地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺探析
分析地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺
分析地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺发布时间：2021-12-05T03:37:11.945Z 来源：《中国科技信息》2021年11月上31期作者：钟晋[导读] 目前，国内各大城市轨道交通建设发展迅速，在建设发展的同时，环境保护问题极为重要。
地铁电客车的日常清洗需要专用的列车自动清洗机设备，安装在车辆段或车辆基地的洗车库内，修建在车辆基地及车辆段的排水设备有着非常重要的作用，同时对洗车后的污水排放及处理标准也是非常苛刻，需严格按照行业标准进行处理。
本文通过对地铁电客车洗车作业标准的解读，对洗车时污水排放问题、水质要求、清洗后污水处理及工艺要求作出以下分析。
哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司钟晋黑龙江省哈尔滨市 150001摘要：目前，国内各大城市轨道交通建设发展迅速，在建设发展的同时，环境保护问题极为重要。
地铁电客车的日常清洗需要专用的列车自动清洗机设备，安装在车辆段或车辆基地的洗车库内，修建在车辆基地及车辆段的排水设备有着非常重要的作用，同时对洗车后的污水排放及处理标准也是非常苛刻，需严格按照行业标准进行处理。
本文通过对地铁电客车洗车作业标准的解读，对洗车时污水排放问题、水质要求、清洗后污水处理及工艺要求作出以下分析。
关键词：列车清洗机，水处理排放标准，处理工艺。
随着社会经济和科学技术不断发展，环境问题日益严重，应该引起高度重视保护环境，应该结合环境相关要求和行业标准对列车清洗工作进行严格控制管理。
其中针对地铁电客车清洗时所产生的污水问题，则需要相关工作人员实施科学化处理，在符合要求并达标的情况下才能进行排放。
降低排放污水费用，对保护环境有着非常深远的意义和重要价值，同时还能提升地铁列车的经济效益和环境效益。
1地铁列车清洗机水处理1.1列车清洗机列车清洗机是用于对地铁电客车外部清洗的专用设备，具有清洗列车两侧及前后车头端面的功能，同时具备水回收处理及循环利用功能。
从日常保养和维护节约能源角度出发，一般在车辆段和车辆基地都会安装有列车清洗机。
铁路列车段洗涤废水治理研究
物 的 去 除 率 分 别 达 到 ８５％ ～９３％ 、 ｐ Ｈ值调 至 ７ ０ ． 以下 时 ， 中水水 质达 标率 为 １ ０ 这主 要是 因为在 不 同的 ｐ ０ ％。 Ｈ值 条 件下 ， 式氯 化铝 （ ＡＣ） 水 中的 碱 Ｐ 在 水解 产 物 及混 凝 机 理 不 同 造 成 的 。在 酸 性条 件 下 （ Ｈ ＜７ ， ｐ ） ＰＡＣ在 水 中的 水 解产 物 以带 正 电荷 的 阳离 子 （ 、 Ａ１
白剂 、 白液 中的化 学成 分多 含有苯 环 漂
和氯 根 ，对废 水生 物处 理 的影 响较 大 。
５ 的稀 硫酸 ４ｍｇ Ｌ，根 据原 水 ｐ ％ ／ Ｈ值
控 制 投 加 量 ；投 加 混凝 剂 碱 式 氯 化 铝
主要机 理为 螯和 一电性 中和 ；在碱 性条 件 下 （ Ｈ ＞ ７ ，水 解产物 以沉淀 氢氧 ｐ ） 化铝 （ （ ＡＩＯＨ））为 主 ， 应 的 混凝 机 ， 相 理 为 卷 扫 沉 淀 。 由于 水 中 的胶 体 污 染 物 带 负 电荷 ，因 此 ，ＰＡｃ水 解 后带 正 电 的单 体 或 聚合 物 铝 盐 能够 有 效 进 行 电性 中和 ，与 污染 物 中的 负 电位 发生
水 质 稳 定 ， 满足 《 路 回 用 水 水 质 标 准 》 的 要 求 。 铁
关键 词 ：铁路 ；列 车段 ；洗涤废水 ；治理
铁
路 列车 段洗 涤废 水主 要 来源于 各 类 卧具 、窗 帘 、餐 车 台布 等物 品 的洗 涤 ，主 要污 染物 为 阴离 子表 面活
性 剂 （ ＡＳ） Ｈ、悬浮 物 （ Ｓ） Ｌ 、ｐ Ｓ 、有 机物 （ 以化学 需 氧量
ＣＯＤ为代 表 ） 。全面 治理 列 车段洗 涤 废水 ，通过使 用 非离 子 表面 活性 剂 、火碱 、槽 油 、脱 灰 剂 、增 白剂 、漂 白液等 洗 涤 用 品 ，处 理 水 质 要 求 达 到 《 路 回 用 水 水 质 标 准 铁
京通铁路车站污水处理工艺探讨
京通铁路车站污水处理工艺探讨京通铁路车站是京津城际铁路的一个重要节点，在高铁时代，这个车站扮演着十分关键的作用，因此，车站的各项设施建设也必须达到高效、环保的标准。
其中之一就是污水处理方面，本文将探讨京通铁路车站污水处理工艺的设计和优化。
一、车站污水情况二、污水处理原理对于车站污水处理工艺的设计，需要先了解污水处理的原理。
车站的污水处理可分为以下几步：1. 初级处理：初级处理主要是将污水中的大颗粒泥沙、悬浮物和油脂等进行物理去除，常用的有格栅、沉砂池、洗涤池等。
2. 中级处理：中级处理主要是利用生物菌群对有机物进行降解，常用的有活性污泥法、增氧池、好氧池等。
3. 深度处理：经过中级处理的污水虽然CODCr、BOD5已达要求，但还有一些难以去除的细菌、微生物和化学污染物等，这时需要进行深度处理，一般采用生物滤池、真空曝气等工艺。
三、污水处理工艺设计1. 格栅除渣：通过格栅机将污水中的大颗粒杂物和泥沙等去除，以减轻后续处理设备的工作负担。
2. 厌氧池处理：为了更好地去除污水中的有机物，可以在初级处理之后进行一些化学预处理，例如添加凝固剂帮助减少污水中悬浮物，然后再进入厌氧池进行处理，厌氧池通过介质填充物来稳定化污水，进一步降解污水中的有机物，经此处理后，水中的CODCr 能大幅降低。
3. 好氧处理：对于厌氧处理后的污泥，可以通过好氧处理进一步降解污水。
这需要建设好氧池或增氧池，并加入一定数量的氧气，让污水中的微生物分解化学氧化。
4. 深度处理：在经过前面的初、中、好氧处理后，还需要进行深度处理，例如使用生物滤池，让污水通过填料床，将残留的细菌、微生物、重金属等有害物质完全去除，进一步达到污水排放的标准。
四、工艺流程图经过上述环节处理后，最终的处理流程如下：污水→格栅除渣→凝固剂混合反应沉淀→厌氧池→好氧池→澄清处理→消毒→排放五、总结在高速发展的交通枢纽工程建设中，环境保护和污水处理已经成为越来越重要的问题。
天津地铁3号线车辆段污废水处理设备改造工程介绍陈聪
天津地铁3号线车辆段污废水处理设备改造工程介绍陈聪发布时间：2023-06-14T02:04:06.400Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈聪[导读] 介绍天津地铁3号线华苑车辆段的污废水处理设备更新改造工程。
原污、废水处理设备自2011年投入运行，无法满足《污水综合排放标准》DB12/356-2018。
改造工程对原有调蓄构筑物进行保留，针对生活污水与生产废水新设一套共用水处理系统，以优化处理效果。
废水经格栅、调节池、隔油沉淀池、一体化气浮、过滤处理后排入污水调节池。
天津三号线轨道交通运营有限公司天津 300000摘要：介绍天津地铁3号线华苑车辆段的污废水处理设备更新改造工程。
原污、废水处理设备自2011年投入运行，无法满足《污水综合排放标准》DB12/356-2018。
改造工程对原有调蓄构筑物进行保留，针对生活污水与生产废水新设一套共用水处理系统，以优化处理效果。
废水经格栅、调节池、隔油沉淀池、一体化气浮、过滤处理后排入污水调节池。
污水经格栅、调节池、AAOAO、沉淀池、MBR膜、消毒后进入中水水箱，回用于车辆段内的绿化和道路冲洗。
关键词：污废水处理；更新改造；回用1改造背景2018年1月，天津市环保局发布了新修订的《污水综合排放标准》DB12/356-2018[1]。
根据此项规定，天津地铁3号线华苑车辆段的污废水处理站进行了设备及配套构筑物等的更新改造工程。
污水处理站原设计进水量为：生产废水80t/d，生活污水240t/d。
处理站日总进水量80~100t，以生活污水为主，占总水量80%。
污水处理站改造工程设计生活污水水量为115t/d，生产废水水量20t/d；设计生活污水和生产废水合用系统处理能力为7.5t/h，最大连续运转时间18h，日最高处理水量135t，其中生产疲水处理能力为5t/h，日运行4h。
2原处理工艺2.1原执行标准原生活污水设计排水执行标准：《城市污水再生利用城市杂用水水质》GB/T18920-2002标准；原生产废水设计排水执行标准：《污水综合排放标准》GE8978-1996一级标准。
铁路洗涤废水处理及回用铁路洗涤废水处理及回用
铁路洗涤废水处理及回用铁路洗涤废水处理及回用 1 铁路洗涤的特点铁路洗涤工厂主要洗涤列车卧具、窗帘、餐车台布等物品，洗涤量约为8 000～22 000件/d，洗涤用水量约为100～600 m3/d。
因受洗涤物品数量多少、污秽程度高低及所采用洗涤剂种类不同等诸多因素的影响，性状较为复杂。
由于目前尚无比较全面的洗涤水质，故委托北京、天津、沈阳等地的卫生防疫站或环境监测站对当地的洗涤废水进行了水质检验，其水质情况见表1。
调查中可见，由于员工未严格按操作规范、制度作业，有时仅凭经验掌握投加的洗涤剂用量，因而造成水质指标波动范围较大。
表1 北京、天津、沈阳等地铁路洗涤工厂水质情况检测项目pH值SS(mg/L)CODCr(mg/L)BOD5(mg/L)(mg/L)油(mg/L)总磷(mg/L)可溶总磷(mg/L) 范围8.5～12.5115～49637.2～52013.09～1771.99～78.92.6～510.3～7.90.19～5.2平均值141.6307.890.833.72.440.942 工艺的选择根据原水水质及处理后水质要求，初步选定物化处理及生化加物化处理两种工艺流程进行比较，具体流程如下：① 生化加物化处理流程：根据原水水质检测情况可以得知，一般情况下BOD5/COD＜30%，较难生化。
若采用生化法，还需补充污水以增强生化效果，这样处理后的水回用于洗车及洗涤卧具等，在思想上不易被使用单位所接受。
另外，废水经生物处理后，可达到排放标准，若要回用，还需进行物化处理，处理流程复杂，占地面积大，基建费用高。
再者，生化法对操作管理水平要求高，物化处理运行管理较为简便易行，并且在对负荷变化及间歇运行的适应性等方面，比生化法稍好。
鉴于上述几方面原因，拟定采用物化处理法，并进行小型试验进一步加以论证。
3 比较试验3.1 原水水质检测以天津站客运段洗涤工厂的洗涤废水作为试验原水。
采用的洗涤剂为：玉洁牌洗衣粉、洗特灵、火碱。
京通铁路车站污水处理工艺探讨
京通铁路车站污水处理工艺探讨京通铁路车站是一个大型的交通运输枢纽，每天都有数以千计的旅客进出车站，旅客排放的污水及站点生活污水等废水对环境造成不小的负担。
因此，为了保护环境，合理处理站点污水成为车站关注的重点。
本文就京通铁路车站污水处理工艺进行探讨。
一、污水处理技术选择污水处理技术是根据当地的环境、污水特性、处理成本等多种因素选择的。
在京通铁路车站污水处理中，按照以下流程进行处理：1.进水口筛网：进水口放置一道细密筛网，可以过滤掉较大的杂物、泥沙等，以便减轻处理的负担。
2.沉淀池：经过筛网处理后的水进入沉淀池，使重物沉淀于池底，被称为污泥，而清洁水则进入下一级处理。
3.生物处理池：生物法是一种常用的污水处理技术。
在生物处理池里，污水会被微生物吸附降解。
经过多个处理单元，含有较高浓度污染物的废水逐渐被降解成无害的物质，从而达到净化的目的。
4.后处理：生物法处理后的废水，需要进行余氯杀菌、氯气调节PH值等后处理，以确保出水达标排放。
二、设备选择1.进水口筛网：选用304不锈钢网，网孔直径2-5mm，网格强度高，不易堵塞，使用寿命长。
2.沉淀池：选用FRP或钢材制成的圆形或矩形池体，尺寸根据处理量确定。
在尽量压缩占地面积的同时，要确保池底部可清理、防腐蚀、池壁坚固等。
3.生物处理池：选用丙烯酸、乙烯酸等塑料制作的生物填料，形状一般为圆柱体或六棱柱体，具有空隙率大、生物膜易于附着、抗冲击、抗腐蚀等特点，是生物法污水处理中重要的处理单元。
4.后处理：选用液氯或氯气进行杀菌，PH调节器选用自动化程度高、调节精度高、故障率低等要求的装置。
三、污泥处理1.污泥的收集：生物处理池中的污泥不断积累。
可以通过定期冲洗生物填料催化生物降解，以减轻处理量，也可以将污泥抽出送入污泥处理车进行处理。
2.污泥的处理：污泥处理的方法有焚烧、堆肥和成土三种方式。
其中，焚烧和堆肥都需要耗费大量能量。
成土则可以完全利用污泥的营养成分，培养优质土壤，并实现垃圾“无害化、减量化、资源化”。
Z17、Z18次直达列车抽污排放及处理系统的设计解析
Z17、Z18次直达列车抽污排放及处理系统的设计摘要：重点介绍现在直达列车的储污装置，地面接收储污装置系统，污物处理系统。
关键词：直达列车，抽便装置，污物，自动控制0 引言随着铁路科学技术的迅猛发展，环保节能的新型列车也呼之即出，自从2004年4月28日直达列车的开行，铁路的历史又翻开了崭新的一页。
新型的直达列车，涵盖了中国铁路的许许多多的新技术、新成果，随之列车配套的系统也相应出炉。
在这一次技术革新中，我们担当了Z17、Z18 次（长沙至北京）直达列车污物接收、排放、处理的科研设计任务。
由于Z17、Z18 次直达列车为新型环保列车，它厕所结构和功能与以往的列车的厕所大不一样，首先列车的粪便污水不直接对外排放，其次在大便器下面安装了一个储污箱，容积为0.5 立方米，储污箱被自动抽成真空，储污箱四周还有自动加温设备，还有液位显示装置，总而言之，直达列车的厕所更科学、更环保。
1 列车抽污、排放、处理的工艺设计方法为了能使列车的粪便废水及时顺畅的排出，设计采用了负压原理，进行抽污排放。
简单的讲，在地面制作一套地面接收储存装置，利用真空泵将其抽成真空，然后利用管道将地面接收装置与列车对接，对接之后，将列车的集便箱的阀门全部开启，由于列车集便箱与地面接收装置存在压差，这时列车集便箱的废水就从列车集便箱（高压）流到地面接收装置（低压），当列车集便箱的废水全部流入地面接收装置后，地面接收装置恢复常压，粪便废水在重力作用下从储污罐内自流到室外处理池，经室外处理池处理后，排入市政排水管网。
工艺流程如下：列车污水地面管道地面储污罐自流污水处理池达标排入市政排水管网设备平面布置图如下：2列车抽污、排放、处理的工艺的技术指标 1. 排放标准：国家污水综合排放标准GB8978-1996中第二类污染物最高允许排放浓度之一级标准。
2.真空负压值：-0.080Mpa~-0.040Mpa。
3. 抽便排放时间：列车移动时间+抽便时间+储污罐排放时间=3次*3 分钟/次+3次*8 分钟/次+5分钟=38分钟。
北京地铁车辆段及维修基地污水处理技术及其应用
图1 生物接触氧化池设备结构图稳定水层出水渠空气进水池水填料格棚支架布气装置图2 A2/ O工艺流程图剩余污泥处理水进水内部回流厌烦氧好氧池缺氧池高污泥降解效率的目的。
曝气生物滤池主要包括池体、拦截网、微生物载体和曝气管4个部分，如图4所示，池体在形式上设计为压差翻板式，出水流动方式为片状出水，也可根据实际情况将其设计成圆形或者矩形；曝气形式是在池底设置鼓风单元。
理后的水质可回用于冲厕再生利用设计进出水水质应达到表磁各庄车辆段生产废水185 t /天图3 SBR 工艺流程图进水时段曝气时段沉淀时段排水时段闲置时段处理水进水图4 多介质生物滤池结构图正常排水反冲洗排水曝气管专用滤头反冲洗进气管反冲洗进水管单孔膜空气扩散器生物滤料配水槽图5 MBR 工艺流程图格栅风机杀菌剂调节池厌氧池膜-生物反应器（好氧池）回用或排放水箱流量仪恒流阀抽吸泵真空表图6 气浮除油预处理工艺气浮设备PAC / PAM加药装置中间水池 1#消毒 / 除磷装置生活污水调节池核桃壳过滤器污水调节池隔油池废水调节池机械格栅生产废水污泥池浮渣池污泥收集污泥收集与生活污水汇合后进行后续生化处理参考文献[1] 姜晓黎.城市轨道交通与维修基地的生产污水处理探析[J]. 科技与创新，2015（2）：129.[2] 李雯.谈城市轨道交通工程车辆基地污水处理工艺[J].山西建筑，2015，41（13）：129-130.[3] 陈星.水污染物减排经济影响解析与技术途径优化研究[D].北京：清华大学，2017.[4] 刘学欣，孔亚平. 公路服务区污水处理工艺综合分析[J]. 公路，2011（6）：189-191.[5] 马俊.浸没式膜生物反应器的处理效果研究[D].甘肃兰州：兰州交通大学，2010.[6] 黄娅琼.膜生物反应器（MBR ）处理黄药废水的研究[D].辽宁沈阳：东北大学，2009.[7] 邵菊红.涡凹气浮法在卷烟厂污水处理中的应用[J].资源节约与环保，2013（6）：100-101.[8] 余鹏举，曹先贺，王宏志，等.微生物在恶臭污染治理中的研究及应用[J].微生物学通报，2020（10）：165-179.[9] 王成.厌氧-人工湿地组合工艺技术及其应用研究处理中的应用[D].上海：上海交通大学，2007.[14] 王玉华，陈传帅，孟娟，等.含油污泥处置技术的新发展及其应用[J].现状安全与环境工程，2018（5103-110.[15] 孙怡.高级氧化技术的阳极强化及耦合生物法处理难降解有机废水[D].浙江杭州：浙江大学，2020.收稿日期 2021-07-13责任编辑 朱开明图7 A 2O + MBR 污水处理工艺消毒装置清水池中水回用或外排变频供水污泥收集池膜反洗装置浮渣组合气浮装置废水调节池生产废水生活污水生活污水调节池厌氧池气浮出水好氧池缺氧池MBR 池Sewage treatment technology of Beijing metrodepots and maintenance basesSun ZhengAbstract: According to the sewage quality characteristics of Beijing metro depots and maintenance bases, the existing sewage treatment technology is discussed. The gas adsorption uncoiling technology and A 2O+MBR treatment technology were applied to the sewage treatment project site of Beijing metro car depots. The effl uent index reached the national sewage treatment standard, and the water。
地铁车辆段生产含油污水处理研究进展
地铁车辆段生产含油污水处理研究进展地铁车辆段生产含油污水处理研究进展引言：随着城市人口的快速增长和城市交通需求的增加，地铁已成为现代城市交通体系的重要组成部分。
然而，随之而来的是大量的含油污水的产生，例如来自地铁车辆段的生产废水。
这些含油污水对环境和人类健康构成潜在的威胁。
因此，对地铁车辆段生产含油污水进行处理研究至关重要。
一、地铁车辆段生产含油污水的来源地铁车辆段生产含油污水主要源自以下几个方面：1. 地铁车辆的清洗和维护：地铁车辆在运营过程中会积累大量尘土、油脂和其他污染物，需要进行清洗和维护。
2. 润滑油和燃油泄漏：在地铁车辆段的维修和加油过程中，润滑油和燃油可能发生泄漏，导致地面产生含油污水。
3. 地铁车辆的冲洗：地铁车辆在进入车辆段之前需要进行冲洗，以清除车厢内的废物和其他污垢。
二、地铁车辆段生产含油污水处理技术目前，对地铁车辆段生产含油污水进行处理的技术主要可以分为物理处理技术、化学处理技术和生物处理技术。
1. 物理处理技术物理处理技术主要通过物理方法将含油污水中的固体颗粒和油脂分离出来。
常见的物理处理技术包括重力沉淀、浮选、离心分离和过滤等。
重力沉淀是最常用的物理处理方法之一，它利用重力将固体沉淀到底部，然后将上清液排出。
2. 化学处理技术化学处理技术主要利用化学药剂与含油污水中的油脂发生化学反应，从而使其分离出来。
常见的化学处理技术包括脱水剂沉降、有机溶剂抽提和氧化反应等。
脱水剂沉降通过添加脱水剂使油脂发生凝聚，从而达到分离的目的。
3. 生物处理技术生物处理技术利用微生物的代谢能力，将含油污水中的有机物质分解为无害的物质。
常见的生物处理技术包括好氧处理、厌氧处理和生物滤池等。
好氧处理通过加入空气和微生物，促使微生物分解有机物质；厌氧处理则在无氧条件下进行，利用厌氧菌分解有机物质。
三、地铁车辆段生产含油污水处理的挑战与展望尽管目前已经有一些处理技术可对地铁车辆段生产含油污水进行处理，但仍存在一些挑战。
铁路列车高浓度集便污水提标改造及案例分析
铁路列车高浓度集便污水提标改造及案例分析铁路列车高浓度集便污水提标改造及案例分析近年来，铁路交通在我国的快速发展，不仅极大地提高了人们的出行便利，也给环境保护带来了一定的挑战。
随着旅客列车数量的增加，集便污水的处理和排放问题愈发突出。
为了更好地保护环境、提高列车的乘坐舒适度，我国铁路部门进行了铁路列车高浓度集便污水提标改造的探索与实践。
铁路列车高浓度集便污水主要指的是列车上的卫生间用水以及获取供水所产生的废水，其中包括尿液、粪便、洗手水、洗脸水和洗衣水等。
这些废水中含有有机物、营养物质以及微量重金属等，如果不进行有效处理和排放，将对环境造成污染和危害。
为了解决这个问题，铁路部门首先进行了装备更新，将原有的集便装置再次升级改造，优化集便过程，提高集便效率。
随后，部分铁路线路上进行了试点改造工程，对集便污水进行了处理提标。
具体而言，改造后的集便装置能够对废水进行初级处理，去除大部分有机物和杂质，并在集便车厢上安装了专用管道，将集便污水送至后端处理车厢或专门的废水集中处理站点。
在这项改造工程中，兰州铁路局所属的兰新高铁作为试点线路之一起到了很好的示范作用。
该线路的列车运行区域横跨青海、甘肃、宁夏和新疆等地，旅程长达数千公里，对集便污水处理的效果要求较高。
兰州铁路局采用了集便车厢直接连接后端的处理车厢的方式进行集便污水的收集和处理。
在后端处理车厢中，通过物理化学结合的方式对废水进行深度处理，去除残存的有机物和微量重金属，使得排放的水质能够达到要求的标准。
在运行期间，兰新高铁全程采用了集便污水提标和处理技术，取得了较好的结果。
通过这次改造实践，铁路部门认识到高浓度集便污水的提标改造具有重要意义。
首先，高浓度集便污水的处理将有助于减少环境污染和水资源的浪费，提高列车运行过程中的环境友好型。
其次，集便污水的提标改造将提升列车的乘坐舒适度，为旅客提供更加洁净、卫生的环境。
最后，这些实际案例的成功实施，为其他线路的集便污水处理提供了借鉴和参考，为推进我国铁路交通的可持续发展提供了实际经验。
京通铁路车站污水处理工艺探讨
京通铁路车站污水处理工艺探讨
为了保持京通铁路车站环境的卫生和安全，车站管理部门需要对车站的污水进行处理。
本文将针对京通铁路车站的污水处理工艺进行探讨。
京通铁路车站污水处理工艺包括以下几个方面：收集、初次处理、中间处理、终次处
理和冲洗处理。
1. 收集
首先，车站的污水需要被收集。
京通铁路车站污水收集的管道应采用双管制，一条管
道用于收集厕所废水和厨房废水，另一条管道用于收集雨水和其他废水。
2. 初次处理
污水初次处理是指将收集来的废水通过机械手段进行预处理。
这一步包括：过滤、沉淀、隔油和气浮，目的是去除污水中的固体、悬浮物、油脂和泡沫等。
这一步的处理方式
通常采用物理方法进行。
3. 中间处理
中间处理是指对初次处理后的污水进行生化处理。
这一步的目的是通过细菌等微生物
来降解残留的有机物质并去除污水中的氨氮和总磷等。
中间处理采用生化方法进行。
5. 冲洗处理
车站污水处理的最后一步是冲洗处理。
这一步的目的是清洗处理设备以及收集被处理
过的废水。
采用的方式包括采用水压或高温蒸汽的方式进行清洗。
综上所述，京通铁路车站污水处理工艺主要包括收集、初次处理、中间处理、终次处
理和冲洗处理。
每一步都有其独特的目的和方式。
通过综合使用这些技术，京通铁路车站
可以确保其污水在被释放到环境中之前得到充分的处理。
京通铁路车站污水处理工艺探讨
京通铁路车站污水处理工艺探讨
京通铁路是中国京津冀地区的重要交通枢纽，其车站污水处理工艺的探讨对于保护周边环境、提升铁路形象以及符合环保要求具有重要意义。
本文将针对京通铁路车站污水处理工艺展开探讨，分析现有工艺存在的问题，并提出改进建议，以期为相关部门提供参考。
一、现有车站污水处理工艺存在的问题
1. 工艺陈旧
京通铁路早期建设时期，采用的污水处理工艺与现代标准相比较为陈旧，不能满足当下的环保要求。
存在排放水质不达标、处理能力不足等问题。
2. 能耗高
目前京通铁路车站污水处理工艺中，存在能耗过高的情况，一方面增加了运营成本，另一方面也对环境造成了一定的影响。
3. 处理效果不佳
部分车站污水处理工艺存在处理效果不佳的情况，市政排水管道经常出现堵塞、异味等问题，影响了周边环境和乘客出行体验。
二、改进建议
1. 更新工艺设备
针对现有工艺陈旧的问题，建议对污水处理设备进行更新换代，采用更先进的工艺设备，以提升处理效果和降低能耗。
2. 增加生物处理环节
在车站污水处理工艺中，建议增加生物处理环节，引入生物降解技术，通过微生物的降解作用，提高处理效果，并降低化学药剂的使用量。
3. 加强监测和维护
针对处理效果不佳的问题，建议加强对污水处理设备的监测和维护，定期进行设备检修和清洁，确保设备正常运行，提高处理效果。
4. 推广节能技术
针对能耗高的问题，建议在污水处理工艺中推广节能技术，如采用新型高效泵浦、节能型曝气设备等，降低能耗，提高能源利用效率。
5. 完善排放监管
针对排放水质不达标的问题，建议完善排放水质监管机制，加强对排放水质的监测和管理，确保排放水质符合环保要求。
列车集便器污水资源回收技术分析与展望
列车集便器污水资源回收技术分析与展望列车集便器污水资源回收技术分析与展望随着人们对环境保护和可持续发展的关注日益增加，如何更好地利用与处理污水资源成为一个重要的议题。
在交通运输领域中，列车集便器污水资源的回收利用就成为了一个备受关注的问题。
本文将对列车集便器污水资源回收技术进行分析与展望。
一、列车集便器污水资源回收技术分析1. 列车集便器污水生成特点列车集便器污水主要来自列车上的卫生间和洗手池，其特点是水量大且其中含有大量的有机物质、细菌和病毒。
因此，回收利用列车集便器污水资源需要经过一系列的处理步骤。
2. 列车集便器污水资源回收技术（1）物理处理：通过物理方法如过滤、澄清和沉淀等去除污水中的固体颗粒以及悬浮物质。
这一步骤可以有效减少后续处理步骤的负担。
（2）生化处理：通过生物反应器等设备，将污水中的有机物质降解成水和二氧化碳等无害物质。
这一处理方法可以有效减少对环境的污染，同时也可以将有机物质转化为可利用的能源。
（3）膜分离技术：利用膜的孔径选择性，将水分子和离子从污水中分离出来，获得高纯度的水。
这一技术可以有效解决污水中微量有害物质的问题，同时也可以将水资源得到有效利用。
（4）氧化消毒处理：通过氧化和消毒等方法，去除污水中的细菌和病毒。
这一步骤非常重要，可以杀灭残留在污水中的微生物，保证回收的水质安全。
二、列车集便器污水资源回收技术展望1. 高效节能的处理设备未来的列车集便器污水资源回收技术应注重设备的高效节能性能。
通过引入先进的技术和材料，提高处理设备的效率，减少能源消耗，降低运营成本。
2. 智能化系统与管理未来的列车集便器污水资源回收技术应推动智能化系统的发展与应用。
通过引入数据分析和人工智能等技术，实现对污水处理过程的自动化监测与运行管理，提高处理效果和管理效率。
3. 循环利用与综合利用未来的列车集便器污水资源回收技术应注重循环利用与综合利用。
将回收的水资源应用于冲洗卫生间、洗手或再利用于列车运行过程中的其他需求，最大限度地实现资源的循环利用，减少对自然资源的依赖。
浅谈列车自动清洗机废水处理
引言
随着我 国轨道交 通的高速 发展及 人力成 本的升高 ， 采用 自动 化洗车模 式愈 加普 遍 。 车辆 段 以及配 属车超 过 １ ２ 列 的停 车场 均应设 置机 械洗 车设施 。 列车 自 动 清洗 机用于 清洗 电客 车 的端面 、 侧面、 侧顶 弧面 、 顶面 （ 采用接 触轨供 电制 式
工 艺流 程说 明 ： 洗 车废水 首先经过 经过收 集进 ＾ 、 集水池 沉淀较大 砂粒和 杂质 ， 均匀 水质水
列车 清洗 时采 用两 种水 ， 一种 为废 水再处 理 的回用水 ， 一 种为 经软 化处 理 的清水。 后者用于洗车漂洗工位， 其作用是冲洗残留在车体上的清洗剂， 金属离
１ ． １ 洗车 工序及 废水 水质
目前 国 内洗车 废水 处理工艺 主要有 两种 ， 一种为 好氧菌 分解有机 物和 机械 过滤除去固体异物的方式。 这种工艺存在弊端 ， 需要一台风机每天２ ４ ／ ］ ｘ 时不间 断的往好 氧菌 池充风 ， 若供 氧不 足时 ， 好氧 菌会大量 死亡 ， 无 法净化废 水 中的有 机物 ， 从 而导致 水池 变臭 － 另 一种 为利 用混 凝反 应絮 凝沉 淀除去 固体 异物 和光 氧化催化 分解 有机物 及杀 菌的方 式。 这 种工艺 处理 效率高 、 净化 范 围广 ， 已成为 新上洗 车 机项 目中主流 的水 处理 方 式 。 青 岛地 铁Ｍ３ 线洗车 机 的废水 处理 工 艺流 程 图如 下 ：
第一步 ： 将废水除去砂粒混凝沉清使泥水分离， 保障水质清澈透明避免泥 砂进入后处理设备避免对后处理设备造成堵塞。 斜管沉淀池产生的污泥定期由污泥泵泵入污泥浓缩池进行浓缩， 浓缩后污 泥再 通过污泥 泵泵入 袋 式滤机进 一步压成 千泥 饼后外 运 ， 污 泥浓缩 池上 清液 以 及 板框压 滤 机滤液 则 返回 集水 池重 新处 理 。
分析地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺
2020.03科学技术创新端和短板。
物理拆解如果没有按照科学的方式，没有在有维护的环境下进行，很容易在拆解的过程中出现硫酸液或者其他电解液泄露或者乱扔的现象。
例如，某些个体商贩和小型收购点对于收集来的电池，随意拆解，只选取其中有利用价值的部分，剩余的废弃材料和结构随意丢弃，这其实也是在对环境造成污染。
4.2化学处理目前正在使用的化学处理方法也被称作是废铅酸蓄电池破碎分离系统。
蓄电池一般是由电解液，铅膏塑料外壳和合金组合而成的。
我国大部分相关企业在处理的时候是通过化学、水力等非人力因素来进行分解处理。
采用这种方式可以有效的分解蓄电池，但是这种方式对技术具有较高要求，因此对物质方面所需的支持也较大。
在一些小型的私人作坊和其他非正式的生产厂家对废弃蓄电池中的铅物质再利用的话，会借助于传统的小型反射炉、冲天炉等等比较落后的生产设备。
这样的操作方式达不到回收利用中具有较高效率的要求。
这些设备在使用过程中具有较高的损耗率，回收率也不高。
5废铅酸蓄电池资源化利用的发展趋势由于传统的废铅酸蓄电池在回收利用过程中可能存在许多问题，因此国家需要制定相应的法律法规来重视处理。
针对一系列可能引发的不良后果，有关职能部门需要用政策法规来纠正不合理现象，维持行业发展的系统性和有效性。
在完善，规范化的回收制度下，废铅酸蓄电池才能走上正常道路。
我国相关部门需要将废旧电池的资源化利用这个课题当成是重点问题去对待，这不仅仅是对资源的回收再利用，节约资源的同时还可以帮助缓解我国的环境污染问题。
随着科学技术的飞速发展，目前已有的回收利用技术已经无法满足市场需求，人们使用量大增也加速了铅酸蓄电池报废的数量。
我国可以在高校设置相关专业，专门培养技术对口的研发人才，提高废酸蓄电池的回收资源利用效率，这样可以从根本上减少有害物质的产生，保护人类赖以生存的自然环境[3]。
另一种解决方案是加强对铅酸蓄电池本身的研发力度，在探究的过程中更多的注入科技力量，改善其中的关键结构。
试析城市轨道交通车辆段生产废水处理工艺改造
试析城市轨道交通车辆段生产废水处理工艺改造摘要：我国交通事业的发展推动了城市轨道交通的建设，然而在这一过程中也存在一些问题。
例如城市轨道交通车辆段生产废水的处理一直以来都困扰着人们。
相关调查显示，在生产废水处理中，其设计规模与实际情况存在很大的偏差，并且受到各方面因素的影响，生产废水的处理效果并不理想。
鉴于此，针对城市轨道交通车辆段生产废水处理工艺改造的研究具有重要价值。
本文以北京某车辆段为实例展开分析，对生产废水处理工艺存在的不足进行阐述，并结合笔者多年实践经验，就一些改进措施提出几点个人看法，以供参考。
关键词：城市轨道交通；车辆段；废水；处理工艺引言：在社会经济不断发展的背景下，我国城市轨道交通建设取得了巨大突破，其运营车辆段数量不断增加，然而，在这一过程中产生的废水量也越来越高，并且相应的处理工艺也存在一些不足与缺陷。
需要我们对此展开研究与探讨，并采取相应的改进措施。
一、生产废水含油污染物概述轨道交通车辆在运行一定距离之后，需要经过月修洗车、入库洗车、检修、转向架清洗与轴箱清洗以及厂架修等流程。
在清洗车体的过程中，清洗废水中会浸入一些润滑油与机油，这些污染物构成了生产废水的主要石油类污染物。
车辆在厂架修时，需要清洗转向架与轴箱，其中转向架与轴箱的清洗废水采用循环使用的方式，通常更换频率为20-30d/次，在车辆段生产废水中，这一部分也是重要的石油类污染物之一。
除此之外，城市轨道交通车辆段废水中还包含了其他污染物，但其总体指标符合要求，其中石油类污染物超标可以通过COD超标情况得到反映；由于废水中的润滑油、机油会粘附一些悬浮物，因此不同于一般的生活污水，由于具有较高浓度的悬浮物，需采取特殊的处理措施。
二、废水处理工艺存在的不足大部分车辆段生产废水的处理采用的工艺为进水-格栅-调节隔油沉淀池-溶气泵气浮或者进水-格栅-调节池-斜板隔油沉淀池-溶气泵气浮。
针对这些工艺的应用，在实践中存在一些缺陷，具体表现为：调节隔油沉淀池工艺在一个构筑物中融合了调节与隔油沉淀功能，水泵是进出水的主要工具，其数量差异会使调节隔油沉淀池液位不稳定，有的项目对浮油吸收机加以设置，并扩大了罩网孔径，但是浮油结块堵塞滤网的问题却依然没有得到解决；在浮油吸收机的遮挡之下，机械刮泥机难以充分发挥作用；油泥具有较大的粘度，无法向污泥斗自流，并且重力流牌泥管道堵塞情况时有发生，池底有大量油泥的沉积，必须对相关人工进行安排，对油泥进行清理，否则就会提高池内沉积泥液位，减小过水高度，在较短的水力停留时间内，隔油沉淀效果将会受到不利的影响。
地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺探析
地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺探析发布时间：2021-07-06T16:11:37.043Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：王威[导读] 摘要：随着城市的快速发展，轨道交通已经成为城市的重要的交通工具，给市民出行带来快速、方便。
武汉光谷现代有轨电车运营有限公司湖北省武汉市 430200摘要：随着城市的快速发展，轨道交通已经成为城市的重要的交通工具，给市民出行带来快速、方便。
地铁承担着城市重要的轨道交通任务，给沿线的市民带来更多的方便、快捷。
我国也是淡水资源缺乏的城市，节能减排是国家环保的重要任务。
地铁洗车机废水处理设备有着重要节能减排意义。
清洗列车时，应用水处理系统，不但可以节省水资源，减少水资源流失，还可以达到污水处理利用的目的，同时还能保护人类的生存环境，随着社会的发展，列车的数量也越来越多，因而，国家铁路部门应重视水处理系统在列车清洗机中的应用问题。
关键词：地铁；列车；清洗机；污水排放；标准；处理工艺 1地铁列车清洗机水处理现状 1.1列车清洗机概述列车清洗机是用于对地铁列车外表面实施自动洗车作业的专用设备，具有清洗列车两侧外表面和前、后车头端面的功能，同时具备水回收处理及循环利用的功能。
从日常维护的需要及节约能源的角度出发，一般在车辆段和停车场均会设置列车清洗机。
1.2地铁车辆段生产污水概述车辆段与维修基地生产污水有2种来源：检修生产污水和洗车污水。
两者的污水水质稍有不同，检修生产污水主要以油为主，一般经过隔油、沉淀、气浮、过滤等工艺进行处理。
洗车污水是段场内生产排水中的水质和水量都比较稳定的主导水量，不能直接排放。
2影响列车清洗效果的因素 2.1清洗机的清洗摩擦力清洗机的刷子和列车表面产生的摩擦力，直接关系着是否能冲刷掉列车表面污渍的决定性因素，并且清洁摩擦力还会受到车身吃毛量和电机功率的影响。
（1）进口清洗机的电机工作功率比国产清洗机要大，因此，在刷洗力度和效果方面就高于国产清洗机，但在实际清洗中，刷组的电机功率必须控制在规定范围，不能太大。
地铁车辆段污水处理工艺及过程控制探究
地铁车辆段污水处理工艺及过程控制探究摘要：近年来，由于城市化日益推进及私家车辆的增加，我国不少城市均面临着不同程度的交通拥挤、能源危机和环境污染等一系列问题，尤其是一二线城市。
地铁作为一种相对独立的轨道交通运输，相对其他公共交通而言，由于其具有不占用地面空间、运行速度快、乘客舒适、能耗少和绿色环保等优点，地铁受到不少城市的青睐，得以大力发展。
地铁车辆段作为地铁整个线路重要的组成部分，承担着整条线路车辆的停放、检修、清洗及运营人员管理、出乘等生产生活任务。
因此，地铁车辆段是整条线路用水需求最大的一处，其污水成分也相当复杂，因此其污水处理工艺的选用很是关键。
关键词：地铁车辆段；污水处理；工艺；过程控制1地铁车辆段污水处理工艺1.1地铁车辆段污水成分及特点地铁车辆段的污水组成主要包括生产污水和生活污水，生产污水主要来自车辆清洗及车辆维护检修作业，其成分除了有大量的COD、氮、磷外，还富含较高的SS和石油类，水质极其复杂，且难降解。
此外，因地铁线路的实际工作特点、车辆数量、类型及车辆段负担的任务量等互不相同，车辆段内生产污水的排放量和水质也有所差异。
生活污水主要来自于地铁车辆段乘务人员及办公人员日常生活工作产生的废水，主要成分和特点与城市生活污水类似，本文不再过多赘述。
1.2地铁车辆段污水处理现状由于地铁车辆段的生产污水与生活污水成分及特点相差巨大，大部分车辆段污水处理站会将这两类水分开处理。
我国早期车辆段只设置了生产污水处理站，采用中和—絮凝—隔油—沉淀—气浮—过滤等处理工艺，处理达到国家污水排放标准GB18918的三级标准后，经污水提升泵站排入市政管网，而生活污水直接排入市政管网或就近水体环境。
随着国家对水污染环境的日益重视，中期车辆段污水处理站设有生活污水处理站和生产污水处理站，经过处理后达标排放，后期由于水资源的日益短缺，部分新建车辆段不仅设有生产污水处理站和生活污水处理站，还设有中水处理站，将二级处理的污水部分排放，剩余部分引入中水储存池，充当车辆清洗和检修的水源。
地铁车辆段污水处理工艺及过程控制探究 杜丽娜
地铁车辆段污水处理工艺及过程控制探究杜丽娜摘要：近年来，随着城市化进程的加快和私家车的增多，我国许多城市，特别是一、二线城市，面临着交通拥挤、能源危机、环境污染等一系列问题。
地铁作为一个相对独立的轨道交通，与其他公共交通相比，由于其不占用地面空间、运行速度快、乘客舒适、能耗低、绿色环保等优点，受到许多城市的青睐。
这是一个巨大的发展。
地铁车辆段作为整个地铁线路的重要组成部分，承担全线停车、大修、清洗、运营人员管理、车辆运输等任务。
因此，地铁车辆段是全线用水需求最大的，其污水组成也相当复杂。
因此，污水处理技术的选择是非常关键的。
希望通过本文的分析研究，给我国地铁车辆段污水处理工艺及过程控制探究做出贡献，同时希望给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：地铁车辆段；污水处理；过程控制引言在中国水环境污染日益严重及水资源短缺的大环境下，如何合理开发利用水资源显得尤为重要。
目前，中国地铁车辆段的建设技术已经相当成熟，但在地铁车辆段污水处理、污水回用及控制策略上仍有待进一步提高。
1生产废水含油污染物来源和特征轨道交通车辆每运行（1．8～2．2）×104km进行月修洗车，40×104km入库洗车、检修，80×104km进行转向架清洗和轴箱清洗，180×104km进行厂架修。
车体清洗时少量润滑油、机油会进入清洗废水，是生产废水中石油类污染物的来源之一；车辆进行厂架修过程中，转向架和轴箱需清洗，转向架和轴箱清洗废水循环使用，平均20～30d更换一次，成为车辆段生产废水中石油类污染物的主要来源。
轨道交通车辆段生产废水中除石油类、COD、悬浮物外其余污染物指标均不超标，COD超标是石油类污染物超标的体现；因废水中悬浮物粘附着润滑油、机油，故与常规生活污水不同，轨道交通车辆段生产废水中悬浮物浓度较高。
2排水系统2.1污水系统a．排水出路：当车辆段周边有市政污水管网时，污水收集后经化粪池处理可直接排入市政管网中。
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地铁列车清洗机污水排放标准及处理工艺探析刘丽丽【摘要】With the increasing attention paid to environmental protection, vehicle washing machine as the water use equipment in the metro depot and maintenance center, however its water treatment and sewage discharge have no specific rules and regulations. This paper studies the related standards and analyzes the requirement of washing sewage discharge, and makes analysis on the existing technology of sewage treatment and puts forward several expectations.%随着对环保问题的日益重视，列车清洗机作为地铁车辆段与检修基地的主要排水设备，对于其水处理及污水排放的要求尚无明确的标准规定。
文章通过对各相关标准的解读与比对，分析了洗车污水的出水水质要求，并阐述了洗车污水的水处理工艺现状，最后提出了展望。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】3页(P83-85)【关键词】列车清洗机;水处理;排放标准;处理工艺【作者】刘丽丽【作者单位】南京地铁建设有限责任公司，江苏南京 210017【正文语种】中文【中图分类】X731根据我国环境保护相关标准的要求，地铁车辆段与维修基地的生产污水必须经过处理并达到排放标准之后才能排放。
虽然地铁行业不是污染大户，但是作为地铁车辆段和检修基地用水和排水的主要设备，列车清洗机排水时需符合排放标准，并进一步增加回用水率，减少排放总量，以达到为地铁节约能源和减少排污费用的目的。
1.1 列车清洗机概述列车清洗机是用于对地铁列车外表面实施自动洗车作业的专用设备，具有清洗列车两侧外表面和前、后车头端面的功能，同时具备水回收处理及循环利用的功能。
从日常维护的需要及节约能源的角度出发，一般在车辆段和停车场均会设置列车清洗机。
1.2 地铁车辆段生产污水概述车辆段与维修基地生产污水有 2 种来源：检修生产污水和洗车污水。
两者的污水水质稍有不同，检修生产污水主要以油为主，一般经过隔油、沉淀、气浮、过滤等工艺进行处理。
对于该类生产污水的水处理研究已较为充足，本文不再赘述。
洗车污水是段场内生产排水中的水质和水量都比较稳定的主导水量［1］，不能直接排放。
目前，国内对于列车清洗机洗车污水的排放要求和水处理工艺没有专门的研究或规定，相关排放标准众多，各列车清洗机厂家的产品设计和应用环境也不尽相同。
本文对此进行了调研，希望能提高行业内对此问题的关注。
在进行地铁车辆段和停车场排水设计时，明确要求列车清洗机的污水需经处理才能排放。
由于各段场的使用条件不同，再加上标准的多样性，对于地铁列车清洗机水处理系统污水排放的具体指标并没有统一的规定，因而多参用铁路标准。
2.1 污水排放标准目前，与污水排放有关的标准有GB 8978-96《污水综合排放标准》（以下简称GB 8978）、CJ 343-2010《污水排入城市下水道水质标准》（以下简称CJ 343）及 GB 18918-2002 《城镇污水处理厂污染物排放标准》（以下简称 GB 18918）。
（1）GB 8978 是参考的比较多的一个标准。
该标准明确指出，应根据污水排放去处的不同，即根据出水受纳水域功能要求的不同、下游污水处理厂的有无，执行 3 个等级的标准要求。
该标准中与列车清洗机所排放污染物相关的指标有：pH、色度（稀释倍数）、悬浮物（SS）、五日生化需氧量（BOD5）、化学需氧量（COD）、石油类、阴离子表面活性剂（LAS）、氨氮等。
（2）CJ 343 是针对下游有污水处理厂的污水排放的最新标准。
它对污水处理厂的处理等级（一级处理、二级处理及再生处理）进行了明确定义。
随着下游污水处理厂处理能力的提高，对应的排入污水等级要求相应降低，分别为C、B、A 等级，主要指标与 GB 8978 相同。
（3）GB 18918 根据出水用途及排入水域执行一级A 标准、一级 B 标准、二级标准及三级标准。
部分段场的污水处理后排入雨水管道，执行一级A标准，用于景观用水和一般回用水等。
以上3个标准的主要污染物控制指标基本相同，但适用范围和指标值有所不同（表1），需根据洗车污水出水的用途、去向及使用环境做针对性的选择。
以南京地铁 2 号线马群车辆段的环境保护验收为例，该项目的生产污废水全部纳管排放，下水道末端污水处理厂采用一级处理，因此结合参照 CJ 343 及 GB 8978，执行 C 等级，具体标准值和验收校核见表 2。
2.2 回用水标准除了排放标准要求外，由于洗车污水存在回收利用的情况，因而还必须符合回用水的水质要求。
TB 10079-2002《铁路生产污水处理设计规范》中要求“洗车废水宜集中处理后循环使用，并且结合回用水的水质要求进行针对性处理”，国内跟列车清洗有关的回用水标准有TB/T 3007-2000《铁路回用水水质标准》中的“机车车辆冲洗”类别和GB/T 18920-2002《城市杂用水水质》中的“车辆冲洗”类别。
以上 2 个标准的重点指标值为SS 20 mg/L，COD 50 mg/L，LAS 0.5 mg/L，要求较 GB 8978、CJ 343 和 GB 18918 更为严格。
根据前一章节对相关标准的研究与比对，列车清洗机的污水排放所应执行的标准等级，经归纳分为以下4 种不同情况具体分析。
（1）若列车清洗机所在车辆段及检修基地设有污水处理站，并且污水处理站的废水经处理后排入市政污水管网，则洗车污水在循环处理后排放至污水处理站，由污水处理站处理。
对于污水排放的监测只需检测污水处理站的出水水质，根据下游污水处理厂的处理等级，执行 CJ 343 的各类等级及 GB 8978 的三级标准。
（2）若车辆段及检修基地设有污水处理站，但生产废水经处理后排入附近水体时，则洗车污水排至污水处理站后，污水处理站的出水水质需根据排入水体的不同执行GB 8978 一级或二级标准。
（3）部分检修基地，尤其是小规模的停车场，未设有污水处理站，段场污水经管网纳入市政污水管网，则洗车污水的排放根据下游污水处理厂的处理等级，达到CJ 343 的各类等级及 GB 8978 三级标准的要求。
（4）对极少部分的车辆段及检修基地，既没有设置污水处理站，废水又要排放至附近水体，在这种情况下洗车污水的排放执行 GB 18918 的一级 A 或 B、GB 8978 的一级或二级标准，需要对其水处理给予充分的重视。
需要注意的是，大部分的列车清洗机项目有回收、处理并回用的功能要求。
由于回用水管路铺设问题，一般回用水用于道路冲洗绿地浇洒的情况不多，主要还是用于洗车。
根据标准，生产废水经处理需符合 TB 3007及 GB 18920 中有关车辆冲洗的水质要求，进行深度处理，提高出水水质。
综上，根据车辆段及检修基地设置污水处理站情况、排放去向及回用水要求的不同，对列车清洗机水处理工艺的设计及出水水质要求将会存在较大差异。
尤其是第 3、4 种情况下，地铁车辆段及检修基地无污水处理站或生产污水需排入附近水体时，针对列车清洗机水处理部分的技术要求及指标需更加明确。
列车在行驶的过程中，容易受到灰尘、粘附污垢的污染。
洗车污水的含油量一般不超标，其主要成分为泥沙、悬浮物、洗涤泡沫、铁屑及少量石油类。
列车清洗机在初期采用酸性洗涤剂或磷酸盐助剂，随着对列车油漆表面保养和环境保护的重视，已逐渐淘汰，改为使用中性洗涤剂。
目前，国内所有洗车污水的基础水处理均使用无机絮凝加过滤的方法，即向水中加入无机絮凝剂来达到污染物沉降的效果，其中聚合氯化铝是最常用的无机高分子絮凝剂。
过滤方式常用的有砂过滤、活性炭过滤。
国内洗车机厂家在深度处理工艺的设计上有所区别，有超滤法、生化法和光催化氧化等方法。
4.1 超滤法超滤法的原理是对料液施加一定压力，高分子物质、胶体物质被超滤膜阻止［2］，具有操作简单、流程短、分离效果好、处理效率高、能耗低等特点，但投资费用比较高，因而在地铁列车清洗机产品中尚未应用，但在商业洗车行业已有使用［3］。
4.2 生化方法生化方法的处理流程为集水、沉淀、除油、生化、过滤、回用。
此方法一般用于处理生活污水及含油废水。
目前处理工艺比较成熟且使用较多的是活性污泥法和生物滤池法，但其工艺条件对水质、温度、曝气量和曝气时间要求比较严格，操作专业性较高，对操作人员来说必须要有较为专业的生化基础知识。
4.3 光催化氧化技术光催化氧化技术的处理流程为调节、絮凝、沉淀、过滤、光催化氧化、回用。
该技术经过40多年的发展，在环境领域占据了重要地位。
该技术对含油废水、无机污染物（铁、铬、铜等金属离子）、抗菌及除臭、表面活性剂的处理均有效［4］，这些正好是洗车污水的主要成分。
但该技术应用于地铁行业洗车污水水处理的时间较短，使用效果和维护保养情况还有待观察。
对于洗车污水有回用水用途或排放要求较高的段场，除进行常规的基础水处理之外，还需进行深度处理，以提高出水质量，满足相应的水质指标。
本文对地铁洗车污水的排放要求进行了分析，对比了相关标准中的排放指标与要求，建议洗车污水的排放要求需结合基地内污水处理站的设置、污水排放去向、回用水的使用等方面综合考虑。
同时研究了目前洗车污水的水处理工艺现状，一般采用沉淀、过滤的方案，也有厂家采用生化处理、光催化氧化的方案。
对列车清洗机的污水处理有以下几点展望。
（1）在新线列车清洗机的配置时，需根据段场的污水排放去向、下游污水处理厂的等级和回用水用途，参照相应标准，对水处理系统的出水水质提出要求。
（2）洗车污水的水处理工艺和设备可参考商业洗车废水的处理经验，并结合列车清洗的用水量和水处理需求进行调整。
【相关文献】［1］曾国保. 城市轨道交通车辆段及维修基地生产污水处理方案［J］. 城市轨道交通研究，2007（1）：25-28.［2］李云琴. 超滤技术在废水处理中的应用［J］. 油气田环境保护，2002，12（2）：11-13. ［3］马传军，牟桂芹，郭亚逢，等. 基于超滤处理工艺的洗车废水循环利用技术［J］. 净水技术，2013，32（3）：37-40.［4］王桂林，马俊华. 光催化氧化技术的应用进展［J］. 净水技术，2003（1）：32-35.。