汽车车身制造工艺精品课件
合集下载
汽车车身制造工艺基础最新版教学课件第5章
表5-1 拉深件类型及变形特点
拉深件类型
变形特点
直壁旋转件
圆筒形件带凸 凸缘部分圆环形区域为变形区，筒壁部位为 缘圆筒形件阶 传力区变形区毛坯径向受拉、切向受压，其
梯圆筒形件 变形是拉深变形
非直壁旋转件
这类零件变形区有三部分：凸缘为拉深变形 球形件锥形件 区；凹模口内悬空部分为拉深变形区；凸模
抛物线形件 顶端至变形过渡环间材料是胀形变形区，其 变形是拉深变形与胀形变形的复合
（1）直壁旋转件（如圆筒形件）； （2）非直壁旋转件（如球形件）； （3）盒形件； （4）不规则形状的零件（如复杂曲面 的汽车车身覆盖件）。
图5-2所示为一拉伸过程,其凸模与凹模的工 作部分均有较大的圆角；凸模与凹模之间的间隙 一般大于板料厚度
图5-2 拉深过程
表5-1列出拉深件的类型及特点。从表中列出的变形特点看，由于每类零件都有自己的变形特点，因 而可以用相同的原则和方法去研究，分析该类零件的拉伸成形问题，并解决所出现的质量问题。
五、后续各次拉深的特点
后续各次拉深与首次拉深相比，有许多不同之处：
1）首次拉深时，平极毛坯的厚度和力学性能都是均匀的，而后续各次拉 深时筒形毛坯的壁厚及力学性能都不均匀。 2）首次拉深时，凸缘变形区是逐渐缩小的。而后续各次拉深时，其变形 区保持不变，只是在拉深终了后才逐渐缩小。 3）首次拉深时，拉深力的变化是变形抗力增加与变形区减小两个相反的 因素互相消长的过程。而后续各次拉深变形区保持不变，但材料的硬化 及厚度增加都是沿筒的高度方向进行的，所以其拉深力在整个拉深过程 中直都在增加，直到拉深的最后阶段才由最大值下降至零，如图5-13所 示。 4）后续各次拉深时的危险断面与首次拉深时一样，都是在凸模的圆角处， 但首次拉深的最大拉深力发生在初始阶段，所以破裂也发生在初始阶段， 而后续各次拉深的最大拉深力发生在拉深的终了阶段，所以破裂往往发 生在结尾阶段。 5）后续各次拉深变形区的外缘有筒壁的刚性支持，所以稳定性较首次拉 深为好。 6）后续各次拉深时由于材料已冷作硬化，加上变形复杂（毛坯的筒壁必 须经过两次弯曲才被凸模拉入凹模内），所以它的极限拉深系数要比首 次拉深大得多，而且通常后一次都大于前一次。
《汽车车身制》PPT课件
向 开 设
点云扫描
计
二维工程 图纸设计
零部件及 总成三维设计
各大系统或 总成三维设 计与匹配
车身系统 结构设计 与匹配
建立三维 数学表面
发 流 程
综合评价
整车优化设计
功能评价、法
CAE分析及仿真 规及性能校核
结构工艺及材料 设计与分析
图
制造、维修和市场反馈
产品定义
汽
产品总布置
车
拆解样车
逆
车其 电 型它 器 系系 系
1、坐标系的确定
在汽车车身设计中采用右手定则确定坐标 系，在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽 度方向，Z为高度方向
2、坐标零平面的确定 （满载）
Z方向坐标零线——有车架的车，一般取沿车架纵梁上缘 上表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零 平面；
无车架的车辆可沿车身地板下表面平 直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面。
制造、维修和市场反馈
传统车身设计流程
初步设计
技术设计
绘制1:5车身布置图 绘制1:5彩色效果图
制作1:5油泥模型
风洞试验
绘制1:1线型图 制作1:1油泥模型 制作1:1内部模型
风洞试验
绘制车身主图板
绘制车身内外覆盖 件图
制作车身主模型
模具设计、加工 图纸设计
1:5/1:10车身总布置图
车身总布置图：根据整车布置给出的初步尺寸， 如总长、总宽、总高，轴距，轮距，轮胎规格， 发动机、底盘、操纵机构等的具体布置位置，通 过校核和布置，确定以下内容：
（见线图例子）
二、图样画法及尺寸标注
1、向汽车前进方向观察，位于左侧的零件、总 成称为左零件、左总成，反之称为右零件、右 总成。
汽车车身制造技术最新版精品课件5-3
自干工艺则往往用 于小批量的零星生产，或 特种车型的订制生产。
在大规模批量生产的汽车产品中，常见的车身涂装工艺主要有三种： 涂三层烘三次 涂三层烘二次 涂二层烘二次
分别面向不同成本和类型的批产汽车产品。
5.4.1 涂三层烘三次体系简介
涂三层烘三次体系是指在车身工件上喷涂三层涂料，包括底漆涂层、 中间层以及面漆涂层等。在喷涂每一层涂料后都进行烘干作业的涂装工艺， 其大体的工艺流程如图所示。
涂三层烘二次体系的工艺流程
涂三层烘二次体系中，底漆层一般只是用电泳底漆进行电泳涂装， 完成后不烘干，只简单晾干，也不进行打磨，而是采用静电自动喷涂 的方式直接涂装与电泳底漆相适应的本性涂料。
100℃左右的温度下进行10分钟左右的预烘干；
再在170℃左右进行30分钟的烘干作业；
后续的操作基本上与涂三层烘三次体系大体相同。
最后，使用去离子水喷射、浸渍、再喷射清 洗三次即可。此流程不需要特殊加热，全程在一 般室温下进行即可。
底漆烘干
在水洗之后，需要将车身工件送入烘干室进 行烘干作业，将底漆和水洗后的水渍彻底烘干， 一般情况下需要维持烘干温度大约160℃～190℃
之间，烘干时间约20～30分钟左右。
底漆烘干后处理 在烘干工件之后，先将其从烘干室移出，进行检查作业，检测底漆的
表 涂 二 次 烘 二 次 体 系 下 的 工 艺 控 制
这种涂装工艺体系主要用于 一些对外观装饰性极低的汽 车类型，涂装的需求在于防 腐防锈，对车身外观装饰性 要求较低，所以不需要通过 中间层来增强车身表面的质
感和美观度。
5.4.4 其他涂装体系
除了之前介绍的三种常见涂装体系外，其实还有基于超过三层的多 层涂装体系，其多用于小批量生产的大中型客车。
第十章 汽车车身制造工艺课件
汽车覆盖件冲模的设计与制造是一项技术密集型的系统工程 (6)覆盖件模具的成套性
覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所 需模具套数的成套性两层含义。
表10-8 模具的成套性
三、覆盖件的冲压工序
汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不 可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获 得，最少的也要三道基本工序: 落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等 工序件。
四、车身覆盖件拉深工艺设计
(一)覆盖件拉深工艺的特点 无论覆盖件分块有多大, 形状有多复杂, 只能在一次拉深中全部成形。 由于覆盖件的形状复杂, 往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品 设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性, 将发现的问题反馈到产品设计 和工艺设计中进行修改。 覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力, 还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的 、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。 4)覆盖件拉深时, 常需要在压料面 上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦, 降低材料内应力, 以避 免出现破裂和表面拉毛的现象。
(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板 此类钢板的钢号主要有：BP240A、 WHB340和A220BH。
(5) 超深冲IF冷轧钢板 此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和 SSPDXE。
(6) 镀锌钢板
此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD.SECE、
St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。
(7) 其他钢板
图10-1 汽车冲压用钢板系列
覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所 需模具套数的成套性两层含义。
表10-8 模具的成套性
三、覆盖件的冲压工序
汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不 可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获 得，最少的也要三道基本工序: 落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等 工序件。
四、车身覆盖件拉深工艺设计
(一)覆盖件拉深工艺的特点 无论覆盖件分块有多大, 形状有多复杂, 只能在一次拉深中全部成形。 由于覆盖件的形状复杂, 往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品 设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性, 将发现的问题反馈到产品设计 和工艺设计中进行修改。 覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力, 还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的 、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。 4)覆盖件拉深时, 常需要在压料面 上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦, 降低材料内应力, 以避 免出现破裂和表面拉毛的现象。
(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板 此类钢板的钢号主要有：BP240A、 WHB340和A220BH。
(5) 超深冲IF冷轧钢板 此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和 SSPDXE。
(6) 镀锌钢板
此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD.SECE、
St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。
(7) 其他钢板
图10-1 汽车冲压用钢板系列
汽车车身制造工艺课件
汽车车身制造工艺
3
第14章 汽车车身用涂料
一、概述
涂料的组成：
（１）主要成膜物质，是使涂料粘附在制件表 面上成为涂膜的主要物质。 （２）次要成膜物质，它也是构成涂膜的组成 部分。 （３）辅助成膜物质，它能对涂料变成涂膜的 过程或对涂膜性能起一些辅助作用。
汽车车身制造工艺
4
第14章 汽车车身用涂料
中间层涂料应具有以下特性： （１）应能与底漆和面漆层配套良好 （２）应具有良好的填平性 （３）打磨性能好。 （４）耐潮湿性好，不应引起涂层起泡。
汽车车身制造工艺
9
第14章 汽车车身用涂料
四、车身用面漆
车身面漆是汽车车身多层涂层中最后涂层用的涂料，
它直接影响汽车的装饰性、耐候性、耐潮湿性和抗污 性。
一、概述
汽车车身制造工艺
5
第14章 汽车车身用涂料
一、概述 涂料的类型：
汽车车身制造工艺
6
第14章 汽车车身用涂料
二、车Байду номын сангаас用底漆
底漆作为整个涂层的基础，它对车身的防锈蚀和整 个涂层的经久耐用起着主要的作用。
质量良好的底漆应具备下列特征： （１）附着力强 （２）与中间涂层或面漆涂层间的配套性良好 （３）有良好的防锈能力、耐腐蚀性和耐潮湿性 （４）底漆涂膜应具有较高的机械强度和适当的弹 性，当车身蒙皮膨胀或收缩时，不致脆裂脱落。 （５）有良好的施工性。
汽车车身 制造工艺学
汽车车身制造工艺
1
第14章 汽车车身用涂料
汽车车身制造工艺
2
第14章 汽车车身用涂料
一、概述
汽车涂料的特点由汽车的使用条件及其实际生产的 要求来决定，一般应具备以下特点：
汽车制造工艺ppt课件
21 纯水喷淋
22
新鲜纯水淋洗
23 沥干
24 烘干
32 强冷
31 烘干
30 放置阻尼板
29 细密封
28
喷防石击涂料
27 粗密封
26 下挂
25 强冷
33 钣金修整
34
刮一道原子灰
35
烘干打磨吹干
36
刮二道原子灰
37
烘干打磨吹干
38 喷一次中涂
39 烘干
40
补刮三道原子灰
48 二道色漆
47 一道色漆
46 精修擦净
▪ 工艺规程
▪ 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文 件）。
▪ 工艺文件
▪ 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业 组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
▪ 工艺参数
▪ 为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有 关量，如电流、电极压力压等。
编辑课件
▪ 工艺设计过程
▪ 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发 -产品与过程确认-生产-(持续改进)。
编辑课件
车身制造四大工艺定义及特点
▪ 在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核 心技术(即四大工艺)。从结构上看，轿车属于无骨架车 身，它的生产工艺流程大致为：
钢板 冲
模具 ……
▪ 冲压生产线，由多台压机构成
▪ 传输机械手
编辑课件
冲压工艺
▪ 冲压技术在汽车制造业占有重要地位
▪ 据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此， 冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。
▪ 冲压工艺的特点及冲压工序的分类
汽车车身制造工艺培训课件(ppt 58页)
•
9、一个人即使已登上顶峰，也仍要自 强不息 。上午 2时34 分47秒 上午2时 34分02 :34:472 0.9.12
• 10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。9/12/2
020 2:34:47 AM02:34:472020/9/12
• 11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。9/12/2
1.对冲裁件质量的影响
汽车车身制造工艺学
5
第二章 冲裁工艺
2.对冲裁件尺寸精度的影响 3.对冲模寿命的影响 4.对冲裁时各种力的影响
汽车车身制造工艺学
6
第二章 冲裁工艺 冲裁间隙的确定
汽车车身制造工艺学
7
第二章 冲裁工艺
三、冲裁模刃口尺寸
冲栽凸、凹模刃口（工作部分）尺寸直接诀定了冲栽 件的尺寸和间隙大小，是冲栽模上最重要的尺寸。
1.偏移现象的产生
汽车车身制造工艺学
47
第三章 弯曲工艺 2.偏移产生的原因
汽车车身制造工艺学
48
第三章 弯曲工艺
• 之一
防止偏移的措施
汽车车身制造工艺学
49
第三章 弯曲工艺 • 之二
汽车车身制造工艺学
50
第三章 弯曲工艺 • 之三
汽车车身制造工艺学
51
第三章 弯曲工艺
一、弯曲模结构简介
1.V形件弯曲模
第二章 冲裁工艺
第二章 冲裁工艺 冲裁是分离工序的总称
冲裁工艺
成品零件
准备坯料
汽车车身制造工艺学
成形工序
2
第二章 冲裁工艺
一、冲裁的变形过程
1
弹性变形阶段
2
塑性变形阶段
3
断裂阶段
汽车车身制造工艺学
《汽车制造工艺学》汽车车身制造工艺 ppt课件
ppt课件
11
3．轿车按车身壳体结构分类 1）开式壳体车身 即指车壳不带顶盖的敞篷式轿车，如左图所示。 2）闭式壳体车身 车壳由板件构成一个封闭系统，是轿车车身壳体最普 遍的一种结构形式，呈现为由基本结构板件所构成的一 个封闭的近似平行的六面体。如右图所示。
开式车身结构
ppt课件
闭式车身结构
12
二、客车车身结构分类 1．客车按车身用途分类
● 熟悉常用汽车车身冲压件所用的材料特点、性能
和类型。
● 熟悉汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具。
● 熟悉汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线
● 熟悉汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备。
ppt课件
3
9.1
9.1.1
汽车车身结构及材料
汽车车身结构分类
汽车车身按结构可分为三大类： 轿车车身 客车车身 货车车身
ppt课件 32
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。 4．具有足够的刚性
覆盖件刚性不够，汽车行驶时会产生振动和噪声 ，使覆盖件发生早期损坏，缩短车身使用寿命。
故必须通过充分的塑性变形和合理的结构予以保 证。
ppt课件
29
9.2
汽车车身覆盖件冲压工艺
9.2.1 汽车车身覆盖件的结构特点和技术条件
一、车身覆盖件的结构特点 车身覆盖件结构形状及尺寸，有以下特点： 1．材料薄，相对厚度小 板料厚度一般为0.3～1.0mm，相对厚度t/L（板厚 与坯料最大长度之比）最小值可达0.0003。 2．轮廓尺寸大 如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。 3．形状复杂 大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
汽车制造工艺简介PPT(共 32张)
材料消耗工艺定额汇总表
将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的 一种工艺文件。
零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
工艺基础：管理
工艺管理内容包括：
产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案 设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺 文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺 标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装 的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装 备设计图样及设计文件格式。
工艺规程
规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文件）。
工艺文件
指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织 生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
工艺参数
为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量， 如电流、电极压力压等。
工艺装备
物料清单（BOM）
用数据格式来描述产品结构的文件。
外协件明细表
填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
外购工具明细表
填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与 精度等的一种工艺文件。
材料消耗工艺定额明细表
填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规 格、重量等的一种工艺文件。
物件名称
制作简图
冲压工艺过程
翼子板
下料 拉深、反边 切割、冲孔 竖边、冲孔 反边、冲孔 反边、检验
左右后侧围外板
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
汽车冲压工艺流程图
将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的 一种工艺文件。
零部件转移卡
填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
工艺基础：管理
工艺管理内容包括：
产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案 设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺 文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺 标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装 的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装 备设计图样及设计文件格式。
工艺规程
规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文件）。
工艺文件
指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织 生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
工艺参数
为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量， 如电流、电极压力压等。
工艺装备
物料清单（BOM）
用数据格式来描述产品结构的文件。
外协件明细表
填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
外购工具明细表
填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与 精度等的一种工艺文件。
材料消耗工艺定额明细表
填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规 格、重量等的一种工艺文件。
物件名称
制作简图
冲压工艺过程
翼子板
下料 拉深、反边 切割、冲孔 竖边、冲孔 反边、冲孔 反边、检验
左右后侧围外板
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
汽车冲压工艺流程图
汽车车身制造技术最新版精品课件3-17
1、3-斜楔滑块 2-斜楔传动器
单向斜楔和上模滑动斜楔组合的斜楔结构
当上模下行时，斜 楔传动器先推动斜楔滑 块向左移动，使固定在 斜楔滑块的翻边凸模到 达预定位置；
随着斜楔继续下行， 斜楔滑块也在下行的同 时，沿上模向右滑动， 完成翻边加工过程。
当斜楔回程后，斜 楔滑块在弹簧作用下复 位，翻边凸模脱离翻边 件，避免翻边件包在凸 模上，可以顺利地将翻 边件从模具上取下来。
板；18-斜楔滑块；19-辅助弹簧；20-弹性销
当压力机滑块下行时，斜楔 传动器向下运动，推动斜楔滑块 作向下倾斜运动，完成翻边加工。
压力机滑块回程后，由复位 弹簧和辅助弹簧使斜楔滑块回到 初始状态。
手工将翻边件向前上方推出， 从翻边凸模镶件上退下来，最后 取出。
图所示为一种单向斜楔和上模滑动斜楔组合的斜楔结构。
• 翻边后制件包在凸模上，无法取出，必须将凸模做成活动可分的，翻 边时缩小成翻边形状，而翻边凹模时扩张向外翻边的。
翻边模的结构 图所示为是一种通过向下倾斜运动进行单面翻边的斜楔翻边模。
向 下 倾 斜 运 动 斜 楔 翻 边 模
1-凹模；2-定位装置；3-凸模；4-压料器；5-复位弹簧；6-上模座； 7-键；8-斜楔传动器；9-后挡块；10-传动板；11-弹簧罩；12-复 位弹簧；13-双头螺栓；14-停止器；15-垫板；16-下模座；17-导
车身覆盖件冲压成形 模具
3.6.3 汽车覆盖件冲压成形模具
通常一个汽车覆盖件成形所用的各套模具的设计、制造顺序为：
拉深模
翻边模
修边模
其中拉深模的设计、制造是关键。拉深成形是汽车覆盖件成形的主要 和关键变形方式，拉深模设计、制造得是否合理，直接关系到汽车覆盖件 的成形质是和生产效率；同时，拉深成形得到的中间过渡零件又是翻边模、 修边模等设计、制造的依据。
单向斜楔和上模滑动斜楔组合的斜楔结构
当上模下行时，斜 楔传动器先推动斜楔滑 块向左移动，使固定在 斜楔滑块的翻边凸模到 达预定位置；
随着斜楔继续下行， 斜楔滑块也在下行的同 时，沿上模向右滑动， 完成翻边加工过程。
当斜楔回程后，斜 楔滑块在弹簧作用下复 位，翻边凸模脱离翻边 件，避免翻边件包在凸 模上，可以顺利地将翻 边件从模具上取下来。
板；18-斜楔滑块；19-辅助弹簧；20-弹性销
当压力机滑块下行时，斜楔 传动器向下运动，推动斜楔滑块 作向下倾斜运动，完成翻边加工。
压力机滑块回程后，由复位 弹簧和辅助弹簧使斜楔滑块回到 初始状态。
手工将翻边件向前上方推出， 从翻边凸模镶件上退下来，最后 取出。
图所示为一种单向斜楔和上模滑动斜楔组合的斜楔结构。
• 翻边后制件包在凸模上，无法取出，必须将凸模做成活动可分的，翻 边时缩小成翻边形状，而翻边凹模时扩张向外翻边的。
翻边模的结构 图所示为是一种通过向下倾斜运动进行单面翻边的斜楔翻边模。
向 下 倾 斜 运 动 斜 楔 翻 边 模
1-凹模；2-定位装置；3-凸模；4-压料器；5-复位弹簧；6-上模座； 7-键；8-斜楔传动器；9-后挡块；10-传动板；11-弹簧罩；12-复 位弹簧；13-双头螺栓；14-停止器；15-垫板；16-下模座；17-导
车身覆盖件冲压成形 模具
3.6.3 汽车覆盖件冲压成形模具
通常一个汽车覆盖件成形所用的各套模具的设计、制造顺序为：
拉深模
翻边模
修边模
其中拉深模的设计、制造是关键。拉深成形是汽车覆盖件成形的主要 和关键变形方式，拉深模设计、制造得是否合理，直接关系到汽车覆盖件 的成形质是和生产效率；同时，拉深成形得到的中间过渡零件又是翻边模、 修边模等设计、制造的依据。
第9章汽车车身制造工艺
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
三、镁合金和钛合金 镁的密度很小，仅为1.8g/cm3。但其比强度、 比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强， 尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到 了广泛的应用。
四、蜂窝夹芯复合板 它由两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝板组 成。 根据夹芯蜂窝材料不同，可分为：纸蜂窝、玻璃 布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板 可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。
发动机罩
驾驶室
发动机
a）长头式
b）短头式
货车车身结构类型
c）平头式
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
2．按驾驶室与货厢的连接关系分类 货车车身几乎都属非承载式的。按驾驶室与货厢的 连接关系分为：分体式、连体式两种形式。 1）分体式 绝大多数货车车身属此形式，驾驶室、货厢与车架 各成一体。驾驶室常以三点支承在车架上，其中两点多 采用弹簧或橡胶衬垫的浮式连接。货厢大多为前栏板固 定、侧栏板和后栏板可翻转的栏板式货台，栏板通常为 钢板冲压件焊接组合而成。 2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身 属此结构形式。
第9章 汽车车身制造工艺
一、高强度钢板 ▲过去的高强度钢板强度高而延伸率低，故只适用
于形状简单、延伸深度不大的零件。 ▲现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当微量元
素轧制而成；其抗拉强度高，是普低钢的2～3倍 深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板。是车身 轻量化的重要材料。
主要有：含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板 （BH钢）、双相冷轧钢板（DP钢）、超低碳高强 度超深冲冷轧钢板（IF钢）、镀锌钢板、轻量化 迭层钢板等。
4）非承载式车身
该车身直接在三类底盘车架上组装而成，车架纵梁两侧 的悬伸梁(俗称牛腿)用螺栓与纵梁相连，底横梁支撑在悬伸 梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接；为弥补悬伸梁与车架纵梁 上平面度的误差，缓和车身的冲击和振动，在底横梁及悬伸 梁之间安装有橡胶缓冲垫，如图所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
▪ 顶盖总成
焊装工艺
• 行李舱搁板总成
▪ 车门总成
焊装工艺
• 发动机盖
▪ 行李舱盖焊接总成
• 涂装工艺
涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。主要有以下工 序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量 的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设 备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密2保护焊、氩弧焊
典型应用实例 车身主体总成、车身侧围总成
螺母 车身总成
• 装焊工艺
把整个车身分成总成进行焊装。前围上部总成、地板总成、左 /右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部 件焊装。
▪ 前围上部总成
焊装工艺
• 地板总成
▪ 侧围总成
焊装工艺
• 后围零件
拉伸 切割 整形 反边 冲孔 冲孔 切割
• 几种汽车覆盖件的冲压工艺
对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具 体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量 (纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
物件名称 翼子板
制作简图
左右后侧围外板
冲压工艺过程
下料 拉深、反边 切割、冲孔 竖边、冲孔 反边、冲孔 反边、检验
▪ 冲压生产线，由多台压机构成
▪ 传输机械手
• 几种汽车覆盖件的冲压工艺
汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉伸、修边冲孔、翻边整形 三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、 冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
物件名称 发动机盖外板
顶盖
制作简图
冲压工艺过程
下料 拉伸 切边、冲孔 竖边 翻边 压印、冲孔 检验
落料 拉伸 切边、冲孔 整形 冲孔 冲孔 检验
• 焊装工艺
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的零部件通 过装配和焊接形成车身壳体(白车身)。冲压好的车身板件 局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
▪ 焊装线
▪ 焊接机器人
• 焊装工艺
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的 强度。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百 种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结 而成的。
•
15、一个人炫耀什么，说明他内心缺 少什么 。。202 1年2月 下午10 时37分 21.2.16 22:37F ebruary 16, 2021
•
16、业余生活要有意义，不要越轨。2 021年2 月16日 星期二 10时37 分38秒 22:37:3 816 February 2021
•
17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。下 午10时3 7分38 秒下午1 0时37 分22:37: 3821.2. 16
•
12、人乱于心，不宽余请。22:37:3822 :37:382 2:37Tuesday, February 16, 2021
•
13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。21. 2.1621. 2.1622: 37:3822 :37:38F ebruar y 16, 2021
•
14、抱最大的希望，作最大的努力。2 021年2 月16日 星期二 下午10 时37分 38秒22 :37:382 1.2.16
谢谢大家
浅谈汽车车身制造工艺
非承载式车身 承载式车身
冲压工艺 装焊工艺 涂装工艺
• 冲压工艺
冲压是所有工序的第一步。利用压力机和模具对板材进行加压，使 之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加 工方法。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上 就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量 直接决定着工件的质量。
▪ 自动喷涂机器人
▪ 空腔注蜡
•
9、 人的价值，在招收诱惑的一瞬间被决定 。21.2.1 621.2.1 6Tuesday, February 16, 2021
•
10、低头要有勇气，抬头要有低气。2 2:37:38 22:37:3 822:37 2/16/20 21 10:37:38 PM
•
11、人总是珍惜为得到。21.2.1622:37: 3822:3 7Feb-21 16-Feb-21