重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议

重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议

刘海洲;钱卫力

【摘要】The major problems facing urban rail transit in Chongqing are identified according to passenger traffic,passenger flow distribution,station passenger flow,operation efficiency and transfer.The problems are:the efficiency of the general passenger flow management is low;the spatial distribution of passenger flows is uneven;some rail transit lines in the core urban areas are crowded;important rail transit stations are confronted with great transfer pressures;and the operation is not efficient.The reasons behind the problems were explored from the aspects of expansion of urban spatial structures,the relationship between rail transit stations and population and land use,rail transit station coverage as well as station spacing.The gaps between demand and supply in terms of rail transit systems,especially the express railways,are inevitable since urban expansion takes time.Finally,suggestions are offered for the future optimization such as increasing rail transit network density in the central area,planning express railways,and the reasonable planning and construction of rail transit stations,etc.%从客流量、客流分布、车站客流、运行效率、换乘情况等几个方面,分析重庆市主城区轨道交通存在的五大问题:总体客流效果相对较差、客流量空间分布不均衡、部分核心区段线路相对拥挤、重点车站换乘压力较大、运营效率不高.从城市空间结构拓展,轨道车站与人口、用地的契合关系,车站覆盖率,站间距等方面找出存在问题的原因,如城市拓展需要时间、轨道功

能层次尤其是快线缺乏等,从进一步加密中心区线网密度、规划轨道快线、做好车

站的规划建设等方面提出后期优化完善建议.

【期刊名称】《都市快轨交通》

【年(卷),期】2017(030)004

【总页数】5页(P45-49)

【关键词】城市轨道交通;轨道快线;问题分析;重庆

【作者】刘海洲;钱卫力

【作者单位】重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020

【正文语种】中文

【中图分类】U231

截至2016年3月，重庆主城区已开通运营轨道交通1、2、3、6号线等4条轨道线路，总里程202 km，车站120座，2015年日均客流量约173万人次，最大日均客运量约234万人次[1]。

2015年，主城区轨道交通占主城区居民机动化出行结构的12.4%，较2010年提升11.3个百分点，尤其是在穿山过江通道中的作用日趋突出，有效缓解了中心城

区的道路交通压力。基本实现了主城9区轨道交通全覆盖，有力支持了解放碑CBD、江北城CBD、重庆国际博览中心开发建设，为了引导城市拓展，提前建设

了位于外围拓展区的部分线路，加快培育了西永、茶园、龙州湾等拓展区城市

副中心构建，进一步促进了礼嘉、蔡家、北碚、大渡口等拓展区组团中心的发展。轨道交通运营之后，有效缓解了中心城区道路交通拥堵压力、支撑了城市发展建设，

但同时也存在一些问题。为更好地了解主城区现状轨道交通运行情况及存在的问题，对现状轨道交通线网进行了长期跟踪并进行了评估分析，发现了产生问题的原因，并提出了相关建议。

1.1 线网运营效率有待提高

根据中国城市轨道协会2015年底对国内已运营轨道交通城市梳理统计(含地铁、

轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等所有制式轨道交

通)[2]，重庆主城区轨道交通线网运营里程暂居全国第5，但对线网规模前10的

城市进行的统计中，主城区轨道交通线网日均客流强度以0.86万人次/km·d位列倒数第3。国内部分城市轨道交通线网运营情况见表1，线网规模及客流强度见图1。

1.2 客运量空间分布极不均衡

核心区范围内轨道线路长度约58.4 km，约占现状全网长度的29%，客运量约121.2万人次/d，占全线网客运总量的70%，平均负荷强度2.07万人次/km·d。

拓展区范围内轨道线路长度约143.9 km，约占现状全网长度的71%，客运量约52.1万人次/d，占全线网客运总量的30%，平均负荷强度0.36万人次/km·d[3]。核心区与拓展区轨道交通线网运营情况见表2，轨道交通线网客流分布见图2。

1.3 部分线路核心区段已处于常态化拥挤

根据现状客流统计情况，重庆轨道交通1号线歇台子—两路口段、2号线谢家湾—大坪段、3号线南坪—红旗河沟段，高峰时段处于拥挤常态化，高峰小时运能已经饱和(见表3)，各断面日均客流超过15万人次、平均立席密度超过5人/m2。

其中，轨道交通3号线高峰小时饱和度达到1.39，平均立席密度超过7人/m2，

拥挤状态突出、乘坐舒适度非常低。

1.4 重点车站及换乘站客流压力大

在已运营车站中，日进出站客流超过5万人次的轨道交通站点主要分布在五大商