小区景观规划教案

xx学院

学年第学期

教

案

课程名称小区景观规划

任教班级

教师名称

教学单位继续教育学院

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导入：

居住区道路是城市道路的延续，也是居住区的重要组成。居民日常生活的交通活动量很大，我国目前以公交车、自行车、步行、为主要的交通方式。居住区道路还应为残疾人及老年人等行动不便者消除交通障碍，使全体居民都有建树机会，并共享社会发展成果。

新课讲授：

第一节居住区道路系统

一、道路分级

(1)居住区级

(2)居住小区级

(3)组团级

(4)宅间小路

二、道路设计要求

(1)居住区级

红线宽度不宜小于20M

(2)居住小区级

小轿车、非机动车、行人、管线

(3)组团级

路面宽3--5M；建筑控制线之间的宽度，采暖区不宜小于10M；非采暖区不宜

小于8M；

(4)宅间小路

路面宽不宜小于2.5M；

三、道路规划布置要求

1 、小区内主要道路至少应有两个出入口；

居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；

机动车道对外出入口间距不应小于150m。

沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。

人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；

2 、居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°

3、进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；

4 、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2. 5m，纵坡不应大于2.5%；

5 、当居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m 的回车场地；

6 、当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；

四、道路细部设计

1、道路绿化

2、人性的多样化道路设计

1、道路绿化

树池式

带式

2、人性的多样化道路设计

第二节：交通方式、交通组织与路网布局

一、交通方式选择

a.交通方式选择的一般分析

体能、交通时间、费用

通常，选择步行的距离是500-1000m；

选择机动车的距离是7000m以上；

自行车则是1-7公里范围适当方式。

b.住宅区的交通特征与类型

类型：

通勤性(上、下班)

生活性(购物、散步);

服务性及应急性(如救死扶伤、消防通道等

1、即所谓的Radbrun道路系统(P120-121图6-1a-d)

特征：

步行与机动车存在空间上分开，两套独立的系统；

车行道应分级明确，以环状尽端或枝状尽端深入到各住户单元，并在尽端设置停车位

步行道应贯穿于住宅区内部，将绿化、户外活动场地、公共服务设施串联起来. ·这适用于私家车普及的西方，而连排低层更是以最好地发挥作用的前提。

人车混行与局部分行

限于我国的国情，完全的人车分行既不可行，也无必要。因此，人车混行依然是一种主要的方式。在较为发达的地区，有时我们可采用局部分行来解决人车混行带来的问题。人车混行交通组织方式下的住宅区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。

二、道路网规划设计原则

顺而不穿

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