汽车安全系统系统简介
汽车主动安全系统有哪些
汽车主动安全系统有哪些汽车主动安全系统是指通过车辆自身的技术装备，能够在遇到危险情况时主动采取措施，保障车辆和乘车人员的安全。
随着科技的不断进步，汽车主动安全系统也在不断完善和更新。
下面将介绍几种常见的汽车主动安全系统。
1. 制动辅助系统。
制动辅助系统是一种能够在紧急情况下提供额外制动力的系统。
其中最常见的是紧急制动辅助系统（EBA），它能够在紧急制动时提供更大的制动力，以缩短制动距离，减少碰撞的可能性。
此外，还有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），它们能够在制动时保持车辆的稳定性，避免车轮抱死和侧滑。
2. 车道偏离预警系统。
车道偏离预警系统能够通过摄像头或传感器监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会发出警报，提醒驾驶员及时纠正。
有些高级系统还能够主动对车辆进行纠正，保持车辆在正确的行驶轨迹上。
3. 自适应巡航控制系统。
自适应巡航控制系统能够根据车辆与前车的距离和速度自动调整车速，保持与前车的安全距离。
一些系统还能够在交通拥堵时完全停车，并在车流畅通时重新启动，减轻驾驶员的疲劳程度。
4. 主动安全气囊系统。
主动安全气囊系统是一种能够根据车辆速度、碰撞力度和碰撞角度等信息，实现多阶段、多角度的气囊充气和释放的系统。
它能够根据碰撞情况，准确判断气囊的充气程度和时间，最大限度地减少乘车人员受伤。
5. 盲点监测系统。
盲点监测系统能够通过传感器监测车辆周围的盲区，一旦有其他车辆或障碍物进入盲区，系统就会发出警报，提醒驾驶员注意，避免盲区内的危险情况。
6. 自动紧急呼叫系统。
自动紧急呼叫系统是一种能够在发生事故时自动拨打紧急救援电话的系统。
它能够通过车辆的传感器监测到碰撞情况，并自动拨打紧急救援电话，以便及时救援受困人员。
以上便是几种常见的汽车主动安全系统，随着科技的不断发展，相信汽车主动安全系统会不断完善和更新，为驾驶员和乘车人员提供更加全面的安全保障。
希望每一辆汽车都能装备上这些先进的主动安全系统，让驾驶变得更加安全可靠。
汽车安全系统解析
汽车安全系统解析汽车是现代社会不可或缺的交通工具，但随着车辆数量的增加和交通状况的复杂化，车辆安全问题也日益凸显。
为了保障驾乘人员的生命安全，汽车安全系统被广泛应用于汽车的设计和制造中。
本文将对汽车安全系统进行详细解析，以帮助读者更好地了解和认识这个重要的领域。
I. 主动安全系统主动安全系统是指能够在事故发生前或即将发生时采取预防措施的系统。
它的主要目标是避免事故的发生。
以下是几个常见的主动安全系统：1. 制动系统制动系统是汽车安全的基石，能够提供可靠的制动性能以保持车辆的稳定性和控制性。
现代汽车通常配备了防抱死制动系统（ABS），通过控制制动液压系统的压力，有效地防止车轮因制动过度而失去附着力，从而缩短刹车距离并降低事故的发生率。
2. 牵引力控制系统牵引力控制系统（TCS）通过调节车轮的牵引力来防止一侧或多侧车轮的打滑，提高车辆的抓地力和稳定性。
它可以减少车辆在起步、加速或制动时的失控风险，并有效地提高驾驶员的操控性和行驶的舒适性。
3. 轮胎压力监测系统轮胎压力监测系统（TPMS）能够实时监测车辆轮胎的气压，并在气压低于安全范围时提醒驾驶员。
正确的轮胎气压可以提高车辆的燃油经济性、操控性和制动性能，同时避免因轮胎爆裂而引发的危险和事故。
II. 被动安全系统被动安全系统是指在事故发生时起到保护驾乘人员安全的系统。
它的主要目标是减少事故后果和伤亡。
以下是几个常见的被动安全系统：1. 安全气囊系统安全气囊系统是现代汽车被动安全的重要组成部分。
当车辆发生碰撞时，安全气囊会迅速充气并提供缓冲作用，减少驾驶员和乘客碰撞车辆内部构件的风险。
在正面、侧面和侧滚碰撞等不同情况下，安全气囊系统会根据碰撞的严重程度和角度来提供适当的保护。
2. 主动安全带调节器主动安全带调节器可以根据乘客的身高、体重和坐姿来实时调节安全带的长度和张力，使其更好地适应乘客的身体特征，提供更加稳固和舒适的保护。
这不仅可以有效地减少乘客在事故中的伤害，还可以避免因安全带调节不当而对身体产生不适或损伤。
汽车安全体系
汽车安全体系随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购买汽车时非常重要的考虑因素之一。
汽车安全体系是指一系列的安全措施和技术，旨在保护乘车人员和行人的生命安全，减少交通事故的发生和伤害程度。
本文将从汽车安全体系的构成和功能、主要安全技术和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、汽车安全体系的构成和功能汽车安全体系由多个组成部分组成，包括车身结构、被动安全系统和主动安全系统等。
车身结构是汽车安全的基础，它的强度和刚度决定了在碰撞事故中车辆的变形程度，从而影响乘车人员的安全。
被动安全系统主要包括安全气囊、安全带和座椅等，它们能够在事故发生时提供保护，减少乘车人员的伤害。
主动安全系统则是指能够在事故发生前发挥作用的技术，如制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等，它们能够帮助驾驶员避免事故的发生或减少事故的危害。
汽车安全体系的主要功能是保护乘车人员和行人的生命安全。
在发生碰撞事故时，车身结构能够吸收和分散能量，减少乘车人员的冲击力，从而保护乘车人员的生命安全。
被动安全系统能够在事故发生时迅速展开，为乘车人员提供保护，减少伤害。
主动安全系统能够通过各种传感器和控制系统，监测和判断驾驶环境，提前采取措施，避免事故的发生或减轻事故的危害。
二、主要安全技术1. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全系统，它能够在碰撞事故发生时迅速充气，为乘车人员提供保护。
安全气囊一般包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊和侧气囊等，不同的气囊能够提供不同的保护范围。
安全气囊能够有效减少乘车人员的伤害，是目前汽车安全领域的重要技术之一。
2. 制动系统：制动系统是汽车主动安全系统中的重要组成部分，它能够帮助驾驶员控制车辆的速度和方向，避免碰撞事故的发生。
目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统具有制动力强、散热性能好的优点，广泛应用于现代汽车。
3. 防抱死系统：防抱死系统是一种能够防止车轮抱死的技术，它能够保持车轮在制动时的旋转状态，提高制动效果，避免车辆在制动时失去操控性。
汽车安全系统
汽车安全系统
车辆安全系统是指通过安全装备、安全科学管理体系、安全制度和法规等手段，保障乘车人员、车辆和行人等在道路交通中的安全。
汽车安全系统主要包括主动安全系统和被动安全系统。
主动安全系统是指在汽车行驶过程中，通过预防事故的发生或减少事故的影响来保障安全。
主动安全系统包括ABS防抱死
制动系统、ESP车身稳定控制系统、刹车辅助系统、车道保持辅助系统和防疲劳驾驶系统等。
这些系统通过传感器、计算机和执行器等组成的控制系统，对汽车进行实时监测和控制，以保证汽车行驶的稳定性和安全性。
例如，ABS防抱死制动系
统可以避免制动时轮胎锁死，提供制动效果，避免滑行和侧滑，提高制动稳定性；ESP车身稳定控制系统通过感知车辆的横摇和侧滑状态，及时调节刹车力，提供操控稳定性，防止车辆侧翻。
被动安全系统是指在事故发生时，通过车辆结构的安全设计、安全气囊、安全带和车身坚固等设备来保障乘车人员的安全。
被动安全系统的主要目标是减少碰撞对车上人员的伤害，并尽量避免车辆起火、爆炸等二次伤害。
例如，安全气囊在发生碰撞时迅速充气，防止乘车人员头部和胸部受到严重伤害；安全带通过缠绕在乘车人员身体上，限制其前冲的距离，减少碰撞力；车体坚固的设计能够保护车内人员免受碰撞外力的侵袭。
汽车安全系统的发展有助于提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生。
不过，汽车安全系统并非万能的，没有绝对的安全。
在实际驾驶中，驾驶员的素质和行车习惯仍然是确保道路
安全的关键。
因此，除了完善汽车安全系统，还需要加强交通安全教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，才能进一步提高道路交通的安全水平。
汽车制造行业中的汽车安全系统解析
汽车制造行业中的汽车安全系统解析随着技术的不断发展和人们对安全意识的提高，汽车安全系统成为了现代汽车制造行业中至关重要的一部分。
汽车安全系统是指一系列旨在确保驾驶者和车辆乘客的安全以及减少事故发生的技术和装置。
它们通过预警、防护和被动安全措施来保护车辆和乘员免受潜在的安全威胁。
一、主动安全系统主动安全系统是指那些能够在事故发生前起到预警和预防作用的技术和装置。
例如，防抱死制动系统（ABS）是一项重要的主动安全技术，它能够通过控制刹车压力，防止车轮在紧急制动时完全锁死，提供更好的制动效果和操控稳定性。
另外一个主动安全系统的例子是车道偏离警示系统。
该系统通过识别车辆的位置和车道标线，当车辆偏离原定行驶轨迹时，会向驾驶员发出警示，防止交通事故的发生。
二、被动安全系统被动安全系统是指那些能够在事故发生时减少伤害和保护乘员的技术和装置。
例如，安全气囊是一种常见的被动安全装置，它能够在碰撞时迅速充气，为乘员提供额外的保护，减轻碰撞带来的冲击力。
安全带是另一个被动安全系统的例子，它能够将乘员的身体约束在座位上，减少碰撞时的身体移动，降低伤害程度。
除了安全气囊和安全带，汽车制造商还在车身结构设计方面进行了不断的创新。
采用高强度钢材和抗冲击设计，能够更好地吸收和分散碰撞能量，保护乘员的生命安全。
三、智能安全系统随着人工智能技术的发展，智能安全系统在汽车制造行业中的应用越来越广泛。
例如，自动紧急制动系统（AEB）能够通过车辆前方的传感器和相机，实时监测车辆与前方障碍物的距离和速度差，当发现潜在碰撞的危险时，自动采取制动措施，避免或减轻事故的发生。
另外一个智能安全系统的例子是自适应巡航控制（ACC）。
该系统通过车辆前方的雷达和摄像头，监测前方车辆的速度和距离，自动调整车辆的速度和间距，提供更好的行车安全性和舒适性。
综上所述，汽车制造行业中的汽车安全系统包括主动安全系统、被动安全系统和智能安全系统。
这些系统的不断发展和创新，为驾驶者和乘员提供了更高的安全保障，减少了交通事故的发生和伤害的发生。
主动安全系统
主动安全系统主动安全系统是指那些能够在事故发生前预防事故或减轻事故严重程度的汽车安全设备和技术。
随着汽车制造技术的不断进步，主动安全系统在汽车上的应用越来越广泛，成为了汽车安全的重要组成部分。
首先，主动安全系统包括了许多先进的技术，比如车辆稳定控制系统（VSC）、自适应巡航控制系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统能够通过感知车辆周围环境的传感器，及时发现潜在的危险，并采取相应的措施来避免事故的发生。
比如，VSC系统能够监测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现侧滑或失控的情况，系统就会自动对车辆进行制动或调整转向，以维持车辆的稳定性，避免侧翻或失控事故的发生。
其次，主动安全系统还包括了一些智能辅助驾驶功能，比如车道偏离警示系统（LDW）、盲点监测系统（BSD）等。
这些系统能够帮助驾驶员及时发现并纠正驾驶中的错误操作，避免因驾驶疲劳或分神而导致的事故。
比如，LDW系统能够监测车辆的行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，系统就会通过声音或震动的方式提醒驾驶员及时纠正方向，避免车辆与其他车辆相撞或偏离道路。
另外，主动安全系统还包括了一些针对行人和自行车等非机动车的安全技术，比如行人碰撞预警系统（PCW）、自行车识别系统等。
这些系统能够通过摄像头或雷达等传感器监测车辆周围的行人和自行车，一旦发现有行人或自行车横穿车道，系统就会发出警示，甚至自动进行紧急制动，以避免与行人或自行车的碰撞事故。
总的来说，主动安全系统的应用能够有效地提高汽车的安全性能，减少交通事故的发生。
随着科技的不断进步，相信主动安全系统会在未来发展出更加先进和完善的技术，为驾驶者和行人带来更加安全的出行体验。
希望在不久的将来，主动安全系统能够成为每一辆汽车的标配，让道路上的交通更加安全、顺畅。
汽车安全驾驶辅助系统的功能和使用方法
汽车安全驾驶辅助系统的功能和使用方法随着科技的不断进步，汽车安全驾驶辅助系统在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。
这些系统通过使用先进的传感器和计算机技术，为驾驶员提供更高的安全性和便利性。
本文将介绍几种常见的汽车安全驾驶辅助系统，并探讨它们的功能和使用方法。
一、自动紧急制动系统（AEB）自动紧急制动系统（AEB）是一种能够自动检测车辆前方障碍物并在必要时自动刹车的技术。
当系统的传感器检测到前方有碰撞的风险时，它会向驾驶员发出警告，并预先准备好刹车系统以获得更快的反应速度。
如果驾驶员未能做出及时反应，AEB将自动刹车以减轻事故的严重程度或避免碰撞。
使用AEB系统时，驾驶员只需要专注于道路的行驶情况，而不必担心前方突发状况。
这个系统可以极大地提高行车安全性，并减少意外事故的发生。
二、主动巡航控制系统（ACC）主动巡航控制系统（ACC）是一种可以自动控制车辆速度和与前车之间的距离的系统。
ACC使用车辆前部的雷达或摄像头来监测前方车辆，并根据其行驶速度和距离加以调整。
驾驶员可以事先设定一个安全跟车距离，ACC系统会自动调整车速以保持在这个距离范围内。
如果前方车辆减速或停车，ACC系统将自动将车辆减速或停车。
对于长时间高速行驶或交通堵塞情况下，ACC系统可以大大减轻驾驶员的疲劳程度。
驾驶员只需专注于保持车辆在车道内行驶，而不必频繁地踩刹车和加速。
三、盲点监测系统（BSD）盲点监测系统（BSD）是一种能够帮助驾驶员检测车辆侧后方盲点的系统。
通过使用车辆两侧的传感器，BSD系统可以监测车辆周围的盲点区域。
当其他车辆进入盲点区域时，系统会发出警报，提醒驾驶员注意。
使用BSD系统时，驾驶员可以更加安全地变换车道或进行超车。
它能够减少因盲点导致的事故，并提供更合理的行驶决策。
四、倒车影像辅助系统（RVS）倒车影像辅助系统（RVS）以摄像头为基础，提供了一个在倒车时观察车辆周围环境的视图。
当驾驶员将档位换入倒车档时，后视摄像头会实时显示车辆后方的影像，帮助驾驶员检测和避免无形中的障碍物。
汽车安全系统
汽车安全系统汽车安全系统是指为了保障驾驶者和乘客在驾驶过程中的安全而设置的一系列装置和设施。
随着科技的不断发展，汽车安全系统也在不断升级和完善，旨在提高汽车的 passsive 和 active 安全性能。
下面将对汽车安全系统的一些主要部分进行介绍。
首先，汽车 passsive 安全系统是指在发生事故时，能够最大限度地保护车内人员的安全。
其中，最重要的部分就是车身结构。
现代汽车采用了高强度钢材和变形区设计，使得车身在碰撞时能够吸收能量，减小对车内人员的伤害。
此外，气囊系统也是 passsive 安全系统中的重要组成部分。
当汽车发生碰撞时，气囊能够迅速充气，减缓乘客的冲击力，减小伤害程度。
另外，安全带、座椅头枕等也是 passsive安全系统的重要组成部分，它们能够在碰撞时有效地约束乘客，减小受伤的可能性。
其次，汽车 active 安全系统是指在驾驶过程中，能够帮助驾驶者避免事故的一系列系统。
其中，最常见的就是 ABS 制动系统。
ABS 制动系统能够防止车轮因制动而抱死，保持车辆的操控性，避免侧滑和失控。
此外，车辆稳定控制系统（ESP）也是一项非常重要的 active 安全系统。
ESP 能够通过传感器监测车辆的行驶状态，一旦发现车辆出现偏离预期轨迹的情况，系统会自动对车辆进行制动和加速，帮助驾驶者保持车辆的稳定状态。
除此之外，还有自适应巡航系统、盲区监测系统、自动紧急制动系统等，都是现代汽车 active 安全系统的重要组成部分。
综上所述，汽车安全系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它不仅能够在事故发生时最大限度地保护车内人员的安全，还能够在驾驶过程中帮助驾驶者避免事故的发生。
随着科技的不断发展，相信汽车安全系统在未来会有更多的创新和突破，为驾驶者和乘客带来更加安全的驾驶体验。
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。
汽车安全系统的定义
汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
编辑本段汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系统）它必须配合A BS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
了解汽车的主要安全系统
了解汽车的主要安全系统汽车是现代社会中最常见的交通工具之一，而汽车的安全问题也一直备受关注。
为了保障乘车人的安全，汽车配备了多个主要安全系统。
本文将介绍汽车的主要安全系统，包括传统安全系统和先进驾驶辅助系统，以帮助读者更全面地了解汽车的安全性能。
一、传统安全系统1. 制动系统汽车的制动系统是最常见的安全系统之一。
它由刹车踏板、制动盘/鼓、刹车片/鞋等组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动系统会施加力量以减速或停止车辆。
制动系统的性能直接关系到汽车的刹车距离和停车稳定性。
2. 安全气囊系统安全气囊系统在汽车碰撞时起到保护乘车人的作用。
它包括驾驶员和乘客的安全气囊，以及碰撞传感器和控制单元。
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞信号，并向控制单元发送指令，然后安全气囊迅速充气以缓解碰撞冲击力。
3. 安全带系统安全带系统是最简单但也是最常用的安全系统之一。
它通过固定乘车人的身体，减少碰撞时的身体晃动，从而保护乘车人免受伤害。
目前，许多汽车还配备了预紧器和力限制器，以提供更好的安全保护。
二、先进驾驶辅助系统随着科技的不断进步，汽车的安全系统也越来越智能化。
下面介绍几种常见的先进驾驶辅助系统：1. 防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统可以防止车轮在紧急制动时抱死，保持轮胎与地面的抓地力。
它通过控制制动压力的大小和速度，保持车辆的稳定性。
ABS系统可大大缩短制动距离，提高驾驶安全性。
2. 车身稳定控制系统（ESC）车身稳定控制系统是一种通过传感器监测车辆运动状态，并在发现异常的情况下采取措施，保持车辆稳定的系统。
它可以监测车辆的侧倾、打滑等情况，并相应地通过刹车和油门控制来维持车辆的稳定性。
3. 倒车影像系统倒车影像系统通过安装在车辆后部的摄像头，将后方的实时影像显示在车辆控制台上。
这可以帮助驾驶员更清晰地观察到后方情况，减少倒车事故的发生。
4. 主动巡航控制系统（ACC）主动巡航控制系统可以根据前方车辆的速度和间距，自动调整车辆的行驶速度。
汽车主动安全
汽车主动安全汽车主动安全是指通过车辆自身的技术手段，来提高行车安全性能，减少交通事故的发生。
随着汽车技术的不断进步，汽车主动安全系统也得到了极大的发展和完善，为驾驶员和乘客的安全出行提供了更多的保障。
本文将重点介绍汽车主动安全的相关技术和措施，以及对行车安全性能的提升。
首先，汽车主动安全系统包括了许多技术手段，比如车辆稳定控制系统（ESC）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等。
这些系统可以帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆的稳定性，避免侧滑和打滑，有效地减少交通事故的发生。
此外，还有一些新兴的技术，比如自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）等，可以在驾驶员不注意时及时发出警告，并在必要时自动采取制动等措施，避免碰撞事故的发生。
其次，汽车主动安全还包括了车辆的 passiv安全性能，比如车身结构设计、气囊系统、安全带预紧器等。
这些 passiv 安全措施可以在事故发生时，最大限度地保护车内乘客的安全，减少伤害程度。
其中，气囊系统可以在车辆碰撞时迅速充气，为乘客提供缓冲和保护，而安全带预紧器可以在碰撞时迅速拉紧安全带，防止乘客受到二次伤害。
最后，除了车辆本身的技术手段，驾驶员的驾驶行为也是影响汽车主动安全的重要因素。
合理的驾驶行为和规范的驾驶习惯，可以有效地减少交通事故的发生。
比如保持车距、遵守交通规则、谨慎超车等，都是提高汽车主动安全性能的重要手段。
此外，驾驶员的疲劳驾驶和酒驾也是导致交通事故的重要原因，因此驾驶员在驾驶前应充分休息，避免酒后驾驶，以确保行车安全。
总之，汽车主动安全是保障驾驶员和乘客安全出行的重要手段。
通过不断完善汽车主动安全系统和加强驾驶员的安全意识，可以有效地减少交通事故的发生，降低交通事故的伤害程度，为社会交通安全做出更大的贡献。
希望各方能够共同努力，推动汽车主动安全技术的进一步发展，为人们的出行安全保驾护航。
车辆主动安全系统
车辆主动安全系统车辆主动安全系统是一种集成了多种先进技术的系统，旨在提高车辆的安全性能和驾驶体验。
通过实时监测车辆状态和道路环境，以及对驾驶员行为的分析，车辆主动安全系统可以及时预警、干预并减少潜在的事故风险，保护车辆乘客和道路行人的生命安全。
一、车辆主动安全系统的组成车辆主动安全系统通常由以下几个部分组成：1. 防抱死刹车系统（ABS）：ABS通过监测车轮的转动速度，实现动态调整刹车力度，避免车轮锁死，保持车辆的稳定性和操控性能。
2. 弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统采用先进的悬挂技术，可以根据车辆的状态和路况自动调节悬挂高度，提供更好的悬挂压力和舒适性。
3. 刹车辅助系统：刹车辅助系统可以通过监测驾驶员的刹车踏板力度和行驶速度，在紧急制动时提供额外的刹车力度，缩短刹车距离，提高制动效果。
4. 自适应巡航控制系统：自适应巡航控制系统可以通过雷达或激光传感器实时监测前方车辆的距离和速度，自动调整车辆的巡航速度和行驶间距，减少因驾驶员疲劳或不慎导致的碰撞事故。
5. 车道保持辅助系统：车道保持辅助系统通过摄像头或激光传感器监测车辆在车道内的位置，并通过电子操控系统自动调整方向盘，保持车辆在正确的车道上行驶，减少驾驶员的疲劳驾驶和意外变道。
6. 主动安全制动系统：主动安全制动系统通过使用激光雷达或摄像头监测前方的障碍物，并在驾驶员无反应或反应不足时自动触发刹车系统，避免碰撞或减轻碰撞的力度。
7. 胎压监测系统：胎压监测系统可以实时监测车辆轮胎的胎压，并在胎压过低或胎压丧失时发出警报，提醒驾驶员及时检查并修复。
8. 驾驶员疲劳监测系统：驾驶员疲劳监测系统可以通过车内摄像头监测驾驶员的眼睛、头部姿势和行为，及时发现疲劳驾驶迹象，并发出警报提醒驾驶员休息或调整。
二、车辆主动安全系统的优势1. 提高行驶安全性：车辆主动安全系统通过实时监测和预警，能够及时识别潜在的危险情况，减少事故发生的可能性，保护车辆乘客和道路行人的生命安全。
汽车安全系统
汽车安全系统随着现代科技的快速发展，汽车安全系统在保障驾驶者和乘车人员的安全方面发挥着越来越重要的作用。
汽车安全系统不仅包含passvehicle active safety，还包含driver safety 及 passenger safety。
本文将从这些方面来探讨汽车安全系统的重要性以及发展趋势。
一、汽车安全系统的历史与发展汽车安全系统的发展可以追溯到20世纪初。
当时的汽车只是简单的机械结构，没有任何安全设备。
随着交通事故的增多，人们开始意识到汽车安全的重要性，于是逐渐引入了一些基本的安全装置，如安全带和气囊。
随着科技的进步，汽车安全系统不断完善和发展，逐渐形成了现代化的安全体系。
二、汽车安全系统的重要性1. 驾驶员安全驾驶员安全是汽车安全的首要考虑因素。
现代汽车安全系统通过各种传感器和监测设备，实时监控驾驶员的状态和行为。
例如，通过安装驾驶员侧窗上的血氧传感器，可以追踪驾驶员的心率和血氧饱和度，及时警示疲劳驾驶。
此外，还有基于人工智能的驾驶辅助系统，能够识别驾驶员的情绪变化和注意力分散，提醒驾驶员及时调整行车状态。
2. 乘客安全乘客安全也是汽车安全的重要组成部分。
除了标准的安全带和气囊，一些高级安全系统还可以在事故发生时为乘客提供额外的保护措施。
例如，预碰撞制动系统能够通过前置摄像头和雷达监测前方的障碍物，当发现可能发生碰撞时，自动触发制动系统，以减轻碰撞带来的伤害。
三、汽车安全系统的发展趋势1. 智能化随着人工智能技术的广泛应用，汽车安全系统也越来越智能化。
通过搭载传感器和大数据分析，汽车安全系统能够实时监测车辆周围的环境情况，识别潜在的危险，并采取相应的措施。
例如，智能停车辅助系统可以自动感知停车位的大小和距离，辅助驾驶员轻松完成停车动作。
2. 无人驾驶无人驾驶技术是当前汽车安全系统发展的热点之一。
无人驾驶技术依赖于高精度地图、激光雷达、摄像头和人工智能等技术，实现了车辆的自动驾驶。
汽车主动安全系统介绍
汽车主动安全功能介绍01020304主动安全功能概述ESC功能详解LDWS其他系统01主动安全功能主动安全功能概述汽车安全被动安全发生事故时车辆对人体的保护措施，例如安全带、安全气囊主动安全在车辆行驶中，检测车辆失控或者发生事故的可能性，通过一系列措施来避免摄像头红外探测器疲劳驾驶预警系统、BSD 等在危险情况下对驾驶员进行提示的功能ESC 、AEB 等对车辆的纵向和横向干预来保证安全行驶的功能ESC 帮助稳定转向自动紧急制动01020304主动安全功能概述ESC功能详解AEB及FCW详解其他系统ESC概念汽车电子稳定控制系统（Electronic Stability Controller）是一个主动安全控制系统，通过传感器监控车辆自身行驶状态，在车辆紧急躲避障碍物、转弯等容易出现不稳定状况时，以及在转向过度或转向不足情况下，利用动力系统干预及制动系统干预，帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向，为车辆行驶提供更好的安全性。
对于传统ESC，其必须具备的四大基本功能：防抱死制动系统（ABS）电子制动力分配（EBD）牵引力控制系统（TCS）车辆动态控制系统（VDC）ESC基本功能ESC 硬件组成ESC 控制器轮速传感器转向角传感器YG 传感器1 ESC 控制器2 轮速传感器检测轮速信号最常用的传感器是电磁感应式传感器，当齿圈相对传感器转动时，在传感器上激励出交变电压信号，ECU 采用专门的信号处理电路将传感器信号转换为同频率的方波，再通过测量方波的频率或周期来计算车轮转速。
3 转向角传感器ESP 通过计算方向盘转角的大小和转角变化速率来识别驾驶员的操作意图。
方向盘转角传感器将方向盘转角转换为一个可以代表驾驶员期望的行驶方向的信号。
4 YG 传感器即横摆角度、侧向加速度传感器：监测车体绕垂直轴线转动的状态、汽车转弯时的离心力等。
发动机通讯管理系统EBDESC当车轮制动时，由轮速传感器采集四个车轮的转速信号，发给电子控制单元计算出车辆的减速度及车轮的滑移率。
汽车主动安全系统
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
ABS的性能主要是以装车后进行实车道路试验的方法进行评价，主要的试验方法和评价项目如下表所示：
五、ABS的试验评价
5.2 车轮防抱死制动系统（ABS）
1
直线行驶制动试验
2
目的：测定不同路面附着系数下的制动距离，直线制动稳定性。 试验条件：各种附着系数路面和各种制动初速度。
汽车在行驶时，其驱动力决定于传递到驱动轮上的发动机转矩和轮胎和路面的附着系数。发动机的转矩与发动机的性能和传动系特性有关。汽车在起动或加速时，随着发动机的转矩不断增大，汽车的驱动力随之增大，驱动能力增强。但当驱动力超过地面的附着力时，驱动轮开始滑转。因此，汽车获得的驱动能力只有在轮胎和路面之间附着极限内驱动轮不发生滑转时才有效。
5.3 驱动防滑控制系统(ASR)
三、驱动轮防滑控制方式
发动机控制方式
原理：调整发动机加到车轮上的驱动转矩，以使车轮滑移率保持在最佳范围。
思路：根据路面状况—调节燃油喷油量（减小或中断供油）、调节点火时间、调节进气量等调整发动机的输出转矩—供给驱动车轮和路面附着力相适应的最佳驱动转矩。
第5章 汽车主动安全系统
ABS在汽车上的配置 定义：汽车车轮或车轴的制动力矩是否直接受控于防抱制动系统和其他控制方式，以及ABS转速传感器、电磁阀的安装数量和安装部位的设计形式。
第5章 汽车主动安全系统
ABS在汽车上的配置
ABS在汽车上的配置
A
轴控制的两种选择： 高选调节：以两侧车轮中附着系数较高一侧的传感器信号来确定制动压力的调节—充分利用高附着系数侧车轮的制动力，缩短制动距离 低选调节：以两侧车轮中附着系数较低一侧的传感器信号来确定制动压力的调节—提高稳定性，避免侧滑。
汽车安全系统介绍
安全气囊的注意点
1.安全气囊只是辅助安全系统，需与安全带配合使 用。因为安全气囊仅是一种辅助性安全系统，在 其设计时考虑的就是保护用户已系好安全带时的 情况。
2.要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在 正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置 时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭， 若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障， 应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作 用或误弹出的情况。
无安全带情况下驾驶员及副驾驶员 受伤过程
撞车中轿车副驾驶员 无安全带/有安全带受伤过程对比
不使用安全带会带来的危害
使用安全带的状态 当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体 不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞； 同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安 全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是 主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽 力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除 雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统） EBD（电子制动力分配系） TCS（牵引力控制系统） ESP（电子稳定程序） EBA（紧急刹车辅助系统）
汽车安全系统
汽车安全系统主要分为两个方面： ■主动安全系统：其作用为避免事故的发生 ■被动安全系统：其作用为在发生事故时汽车对车
内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故 发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定 了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统
乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并 吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。 是安全带的辅助装置，主要针对乘员头颈部、胸部的安全而设置的 一种被动安全保护措施
汽车部分安全系统解析
汽车部分安全系统解析EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配装置。
汽车在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
由于EBD造介昂贵，目前只能在一些高档轿车上才能见到它的影子，比较例外的是海南马自达普力马和菲亚特派力奥也配备了此装置。
ESP，其英文全称是Electronic Stability Program，即电子稳定程序，它是综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。
ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右），此时ESP系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。
ESP可以实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。
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汽车安全系统简介自从人类有了汽车，汽车的安全问题就一真是人类最想解决的重要问题。
这是个涉及生命的重大课题。
直到今天，交通事故造成的生命和财产安全一直是人类之痛。
这个问题如果今天不在我们手上解决，以后也一定会有人来解决这个安全问题，20年后，或是30年后，也可能是以后更长久的岁月里，人们终会解决这个问题，只是，今天，我们已解决了这个问题。
这是人类历史上的重大突破。
一定会带来无限商机。
、以下就这个问题我们详细做出说明：汽车智能安全刹车系统，该系统主要包括传感系统（9）、信号处理电路（10）、放大电路（11）和执行电路（12）；其中：所述传感系统（9），连接安装于车前、车后以及车两侧的红外线传感器、超声波传感器或/和速度传感器；所述传感系统（9）顺次连接信号处理电路（10）、放大电路（11）和执行电路（12）；所述传感系统（9）将所述探测信息传送给信号处理电路（10），然后将处理过的信号经放大电路（11）放大到足以推动执行电路（12），然后由执行电路（12）送出的信号或动作自动控制刹车或方向，借刹车或转向以避开与其他物体相撞。
汽车安全系统新科技含量1、系统主要包括传感系统（9）、信号处理电路（10）、放大电路（11）和执行电路（12）；其中：传感系统（9），与安装于车前、车后以及车两侧的各种传感器相连；并顺次连接信号处理电路（10）、放大电路（11）和执行电路（12）；传感系统（9）将所述探测信息传送给信号处理电路（10），然后将处理过的信号经放大电路（11）放大到足以推动执行电路（12），最后由执行电路（12）送出的信号或动作自动控制刹车或方向，借刹车或转向以避开与其他物体相撞。
2、汽车智能安全刹车系统，的各种传感器，包括红外线传感器、超声波传感器或/和速度传感器。
3、智能安全刹车系统，执行电路采用多指令控制，包括并联常开（双LD取指令）或串联常闭（双LDI取反指令）。
4、汽车智能安全刹车系统，其特征在于，该刹车系统进一步包括刹车控制装置：该装置包括刹车踏板（15）、刹车控制杆（16）和制动器（17）。
5、汽车智能安全刹车系统，其特征在于，所述刹车系统，通过控制该刹车装置的第一控制部位（14）、第二控制部位（14’）实现刹车或控制转向。
6、红外线传感器包括红外发射电路和红外接收电路，所述红外发射电路和红外接收电路之间，还设有滤波电路；所述红外发射电路，分别由红外振荡电路、红外放大电路和红外发射电路依次相连组成；所述红外接收电路，依次分别由红外接收电路、红外放大电路和红外执行电路相连组成。
7、汽车智能安全刹车系统，其特征在于，所述超声波传感器，包括超声信号电路和超声接收电路；所述超声信号电路和超声接收电路之间还设有滤波电路；超声信号电路部分，依次由超声振荡电路、超声放大电路和超声发射电路相连组成；所述超声接收电路；依次由接收电路、放大电路以及执行电路相连组成。
8、汽车智能安全刹车系统，其特征在于，所述执行电路采用多重输出结构，以保证安全。
汽车智能安全刹车系统技术说明技术领域本技术涉及汽车安全及辅助驾驶技术，尤其涉及一种汽车智能安全刹车系统。
背景技术随着汽车业的不断发展和我国汽车保有量的激增，汽车驾驶安全日渐重要。
我国汽车发展的半个多世纪历史中，有关汽车安全性能的研究和新技术的应用发生了日新月异的变化。
从最初的保险杠减振系统、乘员安全带系统、安全气囊，到汽车的碰撞试验，防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定控制 (ESP)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善，特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进安全技术应用到汽车上。
现有汽车安全及辅助驾驶方面的产品和技术有很多。
譬如，在汽车防撞技术方面，有很多因装置简陋动作不灵活而无法实用；有的则因构造复杂故障点多或体积太大而无地方安装；还有的在距离障碍物150米左右就开始动作，根本无法在实际中应用（因为人工驾驶者即司机在150米左右时，完全可以自己操作）；有的对于安全也只考虑了刹车一项，并没有考虑到对侧车和追尾车的避让等的处理；还有的基于时间固定的技术，本来刹车装置将车已刹住，但一到时间，不等危险解除车又自动开起来，还是有可能发生危险的；另外还有的产品，会因传感器和执行有滞后现象，浪费了决定生命的宝贵反应时间，有造成事故隐患的危险。
可见，上述的现有产品和技术，对于紧急情况下的汽车防撞处理，均无能为力。
技术内容有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种汽车智能安全刹车系统，其采用全硬件控制设计，能够迅速判断并做出反应动作，为司机或操作者争取到宝贵的反应时间（0.37～1s；而安全气囊只争取到0.13s），防止紧急情况下汽车或其他移动目标发生碰撞，从而保护了人员和车辆的安全。
为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：系统主要包括传感系统9、信号处理电路10、放大电路11和执行电路12；其中：所述传感系统9，与安装于车前、车后以及车两侧的各种传感器相连；并顺次连接信号处理电路10、放大电路11和执行电路12；所述传感系统9将所述探测信息传送给信号处理电路10，然后将处理过的信号经放大电路11放大到足以推动执行电路12，最后由执行电路12送出的信号或动作自动控制刹车或方向，借刹车或转向以避开与其他物体相撞或坠入沟壑。
其中，所述的各种传感器，包括红外线传感器、超声波传感器或/和速度传感器。
所述执行电路采用多指令控制，包括并联常开双LD取指令或串联常闭双LDI取反指令。
该刹车系统进一步包括刹车控制装置：该装置包括刹车踏板15、刹车控制杆16和制动器17。
所述刹车系统，通过控制该刹车装置的第一控制部位14、第二控制部位14’实现刹车或控制转向。
所述红外线传感器包括红外发射电路和红外接收电路，所述红外发射电路和红外接收电路之间，还设有滤波电路；所述红外发射电路，分别由红外振荡电路、红外放大电路和红外发射电路依次相连组成；所述红外接收电路，依次分别由红外接收电路、红外放大电路和红外执行电路相连组成。
所述超声波传感器，包括超声信号电路和超声接收电路；所述超声信号电路和超声接收电路之间还设有滤波电路；超声信号电路部分，依次由超声振荡电路、超声放大电路和超声发射电路相连组成；所述超声接收电路；依次由接收电路、放大电路以及执行电路相连组成。
所述执行电路采用多重输出结构，以保证安全。
本技术所提供的汽车智能安全刹车系统，具有以下优点：该刹车系统，应用于汽车等交通工具上，在车的前、后及两侧安装有红外线、超声波等多个传感器，能够实现多重探测，多重执行的设计指标。
通过车前和车后的超声、红外、测速传感器，以保证在不同的路况，不同天气，不同温度、不同地区探到真实的信息。
执行机构设多单元并联常开；多单元串联常闭。
这样可做到全面准确、灵敏、可靠，防止紧急情况下汽车或其他移动目标发生碰撞，从而保护了人员和车辆的安全。
附图说明图1为本技术汽车智能安全刹车系统的多重探测、多重执行传感器分布示意图；图2为本技术汽车智能安全刹车系统的原理示意图；图3为本技术汽车智能安全刹车系统的刹车控制装置示意图；图4为本技术汽车智能安全刹车系统控制汽车刹车避开侧向相撞的实施例；图5为本技术汽车智能安全刹车系统控制汽车防止追尾的实施例；图6为本技术汽车智能安全刹车系统的控制转向助力机构示意图；图7为本技术汽车智能安全刹车系统中一红外线探测及控制电路实现原理图；图8为本技术汽车智能安全刹车系统中一超声波探测及控制电路实现原理图；图9为本技术汽车智能安全刹车系统中另一超声波探测及控制电路实现原理图；图10为本技术汽车智能安全刹车系统中一可控编程控制电路实现原理图。
【主要组件符号说明】1：汽车2：10m超声波传感器（探测器）3：4m红外线传感器4：第一测速器5：超声波传感器6：红外线传感器7：第二测速器8：红外线或超声波传感器9：传感系统10：信号处理电路11：放大电路12：执行电路13：去控制刹车或方向14：第一控制部位14’：第二控制部位15：刹车踏板16：刹车控制杆17：制动器。
具体实施方式下面结合附图及本技术的实施例对本新型的汽车智能安全刹车系统作进一步详细的说明。
图1为本技术汽车智能安全刹车系统的多重探测、多重执行传感器分布示意图，如图1所示，该汽车智能安全刹车系统在车前和车后分别设超声、红外、测速传感器以保证在不同的路况，不同天气，不同温度、不同地区探到真实的路况信息。
优选情况下，还可在汽车两侧安装红外线、超声波或/和速度传感器。
在汽车1的前后部安装超声波传感器2或/和超声波传感器5、红外线传感器3或/和红外线传感器6、测速等感传器4或/和测速传感器7，以及汽车两侧安装有红外线、超声波或/和速度传感器8。
图2为本技术汽车智能安全刹车系统的原理示意图，如图2所示，该系统主要包括传感系统9、信号处理电路10、放大电路11和执行电路12（包括并联常开12和串联常闭12’两种）四部分。
如图所示，传感系统9，将来自传感器2、3、4、5、6、7、8的探测信息传送给信号处理电路10，然后将处理过的信号经放大电路11放大到可以推动执行电路12，然后由执行电路12送出的信号或动作自动控制刹车或方向，借刹车或转向以避开与其他物体相撞或坠入沟壑（如图4、图5），从而保证生命和安全。
这里，所述执行机构可采用多指令控制，本图2中采用的是并联常开（双LD取指令）或串联常闭（双LDI取反指令），这样就保证了执行指令的确定性，决不会有指令不被执行的情况。
图3为本技术汽车智能安全刹车系统的刹车控制装置示意图，如图3所示，该刹车控制装置主要包括刹车踏板15、刹车控制杆16和制动器17。
其中，本技术是通过该控制装置的第一控制部位14、第二控制部位14’来达到刹车或控制转向的（详见图4、图5）。
图6为本技术汽车智能安全刹车系统的控制转向助力机构示意图，如图6所示，该装置主要针对高危状况设计，作为一实施例，我们可设定10m以外的距离是司机可控的。
以下为相应的工作过程：假设采用图1所示的超声波或/和红外线传感器信号来控制刹车。
1）先设汽车前行，对方的障碍物是不动的（图中未示）。
如建筑物或是树木或沟壑等。
汽车行至障碍物10m以内，超声传感器2测到距离；测速器测到当时速度；信号处理电路10（图2）分析出这样的距离这样的速度可能发生危险；则电路发生动作，进行50%刹车。
点亮刹车灯，引起司机警觉。
若此时司机没有处理，当汽车进入4m-5m内。
由红外传感器测到距离，速度传感器测得速度，经信号处理电路10分析得出，这时已极度危险。
则装置不再通知司机，立即执行刹车指令。
以使车不致撞到障碍物或坠入沟壑。
避免了危险的发生。
2）如果对方是动的，比如迎面开来的汽车。