地铁系统简介

第四章 无线通信系统
❖ 全线场强覆盖方式：隧道内及地下车站站台 采用泄漏电缆实现弱场覆盖。地下车站站厅 采用小天线覆盖。车辆段、停车场、地面车 站和地面区间采用天线空间波覆盖。
第五章 广播系统
❖ 控制中心调度人员和车站值班员使用车站广 播子系统向乘客通告地铁列车的运行以及安 全、向导等服务信息，向作业人员发布作业 命令和通知。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统由图像摄取、图像显示及 录制、车站控制、中心控制、视频信号传输 等部分组成。设备配置有彩色摄像机、彩色 监视器、切换控制设备。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统按使用用户来分由车站监视系统， 控制中心监视系统两部分组成，系统采用分散控制 及远程控制方式。车站监控系统接受本站摄像机的 视频信号和控制中心的控制信号，对输入的视频信 号进行切换，将需要的视频信号进行处理后经视频 传输部分发送至控制中心。控制中心根据中心调度 员发出控制切换信号将输入的视频信号分配到指定 的监视器上。同时调度员可以操作键盘通过视频传 输部分，把控制信号送往各车站，控制摄像机动作。
第三章 专用电话系统
❖ 专用电话系统主要包含调度电话、站内电话、 区间电话、站间电话和车站紧急电话五种。 专用电话设备由设于控制中心的数字程控交 换主系统设备与设于各车站、停车场、车辆 段的分系统设备组成，主设备与分设备之间 通过数字通道连接。各车站/停车场/车辆段的 专用电话用户接至相应的专用通信分设备。
第五章 广播系统
❖ 每个站的广播系统根据不同的区域设置几个 区域，车站值班员可以单选、组选、和全选 本站的任意广播区进行语音直播、语音合成 器和磁带放音机放音。当中心发出呼叫占用 该车站广播时，该车站的广播系统让位于中 心的播音，也就是说中心的呼叫优先于任何 站的呼叫。
第五章 广播系统
❖ 每个站台两端设有环境噪声传感器，它的作 用是把站台、站厅的各种噪声通过传感器转 换成电信号，这个电信号作为控制信号反馈 给放大器的增益自动控制电路，用来重新控 制放大器的增益，进一步调整站台、站厅上 扬声器的电平。
第二章 公务电话系统
❖ 公务电话系统能向地铁用户提供语音、传真、 数据等多种电信业务。还能通过区间电话供 维修人员或发生紧急情况时司机与有关部门 联系。
第三章 专用电话系统
❖ 专用电话系统是控制中心调度员和车站、车 辆段、停车场值班员指挥列车运行和指导设 备操作的重要通信工具，是为列车运营、电 力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段 的专用通信系统，要求设备高度安全可靠， 操作方便快捷。
第一章 传输系统
❖ 传输系统是通信系统中最重要的骨干系统， 传输系统是一个基于光纤的宽带综合业务数 字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄 带传输通道（包括透明通道），构成传送语 言、文字、数据和图像等各种信息的综合业 务传输网，称为OTN。光传输系统容量最少 为2.5Gb/s。
第一章 传输系统
第九章 通信设备集中监测告警系统
❖ 通信设备集中监测告警系统通过与通信专业各子系 统（传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无 线通信系统、广播系统、闭路电视监视系统、时钟 系统以及电源系统）的网管通信协议，收集各子系 统的状态信息，当状态信息中含有故障告警信息， 通过声像发出告警信号，并确定故障发生的时间、 地点、设备板卡位置、故障类型，完成信息的集中 综合处理，为用户提供统一的通信系统网络管理平 台，提高系统故障的快速响应和准确定位。
地铁通信系统简介
中铁八局集团电务工程有限公司工程部------赵斌
前言 概述
❖ 通信系统是地铁运营指挥、企业管理、服务 乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个 可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、 文字、数据、图像等各种信息的综合业务数 字通信网。
❖ 通信系统在正常情况下应保证列车安全高效 运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常 情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理 的指挥通信系统。
第五章 广播系统
❖ 车站设备包括广播功放机柜、车站广播控制 台、站台广播控制盒、噪音检测器及扬声器 网。传输线路通道由话音通道和控制通道组 成，信道由传输设备提供，控制信号为低速 数据。话音和控制信道是共线信道。
第五章 广播系统
❖ 广播系统作为向广大旅客广播有关列车时间 的变动、列车的延迟、行车的安全、紧急情 况以及突发事件的通知等等，这种广播既可 以从各站发出，又可以从控制中心发出。
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第八章 通信电源及接地系统
❖ 整个通信电源系统设有一套电源网管设备， 车站和车辆段电源系统的远端告警信号经传 输设备送至控制中心监测，实施集中监控管 理，保证对通信系统其它设备不间断供电。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 接地系统在控制中心、车站、停车场及车辆 段等建筑物为新建，采用合设接地方式且接 地电阻≤1欧姆，将各类通信设备联合接地、 保护接地以及无线通信设备防雷接地与建筑 防雷接地或强电接地合用一组接地体；区间、 车辆段无线通信天线的防雷地线，应尽量单 独设置。其接地电阻应≤10欧姆。合设接地无 法满足要求时，采用分设方式，通信专业单 独设置地线，其接地电阻≤1Ω。
❖ 传输系统是连接控制中心与车站、车站与车 站以及车辆段与车站之间信息传输的主要手 段，除了提供本通信系统内其他子系统的传 输通道外，还为信号（ATC）、自动售检票 （AFC）、电力监控（SCADA）、火灾报警 （FAS）、设备监控（BAS）等系统提供传 输通道 。
第二章 公务电话系统
❖ 公务电话系统主要用于地铁内部各部门的电 话联系，服务范围包括各车站、停车场、车 辆段、控制中心。公务电话系统能与城市公 用电话网连接，实现地铁用户与公网用户间 的通信。
第五章 广播系统
❖ 广播系统由中心控制设备、车站设备和传输 通道及接口组成。中心控制设备设于控制中 心，包括行车广播控制台、防灾广播控制台 和广播控制机柜组成。
第五章 广播系统
❖ 中心调度员可以单选、组选、和全选任意车 站的任意广播区进行语音直播。根据优先级 编程，防灾值班员可以切断本站其它任何广 播信号，中心调度员可以切断非防灾广播。
第四章 无线通信系统
❖ 无线通信系统是城市快速轨道交通系统保证 列车运行安全、改善管理、提高服务质量和 经济效益的重要手段，本系统将为地铁的行 车调度指挥、车辆段调度指挥、综合维修、 公安及防灾救险等提供必须的通信手段，发 挥重要的作用。
第四章 无线通信系统
❖ 无线集群移动通信系统交换控制设备设置在 控制中心，交换控制设备与基站通过传输通 道采用星状连接（或环状连接），完成各基 站覆盖区内用户通信的接续和控制管理。控 制中心同时设置集群系统网络管理设备，完 成系统参数和用户参数的设置管理及系统设 备故障告警、事件存档记录的功能。
第九章 通信设备集中监测告警系统
❖ 通信设备集中监测系统主要由系统数据接口 设备、数据处理服务器以及监控终端组成。 系统数据接口设备通过数据线连接通信各子 系统的网管终端，采集各网管终端的告警信 息，并将这些信息转换为系统标准数据上传 到数据处理服务器。
第九章 通信设备集中监测告警系统
❖ 数据处理服务器接收、处理、存储通过系统 数据接口设备获得的各类数据，经分解、分 析转化为各类告警信息点传送至监控终端。 以文字、图形、图象、声音等各种人机接口 方式真实表现被监测对象的当前状态和告警 信息，并且保存历史数据和进行统计分析。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统是地铁维护和保证运输安 全的重要手段，为地铁控制中心的调度员、 各车站值班员、列车司机等提供有关列车运 行、防灾救火以及旅客疏导等视觉信息。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 监控功能：列车司机监视站台旅客下车情况； 车站行车值班员监视本站售票处、检票处、 站厅、站台、自动扶梯、步行梯和列车进出 站的情况。中心调度员监视全线各车站情况。 车站防灾值班员监视全线各车站情况。中心 防灾调度员监视全线各车站情况。系统具有 字符叠加功能，使观看者通过文字符号的提 示便于监视。
第七章 时钟系统
❖ 准确的时间是列车行车系统的一个至关重要 部分。它为控制中心调度员、车站值班员、 各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间 信息，还可为其它各系统提供统一的定时信 号。时钟系统的设置对保证地铁地运行计时 准确、提高运营效率起到了非常重要的作用。
第七章 时钟系统
❖ 时钟系统由控制中心的一级母钟、各车站的二级母 钟及子钟组成。一级母钟的精度通过接收外部标准 时间信号来校正。一级母钟作为主时钟每隔一定的 时间向各车站的二级母钟发送时间编码信号用以校 准二级母钟；二级母钟产生时间编码信号提供给本 站的子钟，以保证整个系统时间同步。校时信号通 过接口电路及传输网传到各站。当中心一级母钟不 送校时信号或传输通道出现故障时，二级母钟仍可 驱动子钟并告警。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 两路独立三相五线制交流电源经通信电源系 统，为通信系统提供稳定、可靠的工作电源。 接地系统增强通信设备的耐雷电冲击和抗电 磁干扰能力，确保人身和通信设备的安全以 及通信设备的正常工作。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 通信电源系统在控制中心、车站、停车场及 车辆段均设成套电源设备。每处均为独立的 供电系统，既满足传输、公务电话、专用电 话、无线等通信设备-48V直流电源需要，又 满足广播、闭路电视监视、时钟、网管等通 信设备220V交流电源的需要。