接触网课程设计(段嘉旭)
接触网课程设计报告无交叉线岔的分析与设计
电气化铁路接触网无交叉线岔的分析与设计1 题目分析与方案设计1.1 题目分析在铁路的站场上,站线、侧线、到发线总是并入正线的。
如果线路设一个道岔,那么接触网就必须设一个线岔。
就像道岔的形式多种多样,线岔的形式也是多种多样的。
目前,在我国的普通线路上使用的是普通交叉线岔,而在武广、郑西、京沪客专等高速铁路接触网上,除部分交叉线岔外,大多数都采用高速无交叉线岔。
无交叉线岔就是在道岔处,正线和侧线两组接触网悬挂无相交点。
随着无交叉线岔方式的提出,线岔的概念也发生相应的变化,如今,线岔应理解为电气化铁路的接触网在站场轨道道岔上方两组接触悬挂汇交(过渡)的特殊结构。
有交叉线岔是电气化铁路创建之初便采用的结构形式,在我国施工、运营也已有约40年的历史,实践证明,这种结构形式简单可靠,便于施工和维修,适于低速和中速运行,故在我国得到普遍采用。
对于电气化铁路而言,要提高电力机车运行速度,必须通过减少离线率来提高受电弓的受流质量,这就需要通过改善接触网的弹性来改善弓网关系。
有交叉线岔的集中重量、硬点及受电弓相对于两支接触线压力的不均匀性,成了改善接触网弹性的制约点,从而制约了电气化铁路的提速与发展。
为了适应电气化铁路提速的需要,无交叉线岔应用而生。
无交叉线的优点:无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触,也没有线岔设施,因此既不会产生刮弓事故,也没有因线岔形成的硬点,提高了接触网悬挂的弹性均匀性,从而保证在高速行车时,消除了打弓、钻工及刮弓的可能性。
无交叉线岔的主要表现为:道岔处两支悬挂在空间是分开的,不像普通线岔那样有交点,相对于交叉线岔,无交叉线岔的安装与调整比较麻烦,但它能满足高速电气化铁路的要求,机车经过线岔时平稳良好的受流优越性是其他结构无法替代的。
无交叉线岔应能保证正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响,同时在机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利的过渡。
1.2 方案设计在平面布置时,应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。
接触网保护课程设计
接触网保护课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理;2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能;3. 学生能了解接触网故障类型及危害;4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。
技能目标:1. 学生能够运用所学知识,分析接触网故障原因;2. 学生能够根据实际情况,选择合适的接触网保护装置;3. 学生能够通过实践操作,掌握接触网保护参数的设置与调整;4. 学生能够运用所学知识,解决接触网保护中的实际问题。
情感态度价值观目标:1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感;2. 增强学生团队合作意识,培养沟通协调能力;3. 培养学生严谨、务实的学习态度,树立安全意识;4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。
课程性质:本课程为专业基础课程,以理论教学和实践操作相结合的方式进行。
学生特点:学生具备一定的电气基础知识,但对接触网保护了解较少。
教学要求:注重理论与实践相结合,强化学生动手操作能力,培养学生解决实际问题的能力。
通过课程学习,使学生能够掌握接触网保护的基本知识,具备一定的故障分析和处理能力。
二、教学内容1. 接触网基本概念:接触网的结构、功能及工作原理;2. 接触网保护装置:种类、原理、功能及应用;- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害:短路故障、接地故障、断线故障等;4. 接触网保护参数设置与调整:保护定值、时间特性、动作特性等;5. 接触网保护案例分析:分析典型故障案例,掌握故障处理方法;6. 接触网保护实践操作:模拟实际操作,进行保护装置的设置与调整。
教学内容安排与进度:第一周:接触网基本概念及保护装置介绍;第二周:接触网故障类型及危害;第三周:接触网保护参数设置与调整;第四周:接触网保护案例分析与实践操作。
教材章节关联:《电气化铁道接触网》第三章:接触网保护;《高速铁路接触网技术》第七章:接触网保护与故障处理。
接触网课程设计36
接触网课程设计36一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念,掌握其组成、分类及功能;2. 学生能掌握接触网的主要参数及其对铁路运行的影响;3. 学生能了解接触网的设计原则和标准,以及在我国的应用情况。
技能目标:1. 学生能运用所学知识,分析接触网的故障原因,并提出解决措施;2. 学生能通过实际操作,学会接触网的基本检查和维护方法;3. 学生能运用相关软件,进行接触网参数的简单计算和优化。
情感态度价值观目标:1. 学生培养对铁路电气化技术的兴趣,激发学习热情;2. 学生树立安全意识,重视接触网运行安全,关注铁路行业的发展;3. 学生培养团队协作精神,提高沟通与交流能力。
课程性质:本课程为铁路电气化专业基础课程,旨在帮助学生掌握接触网的基本知识、技能和情感态度。
学生特点:学生具备一定的物理、电学基础知识,但对接触网的专业知识了解较少,需要通过本课程的学习,提高专业素养。
教学要求:结合学生特点,注重理论与实践相结合,通过案例分析、实际操作等教学方式,提高学生的专业知识和技能。
在教学过程中,关注学生的情感态度,培养其安全意识、团队协作精神和沟通能力。
将课程目标分解为具体的学习成果,以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 接触网基本概念:介绍接触网的定义、作用、发展历程;2. 接触网组成与分类:分析接触网的各个组成部分,包括接触线、承力索、绝缘子、支柱等,以及不同类型的接触网;3. 接触网参数:讲解接触网的主要参数,如接触线高度、拉出值、弓网关系等,及其对铁路运行的影响;4. 接触网设计原则与标准:阐述接触网设计的基本原则、技术标准和规范要求;5. 接触网故障分析:分析接触网常见故障类型、原因及处理方法;6. 接触网检查与维护:介绍接触网的检查方法、维护周期和注意事项;7. 接触网参数计算与优化:运用相关软件,进行接触网参数的简单计算和优化;8. 接触网案例分析:分析实际接触网故障案例,提出解决措施。
接触网课程设计 (2)
接触网工程课程设计评语:考勤(10)守纪(10)设计过程(40)设计报告(30)小组答辩(10)总成绩(100)专业:电气工程及其自动化班级:电气1001姓名:学号:指导教师:兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月18日目录1题目 (1)2高速铁路接触网悬挂方式 (1)2.1 简单链型悬挂 (1)2.2 弹性链形悬挂 (1)2.3 复链形悬挂 (2)2.4 三种悬挂类型的综合比较 (2)3接触线选型 (3)4 承力索 (3)5.张力自动补偿装置 (4)(1)滑动式张力自动补偿装置......................................................................... 错误!未定义书签。
6、张力计算 (4)11、题目.高速电气化铁路接触网悬挂模式设计设计内容:对各种悬挂模式进行分析比较,确定适合高速运行接触网的悬挂模式,选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号,计算其张力,进行张力补偿的设计。
2、高速铁路接触网悬挂方式接触网的分类主要以接触网悬挂类型来区分,在一条接触网线路上,无论是在区间还是在站场,为满足供电和机械性能方面要求,总是将接触网分成若干长度且相互独立的分段(即为接触网锚段),接触网悬挂分类是针对架空接触网中每个锚段而言。
到目前为止,现实已经开通运营或正在建设的高速铁路接触网系统悬挂方式主要有三类:简单链型、弹性链型、复链型。
2.1、简单链型悬挂简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。
此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。
图1 简单链型悬挂2.2、弹性链形悬挂弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8~16m,仍为单链形悬挂。
此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。
接触网工程课程设计
电气2009级接触网工程课程设计计划一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《高速电气化铁路接触网》课程之后,进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行接触网设计的基本能力,另一方面能巩固与扩大学生的电气综合设计知识,为毕业设计做准备,为后续课程的学习以及今后从事工程技术打下较坚实的基础。
通过本课程设计,学生能运用电气基础课程及工程力学中的基本理论和实践知识,正确地解决接触网设计中的问题。
通过对接触网某一主要设备或部位的设计的计算、设计原则要求及实际设计训练,可以提高学生对接触网的设计能力,学会使用相关的手册及图册资料:1、掌握接触网设计方案的确定原则,设计计算的一般步骤,了解系统运行方式,接触网基本参数的选择,弓网配合的基本原则;2、掌握基本结构及设计基本方法。
3、学习相关设备的选择和一般的运营维护。
二、设计安排为了使学生从课程设计中尽可能取得比较大的收获,将课程设计过程安排如下:1、课程设计的培训电气系将在6月28日下午在电气系办公室305进行课程设计指导教师培训工作,参加人员为全系教师,培训主讲教师为张红生。
2、课程设计指导教师的安排接触网工程课程设计涉及电气专业09级四个班258名学生,电气091负责人为王思华,电气092负责人为张红生,电气093负责人为任丽苗,电气092负责人为高锋阳。
负责人最后负责汇总各自班的成绩及提交。
每位老师指导16~17名学生,具体见下表。
答疑时间在课程设计开始后汇总到教务办以便检查。
3、课程设计的安排接触网工程课程设计起止时间根据教学计划为本学期第21周,即7月9日至7月13日一周时间。
但根据学院要求按2周执行,即从20周7月2日起执行。
首先提前一周(具体时间由负责教师与各班协商,根据学生及各位老师的具体情况还可以提前)由指导教师给学生分配题目,并为学生串讲接触网工程课程设计的主要知识点。
其次由各指导教师安排答疑的具体时间及地点。
电气化铁道接触网课程设计
课程名称:接触网课程设计设计题目:接触网九区平面设计院系:电气工程系专业:铁道电气化年级:2007 级学号:姓名:指导教师:王老师西南交通大学峨眉校区年月日接触网课程设计一、原始资料1.悬挂形式:正线全补偿简单链形悬挂,站线半补偿简单链形悬挂。
2.气象条件:学号尾数1的为第一典型气象区,学号尾数2的为第二典型气象区,学号尾数3的为第三典型气象区,学号尾数4的为第四典型气象区,学号尾数5的为第五典型气象区,学号尾数6的为第六典型气象区,学号尾数7的为第七典型气象区,学号尾数8的为第八典型气象区,学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3.悬挂数据:学号尾数0、1的结构高度为1.1米,学号尾数2的结构高度为1.2米,学号尾数3的结构高度为1.3米,学号尾数4的结构高度为1.4米,学号尾数5的结构高度为1.5米,学号尾数6、7的结构高度为1.6米,学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
站线:承力索GJ—70,Tcmax=1500kg;接触线TCG—100,Tjm=1000kg。
正线:承力索GJ—70,Tjm=1500kg;接触线TCG—100,Tjm=1000kg。
e=8.5m4.土壤特性:(1)女生:安息角(承载力)Φ=30º,挖方地段。
(2)男生:安息角(承载力)Φ=30º,填方地段。
二、设计内容1.负载计算2.最大跨距计算3.半补偿链形悬挂安装曲线计算4.半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定5.平面设计(1)基本要求(2)支柱布置(3)拉出值及之字值标注(4)锚段关节(5)咽喉区放大图(6)接触网分段6.站场平面表格填写侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、拉杆及腕臂/定位管及定位器、安装参考图号三、验算部分1.各种类型支柱校验2.缓和曲线跨距校验四、使用图纸按学号最后两位相加之和末位数使用站场0---站场9的图纸五、课程设计于第七周末交,延期交以不及格论处,特殊情况申请延期除外。
接触网课程设计
接触网课程设计第一章 设计任务书第一节 原始资料设计1、广安车站平面图(初步设计)一张;2、悬挂类型:正线采用全补偿弹性链型悬挂:THJ-95+CHTA-120车站站线采用半补偿弹性链型悬挂:TJ-95+TCG-110全线采用BT 供电方式,回流线与接触网同杆架设;回流线采用TJ -70铜绞线。
3、气象条件、污秽区(1)、气象条件:第Ⅲ气象区最高气温:+40℃;最低气温:-10℃;最大风速:25米/秒;最大风速时温度+15℃;覆冰厚度:5mm ;吊弦、定位器正常位置时气温:+15℃。
(2)、污秽区划分:重污秽区 4、设计速度:120km/h5、地质条件:31.6t/m =γ,︒=φ30,a 150KP R ]=[,K598+220至K599+100间为填方,其余为挖方;6、其它参数请参考6.1节内容。
第二节 设计内容1、复制车站平面图;2、决定车站最大跨距;3、作一个锚段长度的机械计算,并绘制安装曲线图;4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线;5、平面设计(1)、完成所给站场和区间(一个锚段)的接触网平面图;(2)、绘出咽喉区部位放大图;(3)、写出设计主要原则,重大技术问题的处理方法及方案比选;(4)、绘出该站的供电分段图;6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值;7、验算一组软横跨的支柱容量;8、预制一组软横跨;9、本组技术专题讨论。
第三节设计要求1.相互讨论交流的基础上独立完成全过程,不分工合作;2.设计报告包括:设计说明书(原始资料、计算过程、特殊说明);咽喉区放大图;站场平面设计图;张力差曲线;安装曲线。
3.条理清楚、字迹工整、图表规范。
第二章 接触网设计计算第一节 计算负载计算负载指悬挂线索的单位负载,它包括自重负载,覆冰负载,风负载,合成负载等,这些计算负载是确定跨距大小,锚段长度,计算安装曲线,支柱选型,软横跨预知的基础。
计算如下:A 正线:THJ-95+CTHA-120垂直负载 1.自重负载:2.单位覆冰重mkN mkN m kN m kN g g g q g g g djcd jc/10924.1/105.0/10061.1/10813.02322----⨯=++=⨯=⨯=⨯=mkN m kN g B A b b mkN g d b b gg bcb bc bc/10561.310088.110473.2/10088.11010900)29.129.1255.0(514.35.010)22(2/10473.21010900)5.125(514.310)(333bjb0399bj 399g gg---------⨯=⨯+⨯=+=⨯=⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=⨯⋅++=⨯=⨯⨯⨯+⨯⨯=⨯⋅+=接触悬挂冰负载接触线单位冰负载承力索单位冰负载γπγπ 水平负载 1. 最大风负载mkN d k mkN d k j jvc CVpP /10268.5109.122525.185.0615.010615.0/10104.5105.122525.185.0615.010615.036262max 36262max ------⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=αα接触线最大风负载承力索最大风负载2.覆冰风负载mkN b A kV m kN b d kV b jbc b cbpp /10310.710)59.12(2525.185.0615.010)(615.0/10189.910)525.12(2525.185.0615.010)2(615.036263626------⨯=⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=⨯=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=αα接触线覆冰风负载承力索覆冰风负载合成负载合成负载是垂直负载和水平负载的矢量和 ,在计算悬挂线索的合成负载时,为了简化计算,假定接触线所受风负载通过定位器传给支柱,对承力索不产生影响,因此,计算线索的合成负载时不考虑接触线的风负载。
接触网课程设计
接触网课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念,掌握其结构、原理和分类。
2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能,了解接触网的运行维护要求。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。
技能目标:1. 学生能运用所学知识,分析接触网故障原因,并提出解决措施。
2. 学生能通过实际操作,掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。
3. 学生能运用专业软件,进行接触网参数的计算和优化。
情感态度价值观目标:1. 培养学生对接触网工程的兴趣,激发他们投身铁路事业的热情。
2. 培养学生的团队合作精神,使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。
3. 增强学生的安全意识,让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。
课程性质:本课程为专业实践课程,以理论教学为基础,结合实际操作,培养学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点:学生为高中年级学生,具备一定的物理和数学基础,对接触网有一定了解,但对实际操作和维护知识掌握较少。
教学要求:结合学生特点和课程性质,采用理论教学与实践操作相结合的方式,注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
通过课程学习,使学生掌握接触网的基本知识,具备一定的工程实践能力。
二、教学内容1. 接触网基础理论:- 接触网的定义、结构、原理及分类。
- 接触网的主要技术参数及标准。
- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。
2. 接触网设备及其功能:- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。
- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。
- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。
3. 接触网运行与维护:- 接触网运行的基本要求及安全措施。
- 接触网设备的检查、维护和保养方法。
- 接触网故障诊断与处理流程。
4. 接触网参数计算与优化:- 接触网参数的基本概念及计算方法。
- 接触网优化设计的原则及方法。
- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。
5. 实践教学环节:- 接触网设备认识实习。
接触网课程设计
课程设计题目电气化铁路接触网课程设计专业电气工程及其自动化前言此课程设计是对渡市车站的正线及站线接触网的设计,依据《接触网课程设计》及《接触网》相关专业书籍对该车站设计所需的各项材料、气象等参数进行选择,设计内容包括计算负载的确定、最大跨距的计算、锚段长度的确定、安装曲线的计算与绘制、软横跨的预制、支柱选择与容量校验等,最终完成渡市车站的接触网平面布置图与咽喉区放大图。
在接触网系统设计过程中,本设计组严格参照课程设计任务书,并遵循接触网设计规范。
在经济性方面,对于跨距和支柱的选取进行了校验,最终跨距与支柱型号选择在满足技术条件的情况下经济合理性达到最大。
在课程设计的过程中,设计组对于接触网工程有了更为深刻的认识,进一步增强了运用所学知识的能力及发现解决问题的方法。
在此,向一直对我们有极大期许的董昭德老师表示感谢,向您致以崇高的敬意。
目录第一章设计任务书 (3)第二章基本负载计算 (2)第三章锚段长度的机械计算 (7)第一节半补偿链形悬挂的张力差计算 (7)第二节全补偿链形悬挂的张力差计算 (8)第四章 安装曲线的计算与绘制 (14)第一节 正线全补偿链形悬挂的安装曲线.......................................14 第二节 站线半补偿链形悬挂的安装曲线.......................................16 第三节 补偿安装曲线 (21)第五章 软横跨预制...........................................................................24 第六章 支柱负载的计算及类型选用......................................................27 第七章 设计总结 (31)第一节 对接触网设计的认识......................................................31 第二节 设计中遇到的问题及解决方法..........................................31 第三节 设计的经验与体会 (32)参考文献…………………………………………………………………………… 32 附图1 渡市车站接触网平面图 附图2 咽喉区一、二放大图第一章 设计任务书一、原始设计资料1、渡市车站平面图(初步设计),图一张2、悬挂类型: 车站正线采用全补偿弹性链型悬挂:12095-+-CHTA THJ车站站线采用半补偿弹性链型悬挂:95110T J C H T A -+- 全线采用BT 供电方式,回流线与接触网同杆架设。
接触网课程设计--高速电气化铁路接触网的控制参数设计
1题目分析1.1 题目高速电气化铁路接触网的控制参数设计。
1.2 具体内容根据高速接触网的控制参数及理论分析,设计京—沪高速电气化铁路接触网控制参数。
1.3 设计思路高速接触网控制参数,就是接触网自身影响高速运行的基本参数,研究这些参数的最终的目的是保证良好、稳定地受流及使接触线具有较长的使用寿命。
研究和计算的内容主要包括波动速度,反射因数,多普勒因数,增强因数,接触线应力,链形悬挂的固有频率,此课程设计将对京沪高速接触网的具体控制参数进行设计、分析和计算。
1.4 设计方案京沪高速电气化铁路的时速为350 km/h。
通过比较弹链、复链及简链的技术性能及施工、维护成本,并考虑到我国的基本情况,悬挂模式选择全补偿弹性链型悬挂,其中接触线材料选择CuMg120,承力索材料选择BzⅡ120,现将对京沪高速电气化铁路的主要设计参数整理,如表1所示。
表1 京沪高铁各种参数技术参数符号单位量值T kN21承力索张力cT kN27接触线张力jm kg/m 1.08承力索线密度cm kg/m 1.08接触线线密度j列车实际速度v km/h350跨距l m63l m9近支撑点吊弦间距12 设计计算2.1 波动速度当受电弓高速运行时,受电弓就要给接触悬挂一个外界抬升力,接触线在受电弓抬升力的作用后产生沿接触线传播的横向振动波,这个波按接触悬挂的固有频率所形成的波动速度沿接触线向受电弓前、后两个方向传播,后续受电弓在遇到前弓形成的振动波时,会产生对受流不利的影响。
接触线所形成的振动波的传播速度p C 可按下式计算:p C =(2.1)式中 T —— 接触线的张力(N);m —— 接触线的单位长度质量(kg/m)。
将数据代入式2.1得p 3.6569(km/h)C ==由经验可知,当行车速度v 远小于p C 时,具有较好的受流质量。
国外的大量运行及实践表明,在运行速度为波动速度的65% ~72%时,具有最佳效果。
基于上述原因,波动速度被一致认为是控制运行速度的重要条件,并表示为:p v C β=(2.2)式中 v —— 实际运行速度(km/h); p C —— 波动速度(km/h);β——无量纲系数,一般取0.65~0.70。
接触网课程设计(接触网绝缘配合)
接触网技术课程设计报告学号:姓名:指导教师:Array年月日1.基本题目1.1 题目接触网绝缘配合。
1.2题目分析接触网的绝缘配合,就是根据接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各种电压,包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压,并考虑保护装置的特性和接触网的绝缘特性,来确定接触网对所加电压的必要的耐受强度,以便把作用于接触网上的各种电压所引致的接触网绝缘损坏和影响接触网不间断正常供电的概率,降低到在经济上和铁路运营上所能接受的水平。
良好的绝缘配合,就是要在技术上正确处理各种电压、各种限压措施(如装设避雷器)和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系,并在经济上协调接触网建设投资费、运营维护费和事故损失费三者之间的关系。
因此,对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2.题目:接触网绝缘配合的分析与研究2.1接触网的绝缘部件(1)绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂,电气化铁路供电的额定电压是25KV,选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串,轻污染区采用三片普通型悬式绝缘子组成,重污染区采用四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
棒式绝缘子是根据电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子,根据使用环境及条件可分为普通型﹑防污型及双重绝缘三种类型。
绝缘子的性能好坏,对接触网能否正常供电影响很大。
﹙2﹚绝缘子的机械性能绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用,而且还承受着机械负荷,特别是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子承受着线索的全部张力,所以对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。
(3)绝缘子的电气强度绝缘子在工作中要受到各种大气环境的影响,并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。
因而,要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或保持一定绝缘水平。
9接触网课程设计
9接触网课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能理解接触网的基本概念、组成和功能,掌握接触网的基本结构及其工作原理。
2. 学生能掌握接触网的主要参数和性能指标,了解接触网在设计、施工和维护过程中的注意事项。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路和城市轨道交通中的应用及发展趋势。
技能目标:1. 学生能运用所学知识分析接触网在实际运行中出现的问题,并提出合理的解决方案。
2. 学生能通过小组合作,完成接触网模型的搭建和测试,提高实践操作能力。
3. 学生能运用现代化工具,如CAD软件等,进行接触网设计和绘图,提高接触网工程实践能力。
情感态度价值观目标:1. 学生通过学习接触网课程,培养对铁路交通事业的热爱和责任感,增强职业素养。
2. 学生在小组合作中,学会沟通、协作和团队精神,培养解决问题的能力和自信心。
3. 学生通过接触网的学习,认识到科技进步对铁路交通的重要性,激发创新意识和科技强国意识。
课程性质:本课程为专业实践课程,旨在培养学生掌握接触网基本知识、工程实践能力和创新意识。
学生特点:学生为高职或中职院校轨道交通相关专业学生,具备一定的电气基础和铁路知识,学习积极性较高,实践操作能力强。
教学要求:注重理论与实践相结合,以项目为导向,强化实践操作和团队合作,提高学生的专业素养和综合能力。
通过课程目标的分解,确保学生能够达到预期的学习成果,为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 接触网基本概念与组成- 接触网定义、分类及其功能- 接触网的主要组成部分及其作用2. 接触网工作原理与结构- 接触网的工作原理及供电方式- 接触网的悬挂类型及其特点- 接触网主要设备结构及功能3. 接触网参数与性能指标- 接触网电压、电流等主要参数- 接触网的技术性能指标及其影响因素- 接触网设计、施工和维护中的注意事项4. 接触网在轨道交通中的应用- 接触网在我国高速铁路的应用案例- 接触网在城市轨道交通中的应用及发展趋势5. 接触网模型搭建与测试- 接触网模型的搭建方法与步骤- 接触网模型的测试方法及性能分析6. 接触网设计与绘图- 接触网设计的基本原则和方法- 接触网绘图技巧及现代化工具运用教学内容安排与进度:第1周:接触网基本概念与组成第2周:接触网工作原理与结构第3周:接触网参数与性能指标第4周:接触网在轨道交通中的应用第5周:接触网模型搭建与测试第6周:接触网设计与绘图教材章节关联:《轨道交通接触网》第1章、第2章、第3章、第4章、第5章、第6章。
接触网实训课程设计
接触网实训课程设计一、课程目标知识目标:1. 学生能够理解接触网的基本结构、原理和功能,掌握接触网的关键技术参数。
2. 学生能够描述接触网系统的安装、调试、运行及维护的基本流程。
3. 学生了解我国接触网技术标准及行业发展现状。
技能目标:1. 学生能够独立进行接触网的简单故障排查及处理。
2. 学生能够在指导下完成接触网设备的安装、调试及维护操作。
3. 学生能够运用所学知识解决实际问题,提高实践操作能力。
情感态度价值观目标:1. 培养学生热爱轨道交通事业,增强职业责任感和使命感。
2. 培养学生严谨、细致、团结协作的工作态度,提高安全意识。
3. 培养学生尊重他人、关爱环境、珍惜资源的良好品质。
课程性质分析:本课程为实践性课程,注重培养学生的动手操作能力、实际应用能力和问题解决能力。
学生特点分析:学生具备一定的理论基础,求知欲强,喜欢动手实践,但部分学生对接触网技术了解较少,需要加强引导。
教学要求:1. 结合实际工程案例,提高课程的实用性和针对性。
2. 注重理论与实践相结合,强化学生的动手操作能力。
3. 采取分组合作、讨论交流等形式,激发学生的学习兴趣,培养团队协作精神。
二、教学内容1. 接触网基本概念:接触网的结构、原理、分类及功能,国内外接触网技术标准和发展趋势。
2. 接触网设备与材料:接触线、承力索、绝缘子、悬挂装置等设备的功能、结构及性能参数。
3. 接触网施工技术:接触网施工准备、施工工艺、施工质量控制及验收标准。
4. 接触网运行与维护:接触网运行原理、运行维护方法、故障处理及安全防护措施。
5. 接触网实训操作:接触网设备安装、调试、运行及维护的实训操作,包括简单故障排查与处理。
教学内容安排与进度:第一周:接触网基本概念及发展历程第二周:接触网设备与材料第三周:接触网施工技术第四周:接触网运行与维护第五周:接触网实训操作(分组进行)教材章节关联:《轨道交通接触网技术》第一章:接触网基本概念第二章:接触网设备与材料第三章:接触网施工技术第四章:接触网运行与维护三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法,以充分激发学生的学习兴趣和主动性:1. 讲授法:通过系统讲解接触网的基本概念、原理、设备与材料等理论知识,为学生奠定扎实的理论基础。
接触网工程课程设计
接触网工程课程设计报告专 业:电气工程及其自动化 班 级: 电气 1104 姓 名: 辛丰洲 学 号: 201109419 指导教师: 王思华兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7 月 4 日评语:考勤 (10)守纪 (10)设计过程 (40)设计报告 (30)小组答辩 (10) 总成绩(100)1基本题目1.1具体题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计1.2题目分析对各种悬挂模式进行分析比较,确定适合高速运行接触网的悬挂模式,选择接触线、承力索、吊弦、弹性辅助索等的型号,计算其张力,进行张力补偿的设计。
目前,世界各国为满足高速受流的要求,都根据自己国家高速铁路规划的动力设置(动力集中式或动力分散式)和受电弓的结构及性能的不同,而采用了不同的悬挂类型。
高速接触网的悬挂类型就其现有的情况而言,有弹性链形悬挂、简单链形悬挂和复式链形悬挂(或称双链形悬挂)。
本报告对上述三种链型悬挂类型进行了较为全面的性能比较。
另外,对张力补偿装置的设计也略作阐述。
2高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型接触网悬挂模式2.1.1弹性链形悬挂模式德国高速电气化铁路(ICE)接触网采用的悬挂类型是弹性链形悬挂,代表类型为Re250型和Re330型,它们分别适应的速度为250km/h和330km/h。
弹性链形悬挂在简单链型悬挂基础上增加了一根弹性吊索,改善了接触网的弹性不均匀度。
但结构比较复杂,弹性吊索安装、调整工作量大。
在跨距较小时,弹性链形悬挂和简单链形悬挂弹性均匀性差别不大。
弹性链形悬挂结构形式如图1和图2所示。
承力索吊悬接触线图1弹性链形悬挂(Y形)承力索吊悬接触线图2弹性链型悬挂图(∏形)在结构上,相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索,主要有两种形式:“∏”形和“Y”形。
弹性吊索的材质一般与承力索相同,其线胀系数与承力索相匹配。
性能特点:结构比较简单,改善了定位点处的弹性,使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致,整个接触网的弹性均匀,受流性能好。
地铁接触网课程设计
地铁接触网课程设计一、课程目标知识目标:1. 让学生了解地铁接触网的基本构成、工作原理及安全运行的重要性。
2. 掌握地铁接触网的关键技术参数,如电压、电流、接触线间距等。
3. 理解地铁接触网与列车的供电、受流关系,以及接触网对列车运行的影响。
技能目标:1. 培养学生运用所学知识分析地铁接触网故障原因的能力。
2. 提高学生针对接触网故障提出合理解决方案的能力。
3. 培养学生实际操作接触网设备、进行简单故障排查的能力。
情感态度价值观目标:1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感,增强职业素养。
2. 培养学生团队合作精神,提高沟通与协作能力。
3. 增强学生的安全意识,培养严谨、细致的学习和工作态度。
课程性质:本课程为地铁接触网技术的理论与实践课程,结合学生年级特点,注重知识传授与实际操作相结合。
学生特点:学生具有一定的物理、电工基础知识,对地铁接触网有一定了解,但对实际操作和故障处理能力有限。
教学要求:通过本课程的学习,使学生能够掌握地铁接触网的基本知识和实际操作技能,提高解决实际问题的能力,为今后从事相关工作奠定基础。
教学过程中注重理论与实践相结合,激发学生学习兴趣,培养实际操作能力。
课程目标分解为具体学习成果,便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁接触网概述- 接触网的基本构成与工作原理- 接触网的关键技术参数及其作用2. 地铁接触网设备与部件- 接触线、承力索、悬挂装置的构造与功能- 绝缘子、馈线、接地装置等关键部件的作用3. 接触网供电与受流- 地铁列车的供电系统及受流方式- 接触网与列车的供电、受流关系及其影响4. 接触网故障分析与处理- 常见接触网故障类型及原因- 故障处理方法与流程5. 接触网安全运行- 接触网安全运行的重要性- 安全防护措施及应急预案6. 实践操作- 接触网设备认识与简单操作- 接触网故障排查与处理实践教学内容安排和进度:第1周:地铁接触网概述第2周:地铁接触网设备与部件第3周:接触网供电与受流第4周:接触网故障分析与处理第5周:接触网安全运行第6-8周:实践操作教材章节关联:《城市轨道交通供电系统》第3章:接触网《城市轨道交通供电设备》第2章:接触网设备与部件《城市轨道交通供电设备》第4章:接触网故障处理教学内容注重科学性和系统性,结合课程目标,制定详细教学大纲,明确教学内容的安排和进度,确保学生能够掌握地铁接触网相关知识。
接触网课程设计
1.基本题目1.1 题目高速电气化铁道自动过电分相的研究1.2 题目分析电气化铁路每25~30km就设一处电分相,每一个分相区长度约80~100m,按列车平均速度200km/h,每十分钟就要过一处电分相,如果手动过电分相,操作频率太高。
必须在很短的时间内就要完成手动分闸、降弓升弓、合闸过程,工作强度大,而且操作不慎会烧伤电分相绝缘设备及受电工滑板,造成事故。
目前,在高速电气化铁路上都相应的采取了自动过电分相装置。
2.题目:高速电气化铁道自动过电分相的研究2.1地面电分相自动转换装置2.1.1 工作原理地面过电分相自动转换装置设在锚段关节的分相区,在锚段关节的分相区处嵌入一个中性段,其两端分别由空气绝缘器间隙1JY、1JY与两相绝缘网绝缘。
两台真空负荷开关1ZK、2ZK分别跨接在1JY、1JY上,使绝缘网两相能通过1ZK及2ZK分别向中性段供电;在线路边设置四台机车位置传感器1CG、2CG、3CG、4CG1。
无车通过时两台真空负荷开关均断开,中性段无电。
当机车从A相驶来,到1CG处时,真空负荷开关1ZK闭合,中性段接触网由A 相供电,待机车进入中性段,到3CG处时,1ZK分断,2ZK随即迅速闭合,完成中性段供电的换相交换。
由于此时中性段已由B相供电,机车可以在不用任何附加操纵、负荷基本不变的条件下通过电分相区段,带机车驶离4CG处后,2ZK分断,装置回零,各项设备恢复到无机车通过时的状态。
当反向来车时,由控制系统自动识别,控制两台真空负荷开关以相反顺序轮流断开与合。
地面自动转换电分相原理装置工作原理如图1所示。
该系统的关键技术,是在硬件设备上要要研制出长寿命的真空负荷开关,从相间转换上要采用可靠的逻辑控制系统,从软件技术上则要解决变电所、电力机车和自动转换装置之间的兼容配合问题。
2.1.2 真空负荷开关真空负荷开关是该系统的关键设备,它的任务是每当机车通过电分相区段时迅速地完成对机车供电相位的切换,它不同于真空断路器,也不同于V停反行用的真空负荷线路开关,它的运用特殊性决定了对它运用的特殊要求:为压缩开关切换过程中的瞬间断电时间,减轻对机车的机电冲动,在大波距的情况下,要求其分合闸速度快并有较高的响应速度;要求据有较强的机械和电气寿命。
#3月7日 接触网课程设计
《高速电气化铁路接触网》课程设计指导手册学院:自动化学院适用专业:电气工程及其自动化课程设计名称:接触网课程设计课程代码:学分数:学时:一、课程设计目的本课程设计是学生在学完《高速电气化铁路接触网》课程之后,进行的一个综合性的教学实践环节。
通过本课程设计一方面使学生获得综合运用学过的知识进行接触网设计的基本能力,另一方面能巩固和扩大学生的电气综合设计知识,为毕业设计做准备,为后续课程的学习以及今后从事工程技术打下较坚实的基础。
[任务和地位]接触网是电气工程自动化专业的主干课程之一,共分为接触网设计、接触网受流理论及接触网检测技术等三部分。
[知识要求]在学习此课程前,学生应具备高等数学、理论力学、工程制图、电路分析、供电系统等课程的知识。
[能力要求]通过本课程的学习,要求学生掌握接触网悬挂类型及技术标准,熟悉牵引供电系统的主要设计原则,特殊设计的技术原则,能够设计出基本的接触网平面设计布置图。
二、课程设计的基本要求及内容[目的要求]学生要按照课程设计指导书的要求,根据题目所给的原始条件,通过所学习的理论,方法进行设计。
1、提出课程设计的框架2、依据所选题目,提出多种方案或方法3、对所提出解决问题的多种方案或方法进行理论论证4、对多种方案进行比较、选择5、对选取的最优方案进行参数测量或选取6、进行相关的设计计算或验证7、绘制相应的表格及图纸8、完成课程设计报告 [主要内容及设计举例][设计举例]软横跨预制计算。
在计算中,一般应具有以下原始结构尺寸数据:(1)1CX 、2CX 为侧面限界,在正线轨面水平面内,左右侧支柱内缘分别至临近线路中心的距离(m );(2)L 为横向跨距,直两支柱悬挂点(支柱顶端内缘向下100mm 处,下同)间的水平距离(m );(3)1l 、2l 为不等高悬挂或不对称悬挂,由横向承力索最低点分别至两悬挂点的水平距离(m );(4)1δ、2δ为支柱结构的斜率和调整倾斜度之和,即安装后的支柱内缘相对于铅垂线的总斜率(mm/m );(5)1d 、2d 为偏移距离,即支柱结构斜率和调整倾斜率值所形成的偏移距离之和,简称偏距,其值为11d H δ=,22d H δ=,11s d H δ'=,22s d H δ'=(其中,1d '、2d '为在上部定位索处的偏移距离)。
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接触网技术课程设计报告
班级:电气083
学号:200809242
姓名:段嘉旭
指导教师:张廷荣
2012 年 2 月28 日
1.基本题目
1.1 题目
直线地区锚段长度的计算
1.2题目分析
在区间或站场上,为满足供电方面和机械方面的要求,将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段,这种独立的分段叫做锚段。
划分锚段的目的主要是:加补偿器;缩小机械事故范围;使吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。
划分锚段的主要依据是在气象条件发生变化时,使接触网内所产生的张力增量不超过规定值。
锚段长度的决定和跨距长度一样,也必须进行相应的计算。
高速电气化铁路,接触网基本上全部采用全补偿链形悬挂,对于全补偿链形悬挂,其锚段长度的计算方法及理论基础与半补偿链形悬挂的情况相同。
2.题目:直线地区锚段长度的计算
2.1 半补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的计算
2.1.1锚段长度的确定
直线区段锚段长度的确定仅按在极限温度下,中心锚结与补偿器之间接触线的张力差不大于其额定张力的±15%来要求。
即不考虑承力索的张力差变化。
曲线区段锚段长度的确定按在极限温度下,中心锚结与补偿器之间的张力差,接触线不大于其额定张力的±15%,承力索不大于其张力差的±10%来要求。
同时由于全补偿链形悬挂中,接触线弛度的变化很小,因温度变化而耗损于弛度变化方向的纵向位移更小,故在计算中可令ε为零。
2.1.2 已知条件
我国电气化铁路广泛采用承力索线胀系数
c
α=11.55×10-61/℃,承力索弹性系数Ec=18500Kg/mm2,承力索计算横截面积Sc=70mm2;
接触线胀系数
j
α=17×10-61/℃,接触线弹性系数E j=12600Kg/mm2,接触线计算横截面积S j=100mm2;
吊弦及定位器处于正常位置时的温度t d=
2min
max t
t+
=15℃,结构高度h=1.2m,计算中ε取零。
悬挂合成自重负载:
q=1.555Kg/m
2.1.3 张力增量计算过程及其锚段长度的确定 (1)直线区段接触线张力增量计算
1、接触线无弛度时相应跨距下承力索弛度: 通过查表3-2可得,00.5475F =
根据
023C h F =-
可得:吊弦的平均长度231.20.54750.835C m =-⨯=
2、计算温度差,确定计算条件:
0001max 401525d t t t ∆=-=-= 0002min 101525d t t t ∆=-=--=-
由于|1t ∆|=|2t ∆|,所以以2Δt 为计算条件。
3、接触线张力增量的计算
接触线的张力变化,在直线区段上因定位器正、反定位的影响,其张力差甚小,可以忽略不计,此时,仅考虑吊弦作用。
若同时还考虑接触线的弹性伸长,其张力增量的计算公式为:
()()
22()3j j jdE j
L L l g t T C L L l g ES
εα+-⋅∆∆=
++
式中 L ——由中心锚结至补偿器之间的距离(m ); l ——跨距,此处取当量跨距D l =60m ; j g ——接触线单位自重负载(Kg/m );
C ——吊弦的平均长度(m ),其值为032
F h C -=;
j α——接触线线胀系数(1/℃); E ——接触线弹性系数(Kg/mm 2); S ——接触线的截面积(mm 2)。
计算结果见表5-2。
⑵ 曲线区段接触线张力增量计算
其计算公式为:
213()
jd jw
j jd jw j T T T T T ES t αε∆+∆∆=∆+∆-⋅
∆-
式中 j T ∆——中心锚结和补偿器之间接触线的张力差(Kg ); jd T ∆——仅考虑温度变化时吊弦作用所引起的张力差(Kg ); jw T ∆——仅考虑温度变化时,定位器作用所引起的张力差(Kg ); t ∆——极限温度与吊弦、定位器正常位置时温度的差值,取-25℃。
其中jd T ∆和jw T ∆由下面两式决定:
()[]
2j j jd L L l g t T C
εα+-∆∆=
式中 L ——由中心锚结至补偿器之间的距离(m ); l ——跨距,不同曲线半径,取值不同;
j g ——接触线单位自重负载(Kg/m );
C ——吊弦的平均长度(m ),其值为032
F h C -=。
()()
2
()20.5()()3
j jw j jd y j L L l t T T T Rd L L l t εαεα--∆∆=
⋅+∆---∆
式中 R ——曲线半径(m );
y d ——相应曲线半径下定位器的计算长度(m ),这里为0.97m 。
吊弦平均长度C 的计算值见表5-1:
表5-1 吊弦平均长度的计算值
将025t C ∆=-代入上式,利用MATLAB 计算出j T ∆、jw T ∆和jd T ∆,其中j T
∆的
结果见表5-2。
表5-2
j
T 的计算结果
利用MATLAB 绘制曲线:
200
300400500
6007008009001000
0100
200
300
400
500
600
半补偿接触线张力差曲线(△t=-25℃)
L(m)
(△T j (k g )
图5-1 半补偿接触线张力差
2.2 全补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的确定
在直线区段上,承力索沿线路中心布置,在温度变化时,承力索虽有转动,仍可认为承力索不产生张力增量。
接触线的张力增量计算:
(1)直线区段张力增量计算,计算公式如下:
j
c j j jdE g l L L ES
C t g l L L T )(322]
)([)(++∆⋅--+=
∆ααε
计算结果,见表6-1。
(2)曲线区段的张力增量计算,计算公式如下:
213jd jw
j jd jw j T T T T T ES t αε∆+∆∆=
∆+∆-⋅⎡⎤-⎣⎦
()[()]
2j j c jd L L l g t T C
εαα+--∆∆=
()()
2
()20.5()()3j jw j jd y j L L l t T T T Rd L L l t εαεα--∆∆=
⋅+∆---∆
表6-1
j
T ∆的计算结果
利用MATLAB 绘制曲线:
200
300
400
500
600700
800
900
1000
050100150200250
300350
400450500
全补偿接触线张力差曲线
(△t=-25℃)
L(m)
(△T j (k g )
图6-1 全补偿接触线张力差增量曲线
3.结论与体会
接触网是一种复杂的供电设备,为了列车的安全运行,必须保证列车受流平稳,在技术上在要求接触线具有恒张力。
然而接触网受温度和气象条件的影响很大,温度会使接触线和承力索的张力发生变化,不利于列车的安全运行。
为了解决线索能够保持恒张力,在实际中采用了各种形式的张力自动补偿装置。
我认为,在这次接触网课程设计中,在收获知识的同时,还收获了经验,收获了技能,在此过程中,我们通过查找大量资料,请教老师,以及不懈的努力,不仅培养了独立思考、动手操作的能力,在各种其它能力上也都有了提高。
更重要的是,在课程设当中,我们学会了很多学习的方法。
而这是日后最实用的,真的是受益匪浅。
要面对社会的挑战,只有不断的学习、实践,再学习、再实践。
我们才能做到更好更强更优异。
通过此次接触网的课程设计,体现了我们独立完成任务、发现问题并解决问题的能力,使自己在平时所学的知识在实际设计中得到应用和验证,通过讨论、计算、选材、整理的过程中,我更进一步了解了接触网设计中应注意的一些原则,
熟悉了短路算、材料选取等实际问题。
这次设计,使我对以往所学习的知识进行了一次系统的总结和复习,并且在本次设计中对以前不足的知识进行了再一次的巩固和学习。
通过这次课程设计,使我对接触网有了更全面的,更具体的理解和体会。
在设计过程中,通过相关的参考书目,我接触到了更多课本上未曾深入研究探讨的问题,并且接触了新的知识,了解了新的设计方法.相信这对于我今后的工作和学习是有必然的帮助的。
在完成设计的过程中也遇到了不少困难,感谢王老师的悉心指导和耐心讲解以及同学们的帮助,使我能够顺利完成接触网的课程设计。
参考书目
[1] 于万聚著.高速电气化铁路接触网. 成都:西南交通大学出版社,2003.
[2] 李爱敏主编.接触网生产实习指导.北京:中国铁道出版社,2000.
[3] 李伟主编.接触网.北京:中国铁道出版社,2000.
[4] 中国电气化局集团XXX.电气化铁道接触往.中国电力出版社,2002。
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