内燃机车柴油机大破的原因及预防措施
柴油机工作粗暴原因分析与预防措施
剧 ，导致 气缸 内压力 上升很 快 ，最高 压力增 大 ，工 他零件 。
作 粗暴 。如所 用燃油 不符合 要求 ，甚 至是用 劣 质柴
３）为 了防止缸 内积炭过厚而致使燃烧 室容积变
油 ，如 十 六烷 值பைடு நூலகம்过 低 （低 于 ４０），由于 自燃 性 差 ， 小 ，压缩 比增大 ，应 定期 及 时清 除 缸盖 、活塞 顶 、
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ＆ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ＜使 用 维 护
柴 油机 工作粗 暴原 因分析 与预 防措 施
王 立 杰 （吉林 省 白山市 浑江 区七 道江 农机 技 术推 广站 ）
柴 油机 由于它 的多 火源 自行 着 火 的特点 ，压力 升高率 一 般 比汽油 机大 。压 力 升高 率决 定 了柴 油机 运 转 的平 稳性 。 当着 火延 迟 期 内 喷入 的燃 料 较 多 ， 进 而形 成 了较 多 的可燃 混合 气 后 ，较 多 的混 合 气在 着火延 迟 期后 急燃 期 内便会 一 起燃 烧 ，燃烧 是 冲击 性 的 ，使燃 烧初 期 的压 力 急剧 升高 ，当气缸 内压力 升高率 过大 ，当压 力超 过 ３９０～５８０ ｋＰａ时 ，急 剧升 高 的气 体 压力 直接 冲击 燃烧 室 壁及 活塞 顶 面 ，传 给 连杆 及 曲轴等 机件 而 产生强 烈 的振 动 ，并 通过 缸壁 传 到 外部 ，发 生尖 锐 的敲击 声 。这样 的现象 就 是 工 作粗暴 。柴油 机工 作 粗暴 ，工 作 时噪声 和 振动 会增 大 ，曲柄 连杆 机构 磨 损量增 加 。如果 是长 期在 粗暴 状 态下工 作 ，极 易 出现 冲蚀 缸垫 、拉 伤缸 壁 、轴 承 剥落 、曲轴或 机体 变形 等 异 常现象 ，各 受 力机 件加 速损 坏 ，寿命 缩 短 。因此 ，应 引起 使 用维 修人 员 的 重 视 。
内燃机车柴油机常见故障及应对策略
Internal Combustion Engine &Parts0引言我国内燃机车的发展至今已有多个年头，在当下社会经济飞速发展的同时各行各业都在不断更新改变，为了顺应当下社会发展的趋势，内燃机车也不例外。
柴油机作为内燃机车的重要部位，它的出现改变了整个世界的交通方式，有效带动了铁路行业的发展。
柴油机具有油耗低、经济耐用且安全性能较高的优势在内燃机车行业中被广泛应用。
1内燃机车的发展战略地位改革开放以来我国的铁路发展呈现迅猛上升的趋势，尤其是我国高铁位列我国的新四大发明，已然是我国工业的第一张名片。
我国高铁的铺设里程、技术含量等均领先于全球各国，在如今可谓是傲视群雄。
但是我国除了高铁，在铁路上还有很多其他火车在运行，例如以电力机车头提供动力的火车、以内燃机车头提供动力的火车。
尤其是内燃机车用的是不可再生能源，在当下高铁迅猛发展且呼吁环保的时代，内燃机车的发展却能够稳住脚跟，在铁路行业中仍然被重视运用。
我国的火车按照生产组织划分为机车、客车、货车和动车四大类。
其中的机车就是人们常见的火车头，并且分为电力机车和内燃机车。
在日常生活中人们所乘坐的动车、高铁是每节车厢都提供动力的，而机车则不同，火车运行速度全凭车头带动，这里指的就是机车。
有了提供动力的机车，后面就可以挂上客车车厢或者货车车厢。
电力机车和内燃机车最大的区别就是动力源不同，电力机车用电，则内燃机车使用的是柴油。
据统计我国至目前拥有的机车总量约为2.1万辆，其中内燃机车占比达到40%左右。
为什么在全世界都在开始提倡使用新能源的时候还要必须保证内燃机车的保有量？首先要从经济角度进行考虑，电气化铁路铺设的成本要远高于内燃机车线路铺设的成本，我国现阶段还有很多地区处于地广人稀的状态。
其次从建设成本的角度考虑来讲电气化线路并不划算，例如被称为是天路的青藏线，从格尔木至拉萨区间是由和谐内5型内燃机车完成的旅客运输任务；再例如神华集团运煤的专用线路上也基本上是依靠内燃机车为主。
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施柴油机大破是指柴油机发动机内部零部件损坏或破裂，导致发动机无法正常工作的情况。
其原因可能是多种多样的，下面将从操作、维护和设计等方面分析柴油机大破的原因，并提出相应的预防措施。
一、操作原因1.非正常工作状态：柴油机在高负荷、高温或高转速工作时容易引起过热，导致零部件膨胀不均匀，从而造成热变形和破损。
预防措施：合理选择工作负荷，根据工作条件调整柴油机的工作模式和转速，使其在正常工作范围内运行。
2.启动不当：柴油机在启动时需要进行预热操作，如果没有充分预热就迅速启动，会导致发动机零部件破裂。
预防措施：在启动前进行充分预热，使发动机处于适宜温度下启动。
3.操作不当：操作人员掌握程度不够，容易造成柴油机的过载、高速、空气不足等情况，导致柴油机大破。
预防措施：加强操作培训，提高操作人员的技能水平和操作规范。
在操作中注意观察发动机的工况，及时调整工作参数，避免发动机过载和过热。
二、维护原因1.润滑不足：柴油机零部件的润滑对于正常工作至关重要，如润滑油不足或质量不合格，会导致零部件磨损和破损。
预防措施：定期更换润滑油和滤清器，确保润滑油的质量和量满足要求，通过定期清洗和更换滤清器来防止杂质进入润滑系统。
2.冷却系统故障：柴油机在工作过程中会产生大量热量，如果冷却系统故障，就会导致发动机过热，进而引发大破。
预防措施：定期检查冷却系统的工作状态，保持冷却液的正常循环和散热效果。
防止冷却水泄漏和堵塞。
3.不合理的维修和保养：柴油机经过长时间的使用，零部件会出现磨损和老化现象，及时维修和保养对于延长柴油机寿命和防止大破很重要。
预防措施：定期进行维护和保养，检查各项零部件的状况，及时更换磨损的零部件，避免磨损过大引发更严重的故障。
三、设计原因1.零部件材料不合格或结构不合理：柴油机发动机的零部件材料和结构设计对于发动机的稳定性和品质有着重要影响，不合格的材料和不合理的结构设计容易引发大破。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例案例一：缸套损坏某柴油机在运行过程中突然出现了严重的冷却水泄漏，经过检查发现，缸套出现了裂纹，导致冷却水外泄。
经过认真分析，发现导致缸套损坏的主要原因有以下几点：1. 过热：柴油机长时间高负荷运转或者冷却系统故障导致冷却效果不佳，使得发动机过热，缸套受到过高的温度影响而出现裂纹。
2. 质量问题：缸套质量不达标或者表面存在缺陷，容易在长时间运行后出现疲劳裂纹。
3. 维护保养不当：柴油机的冷却系统未定期清洗和更换冷却液，导致水垢和杂质在缸套表面堆积，影响散热效果，导致缸套温度过高。
针对以上原因，可以采取一些预防和处理措斝：1. 设置温度报警：柴油机的控制系统中设置温度报警装置，一旦柴油机温度超过设定值，立即停机，并进行冷却处理。
2. 定期检查维护：定期对柴油机的冷却系统进行清洗和更换冷却液，确保冷却系统畅通，并使用优质的缸套。
3. 提高工作环境：在柴油机工作环境中保持通风良好，有效降低柴油机的工作温度，减少过热对缸套的损害。
案例二：燃油泵故障柟某运输机的柴油机在运行过程中突然出现了燃油供应不足的情况，导致柴油机工作不稳定。
经过检查发现，是燃油泵出现了故障。
经过排查，发现燃油泵故障的主要原因有以下几点：1. 污染：燃油中混入杂质，导致燃油泵内部部件受到磨损，影响正常工作。
2. 润滑不足：燃油泵长时间运行，缺乏润滑或润滑不均匀，导致燃油泵内部部件摩擦增大，损坏严重。
3. 频繁启动：柴油机频繁启停，造成燃油泵的负荷变化大，容易导致燃油泵损坏。
1. 优质燃油：采购优质燃油，确保燃油中杂质的含量低，减少对燃油泵的损害。
2. 定期润滑：对燃油泵进行定期润滑，确保燃油泵内部部件的正常工作。
3. 合理使用：尽量减少柴油机的频繁启停，避免对燃油泵的损害。
柴油机在长时间运行中会出现各种故障，但是通过分析故障的原因，并采取相应的预防和处理措施，可以有效降低柴油机故障发生的概率，延长柴油机的使用寿命，提高运行效率。
浅析内燃机车柴油机碾瓦的原因及预防措施
浅析内燃机车柴油机碾瓦的原因及预防措施发布时间：2023-03-06T02:56:07.291Z 来源：《中国科技信息》2022年第10月19期作者：毕永朝力孟陈冲李志龙于显辉魏代礼[导读] 柴油机作为内燃机车的“心脏”，轴瓦失效问题严重影响着机车的运用可靠性毕永朝力孟陈冲李志龙于显辉魏代礼摘要：柴油机作为内燃机车的“心脏”，轴瓦失效问题严重影响着机车的运用可靠性，我段自2009年承担机车中修生产任务以来，累计完成中修机车800多台, 多次发生柴油机碾瓦故障，柴油机一旦碾瓦, 轻者需要更换轴瓦, 重者造成曲轴磨损甚至断裂报废, 导致大量人力物力的浪费。
本文结合我段中修现场作业实际，对碾瓦现象进行分析并制定有针对性的预防措施，碾瓦问题得到有效控制。
关键词：柴油机；碾瓦；预防；措施曲轴作为柴油机最重要的运动部件之一，连杆通过活塞的往复运动，转变为曲轴的旋转运动，从而输出柴油机的功率，并直接或间接地驱动配气机构、喷油泵、机油泵、水泵等部件。
曲轴工作时，在承受周期性变化的燃气压力、往复惯性力、离心惯性力及其力矩的联合作用，使其产生弯曲、扭转、剪切、拉压，等复杂的交变应力，曲轴在各种力和力矩作用下高速旋转，使轴径与轴承之间有强烈的摩擦和磨损，油膜将被破坏而失去承载能力，使轴颈和轴瓦两面接触，进行半干摩擦或干摩擦状态，柴油机在这种状态下运转，就会造成曲轴碾瓦或者轴径磨损甚至曲轴断裂的严重质量故障。
一、柴油机碾瓦的原因分析1 机械杂质进入轴瓦表面，润滑油被污染。
1.1润滑油清洁度不良。
润滑油中的灰尘、污垢及金属颗粒吸附在轴瓦表面上，使抗磨合金材料移位。
由于机油滤清装置滤芯安装短路或者滤清度不符合要求在组装过程中导致这些杂质进入曲轴轴瓦上，引起局部摩擦，损坏润滑油膜，导致轴瓦拉伤或者碾瓦的发生。
1.2润滑油被稀释或乳化或者机油使用时间过长。
在运用中由于各种原因导致水或柴油混入机油系统中，直接导致润滑油被乳化或稀释，从而大大降低润滑油的粘度，影响油膜的正常建立，也容易造成碾瓦的发生。
关于铁路内燃机车柴油机常见故障及处理方法浅析
关于铁路内燃机车柴油机常见故障及处理方法浅析摘要：近些年来，随着经济的发展与铁路交通行业的进步，对于运输业的要求也在不断增多。
而在交通发展的过程当中，内燃机车仍然是我国目前较为常用的客运和货运方式。
其中以燃油机作为动力来源的内燃机车仍然使用非常广泛。
但是在目前的运输行业中，以燃油机作为主要动力的内燃机车在发展过程当中仍然存在着一些问题，对目前交通运输以及安全本身存在着一些影响。
本文简要介绍了目前我国铁路交通燃油机存在的主要问题，并根据这些问题提出了具体的解决方案。
关键词：内燃机车；柴油机；问题分析在当今铁路运输业不断发展的过程当中，铁路机车作为一个国家运输行业的主要承载者，其发展状况有着很大的意义。
而当前我国主要的铁路机车都属于内燃机车，以柴油作为主要运行动力。
但是在实践应用的过程当中，柴油机往往会具有一些不稳定的问题，容易在运行的过程当中产生故障，对铁路机车的安全起到不利影响。
面对这些情况，就需要提前对柴油机的主要问题进行了解，有效排除在应用过程当中可能存在的问题，尽可能减小其不利影响。
一、目前我国铁道交通柴油机主要存在的问题1．柴油机在开始运行前的主要故障目前在实践中可以发现，目前，我国铁路机车，柴油机在运行开始前往往都存在着两种故障。
其中之一便是柴油机最长具有的问题，即在机车把自己的部分车身与其他车厢分离时，柴油发动机常常会发生因为反应不够灵活而无法正常运转的情况，同时有时又会由于这些情况而导致阀门表漏水或者漏汽油。
除此之外，不仅仅发动机阀门表会存在这些问题，稳压箱的排污处偶尔也会发生漏水或漏气油的情况，从而引发发动机故障的问题。
2．使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后的易发故障首先在发动机刚刚开始运行的时候很容易发生曲轴与机器不一致的情况，其次，以柴油作为燃料的发动机在行驶过程当中排放出的尾气常常呈现出不同寻常的颜色。
第三，在发动机完全运行的状态下，若是没有对操纵驱动的设备进行完整的控制发动机就会发生停止运转的情况。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：本文针对内燃机车柴油机的常见故障进行了探讨，并提供了相应的处理方法。
主要涉及曲轴运转但没有点火、排放黑色烟雾、转速过快、气缸内金属敲击声和工作噪声过大等问题。
通过检查和维护点火系统、燃油供应系统、喷油器和润滑系统等关键部件，可以有效解决这些故障。
这些处理方法有助于提高柴油机的可靠性和性能，确保内燃机车的安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理引言内燃机车柴油机作为铁道交通的重要动力装置，其正常运行对保障运输安全至关重要。
然而，柴油机常常面临各种故障，如点火问题、排放异常、转速异常、金属敲击声和工作噪声过大等。
针对这些常见故障，本文旨在提供相应的处理方法，帮助维护人员及时解决问题，保证柴油机的正常工作。
通过细致的检查和正确的维护措施，可以确保柴油机的稳定运行，提高运输的安全性和可靠性。
1. 目前国家铁道交通柴油机的主要问题1.1柴油机在开始运行前的主要故障国家铁道交通柴油机在开始运行前面临一系列主要故障。
其中，燃油系统问题是常见的故障之一。
燃油泵的故障或燃油滤清器的堵塞可能导致燃油供应不足或燃油质量下降。
燃油泵是将燃油从燃油箱送入发动机的关键组件，如果燃油泵损坏或无法提供足够的燃油压力，柴油机将无法正常启动或运行。
另外，燃油滤清器的堵塞可能导致燃油流量减少或燃油中杂质过多，影响燃烧效果和发动机性能。
这些问题需要定期检查和维护，及时更换燃油泵和清洁或更换滤清器，以确保燃油供应的可靠性和质量。
1.2使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后的易发故障使用柴油作为燃料的发动机在开始运行前后也容易出现一些故障。
首先是预热系统问题，柴油发动机在冷启动时需要预热，以确保燃烧室内的燃油能够达到适宜的温度。
预热系统的故障可能导致发动机无法迅速启动或燃烧不完全。
此外，柴油的低温性能也是一个重要问题，因为在低温环境下，柴油的粘度增加，流动性下降，可能导致燃油供给不足或喷油系统故障。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例柴油机是工业和交通运输领域中常见的动力设备，其稳定运行对于工程项目和交通运输具有重要意义。
由于柴油机的复杂性和高温高压工作环境，一些重大事故性损坏故障也时有发生。
下面我们将分别介绍两例柴油机重大事故性损坏故障，并进行分析。
例一：缸套爆破某工程项目使用的柴油机在运行中突然出现了异响和抖动，经检查发现某一缸套发生了爆破，并导致了严重的损坏。
经过进一步调查和分析发现，该缸套出现断裂是由于燃油不完全燃烧而产生的高温高压导致缸套的变形，最终导致爆破。
在此次事故中，运行中的柴油机出现了重大损坏，给工程项目带来了重大影响。
那么，如何避免缸套爆破这类事故性损坏故障呢？需要对柴油机的燃油系统进行及时、有效的维护和清洁，确保燃油的完全燃烧，避免积碳产生，减少高温高压的产生。
需要定期对柴油机进行检查和维护，确保其零部件的正常运行状态，避免因零部件损坏导致的故障。
需要加强柴油机的运行监控，及时发现并排除运行中的异常情况，避免事故发生。
例二：燃油管路泄漏导致火灾某货运车辆使用的柴油机在运行中突然起火，在经过初步调查后发现是由于燃油管路泄漏导致柴油机起火。
经过深入分析发现，燃油管路的老化和损坏导致了燃油泄漏，在高温高压环境下引发了火灾。
这一事故性损坏故障给车辆和货物造成了严重的损失，并给驾驶员和周围环境带来了安全隐患。
柴油机的重大事故性损坏故障给工程和交通运输领域带来了严重影响，因此需要加强对柴油机的维护和运行监控工作，及时发现并处理存在的问题，确保柴油机的稳定运行和安全性。
柴油机制造商也需要加强对产品质量的控制和改进，提高柴油机的可靠性和安全性。
只有如此，才能避免柴油机重大事故性损坏故障的发生，确保工程和交通运输的安全和顺利进行。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理******************摘要：在我国的交通运输业中，内燃机车发挥着十分关键的作用，因此必须受到人们的关注。
尽管在国内，内燃机车的应用和发展总体情况都很好，但在实际操作中，内燃机车柴油机还是存在着各种问题，对其工作造成了很大的影响。
所以，有关工作人员要对柴油机的保养和故障维修工作给予足够的关注，要对柴油机所产生的各种故障及其产生的原因进行充分的认识，保证能够在最短时间内，对问题进行处理，从而更好地保证内燃机车的平稳、安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理1柴油发动机的组成结构内燃机车中的柴油机是由许多不同的零件和体系组成的，大致上有：固定不变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。
而在整个柴油机的构造过程中，固定件是最基础和最重要的一环，它包含了柴油机的机身、主轴承、气缸头等。
动力转化主要由活动零件完成，如曲轴组，活塞组，连杆组等。
配气的组织是用于控制发动机内部的空气交换的部位，通常由摇臂、推杆、凸轴轮等组成。
进气系统和排气系统分别是：中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等，用于输送燃气，并将废气输出，新鲜空气输入。
燃料系为发动机提供燃料，而润滑油系则为发动机提供良好的润滑油。
内燃柴油机是一种结构比较复杂的柴油机，它是一个由多个系统、多个零件组成的复杂结构，任何一个零件都有可能出现故障，如果出现故障，将会对整机造成很大的干扰，从而对机车的安全稳定造成很大的影响。
2内燃机车柴油机常见故障的处理办法2.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法以上提到的发动机在发动机起动时，曲轴旋转而不能开火的原因主要有：内燃机车柴油机内部的蓄电池存在问题，例如装倒、一节损坏、亏电等，都会造成柴油机发动机无法达到点火转速；第二，油箱内的油太少，造成了油面过高，使系统的油不能保持在适当的状态，甚至没有任何的压力。
第三，操纵杆有问题，例如发动机停止工作时，发动机被卡住了。
国产内燃机车机破的有效预防与控制探讨
文章编号:1008-7842(2005)04-0051-02国产内燃机车机破的有效预防与控制探讨余桂生,付静昕(上海铁路局 合肥机务段,安徽合肥230011)中图分类号:U269 文献标志码:B 当前我国铁路跨越式发展对机车质量提出非常高的要求,“长交路,大轮乘,单操或双司机值乘”顺利实行,必须要有质量过硬的机车作保证。
内燃机车“机破”是各机务段最头疼的事之一,它直接干扰机车运输组织,影响行车安全。
因此,控制机车“机破”,确保行车畅通有序,意义重大。
在众多机破事例中,有刚出厂的新造机车、刚经过厂修的机车、刚经过段修的机车,有责任部位在相应的质量包保期范围内的,有乘务员应急故障处理不及时的,特别是《故障二十条》范围内处理不当的等。
1 原因分析111 机车检修质量(1)新造机车和厂修机车的质量由于诸方面原因,国产内燃机车质量与国外同类先进机车相比仍然有较大差距,但同时国产机车质量上还有很大的提升空间。
只要综合管理得当,基本能满足当前我国铁路跨越式发展要求。
目前我国机车教学、科研单位、设计部门、机车制造和机车修理单位与现场(用户)仍然处于脱节状态。
他们应该充分发挥自身优势,确保机车质量,在防止机车机破方面发挥主导作用,逐步延长包保期,特别是延长大型机车配件和关键零配件包保期,做好与基层单位质量的信息反馈,强化为现场服务意识。
关键性质量问题除厂家与各机务段直接协调外,最好铁路相关部门出面协调并有效监督,属厂家质量问题造成机破的要从严考核责任厂家。
确保出厂机车质量过硬,形成良性循环。
国产DF11G和新造DF4DK已经作了很好的示范,无论是机车质量还是现场服务意识都有明显的提高。
(2)段修机车基本质量机务段检修部门是机车质量保证体系的主体,高质量抓好检修工艺的执行和管理,严格执行段修包保期制度,并与岗位经济责任制直接挂钩,按照“事前控制为主,事后控制为辅”的原则,实质性地开展机车“百台优质检修”竞赛活动,逐步培养专业化的检修职工队伍,不断提高干部职工的质量意识和质量管理水平。
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施1由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究1.1内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因1.1.1停止柴油机喷油泵操作方法不当。
机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。
1.1.2调速器或联合调节器故障。
引发此种情况的原因主要为：（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。
1.1.3供油拉杆卡滞或失去控制。
供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。
发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。
1.2柴油机发生“水锤”事故的原因分析柴油机运用过程中，个别气缸的气门座脱落、气门阀面裂纹且掉块和气门杆断裂、气门导管破损等，都会使气门的工作条件和运动规律发生异常变化，导致气门弯曲或造成燃烧室进入异物，与往复运动的着的活塞顶面和气缸盖底面发生冲撞，进而打坏气缸盖，使冷却水突发漏泄并进到气缸内，若发现不及时和处理不果断，则将引发柴油机的单缸或多缸的严重水锤事故。
1.3柴油机发生“油锤”事故的原因分析增压器转子轴断裂或压气机叶轮损坏和涡轮叶片断裂等故障，导致其内部的油封严重破损，从而将大量受压力驱使的润滑油，通过压气机端蜗壳的空气流道，经过中间冷却器进入空气稳压箱，进而在一定的工况状态下进入各气缸，如若发现不及时，处理措施不当，将会形成柴油机的油锤事故。
2故障判断处理方法2.1针对燃油压力低，先用手摸各缸高压油管，看是否各个缸都有脉动，有哪个缸高压油管没有脉动或脉动较弱，表明空气被吸入燃油管路，应打开燃油精滤器上的放气阀，把空气排进直到各个缸高压油管的脉动正常，如果燃油压力还是低，就应检查各管路泄露情况，如有泄露及时处理。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例故障描述：一辆柴油机车在行驶过程中突然发生严重损坏，导致车辆无法继续运行。
经过初步检查，发现柴油机缸体破裂，冷却水和机油混合泄漏，机组正常运转。
为了进一步分析该故障产生的原因，需要排除引起柴油机高温的其他可能原因，如冷却系统故障、燃油供应不足等。
需要检查柴油机的冷却系统是否正常工作。
如果冷却系统存在故障，例如散热器堵塞或水泵故障，会导致冷却水无法有效循环，从而引起柴油机高温。
进一步检查发现，该车辆的冷却系统运行正常，冷却水循环流畅，因此可以排除冷却系统故障的可能性。
然后，需要检查燃油供应是否充足。
如果燃油供应不足，柴油机燃烧不完全会产生高温。
检查发现，该车辆的燃油供应正常，燃油喷射量符合要求，因此可以排除燃油供应不足的可能性。
需要检查柴油机的润滑系统是否正常。
润滑系统故障会导致机油无法正常润滑，从而加剧摩擦和磨损，进一步导致机油和冷却水泄漏。
经过仔细检查，发现该车辆的润滑系统存在故障，机油泵无法正常工作，导致机油供应不足，从而引起润滑不良。
机油不足会导致摩擦增加，缸体发生严重磨损，最终破裂。
可以确定柴油机缸体破裂的根本原因是润滑系统故障引起的润滑不良。
故障改进措施：为了避免类似故障再次发生，需要采取以下改进措施：1. 定期检查和维护润滑系统，确保机油泵和其他关键部件正常工作。
2. 加强冷却系统的维护，防止堵塞和水泵故障。
3. 定期检查燃油供应系统，并确保燃油供应充足。
4. 监测柴油机的工作温度，一旦超过正常范围，立即停止运行并进行检修。
总结：这起柴油机重大事故性损坏故障的原因是润滑系统故障导致的润滑不良，进一步引起柴油机缸体破裂。
通过对冷却系统和燃油供应系统的检查，确定了润滑系统故障是主要原因。
为了避免类似故障再次发生，需要加强润滑系统的检查和维护，确保机油泵和其他关键部件正常工作。
内燃机车柴油机机体缸套座孔破损修复
内燃机车柴油机机体缸套座孔破损修复摘要:本文对内燃机车柴油机机体损坏的原因进行了分析,提出了解决措施确定了实施方案,通过实施使柴油机机体各项技术指标达到了使用要求,达到了修复的目的。
关键词:内燃机车柴油机机体破损修复一、前言在190柴油机使用过程中,由于柴油机故障,造成柴油机机体缸套下座孔破损的现象。
由于该处的破损,破坏了柴油机机体与缸套的密封配合面,从而在使用过程中,不能保证柴油机水循系统的密封性,将导致冷却水进入机油系统,使机油乳化,造成柴油机无法正常工作。
如不修复缸套下座孔的破损,机体就无法使用,造成机体报废的浪费。
柴油机机体是柴油机的主要基础部件,其价格占柴油机整机价格的五分之一左右,大约8万元。
为此,对缸套下座孔破损的机体进行修复是有很大的效益的。
二、原因分析柴油机缸套下座孔破a损的主要原因是,在柴油机运用中,由于活塞的破损,造成高速运动的连杆小头对机体缸套座孔形成较大的冲击,从而使缸套下座孔破损。
其破损的情况主要在两方面:一是缸套下座孔的表面产生了深约5mm,宽40mm,长70mm的凹坑;二是在缸套下座孔的正反面都形成了长为50mm,深为10mm的裂纹。
柴油机机体缸套下座孔的圆周长度约为700mm,擦伤的凹坑、裂纹占总圆周长度的12%左右,如用电焊工艺修复,则因电焊产生的机体微变形量处于可控范围内,且对微变形处理也有基准面可参照。
因此用电焊方法修补具有可行性。
机体破损发生在柴油机缸套安装的下座孔处,该座孔起着水腔密封作用,同时还有对缸套安装定位功能,因此对该座孔的尺寸精度、同心度要求还是很高的;机体本身为高强度灰口铸铁,对电焊施工的要求也很高。
因此对用焊加工手动修磨方法存在的困难进行了以下分析:1、焊前修磨处理要求高。
焊前对破损处进行清洗、打磨处理是否彻底到位,对焊后的质量有重要影响2、焊前预热温度难控制。
焊前预热温度控制对于焊接质量及焊后变形量有重要影响,直接影响到焊接效果。
3、无相关焊接工艺。
DF4D型内燃机车柴油机碾瓦的原因及改进措施
DF4D型内燃机车柴油机碾瓦的原因及改进措施摘要：通过对柴油机碾瓦的现象、特征和主要影响因素进行分析，提出预防碾瓦的措施，以减少此类故障的发生。
关键词：内燃机车柴油机碾瓦内燃机车用途广泛，柴油机由于功率较大，使用频繁，因此在实际运用中经常发生各种故障，其中柴油机碾瓦是最近表现尤为突出的故障之一。
一旦发生柴油机碾瓦，不仅给柴油机各部件造成极大的损伤，而且因检修周期长，严重的影响各机务段的正常运用。
因此，有必要对柴油机碾瓦作深入分析，并采取相应的改进措施。
例：机车大修在做水阻时，曲轴箱压力高，差示压力计动作，导致停机。
经开盖检查、发现第8位连杆瓦碾片有问题，后经拆检发现连杆上轴瓦与主轴颈碾连，使轴颈磨伤，造成曲轴报废。
原因分析：机车在水阻时，油水温度过低，而柴油机加载功率大，使机油油膜变薄，温度升高，造成碾瓦。
1、柴油机碾瓦的特征及机理柴油机发生碾瓦的特征主要表现为；轴瓦由最初的局部拉伤或不正常磨损使轴瓦温度骤升，逐渐演变到轴瓦合金层全部熔化，直至曲轴轴颈与轴瓦钢背相摩擦，严重时使轴瓦钢背咬粘在轴颈上，并随曲轴一起转动，从而导致与机体主轴承座相摩擦，并产生大量的摩擦热，使机体烧损变形，更严重时会导致曲轴、机体的报废。
2、碾瓦主要因素2.1柴油机轴瓦局部过载，在柴油机运用中轴瓦发生局部过载的情况主要有；（1）柴油机超负荷运转当柴油机超出本身的设计功率等级要求时，轴瓦的正常油膜厚度承受不了更高的负荷要求，则导致轴瓦非正常磨损而碾瓦。
（2）轴瓦受力不均匀当轴瓦组装受力后，在轴瓦合口处会发生一些结构要素的变化，如局部尺寸变小等，再加上曲轴因加工原因带来的轴颈两头粗、中间细，促使局部油隙发生变化，从而导致轴瓦受力不均，局部过载而碾瓦。
（3）轴瓦选配不当当轴瓦选配偏厚时，会导致油隙偏小，使轴瓦整体受力偏大而发生过载碾瓦。
2.2柴油机机油作用不良（1）柴油机清洁度不良，主要包括部分零部件存在加工铁屑（像柴油机的机体、曲轴、连杆），部分铸件机体存在铸造型砂，机油管路存在少量的焊渣、氧化皮及机油滤清器的滤芯作用不良等，从而造成由或大、或小的硬质颗粒引起润滑油被污染而导致轴瓦拉伤。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析摘要：目前，内燃机车作为我国轨道交通系统的重要组成部分，它在现代轨道交通体系中扮演着不可或缺的角色，更好的解决内燃机故障问题是帮助我国轨道交通系统安全稳定发展的有效途径，对提高我国交通运行安全性有决定性作用。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法分析引言铁路交通是一个国家社会经济发展的标志。
当前我国铁路机车大部分都属于内燃机车。
柴油发动机是内燃机车的动力来源，是机车得以稳定前进运行的关键保障。
柴油发动机被大量融入我国的铁路交通领域主要由于其动力充足和功率大的优势。
但是，在现在的实际运用时，柴油发动机往往会突发故障，不利于铁路机车的安全平稳前行。
我国在内燃机领域的研究主要在于提出对柴油发动机反常问题的合理解决措施。
1内燃机车柴油机概况1.1内燃机车发展状况从国际范围来看，早在1897年的德国就已经研制成功柴油机，随后的几年中美国通用电气公司就成功研制了电传动内燃机车，苏联研制成功干线内燃机车，但是在20世纪中叶我国才开始制造内燃机车。
虽然我国起步晚，但是在科研人员不断努力下，我国在内燃机的研究上以取得显著成绩，目前在国际上，我国的内燃机车技术性能指标等方面都已达到先进水平。
1.2内燃机车柴油机的组成内燃机车柴油机的基础部件是固定件，能量转换的部件是运动件，柴油机控制气体交换的控制机构是配气结构；柴油机的燃油系统是提供清洁的燃油；润滑系统就是对机器运行起到润滑作用。
2我国内燃机车柴油机常见故障2.1内燃机车柴油机启动前常见问题内燃机车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。
一方面，内燃机车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃机车柴油机常见故障中较为普遍。
另一方面，内燃机车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。
1.2内燃机车柴油机启动时或启动后的常见问题首先，内燃机车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。
柴油机重大事故性损坏故障分析二例
柴油机重大事故性损坏故障分析二例柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
由于柴油机本身的特点和工作环境的复杂性，偶尔会发生重大事故性损坏故障。
本文将通过分析两例柴油机重大事故性损坏故障的案例，探讨造成这些故障的原因及解决方法。
案例一：柴油机缸套爆裂某工矿企业的一台柴油机在运转过程中突然出现缸套爆裂的故障。
经过检查发现，该柴油机的缸套严重变形，表面出现裂纹，并且发动机的功率急剧下降。
经过进一步分析，发现造成缸套爆裂的主要原因是柴油机超负荷运行。
在运行过程中，缸套因为长时间处于高温高压下，造成材料的疲劳变形，最终导致爆裂。
解决方法：针对这种情况，工程师首先对柴油机的工作条件进行了调整，采取了合理的负荷控制措施，确保柴油机在合理的运行范围内工作。
对于缸套的材料和加工工艺进行了优化，增强了缸套的抗疲劳能力和耐高温性能。
案例二：柴油机燃烧室内衬损坏另一家运输公司的某台柴油机在运行过程中发生了燃烧室内衬损坏的故障。
经过检查发现，燃烧室内衬出现了不同程度的磨损和剥离现象，导致柴油机燃烧不完全，功率下降，排放增加，影响了运输车辆的正常运行。
经过调查分析，最终确定了造成燃烧室内衬损坏的原因主要有两点：一是柴油机的燃油质量不达标，其中含有较多的杂质和硫磷等有害物质，直接导致了内衬表面的腐蚀和磨损；二是柴油机的燃烧室内衬结构设计存在缺陷，没有考虑到燃烧室内的高温高压工作环境，导致内衬材料的抗磨损性能不足。
解决方法：为了解决这一问题，工程师首先对柴油机的燃油供应进行了调整，采取了更加严格的油品筛选和质量管控措施，确保燃油的质量达标。
对柴油机的燃烧室内衬进行了重新设计和改进，选用了更加耐磨损的材料，并增加了内衬的厚度，以提高其抗高温高压腐蚀的能力。
通过对以上两个案例的分析，我们可以看到柴油机重大事故性损坏故障的发生往往与多种因素有关。
除了运行条件和燃料质量外，柴油机自身的设计和制造质量也是重要影响因素之一。
◆防止大部件破损
防止大部件破损应急处理一、防止柴油机飞车什么叫飞车：指柴油机转速失去控制（规定柴油机转速）无限飞升，转速表无限显示，叫飞车。
极限调速器动作后，柴油机能停机，不叫飞车。
造成柴油机飞车的原因：1、乘务员起机飞车：夹头销出槽后，造成飞车。
2、检修人员修活时工具放在供油齿条和供油拉杆上，起机后造成飞车。
3、走车时司控主手柄回得太急，直接回到“0”位，造成飞车。
飞车后处理：1、立即断开燃油泵开关4K，闭合滑油泵开关3K，打开燃油泵精滤器排气阀，破坏管路中的真空度。
2、运行中发生飞车：断开4K及打开燃油放气阀后，加负荷压转速。
3、当高转速加载运行时，禁止直接断负荷。
手柄先降到“1”位后，待柴油机转速降下来再回“0”位。
4、遇紧急情况时，首先使用非常停车，然后主手柄移至“1”位，等柴油机转速降下来后再回“0”位。
5、回主手柄时，柴油机转速不下降反而上升时，是柴油机“飞车”的先兆。
此时，不得继续回手柄，严禁断开机控开关2K，而应将主手柄升至原转速位，使柴油机保持原转速。
随即，断开燃油泵控制开关4K，并打开燃油泵放气阀使柴油机尽快停机。
二、防止柴油机油水锤1、造成油水锤的原因：机车停在露天时，下暴雨增压器进水，中冷器漏水、漏油，及增压器漏水，漏油，汽缸盖、汽缸套漏水，机油热交换器漏油、水等等诸多原因，流入燃烧室造成柴油机油水锤。
2、油水锤的后果：造成联杆弯曲，轴瓦破损，曲轴弯曲断裂，严重时柴油机报废。
3、处理方法：①起动柴油机前必须要先甩车后启机。
②对长期停留的机车（24小时以上）一定要先甩车后启机。
③启动柴油机前要先盘车后甩和然后启机。
三、防火灾要求使用符合规格的熔断器、各线路的接线必须牢固无虚接，不能有外漏裸线，不能有接地处所，不得切除保护电器，进电气间机械间不得吸烟，不得存放棉丝破布。
四、防逆电逆电后烧牵引电机等，重者连牵引发电机也会一起烧损。
机车没停稳，禁止换向提手柄走车，机车在坡道上掌握好缓解时机。
无动力回送附挂运行，动作试验。
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内燃机车柴油机大破的原因及预防措施
由于柴油机使用寿命长，易启动，功率大等优点，内燃机车柴油机被广泛应用，随着柴油机的不断发展，其特性也不断完善，但是内燃机车柴油机出现诸多问题，这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理，文章中作者主要论述内燃机柴油机的概况和内燃机柴油机常见的故障问题以及处理办法。
以期做好内燃机柴油机的维护工作，提高内燃机柴油机的使用性能和寿命。
标签：内燃机车；柴油机；大破原因；预防措施
1 由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究
1.1 内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因
1.1.1 停止柴油机喷油泵操作方法不当。
机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。
1.1.2 调速器或联合调节器故障。
引发此种情况的原因主要为：（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。
1.1.3 供油拉杆卡滞或失去控制。
供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。
发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。
1.2 产生“飞车”事故的相关预防措施
1.2.1 在内燃机进行运行或者进行试验的过程中，柴油机的相关控制系统以及给油的相关系统产生问题，那么內燃机在进行速度下降以及其进行拆卸的过程中，柴油机对油量的供给只能进行原来速度的运转，无法进行下降，进而产生加速扭矩，因此，在发生此种问题的时候就要提升阻力对柴油机的加速程度进行相應的质，进而保证柴油机能够进行速度的削减。
要想提升阻力，可以利用提升负荷的方法来进行，负荷不断的提升就会促使燃油量的不断耗费，因此，就会促使柴油机提供油量的速度下降。
1.2.2 在试验台中运行的过程中，假如柴油机在进行速度下降或者进行卸载的过程中产生了转速不断提升的现象，就要将手柄进行相应的调整，将其放回到起始的位置中，随后对燃油的输送泵进行相应的关闭，进而提升负荷，将其转速进行相应的降低，在其车辆停止运行之后再进行调整。
禁止对负荷直接进行卸载，由于负荷直接卸载会导致柴油机旋转的速度不断提升，因此，直接对负荷进行卸载会产生安全事故。
假如柴油机是在稳定的旋转速度中进行突然的上升，那就需
要对燃油输送泵进行及时的紧闭，提升负荷量，达到车辆停止前行的状态。
1.2.3 在车辆进行运转的过程中，柴油机如果需要进行速度的下降以及卸载的过程中，大多数都是车辆在不具备牵引力的条件下以及进行速度下降停车的过程中发生的“飞车”的问题，如果遇到这样的问题，驾驶车辆的人员要保持镇静，将然后输送泵进行及时的关闭，而且还要将能够管控的手柄进行相应的调整，使其能够保证在原来的位置上，而且与此同时还要对车辆进行整体的制动，对于缸的压力来说，要按照柴油机旋转的速度以及车辆行驶的速度进行相应的确定；而且还能够提升机车的辅助功率对其进行相应的控制，以上这些措施都是为了进一步加强柴油机的符合，保证其燃油泵中的油量进行快速的消耗，这样才能保证机车的停止运行。
2 由于“水锤、油锤”事故造成柴油机大破的分析研究
2.1 柴油机发生“水锤”事故的原因分析
柴油机运用过程中，个别气缸的气门座脱落、气门阀面裂纹且掉块和气门杆断裂、气门导管破损等，都会使气门的工作条件和运动规律发生异常变化，导致气门弯曲或造成燃烧室进入异物，与往复运动的着的活塞顶面和气缸盖底面发生冲撞，进而打坏气缸盖，使冷却水突发漏泄并进到气缸内，若发现不及时和处理不果断，则将引发柴油机的单缸或多缸的严重水锤事故。
2.2 柴油机发生“油锤”事故的原因分析
增压器转子轴断裂或压气机叶轮损坏和涡轮叶片断裂等故障，导致其内部的油封严重破损，从而将大量受压力驱使的润滑油，通过压气机端蜗壳的空气流道，经过中间冷却器进入空气稳压箱，进而在一定的工况状态下进入各气缸，如若发现不及时，处理措施不当，将会形成柴油机的油锤事故。
2.3 产生“水锤、油锤”事故的相关预防措施
2.3.1 机车乘务员的操作合理性。
如果机车在露天的情况进行停止，遭到了雨水的天气，而且车顶中的雨水进入车厢内产生排烟的问题，并且再次利用增压器中的涡轮装置，经过排气的总管以及各个分管，随后再通过柴油机的燃烧部分，此种问题，在进行甩车的过程中就会产生缸喷水的问题，在进行甩车的运行过后，喷水的问题就会停止，如果启动之后没有白烟产生也没有其他的问题产生就可以运行。
假如柴油机开启之后，水箱产生水位上升的问题，就要对气缸盖的底部进行查看，防止其产生裂缝的问题。
对各个甩缸进行逐一的检查，如果发现某水箱的水位产生了回降的问题，那么就是产生了裂缝的问题，要对其进行相应的改善或者更替。
2.3.2 提升检查修理的技术。
在对机车的零部件进行测量以及检查修理和组
装的过程中，要保证其按照相应的标准进行工作。
在柴油机进行段修的时候，要对各个零部件进行合理的测量，而且在组装的过程中还要对配件之间组合的融合程度进行相应的控制。
并且还要对柴油机中的空气稳压箱进行合理的疏通，防止其产生堵塞的问题，进而保证在柴油机运转过程中的通畅程度。
加强对柴油机每一个零部件的检查维修等等标准的管控，进而对其运转过程中效果进行相应的提升，较少排气的温度，并且提升其他零部件的运转效果，保证其能够进入一个良性循环的运转工作性质。
2.3.3 加强相关工作人员的专业素养。
对相关的乘务人员以及相应的维修检查工作者进行油锤以及水锤的相关预防措施和理论知识的培训，保证其在产生此种问题的过程中能够采取合理的途径来对整个柴油机进行合理的管控。
在机车运行的过程中，相关的工作人员要对柴油机中的相关气缸进行相应的检查，保证其不会产生异常的音响以及冷却水位降低的问题，还要对其负荷的情况以及其自身转速的情况，自身运行的效率和排气的情况等等都进行相应的监督和检查，防止在机车运行过程中产生问题，还要在交班的过程中做好工作的交接，防止工作中细节问题的产生，进而保证机车的故障得到有效的改善。
3 结束语
综上所述，我国内燃机车柴油机的应用相对比较广泛，其产生的大破因素能够进行合理的预防和处理，进而促使我国内燃机车以及装车用柴油机得到了进一步的发展，促进我国经济水平的提升。
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