水泥路面共振碎石化施工工艺和质量控制要点应用探讨
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法(2)
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法一、前言共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法是一种针对老化、破损、不平整的水泥混凝土路面进行改造和修复的工法。
通过共振碎石化技术，将水泥混凝土路面碎石化，并在碎石层上覆盖新的水泥混凝土层，以提高路面的承载力和平整度，延长路面使用寿命。
二、工法特点共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法具有以下特点：1.施工周期短：采用共振碎石化技术，不需要拆除旧水泥混凝土路面，施工速度快，大大节约施工时间。
2.经济适用：与传统的拆除旧路面、重新铺设新路面相比，共振碎石化改造工法节省了人力、材料和设备成本，具有较高的经济性。
3.环保节能：减少了对资源的消耗和二次污染，降低对环境的影响，符合现代快速建设和可持续发展的要求。
4.施工质量高：共振碎石化技术保证了路面整体性和平整度，提高了路面的承载能力和耐久性。
三、适应范围共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法适用于老化、破损、不平整的水泥混凝土路面，特别适用于城市道路、高速公路等具有较高交通量的路段。
四、工艺原理共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法的工艺原理是通过共振圆锤碾压机在水泥混凝土路面上施加振动能量，使路面内的石料发生共振，并利用共振能量将石料碎化。
然后，在碎石层上铺设新的水泥混凝土层，并通过振动和压实，使新路面与原路面紧密结合，形成一个整体。
五、施工工艺共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工艺包括以下各个施工阶段：1.前期准备：清理路面垃圾、标定施工范围、进行振动圆锤碾压机的调试和检查。
2.共振碎石化：振动圆锤碾压机按照预定的振动频率和强度进行施工，将路面内的石料振动碎化。
3.铺设新路面：在碎石层上进行新水泥混凝土层的浇筑和平整，采用振动器和压路机对新路面进行振动压实。
4.养护：对新路面进行适当的养护，保证路面强度的提高和平整度的维持。
六、劳动组织共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法的劳动组织主要包括施工人员、施工队长、技术人员和管理人员。
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道K1744+675—K1747+000及K1747+607-K1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为RB500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
RB500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究摘要:着重介绍了旧水泥混凝土路面改造选用共掁碎石化技术应用，施工周期短，节约资源，环境污染少，有效防止或限制沥青混凝土路面反射裂缝的发生、发展作用，延长路面的使用寿命。
关键词:碎石化;旧水泥混凝土路面;应用1 引言近年来，20世纪90年代初期修建的水泥混凝土路面，随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。
面临旧水泥混凝土路面维修改造新技术新课题研究，采用传统的加层式、破碎后加铺基层和挖除式重建等方式，施工周期长，投资大，环境污染严重，影响车辆通行安全。
根据省公路局要求，对104国道临海境1687K，000-1693K，000路段和35省道临石线临海境8K，700-9K，900路段实施旧泥混凝土路面共振碎石化技术试验段，共振碎石化技术具有施工周期性短、环境污染少、有效防止或延缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害，采用共振碎石化技术实施的“白改黑”路段建成通车后，效果良好，有效地改善了路容路貌。
2 试验路段概况104国道1687k+000-1693k+000路段和35省道临石线8K，700-9K，900路段，分别于1991年11月和1992年9月建成通车，2006年104国道平均日交通量6323辆,日、35省道临石线9926辆,日，原路面结构组合为22cm水泥混凝土路面+20cm 水泥稳定基底+15cm级配碎石底基层，水泥混凝土设计抗折强度4.5Mpa。
共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用
3 共振碎石化施工工艺分析
（1）碎 石 化 施 工 前 调 查 及 准 备 ：在 进 行 共 振 碎 石 化 施 工 时，施工单位需要做好碎石化施工前准备工作，组织专门的技 术人员预先对施工地质情况进行实地勘察，对于那些地质条 件较差的区域而言，需要采取相应的措施预先对其进行处理。 同时，为了保证桥涵结构物的安全，构造物两端需要设置一定 的间距，并且不能够选用碎石化工艺。基于实际的施工情况 分析可知，埋到路基 50cm 以下的圆管涵，基本上不会产生影 响。当水泥砼内有钢筋的情况下，此时必须将水泥砼与钢筋 进行分析，确保二者完全脱离。旧混凝土会在碎石化好向四 周扩张，对于板体性较强较宽的路面，或者没有碎石化空间的
（3）当完成破碎作业后，需要进行碾压施工。在实际的碾 压过程中，压路机要采用高频低振幅的方式进行碾压作业，但 是吨位不能够过大，同时要控制好碾压遍数的频率，切勿过量 压实。
（4）沥青摊铺：与其他沥青路面工艺相同，但沥青摊铺要 在碎石化层碾压后 48 小时内进行，当前这种摊铺模式，不但可 以降低车辆对破碎层的影响，而且也能够预防雨水带来的影 响。当完成碎石化碾压作业后，一般情况下无需设置土工织 物、也不需要涂洒透层油等，可直接进行摊铺碾压。
关键词：共振碎石化技术；水泥混凝土；路面改造；优点；应用
1 共振碎石技术的应用优点
与其他碎石化工艺相比较而言，共振碎石化技术拥有其 他工艺所无法比拟的优势，具体主要体现在以下方面内容：其 一，该技术在水泥混凝土路面改造中应用，不但可以保持原有 公路的承载力，而且对旧板各层扰动、破坏较小。与其他碎石 化工艺相比较，共振施工振动感相对较小。其二，对旧板破碎 较为彻底，而且破碎后的上层粒径多数低于 4cm，下层粒径多 数低于 15cm，运用该技术进行施工，不但可以保证碎石化层具 有一定的强度，而且还能够达到预防反射裂缝的效果。其三， 共振施工方法的运用，极大的缩短了施工工期，并且每天的破 碎量相对较高，可高达 4000m2~5000m2 之间，当完成破碎作业 后，便可直接对路面进行铺筑。与传统混凝土结构层重新铺 筑路面方式相比较，共振施工工艺在交通封闭时间方面减少 了 3 倍~5 倍以上。同时该工艺还具有一定的环保性，有助于实 现环保的目标。其四，作业时冲击噪音相对减小，不影响路下 管线和周边建筑物，适用于各等级的公路、城市道路改造，其 五，工程造价相对较低，使用寿命较长。
共振碎石化在水泥砼路面改造中的应用
在破碎操作初始，操作人员会详细记录下不同的破碎情况相
对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度、共振频率和 地面行驶速 度等。
为确保路面被破碎成达到要求的粒径，根据现场工程师要求， 在行车道中间挖掘4平方英尺（1.2平方米）的试坑，用来判定 破碎块是否达到特定的尺寸要求，根据现场情况可以增加测试
⑥施工效率高
机械设计院在湖北武汉，每台机器配有三个富有经验和 技术的工作人员，设备故障维修时间短。单台共振破碎机 的生产率2000m2/班组，根据施工情况可调节为两个班组 或增加设备台数。
2020/4/26
11
共振第二代碎石化后试坑实际效果图
2020/4/26
12
何时需要共振化技术
当多于12%到15%的 道路需要混凝土路面修复 (CPR)时
2020/4/26
9
共振之优势
这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消 除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能 力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部 的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。
④碎石化后的纹路规则排列，并与路面成30-60º夹角 共振破碎的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移 动，冲击的合力指向前下方，从而使振碎的裂纹与路面形 成了一定的夹角。这一夹角可使碎石块之间相互嵌合，经 压实后相互啮合的更紧，从而使碎石层起到更好的砾石稳 定层的作用。而普通重锤冲击式破碎方法的冲击力是垂直 向下的，碎石裂纹也只能是大致垂直于路面的，这不利于 稳定层的承重与稳定。
国道212南部段 2011 国道104椒江段 2009
国道104黄岩段 2010 椒江市政
2007/2008
青田市政
2011 兰溪市政
2011
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法
水泥混凝土路面共振碎石化施工工法水泥混凝土路面共振碎石化施工工法一、前言水泥混凝土路面共振碎石化施工工法是一种先进的路面施工工法，能够提高路面的密实性和承载能力，延长路面使用寿命。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化施工工法的特点如下：1. 施工速度快：采用共振碎石化设备对路基进行施工，施工效率高，可以大大缩短工期。
2. 施工质量好：共振碎石化设备能够将石质路基振碎，形成均匀的碎石层，保证了路面的平整度和强度。
3. 路面密实性高：共振碎石化施工工法可以有效提高路面的密实性，避免了路面松散、沉陷的问题。
4. 路面承载能力强：经过共振碎石化施工的路面可以增加承载能力，适用于高负荷交通路段。
5. 可持续发展：水泥混凝土材料可循环再利用，具有良好的环境保护效益。
三、适应范围水泥混凝土路面共振碎石化施工工法适用于以下场景：1. 城市主干道和高速公路等高负荷交通路段。
2.石质路基较硬，基础条件良好的工程。
3. 需要快速完成路面施工的项目。
四、工艺原理共振碎石化施工工法的工艺原理是通过共振碎石化设备对石质路基进行振动，将其振碎成均匀的碎石层，然后在碎石层上进行水泥混凝土路面的铺装。
施工工法与实际工程之间的联系在于，共振碎石化设备能够根据路基状况自动调整振动频率和振幅，以实现最佳的振动效果。
五、施工工艺水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 路基处理：清理路基表面的杂物和不良土层，确保路基均匀、平整。
2. 共振碎石化：使用共振碎石化设备对路基进行振动破碎，形成均匀的碎石层。
3. 填充材料加固：在碎石层上添加填充材料，进行加固，提高路面的密实性。
4. 水泥混凝土铺装：在加固的碎石层上进行水泥混凝土路面的铺装。
5. 养护：对新铺装的水泥混凝土路面进行养护，使其达到设计强度和平整度要求。
道路改造项目中的共振碎石化技术应用及其监理管控要点
道路改造项目中的共振碎石化技术应用及其监理管控要点摘要：谐振碎石化技术是利用块体破碎后作为基础，通过减小铺面的承重结构水平，并结合碎块与碎块间的嵌锁力学特性，可以避免反射裂缝的作用，从而达到软化的目的，相对于一般质量的高密度级配碎石，采用共振碎石化技术处理的路面基层，其抗变形的性能相比于原有传统方法的处理方式提高了近两倍，因此，在公路改建工程中被大力推广和应用。
关键词：共振碎石化技术；路面改造；排水系统1项目概况某公路改建项目（以下简称“本工程”），该项目的总长度为1017米，车行道宽度为30米，宽度为12米，为二级公路。
由于该路段建成通车以来已有20多年的历史，经有关部门批准，对该路段进行了升级改造，以改善小区内的居住环境和交通状况。
此次提升工程为“白改黑”，即对现有混凝土路面进行粉化处理，再整体铺设沥青砼面层。
路面共振破碎之前，已有专业人员对路面进行了检查，目前路面大部分都是完好的，有一些细小的裂缝，对于存在断板、沉陷严重、排水不畅的路基，采取C25混凝土换填。
2共振碎石化施工技术工艺流程水泥路面的谐振碎化是修复或改建老水泥砼路面的一种主要方法。
其基本原理是利用特殊的机械将水泥砼路面的板片一次粉碎成软体碎块。
其破碎后的粒度较低，通常在25-150毫米之间，机械模型更倾向于分级碎石。
按破碎机理和施工设备的不同，碎石化工艺可划分为两种类型：多锤头碎石和谐振碎石。
《公路水泥路面共振碎石化及沥青路面加铺设计和施工技术规范》（以下简称“《规范》”）中，谐振碎石化装置利用一定的破碎动能，在水泥混凝土板的谐振频率或与之谐振频率相近的情况下，将混凝土板击碎，使其进入谐振破碎状态。
谐振破碎机（CB-900）是在谐振破碎石化工程中使用的，它的工作原理是：振动梁驱动工作锤的振动，使锤头与地面接触。
锤头具有大约44赫兹的振幅和20毫米的振幅；通过调整锤身的振动频率，使其与水泥板的自振频率相近，并与之产生共振，可以轻易地将其粉碎。
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法一、前言共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法是一种针对老旧水泥混凝土路面进行改造升级的技术，通过共振碎石化处理，可以有效提高路面的承载能力和使用寿命。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法具有以下特点：1. 可以有效改善老旧水泥混凝土路面的强度和平整度，提高路面的承载能力和耐久性。
2. 施工过程无需对现有路面进行破坏和拆除，大大降低了施工成本和时间。
3.工法简单可行，施工效率高，能够在短时间内完成对路面的改造。
4. 可以有效减少破碎材料的产生，对环境友好。
三、适应范围该工法适用于老旧水泥混凝土路面的改造，可以应用于各种道路，如城市道路、高速公路、机场跑道等。
四、工艺原理该工法基于共振碎石化技术，通过共振碎石锤和振动板将水泥混凝土路面进行震动，在共振状态下，利用振动能量将水泥混凝土路面进行剥离、破碎和分离，形成均匀的碎石层。
然后，通过碎石层进行填充，结合水泥浆液进行固化，形成新的路面结构。
这种共振碎石化改造工艺既提高了路面的均匀性和强度，又降低了路面的承载力。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下阶段：1. 前期准备：对现有路面进行检查和评估，确定施工方案和施工序列。
2. 碎石化处理：使用共振碎石机对路面进行震动处理，形成均匀的碎石层。
3. 浇注水泥浆液：将水泥浆液均匀浇注到碎石层上，利用振动板将浆液充分渗透到碎石层内，使其固化。
4. 养护：对新的路面进行养护，在养护期内进行交通管制，确保路面的正常使用。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，分工明确，协同作业。
需要有经验丰富的操作人员掌握共振碎石机的使用技巧，并且合理安排养护人员进行路面养护工作。
七、机具设备该工法需要使用共振碎石机、水泥搅拌机、振动板和养护设备等机具设备。
水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用
水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用本文以某道路综合改造提升工程项目为例，讲述了新型工艺路面共振碎石化技术的原理及应用。
随着我国社会经济的发展，水泥混凝土路面改造提升为沥青混凝土路面（简称白改黑）将占据工程建设项目中很大一部分，水泥混凝土路面将逐渐被取代，通过工程案例对共振破碎技术的应用进行分析，为水泥混凝土路面改造提升工程提供参考。
标签：水泥混凝土路面;共振破碎;白改黑路面结构1、工程概况1.1项目概况本项目主要对31条道路进行横断面优化、路面提升、结构“白改黑”，已建道路，现状道路断面样式多，水泥路面结构陈旧破碎，病害较多。
道路通车多年，路面沉陷较多且已趋于稳定。
本次全线改造沥青混凝土路面，非机动车道采用透水沥青路面结构。
1.2周边环境根据现状调查，道路两侧地块开发强度不大，沿线大部分建筑为4-6层居民自建房;道路等级为城市主干路，设计车速是40km/h，车道宽度45m;在共振破碎施工期间，沿线周围的敏感建筑物进行实时观察，施工前在人行道位置设置隔振沟（宽40cm，深80cm），以减少施工振动对周围建筑物影响。
2、施工工艺2.1 共振碎石化技術“白改黑”施工工艺：共振碎石化破碎→洒水碾压→喷洒透层油→铺筑加铺层。
施工工艺简单、成熟、可靠，不需专门的配套设备。
2.2 大量的水泥砼路面亟待改造截止2018年年底，我国水泥混凝土路面总里程达到403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里，参考《2018年交通运输行业发展统计公报》。
上世纪90年代开始至今建设的大量水泥混凝土路面，随着使用年限的增加，快速增长的交通荷载的作用，大量的水泥混凝土路面进入了大中修阶段。
2.3“白改黑”是城镇化的选择水泥混凝土路面“白改黑”后具有更高的路面平整度、更优的路面抗滑性、更低的行车噪声、更低的眩光特性、更佳的行车舒适性和安全性、更低费用、更小的交通影响，更符合城市的发展需求。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术探讨
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术探讨摘要：共振碎石化是通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。
破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路面地基的影响也较小，是解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。
本文对旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的原理、特征及施工工艺进行了探讨，以期该技术在旧水泥混凝土路面改造上得到广泛的应用。
关键词：旧水泥混凝土路面；共振碎石化0 引言我国于20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和机场跑道上铺筑混凝土路面。
50年代，随着水泥工业的发展，在一些大、中城市的干道以及机场跑道上开始大规模铺筑混凝土路面。
70年代初以来，某些省份开始在公路干线上铺筑混凝土路面；机场跑道，几乎全部都采用混凝土道面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用低、抗滑性能好、利于夜间行车等优点。
缺点是水泥和水的需要量大、接缝较多、开放交通较迟、养护修复困难、噪音大、行车舒适性差。
水泥混凝土路面的使用年限一般为20～30年，上世纪修建的水泥混凝土路面，目前大多已到使用年限，出现开裂、错台、脱空等病害。
自上世纪80年代，我国开始修建沥青路面，因其路面平整少尘、行驶舒适、噪音小、美观耐用，逐渐成为道路建设中广泛采用的高级路面。
近年来，城市道路中老的水泥混凝土路面通过“白+黑”或“白改黑”的方式被改造为沥青混凝土路面，已成为一种趋势。
对于旧水泥混凝土路面，破除重建既消耗人力、财力，还污染环境。
遵循环保、节约的原则，充分考虑对旧水泥混凝土路面的利用，成为一个有研究价值的课题。
关于水泥混凝土路面改造中共振碎石化的应用分析
关于水泥混凝土路面改造中共振碎石化的应用分析摘要伴随当前我国社会经济发展速度不断提升，公路工程作为我国基础工程建设，在当前的社会发展背景下取得了良好的成绩。
当前我国一些道路形式是以水泥混凝土路面形式为主，对水泥混凝土路面的改造工程是其中一个非常重要的环节。
本文就以我国湖南省某水泥混凝土路面改造工程中，对共振碎石化技术的运用进行分析，希望对我国道路工程的发展提供借鉴。
关键词混凝土路面；改造工程；共振石化从20世纪80年代初发展到今天，我国道路工程建设发展取得了突飞猛进的进步，其中很多水泥混凝土道路被修建起来。
随着时间的慢慢推移和增长，在早期修建的水泥混凝土路面在不同程度上产生了破碎、断裂、错位、裂缝以及脱空等不良问题。
同时，伴随最近几年的发展过程中，沥青混凝土路面技术发展日渐成熟，相对应的水泥混凝土路面在车辆行驶的舒适程度上、力学性能上以及产生噪音的控制方面存在缺陷，使得对水泥混凝土路面的改造工程成为必然。
常见的水泥混凝土路面，在铺设沥青施工方式上，主要设置为应力层与应变吸收层，通过各种不同的方式对水泥混凝土产生的问题进行防治，同时工程改造实践之后总结出了，共振碎石化方法在防治反射裂缝方面的效果良好，本文就针对我国湖南省某混凝土道路的改造工程当中，对共振碎石化技术的运用进行探讨，针对其中施工的难点内容进行分析。
1 工程概况湖南省某道路改造工程整体施工长度达到9.6km，其中存在一段特殊路段长度为1.5km，道路路基宽度为60m，其他路段宽度为70m，道路等级设定为城市主干路。
在该工程施工路段分为A路段、B路段以及城区中心路段三种，这三段道路现状均为水泥混凝土路面，本次选用的施工方式都为水泥混凝土板碎石化施工。
在进行共振碎石化之后，在上面铺设一层柔性基础层和沥青混凝土结构，同时在A路线和B路线的中间路段，中途临时修建的C街道从B路段穿过，需要在B路段实施大规模的挖土施工，针对一小部分的水泥路面实施共振碎石化操作，其他部分都采用的路面重建，使其转变成为沥青混凝土路面[1]。
浅谈共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的应用
浅谈共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的应用摘要：简要介绍了共振碎石化技术在成都崇州旧水泥混凝土路面改造工程中的应用情况，阐述了共振原理、施工工艺流程、项目质量控制标准以及施工要点总结等。
该工程项目的应用研究为成都地区在类似混凝土路面改造中提供了施工技术指导。
关键词：共振碎石化；旧水泥混凝土路面；共振原理；施工工艺；质量控制标准0 引言上世纪七十年代开始，国内公路以造价相对便宜的水泥混凝土路面为主。
随着使用年限的增长和超载车辆的破坏，大批的旧水泥混凝土路面已接近使用年限，未接近使用年限的由于车辆、环境的影响，造成路面品质下降，如何在旧混凝土路面改造中充分利用原有土路面，减少环境污染，延长路面使用期限，已成为设计及施工中的普遍关注的重点问题。
共振碎石化技术产生及应用很好的解决了这一问题。
1 工程概况华怀路崇双段旧线改造工程，设计按原设计一级公路技术标准执行，双向四车道，设计速度为60km/h，路基宽度：3.75m人行道（沥青混凝土）+0.5m硬路肩+2×3.5m行车道+0.5m的中心双黄线+2×3.5m行车道+0.5m硬路肩+3.75m人行道，总宽23m。
本路段改造前为水泥混凝土路面宽15m，厚23cm，两侧各4m 土路肩，由于重型车辆及大交通量长期行驶，路面断板、破损严重。
本次改造工程的主要技术方案：对旧水泥混凝土路面共振碎石化处理后作为基层，然后用5cm厚ATB-25沥青调平层+7cm厚AC-20中粒式沥青混凝土+5cm厚AC-13细粒式沥青混凝土。
2 共振碎石化技术原理共振碎石化技术起初由美国研制的RB-500共振破碎机实现[1]，于1986年推出共振碎石化技术，承接了大约75%的美国混凝土路面碎石化改造工程。
该项技术于2004年首次引进到我国，已在上海、浙江、四川等省进行了碎石化路面改造项目。
我国目前使用的机械设备为自主研发的GZL_600全浮动共振机，如图1所示，其共振碎石化的效果更佳。
水泥混凝土路面共振碎石化施工的若干方面探讨
水泥混凝土路面共振碎石化施工的若干方面探讨引言近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。
面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。
一、施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。
在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。
二、共振机械碎石化施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4-6cm深度范围内碎裂成3cm以下粒径之碎石层。
因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30-40度的夹角。
水泥板块表层的粒径比较小，而且松散，而下层粒径比较大，嵌锁比较好，可以让碎石层的下部产生裂而不碎与联锁咬合的块体结构，并具备较好的拱效应，变竖向压力为水平推力，从而在根本上减小或者避免反射裂缝之发生，并基层、路基和周围结构设施也没有损伤。
道路工程水泥稳定碎石层施工中质量控制措施
道路工程水泥稳定碎石层施工中质量控制措施随着城市化进程的加速，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
而水泥稳定碎石层是道路工程中的重要构造层，对道路的承载能力和使用寿命起着至关重要的作用。
为了保证道路工程水泥稳定碎石层的质量，需要在施工过程中采取一系列质量控制措施，本文将从材料选用、施工工艺、质量检测等方面进行详细介绍。
一、材料选用1. 碎石：在水泥稳定碎石层的施工中，碎石是承受荷载的主要承载层。
对于碎石的选用要求非常严格。
首先要选择坚固、耐磨的碎石，其颗粒应该均匀，无过多的细举和粉尘。
碎石与水泥的配合也至关重要，要保证水泥能够充分填充碎石的空隙，形成坚实的结合体。
2. 水泥：选用水泥也是关键的一步。
水泥的质量直接影响到碎石层的整体强度和稳定性。
在选择水泥时，应根据工程的具体要求和地质条件来确定水泥的种类和掺量。
在使用水泥的过程中，还需要控制好水泥的含水量，以免影响到碎石层的稳定性。
二、施工工艺1. 预处理：在进行水泥稳定碎石层施工之前，需要对路基进行充分地处理。
主要包括清理路面、整平路基、处理基层水分等工作。
只有在路基处理得当的情况下，才能保证后续施工的质量。
2. 搅拌与铺设：在水泥稳定碎石层的施工中，搅拌和铺设是至关重要的环节。
搅拌时要保证碎石和水泥能够充分混合，且均匀。
铺设时则要保证砼层的均匀厚度和平整度，保证整体的稳定性。
3. 压实：水泥稳定碎石层施工完成后，还需要进行压实工作。
通过压实，可以将碎石与水泥充分结合，形成坚实的层状结构，提高整体的承载能力和稳定性。
三、质量检测1. 可行性试验：在进行水泥稳定碎石层施工前，需要进行可行性试验，以确定水泥的掺量、最佳配合比等参数。
通过试验可以提前发现潜在问题，从而减少施工过程中的质量问题。
2. 材料检测：在材料选用过程中，需要对碎石和水泥等材料进行检测。
必须保证选用的材料符合工程要求，达到相关标准要求。
只有材料本身具有良好的性能，才能保证整体工程质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水泥路面共振碎石化施工工艺和质量控
制要点应用探讨
摘要：共振碎石化施工工艺对旧水泥砼路面大修项目上，使用越来越广泛，因此成熟的施工工艺对指导施工至关重要，本文通过阐述共振碎石化施工工艺、验收标准进行了阐述，总结了共振碎石化施工质量控制要点及注意事项。
实践证明，共振碎石化合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。
关键词：路面改造；共振碎石化；施工技术
在公路大修工程中，最棘手的问题是如何消除或缓解旧水泥路面沥青加铺层的反射裂缝，目前较成功的做法是采用旧水泥路面共振碎石化技术【1-2】。
共振碎石化技术是基于共振原理，使碎石化设备产生与旧水泥板固有频率相同的振动频率，通过高频低幅的应力波传递能量，将水泥混凝土路面板破碎成上层松散、下层开裂的碎石化粒料层［３］。
共振碎石化技术具有施工速度快、交通影响小、环境污染小、可有效预防反射裂缝等优点，目前已在上海、浙江、湖南等地展开应用，并取得良好的效果［４］。
1、共振碎石化设备与技术参数
1.
碎石化采用共振破碎机和单钢轮振动压路机等设备，单钢轮振动压路机的自重不宜小于12t。
应通过试验路段确定施工参数及工艺流程。
2.
共振碎石机宜采用高频低幅类，设备主要性能参数宜满足锤头宽度20~30（mm），振幅10~20（mm）；震动频率40~60（Hz）。
破碎施工应按照先破碎路面两侧车道，再破碎中间行车道的顺序进行，破碎时应有重复破碎的搭接面，搭接宽度不应小于5cm。
2施工前准备
1）施工机械准备
1、必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
2、应配备相关的测试仪器，包括现场取样设备、室内筛分试验设备、现场承载板试验设备、贝克曼梁等。
2）旧水泥混凝土路面的清理
若旧水泥混凝土路面已存在沥青加铺层，应先用铣刨机清除；已存在的沥青补块宜用风镐破碎并移除，再用粒料回填，粒料回填区域将不再作碎石化处理。
3）构造物与建筑物分布情况调查与标识
为了避免碎石化施工对重要构造物、沿线建筑物构成危害，应在施工前的路况调查时对道路及周围构造物与建筑物如桥梁、涵洞、地下管线、厂房、居民房屋等的位置与状态进行详细调查，记录结构物的平面位置、走向、埋深等详细信息。
4）应力释放渠设置
若待施工道路不能提供路面共振碎石化所需要的膨胀伸展空间，宜设置沿旧水泥混凝土路面纵向切割开挖并贯穿面层厚度的沟渠，具体的适用情况及设置方法如下：
a）在下列情况下，宜对旧水泥混凝土路面沿纵向切割（通常沿纵缝），切割深度应贯穿旧水泥混凝土路面：
1、待采取共振碎石化施工的旧水泥混凝土路面较宽（六车道（含六车道）以上）；
2、属于城市道路，两边是坚硬的路缘石或非机动车道（人行道），不便由行车道外侧向内侧破碎时；
b）在下列情况下，应将共振碎石化区域与非共振碎石化区域切割分开，以
防施工对非共振碎石化路段或其它结构物造成损伤，切割深度贯穿面层和基层：
1、碎石化路段与其它路段连接处；
2、桥台、桥墩、涵洞、挡土墙等特殊构造物位于共振碎石化路段内，且未
设置安全施工距离，则需在碎石化区域与构造物间连接处切割。
c）切割处设置的传力杆均需剪断
5）隔振沟设置
在碎石化施工的振动可能会对周边建筑物造成损害的局部路段、无路侧边沟
路段需沿路肩外侧边缘或道路路基外侧设置隔振沟，开挖深度不应小于0.8m，宽
度不应小于0.1m。
6）碎石化前特殊路段处理
在共振碎石化施工前，应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：
清除路基唧浆等不稳定部位的旧水泥混凝土路面板；开挖基层或路基直至稳
定层。
3 施工方案
1）水泥混凝土碎石化施工具体方案如下：
a）施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎，若相邻车道沿纵缝进行
了切割，亦可由中间向两边破碎。
b）每一遍锤头破碎宽度约0.2~0.3m，在破碎一遍后，紧接着破碎第二遍时，第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内，严格控制隔行破碎现象。
c）碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道
搭接部分宽度至少15cm。
d）碎石必须对水泥路面整幅进行全宽、全断面、全方位、全深度的共振破碎，不得留边、留死角。
2）施工后处治与碾压
1.破碎层清理与保护
a）在进行破碎层碾压前，应对破碎层进行清理，以保证碾压后破碎层的强度及稳定性：
1）人工清除破碎层上原水泥混凝土接缝之间的条状填料；
2）如果破碎层表面有钢筋外露：若钢筋埋深较浅且条件允许，应移除整片钢筋，否则应将外露部分剪除至与破碎层顶面齐平，破碎层中的钢筋可保留在原处；
3）破碎层洒水碾压后，若有尺寸过大的碎块应予以清除，并采用连续型级配碎石回填。
b）破碎层的保护
在路面碎石化施工过程中以及沥青层加铺前，一般要求禁止通行与施工无关的车辆，同时还应控制施工车辆通行次数，禁止车辆随意在破碎层上调头、刹车与启动。
如果出现交通压力大，确实需要通行车辆的情况，可在破碎碾压后放行车辆，车辆通行速度应严格限制在20km/h以下，并交叉碾压。
2.隔振沟恢复
隔振沟的回填材料经碾压后强度不应小于原有强度，若施工条件允许，可采用相近的级配碎石材料进行回填。
3.破碎层碾压
破碎层碾压宜按初压、复压、终压三个阶段进行。
直线和不设超高的平曲线段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时的注意事项如下：
a）碾压遍数不得少于5遍（一遍定义为在破碎层上碾压一个来回），碾压速度不允许超过5km/h。
b）采用振动压路机碾压时相邻碾压带应重叠100~200mm的碾压宽度，折回时应先停止振动；采用轮胎压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。
c）对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用自重1~2t的小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
d）为加强碾压效果，可在第一遍和第三遍之前洒水。
在实际施工条件允许的情况下，应尽可能提高碾压遍数。
4 共振碎石化施工质量检验标准
共振碎石化施工质量检验标准
5 结语
共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小。
本文详细介绍了共振碎石施工工艺，可为类似场景下水泥路面的改造提供一定的参考。
参考文献
［１］徐柱杰，凌建明，黄琴龙．旧水泥混凝土路面共振碎石化效果研究［Ｊ］．中国公路学报，２００８（５）：２６－３２．
［２］史仍超，支喜兰，张叔林，等．旧水泥混凝土路面共振碎石化施工参数研究［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１５（１２）：８８－９０．
［３］万伦，姚勇，文健康．南部至定水旧水泥混凝土路面改建共振碎石化应用研究［Ｊ］．路基工程，２０１２（４）：１０１－１０４．
［４］李豪，张中云，周启兆，等．旧水泥混凝土路面碎石化技术适应性分析［Ｊ］．中外公路，２０１１（２）：７５－８１．
1 [作者简介：董文专（1987－），男，研究生，工程师，从事路桥设计工作。