涡轮增压课件
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发动机废气涡轮增压ppt课件
缺陷:由于涡轮机是流体机械，而 发动机是动力机械装置，因此增压发 动机低速时的转矩增加不多；在发动 机工况发生变化时，瞬态响应特性较 差，从而使得低速加速性较差。
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
《涡轮增压器介绍》PPT课件教案
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形 成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压 缩空气达到要求的冷却温度。
增压器主要有三种:机械增压器,涡轮增压器,气波增压器。现今运用在汽车的增压 系统有两大主流：机械增压（Super Charge）、涡轮增（TurboCharge）。
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内
部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于 70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高 温废气。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转 速是完全同步的。
• 两级增压技术
பைடு நூலகம்
4、涡轮增压 机械增压技术 由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此，由涡轮
增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械 增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了 优势互补。
发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，发动机
四：异常噪音 1.漏气噪音： 发动机排气歧管、增压器涡轮、排气尾管，可依据废气痕迹检查。 发动机进气歧管、增压器压气机，可用肥皂水检查。
2.机械噪音： a. 不平衡量过大 b. 动平衡遭到破坏 c. 叶片擦壳 d. 紧固件松动
涡轮增压器基础知识概论ppt课件
b 节省燃油：由于增压系统和中冷器的使用发动机作功行程压缩空气量的增 加，使得喷油量相对减少,从而减少了燃油消耗量。
c 改善排气质量：由于加入充足的压缩空气使燃油充分燃烧可使排气质量大 幅提高，降低汽车排放有害物、减少温室效应气CO2、保护环境等方面起 到了重要作用。
系列:H系列(H1C,WH1C), HC系列(HC5A), HT系列(HT3B), HX系列 (HX35,HX35W)
零件号特点: XXXXXXX “X” 全部为数字 如: H1C系列的 3522778 (6BT 3802289
BorgWarner (包括KKK和 Schwitzer 2个分公司)
“X” 全部为数字
如: K27系列的 5327-988-6206 (Mercedes OM422)
Mitsubishi
系列: TD系列(TDO6,TDO7),TE系列 零件号特点: XXXXX-XXXXX “X” 全部为数字
如: TDO6系列的 49179-02260 (5I7952)
IHI
系列: RHC系列(RHC7等),RHB系列,RHE系列 零件号特点: ##XXXXXX “#”为字母 “X” 为数字
二、涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上，以使发 动机迸发出更大的功率。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压 缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气， 使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出 速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空 气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多 的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速， 就可以增加发动机的输出功率了。
c 改善排气质量：由于加入充足的压缩空气使燃油充分燃烧可使排气质量大 幅提高，降低汽车排放有害物、减少温室效应气CO2、保护环境等方面起 到了重要作用。
系列:H系列(H1C,WH1C), HC系列(HC5A), HT系列(HT3B), HX系列 (HX35,HX35W)
零件号特点: XXXXXXX “X” 全部为数字 如: H1C系列的 3522778 (6BT 3802289
BorgWarner (包括KKK和 Schwitzer 2个分公司)
“X” 全部为数字
如: K27系列的 5327-988-6206 (Mercedes OM422)
Mitsubishi
系列: TD系列(TDO6,TDO7),TE系列 零件号特点: XXXXX-XXXXX “X” 全部为数字
如: TDO6系列的 49179-02260 (5I7952)
IHI
系列: RHC系列(RHC7等),RHB系列,RHE系列 零件号特点: ##XXXXXX “#”为字母 “X” 为数字
二、涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上，以使发 动机迸发出更大的功率。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压 缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气， 使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出 速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空 气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多 的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速， 就可以增加发动机的输出功率了。
宝来可调式涡轮增压器工作原理PPT课件
02—查询故障码，可以查询J248、G72、G28、 海拔高度传感器、进气压力传感器、电磁阀N75是否 存在故障码；
03—执行件诊断，可以对N75进行执行件诊断； 05—清除故障码； 08—读取测量数据块； 11—充气压力控制，此时显示屏上有四个区，1 区是发动机转速，2区是额定充气压力，3区是实际充 气压力，4区是充气压力控制的占空比系数。
捷达5V 发动机电控系统
1、电控系统的功能
2、电控系统的组成
3、电控系统元件安装位置
4、发动机电控系统电路图
二、燃油系统
1、燃油系统1组、成燃油系统的组成
2、燃油压力调节器
3、喷嘴
4、燃油泵
三、活性炭罐系统
四、点火系统
1、点火系组成
2、点火系工作原理
五、怠速控制
1、节流阀体（J338）
通，叶片逆时针旋转到极限。
3.3 电磁阀N75
发动机电控单元能迅速响
应发动机转速的变，通过调 整电磁阀N75的电流占空比， 使模片室获得相适应的真空度， 将充气压力控制在最佳状态。
4.电控系统
4.1 电控单元J248 发动机电控单元J248在具有其它 功能的同时，亦具有涡轮增压控制功 能，J248配有高性能的16位微处理器， 处理能力极强。涡轮增压电控系统元 件图见图11，涡轮增压电路图见图12。
图5是当发动机高转速时， 因排气量大使废气流速加快， 此时驱动装置使叶片轴逆时针 旋转一角度，由此增加了废气 流通截面，使其流速减慢，涡 轮仍保持同样转速，充气压力 保持恒定。
3、可调式涡轮增压器的结构
3.1 调整叶片 可调式涡轮增压器调整叶片见图6， 叶片连同叶片轴一同安装在支承圈上， 叶片轴后有一个导销，该销卡在调整 圈内，调整圈转动致使叶片轴转动， 最终使叶片转动，由此改变了废气流 通截面积。调整圈由控制杆系驱动， 控制杆系又由真空模片室驱动。
03—执行件诊断，可以对N75进行执行件诊断； 05—清除故障码； 08—读取测量数据块； 11—充气压力控制，此时显示屏上有四个区，1 区是发动机转速，2区是额定充气压力，3区是实际充 气压力，4区是充气压力控制的占空比系数。
捷达5V 发动机电控系统
1、电控系统的功能
2、电控系统的组成
3、电控系统元件安装位置
4、发动机电控系统电路图
二、燃油系统
1、燃油系统1组、成燃油系统的组成
2、燃油压力调节器
3、喷嘴
4、燃油泵
三、活性炭罐系统
四、点火系统
1、点火系组成
2、点火系工作原理
五、怠速控制
1、节流阀体（J338）
通，叶片逆时针旋转到极限。
3.3 电磁阀N75
发动机电控单元能迅速响
应发动机转速的变，通过调 整电磁阀N75的电流占空比， 使模片室获得相适应的真空度， 将充气压力控制在最佳状态。
4.电控系统
4.1 电控单元J248 发动机电控单元J248在具有其它 功能的同时，亦具有涡轮增压控制功 能，J248配有高性能的16位微处理器， 处理能力极强。涡轮增压电控系统元 件图见图11，涡轮增压电路图见图12。
图5是当发动机高转速时， 因排气量大使废气流速加快， 此时驱动装置使叶片轴逆时针 旋转一角度，由此增加了废气 流通截面，使其流速减慢，涡 轮仍保持同样转速，充气压力 保持恒定。
3、可调式涡轮增压器的结构
3.1 调整叶片 可调式涡轮增压器调整叶片见图6， 叶片连同叶片轴一同安装在支承圈上， 叶片轴后有一个导销，该销卡在调整 圈内，调整圈转动致使叶片轴转动， 最终使叶片转动，由此改变了废气流 通截面积。调整圈由控制杆系驱动， 控制杆系又由真空模片室驱动。
涡轮增压课件
造》
77
精品资料
二、涡轮增压器原理
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气
进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和 调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，相应增加燃料 量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发 动机功率及扭矩要增大20%—30%，同时提高了燃油经济性。
第八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)构
造》
33
精品资料
径流式涡轮机
利用发动机排出 的废气惯性冲力 来推动涡轮室内 的涡轮旋转
无叶式 喷管
第八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)构 造》
精品资料
涡轮机 蜗壳
涡轮机 叶轮
出气道
44
第八章 汽车(qìchē)发动机 增压
第八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)八章 汽车(qìchē)发动机增压
《汽车(qìchē)构
造》
99
精品资料
三、涡轮增压器缺点
➢低速情况时，涡轮不起增压作用；只有发动机发动机转速达 到一定值时，涡轮才能介入工作。
➢因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油 门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛烈 的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞”
《汽车(qìchē)
构造》
1133
精品资料
➢蜗壳：收敛形，排气压力能和 热能→动能
➢喷管：渐缩形，分叶片式与 无叶式，压力能→动能，降压、
降温、增速、膨胀 ➢涡轮机叶轮：膨胀做功，推动 叶轮旋转
《汽车(qìchē)构造
《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第一章
方案（d） 压气机不能轴向进气，其余与方案（c）类似。
(4) 悬臂支承：轴承位于压气机一侧 。
优点：
a. 轴承工作温度低； b. 两个叶轮可做成一体，背对背，结构紧凑，质量和
尺寸小； c. 涡轮盘可得到较好的冷却； d. 漏气损失小 。
缺点：
a. 涡轮的热量容易传至压气机，使压气机效率降低； b. 转子的悬臂力矩大，稳定性不好； c. 压气机进口空气流场受到不利影响； d. 清洗两个工作轮较难 。
柴油机涡轮增压技术
第一章 概 论
1.1 名词解释 1.1.1 反映增压程度方面
1.增压压力
2.增压比
3.增压度
1.1.2反映涡轮进口气流压力稳定程度和能量利用程度方面
1.定压增压 2.脉冲增压
1.1.3反映增压器级数多少方面
1.单级涡轮增压 2.二级涡轮增压
1.1.4反映驱动压机能量形式方面
1) 在某一流量下，压比和效率有最大值; 2) 流量减小到某一值时，发生喘振; 3) 流量增大到某一数值时，出现阻塞。
压气机的喘振
➢定义：当流量减少到某一数值时，压气机中的气流 发生强烈的低频脉动，引起叶片振动，产生 很大噪声，称之为喘振。
➢喘振成因分析： 1) 导风轮入口处：
a) 流量等于设计流量 －不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
2) 叶片扩压器入口处 a) 流量等于设计流量 －不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
1.2.2 涡轮
1.涡轮的分类
➢按气体在涡轮中流动的方向分类：
（1）轴流式：燃气沿近似与叶轮轴平行的方向流过涡轮。 特点：体积大，流量范围宽，在大流量范围内效率较高； 应用：大型涡轮增压器。
涡轮增压缸内直喷发动机TSI优秀课件
12、扭矩/功率曲线 13、技术数据
活动二 奥迪1.4L TFSI发动机机械结构
一、气缸体
二、曲轴与活塞
2、链轮 3、活塞 4、连杆
三、曲轴箱通风系统
1、油气分离器
在窜气进入燃烧循环之前， 夹带其中的机油必须被排走。 这个排离过程在油气分离器 中进行。油气分离器是用螺 栓固定在正时护罩上的一个 模块，气体流过时如同走入 迷宫。在这个过程中，较重 的机油油滴沉淀到管壁上并 在机油回流管中聚集。其工 作过程如图所示。
发动机转速降低时，其需要较少的机油，在机 油循环系统中的压力增加。调节环被移开，按压调 节弹簧。调节环的旋转降低了泵腔的容积。这样就 降低了机油输送率。如图2所示。
图1
图2
图1 图2
活动四 奥迪1.4L TFSI 发动机的冷却系统
奥迪1.4L TFSI 发动机采用双循环冷却系统，如 图所示。
因此，发动机配备两套独立的冷却循环管路： 一套循环管路负责冷却废气涡轮增压器和增压空气； 另一套循环管路负责冷却发动机的主冷却管路。
项目一 涡轮增压发动机缸内直喷发动机（TSI） 活动一 TSI概述
一、TSI的概念 TFSI是Turbo Fuel Stratified Injection的缩写，
T就是Turbo，即涡轮增压； F指燃油； S指分层； I代表直喷。
直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向 气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损 耗。从表面来看，TSI发动机与TFSI相比减少了一 个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化， 加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥 有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
涡轮增压缸内直喷发动机TSI
目录
一 涡轮增压缸内直喷发动机（TSI） 二 双离合器变速箱（DSG） 三 汽车电子稳定程序（ESP） 四 自适应巡航控制系统（ACC） 五 自动泊车辅助系统（PLA） 六 夜视辅助系统 七 陶瓷制动器及机电式驻车制动器 八 轮胎压力监控系统（TPMS） 九 奥迪远光灯辅助及可变照明距离控制系统
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涡轮增压课件
涡轮增压课件
涡轮增压技术是一种常见的汽车动力系统中的关键技术。
它通过增加发动机进
气量，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
本文将介绍涡轮增压的原理、优势和应用，并探讨一些相关的技术细节。
一、涡轮增压的原理
涡轮增压是利用废气能量来推动涡轮转动，从而驱动压气机增加发动机进气量
的一种技术。
当发动机工作时，废气通过排气管排出，其中的一部分能量被转
化为涡轮的动力。
涡轮与压气机通过同一轴线相连，涡轮的旋转推动压气机将
更多的空气压缩送入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率和功率输出。
涡轮增压的原理可以类比为人体呼吸系统。
发动机的进气系统相当于人体的呼
吸道，废气排出系统相当于呼气，而涡轮增压系统则相当于人体的肺部。
通过
增加呼气的力度，人体可以吸入更多的氧气，从而提高体力活动的能力。
涡轮
增压也是一样的道理，它增加了发动机进气量，使得发动机能够在相同排量下
输出更大的功率。
二、涡轮增压的优势
涡轮增压技术在汽车工业中被广泛应用，主要有以下几个优势：
1. 提高动力输出：涡轮增压可以将更多的空气压缩送入发动机，提高燃烧效率，从而提高动力输出。
相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机在相同排量下可
以输出更大的功率。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压发动机的燃烧效率更高，相同功率下的燃油
消耗量更低。
这使得涡轮增压发动机在燃油经济性方面具有明显的优势。
3. 减少尾气排放：涡轮增压发动机的燃烧效率提高，尾气排放也相应减少。
这
符合现代社会对环保的要求，有利于减少环境污染。
4. 提高海拔适应性：涡轮增压发动机在高海拔地区的性能表现更好。
由于空气
稀薄，自然吸气发动机的功率输出会受到限制，而涡轮增压发动机则可以通过
增加进气量来弥补这一不足。
三、涡轮增压的应用
涡轮增压技术广泛应用于汽车工业中，包括小型轿车、跑车、卡车和赛车等。
在小型轿车中，涡轮增压技术可以提供更好的动力输出，使得驾驶者能够享受
到更强劲的加速感。
同时，由于涡轮增压发动机的燃油经济性更高，小型轿车
也可以在保持动力的同时降低燃油消耗。
在跑车领域，涡轮增压技术更是被广泛应用。
通过增加进气量，涡轮增压发动
机可以提供更大的功率输出，使得跑车在赛道上表现出更高的速度和操控性能。
在卡车领域，涡轮增压技术可以提高卡车的载重能力和爬坡能力。
由于涡轮增
压发动机的动力输出更大，卡车可以在承载更重货物时仍能保持较高的速度。
在赛车领域，涡轮增压技术被广泛应用于一级方程式赛车、拉力赛和房车赛等。
涡轮增压发动机的高功率输出和燃烧效率提高使得赛车能够在极限条件下发挥
出最大的性能。
总之，涡轮增压技术是现代汽车工业中的重要技术之一。
它通过增加发动机进
气量，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
涡轮增压技术具有提高动
力输出、燃油经济性、减少尾气排放和提高海拔适应性等优势，并广泛应用于
小型轿车、跑车、卡车和赛车等领域。
随着科技的不断进步，涡轮增压技术也
在不断发展，为汽车行业带来更多的创新和突破。