综合处理,为用户提供统一的通信系统网络管理平 台,提高系统故障的快速响应和准确定位。
第四章 无线通信系统
❖ 全线场强覆盖方式:隧道内及地下车站站台 采用泄漏电缆实现弱场覆盖。地下车站站厅 采用小天线覆盖。车辆段、停车场、地面车 站和地面区间采用天线空间波覆盖。
第五章 广播系统
❖ 控制中心调度人员和车站值班员使用车站广 播子系统向乘客通告地铁列车的运行以及安 全、向导等服务信息,向作业人员发布作业 命令和通知。
第五章 广播系统
❖ 广播系统由中心控制设备、车站设备和传输 通道及接口组成。中心控制设备设于控制中 心,包括行车广播控制台、防灾广播控制台 和广播控制机柜组成。
第五章 广播系统
❖ 中心调度员可以单选、组选、和全选任意车 站的任意广播区进行语音直播。根据优先级 编程,防灾值班员可以切断本站其它任何广 播信号,中心调度员可以切断非防灾广播。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 两路独立三相五线制交流电源经通信电源系 统,为通信系统提供稳定、可靠的工作电源。 接地系统增强通信设备的耐雷电冲击和抗电 磁干扰能力,确保人身和通信设备的安全以 及通信设备的正常工作。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 通信电源系统在控制中心、车站、停车场及 车辆段均设成套电源设备。每处均为独立的 供电系统,既满足传输、公务电话、专用电 话、无线等通信设备-48V直流电源需要,又 满足广播、闭路电视监视、时钟、网管等通 信设备220V交流电源的需要。
第二章 公务电话系统
❖ 公务电话系统能向地铁用户提供语音、传真、 数据等多种电信业务。还能通过区间电话供 维修人员或发生紧急情况时司机与有关部门 联系。
第三章 专用电话系统
❖ 专用电话系统是控制中心调度员和车站、车 辆段、停车场值班员指挥列车运行和指导设 备操作的重要通信工具,是为列车运营、电 力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段 的专用通信系统,要求设备高度安全可靠, 操作方便快捷。
地铁通信系统简介
中铁八局集团电务工程有限公司工程部------赵斌
前言 概述
❖ 通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务 乘客和传递各种信息的网络平台,它是一个 可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、 文字、数据、图像等各种信息的综合业务数 字通信网。
❖ 通信系统在正常情况下应保证列车安全高效 运营、为乘客提供高质量的出行服务;异常 情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理 的指挥通信系统。
第一章 传输系统
❖ 传输系统是通信系统中最重要的骨干系统, 传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数 字传输网络,为各种业务信息提供多种宽窄 带传输通道(包括透明通道),构成传送语 言、文字、数据和图像等各种信息的综合业 务传输网,称为OTN。光传输系统容量最少 为2.5Gb/s。
第一章 传输系统
第八章 通信电源及接地系统
❖ 整个通信电源系统设有一套电源网管设备, 车站和车辆段电源系统的远端告警信号经传 输设备送至控制中心监测,实施集中监控管 理,保证对通信系统其它设备不间断供电。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 接地系统在控制中心、车站、停车场及车辆 段等建筑物为新建,采用合设接地方式且接 地电阻≤1欧姆,将各类通信设备联合接地、 保护接地以及无线通信设备防雷接地与建筑 防雷接地或强电接地合用一组接地体;区间、 车辆段无线通信天线的防雷地线,应尽量单 独设置。其接地电阻应≤10欧姆。合设接地无 法满足要求时,采用分设方式,通信专业单 独设置地线,其接地电阻≤1Ω。
❖ 传输系统是连接控制中心与车站、车站与车 站以及车辆段与车站之间信息传输的主要手 段,除了提供本通信系统内其他子系统的传 输通道外,还为信号(ATC)、自动售检票 (AFC)、电力监控(SCADA)、火灾报警 (FAS)、设备监控(BAS)等系统提供传 输通道 。
第二章 公务电话系统
❖ 公务电话系统主要用于地铁内部各部门的电 话联系,服务范围包括各车站、停车场、车 辆段、控制中心。公务电话系统能与城市公 用电话网连接,实现地铁用户与公网用户间 的通信。
第五章 广播系统
❖ 每个站的广播系统根据不同的区域设置几个 区域,车站值班员可以单选、组选、和全选 本站的任意广播区进行语音直播、语音合成 器和磁带放音机放音。当中心发出呼叫占用 该车站广播时,该车站的广播系统让位于中 心的播音,也就是说中心的呼叫优先于任何 站的呼叫。
第五章 广播系统
❖ 每个站台两端设有环境噪声传感器,它的作 用是把站台、站厅的各种噪声通过传感器转 换成电信号,这个电信号作为控制信号反馈 给放大器的增益自动控制电路,用来重新控 制放大器的增益,进一步调整站台、站厅上 扬声器的电平。
第七章 时钟系统
❖ 准确的时间是列车行车系统的一个至关重要 部分。它为控制中心调度员、车站值班员、 各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间 信息,还可为其它各系统提供统一的定时信 号。时钟系统的设置对保证地铁地运行计时 准确、提高运营效率起到了非常重要的作用。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第七章 时钟系统
❖ 时钟系统由控制中心的一级母钟、各车站的二级母 钟及子钟组成。一级母钟的精度通过接收外部标准 时间信号来校正。一级母钟作为主时钟每隔一定的 时间向各车站的二级母钟发送时间编码信号用以校 准二级母钟;二级母钟产生时间编码信号提供给本 站的子钟,以保证整个系统时间同步。校时信号通 过接口电路及传输网传到各站。当中心一级母钟不 送校时信号或传输通道出现故障时,二级母钟仍可 驱动子钟并告警。