汽车平台化和模块化设计要色及案件分析
某款汽车下车体平台化设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.019某款汽车下车体平台化设计陆恒，于忠娟，刘宝新（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计研究院，安徽合肥230022）摘要：文章以某本公司车型为例，介绍了一种平台化的下车体结构设计方法，阐述了实现本平台车型在长度、宽度以及高度变化过程中下车体通用化的方案，能够满足轿车、SUV以及平台车型长度，宽度以及高度的变化需求。
关键词：汽车；下车体；平台化中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)19-65-04The Design of One Underbody PlatformLu Heng, Y u Zhongjuan, Liu Baoxin( Body design and Research Institute of Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd Technology Center,Anhui Hefei 230022 )Abstract: Taking a certain company’s model as an example, this article introduces a platform-based design method for the lower body structure, and expounds a plan to realize the generalization of the lower body of the platform model in the process of changing length, width and height, which can meet the requirements of cars, The length, width and height changes of SUV and platform models.Keywords: Automobile; Lower body; PlatformCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-65-04前言伴随着汽车工业100多年的发展，随着汽车市场逐渐从局部走向全球，从小众走向大众，逐渐从蓝海变为红海，平台化进行了深刻的发展。
一些汽车常用零部件平台化通用化设计思路简析
4
涂层
●
涂层依据整车排放目标 单独开发。
三元催化
封装壳体 载体 衬垫 涂层
7
消声器总成 ➢ 构成及平台化方案
序号 零部件
1
法兰1
2
法兰2
平选变 台装形 件件件
备注
●
受发动机接口及排量限制，
需根据发动机要求进行匹配，
●
同排量可以通用化。
3
吊钩1
●
4
吊钩2
5
隔板
● 受NVH要求，此部分零件需
●
要单独匹配开发
序 零部件名
号
称
类型
定义说明
1
管卡
选装件
根据油箱总成上管路布置特点， 定义管卡型号。
2
管路组件
变形件
根据整车管路走向，定义油箱 总成上管路走向及结构。
3
通气口
变形件 根据布置位置，确定阀门结构
4
隔振垫
变形件
根据油箱在整车上布置位置， 不同车型隔振垫需单独设计
选装件：根据油箱容积大小，
5
吊带组件
组合件
瑞麒G5
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
翼博
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
沃尔沃S80
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
柯兰多
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
瑞纳
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
14
空气滤清器总成 ➢ 平台化方案
• 采用空滤侧置+进气口朝前布置方案； • 采用车型平台化方案；
冷却模块
➢ 模块的布置演化
在同平台不同车型上，通过对冷却模块的位置及厚度进行调整，实现
汽车装配工艺模块化设计思路分析
汽车装配工艺模块化设计思路分析摘要：在近年来随着我国汽车行业的不断发展，在汽车生产制造的过程中越来越重视精细化思维的实施，其中将汽车装配工艺和模块化设计思路进行了有机的协调，制定统一的设计方案，按照不同模块的特点进行优化配置，以此来完善当前的设计方案。
因此工作人员需要转变自身以往的设计理念，严格遵循汽车装配工艺模块化设计的要求，科学的规划不同的设计内容，促进汽车装配工艺模块化设计能够变得更加成熟，提升我国汽车生产的水平。
关键词：汽车装配工艺；模块化设计；方法前言在进行汽车装配工艺模块化设计的过程中，设计人员需要贯彻落实因地制宜的工作原则，根据汽车装配工艺的实施要求把握模块化设计的核心方向，科学的布置不同的设计内容，全面的提高汽车的耐用力以及整体性能，满足我国现代化汽车行业的发展需求。
一、汽车装配工艺模块化设计的特点汽车装配工艺模块化设计是现代汽车制造领域的一种重要技术手段，它以模块化的思维方式重新组织和设计汽车生产线，使得汽车制造更为高效、灵活、可持续。
首先，汽车装配工艺模块化设计注重生产线的灵活性。
传统的汽车生产线通常是以产品为中心进行布局，不同的工序之间紧密相连，一旦出现调整或更换零部件的情况便会带来生产线长时间的停工和调整。
而模块化设计则将整个生产过程以模块化的方式进行划分，每个模块相对独立，可以在不影响整体生产的情况下进行调整和更换[1]。
这使得汽车制造商能够更快速地适应市场变化，满足不同消费者的需求。
其次，汽车装配工艺模块化设计强调工序的再利用和标准化。
在传统的汽车制造中，一些工序可能因为技术更新或者市场需求的改变而被废弃，而这些被废弃的工序所需的设备和人力资源也会被浪费。
而模块化设计则通过将相似的工序和设备进行标准化和再利用，降低企业的生产成本，提高生产效率。
同时，模块化设计也使得不同型号的汽车之间可以共享一些通用的模块，进一步降低成本，提高资源利用率。
再次，汽车装配工艺模块化设计强调全局调控和协同作业。
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用作者：董伟佳李增奎郭正月王威来源：《中国科技博览》2013年第29期摘要：本文通过介绍汽车领域内“三化”的定义及其实现的基本思路，通过对世界级先进OEM的“三化”实现案例的分析，使工程设计人员了解标准化设计的方法，从而实现降低开发成本、缩短开发周期，增强产品企业竞争力的目的。
关键词：汽车通用化系列化模块化标准化中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-426-02汽车产业是一项高投入、技术密集的行业。
在原材料上涨、售价却不断下降的同时，顾客需求却日益成熟和苛刻，如何才能在激烈的市场竞争中胜出，成为每一个OEM厂面临的问题。
经过对世界级先进OEM厂产品的研究，证明提升产品竞争力的主要手段和重要途径是开展产品的“三化”工作，其目的就是将产品设计成一个继承性与创新性有机结合的统一体。
确保以较少的投资、较短的时间和较少的人力投入下，研制出高水平、高质量的产品。
产品的“通用化、系列化、模块化”程度是评价产品设计水平高低的重要标准，直接影响到开发周期、产品质量、生产成本、售后服务等各方面。
本文阐述了产品“三化”的基本定义，并结合先进公司的实例初步阐述实现产品“三化”的思路与方法。
1.汽车领域“三化”的基本定义通用化是指一个单元不加任何改变或修饰就能任意替换另一单元，满足同一产品内或不同产品间大体相同的设计需求。
系列化是通过对同一类产品的需求范围的全面分析和研究，将产品的功能配置、性能参数进行合理的规划，并对其型式和结构进行一定的规定和统一，进而机动灵活的满足不同设计需求。
模块化是对产品进行功能分析和分解，划分并设计出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。
总的来说，模块化以通用化、系列化为基础，是一种高级的标准化表现形式。
2.“三化”在汽车领域的应用2.1通用化在汽车领域的应用通用化能最大限度的实现产品内和产品间相同的结构要素和零部件的继承，把已有产品中的先进结构和技术成果继承到产品中不同的部分或新产品上。
汽车平台化应用与设计
汽车平台化应用与设计【摘要】汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。
为保证投资回报率，汽车平台化应运而生，文中分析了汽车平台化在汽车领域的应用与设计，为汽车平台化设计应用提供了借鉴，缩短整车开发周期，降低整车开发成本。
【关键词】平台化；标准化；系列化；模块化；通用化0.前言众所周知，汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。
作为后起之秀的汽车大国，中国汽车行业一直借鉴欧美日汽车工业发达国家“大投入、大产出”的产研模式。
如今汽车市场竞争异常激烈，不可能有所谓的“暴利”，如果还按照传统方式投入巨资开发新车型、添置模具及先进生产设备，对于那些年销量不足5万辆的车型，每辆车分摊的研发、人力及设备折旧等费用势必居高不下，这些车型很难有赢利能力。
为此，汽车平台应运而生，汽车平台化应该有更高的集成度或共用率。
一辆汽车约有95%的零部件是从外部看不到的，对于同一平台上的不同车型，这些“不可见”的零部件可以组装成“标准化集成内核”。
由于不同车型共享了相同的零部件，有助于以“组团式”的规模生产来降低其采购成本，而且生产规模的扩大也有助于供应商提供产品质量。
1.汽车平台化的定义及内涵1.1汽车平台化的定义汽车平台化是指拥有更高的集成度或共用率，将汽车中“不可见”的零部件组装成“标准化集成内核”，以“组团式”的规模生产来降低成本的一种集成化应用技术。
传统的汽车平台化就是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
汽车平台化不仅包括产品平台化，还应该包括技术标准的平台化、功能系列平台化、参数平台化、模块的平台化等一系列平台化技术。
具体包括以下“四化”：零件标准化、功能系列化、结构模块化、零部件通用化。
汽车平台模块化概述
加速了新车型的研发，并且降低了ห้องสมุดไป่ตู้发制造成本，有利 具有一致的几何接口和一致的输入、输出接口单元，相
于汽车企业适应市场、节约成本、管控质量和提升效 同种类的模块可以重复使用和互换。架构的定义则为
率。可以说平台化、模块化造车已经成为当下的主流趋 整车平台模块的开发确定了划分原则、开发框架和约
势，并且全新的新能源汽车平台也进入了快速发展阶 段。文章从模块化的发展、构建模块化的意义及模块化 的核心要素等方面进行分析，说明了平台模块化在汽
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：4.2*5*6(/&= 7/02+*'5= ,*-./0'(102(*3
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
中国卡车风向标
50商道BUSINESS案例 I CASE“在过去的五年中，东风柳汽加快了产品和市场的转型步伐，深入实施‘精品战略’，打造了多款备受市场喜爱的精品车型。
今天发布的两大新产品平台，是东风柳汽对标欧美卡车市场，基于对中国用户‘更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒适’的需求发展趋势的理解与把握，历时3年，集聚全球优势资源，精心打造的高端平台，这两大平台的发布意味着东风柳汽商用车的产品结构实现了高端升级。
同时，在工业4.0浪潮席卷全球的时代背景下，东风柳汽以‘卡车互联、卡车智能’的理念，在行业内率先打造出了一部云卡车，能够实现卡车、人、信息之间的互联互通，进而满足用户不断发展变化的需求。
”东风柳州汽车有限公司总经理程道然在乘龙汽车全新平台发布仪式上说道。
通过程道然的这番话，似乎让人看到了中国卡车的未来走向。
4月25日，东风柳汽在北京车展上发布两大全新的产品平台——新重型平台和新中型平台。
两大产品平台共六款新车，全部为国五车型，包括新重型平台的H7潍柴13L 牵引车、H7玉柴6K 机牵引车、H7智能渣土车、长头重卡T7和新中型平台的M3B 载货车、M3B 工程车。
此次平台的发布，成为卡车业内广泛关注讨论的焦点。
那么，东风柳汽推出的新产品平台为何如此受人关注？突出重围要想在竞争激烈的中重卡市场格局中突出重围，还得用产品力说话。
据介绍，东风柳汽此次发布的两大平台新品分别代表了目前中国重型卡车和中型卡车的最高水平。
其中，“一部好卡车”乘龙H7自去年亮相上海车展之后，先后征战中国卡车公开赛，举行全国中国卡车风向标在国内卡车日益趋于高端的今天，乘龙H7、T7和M3B 无疑走在了行业前端。
文 AO 记者 陈秀娟巡回品鉴会以及全国限量抢购等活动，成为2015年商用车市场备受瞩目的重卡。
然而，在这一年时间里，一向秉承“持续改进、创优创新”造车理念的东风柳汽并没有止步，根据用户需求的变化，通过不断优化，实现了“一部好卡车”向更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒适、更智能的进化。
浅谈汽车工装平台化设计
车辆工程技术54车辆技术浅谈汽车工装平台化设计尹晓前（长城汽车股份有限公司整车事业部,河北 保定 071000）摘 要：工装是汽车生产过程质量的重要保障，而工装的平台化设计对其工艺规划及实施过程中生产效率和成本控制起着决定性的作用。
本文主要从工装基础知识、平台化设计开发、平台化案例分析等方面进行阐述和分析。
关键词：工装；平台化；设计0 概述 汽车大约又三万多个零部件组成，这么多的零部件如何保证产品的一致性，最低控制过程实现成本，是生产工艺师需要首要考虑的。
合理的工装平台化设计是解决问题途径之一，通过大量的工作实践和经验积累，不断提高工装平台化设计水平。
1 工装基础知识 工装是工艺装备的简称，一般分为专用工装、通用工装、平台化工装，也是各种工具统称，包含：模具、夹具、检具、刀具、量具等。
（1）专用工装一般指加工某一结构或单一产品的专用装置，即仅适用于某种产品、某个零部件、某道工序。
（2）通用工装一般为标准化、装配性较大的工装，适用于各种产品，如：常用刀具、量具等。
（3）平台化工装通常在产品结构复杂、关键工序、小批量生产的情况下应用，如：汽车设计开卡过程中的试制工装，一般有两种结构：多孔结构如图1和槽型结构图2所示。
图1 图22 工装平台化设计开发2.1 工装平台化设计原则 （1）工装设计应满足使用国家或地区的安全法令法规，最好在企业内部形成标准化和通用化。
（2）工装设计方案策划时应遵循手动、气动、液压、伺服的依次优先选用原则，以便控制技术难度和便于满足操作的简易性。
（3）工装结构工艺应简单实用，便于组装、操作、换型和维修，提升效率、节省制造成本；有足够的承载或夹持力度，确保在使用过程中工件定位稳定性和可靠性。
（4）在满足产品和工艺技术要求前提下，工装选型应尽量选择通用或标准化的刀具、量具，刀具；对产品结构复杂、精度要求高，且非大批量生产，如：试制过程。
2.2 工装平台化设计方案 （1）根据被加工产品结构及工艺规程确定工装初步设计方案，首先对工件具体形状的力学性能分析方法，即找出最强部分，找出最易变形部分；其次对工件工艺性分析方法，即找出最高要求部分，找出最难加工部分；再次对工件毛坏分析方法，即通过模具成形的特点，找出模具成形最稳定的部分。
某车型前端模块设计和平台化构想
前端模块已实现了前端结构模块化集成， 具有先天平台化基础。初步构想从如下三方 向提供零件共用率，减少零件种类，实现前 端模块平台化。
1）结构和布置统一化：结构和布置的 统一是平台化的基础。在前期设计中需要 尽量考虑各种车型需要，选择合适的布置 位置和安装结构，将安装结构和布置位置 的统一。有效保证设计可靠性和延续性， 同时可以降低开发风险。例如散热器采用 统一的水箱结构，与车身安装点和方式也 统一；中冷器均布置在防撞梁下方，与前 端模块通过 4 颗螺栓前后方向连接，发罩 锁与散热器相对位置（限制造型发罩分缝 特征和位置）。
图 1 前端模块系统框图
前端模块总成
3 雷达支架
2
发罩锁
3
前防撞梁
3 前端框架
3
中冷器
3
散热器
2 电喇叭
3
主动进气格栅
3 2
2
3
电子扇
3
3
碰撞传感器
2
2 前端线束
冷凝器
前蒙皮总成 前组合灯 前车体 前舱线束 冷却管路
雷达模块
AUTO TIME 73
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和发罩锁安装点。发罩锁刚度和强度更容易 满足要求，但由于框架整体为矩形，前端框 架相对刚度模态偏低，同时注塑后收缩不稳 定，需要前期多次分析和调整。 图 2 八字梁结构
图 3 中立柱结构
本车型前端框架设计选用中立柱结构。 前端框架整体为矩形，由上 / 下横梁和左右 立柱构成，发罩锁安装区域通过钣金中立柱 连接发罩锁和前防撞梁，有效满足发罩锁安 装各项刚度和强度要求。设计上对横梁与立 柱连接接头位置通过设计三角筋加强连接刚 度。布置上将对刚度和动刚度要求高的零件 布置在立柱上并靠近前端框架与放撞梁连接 部位。
车桥产品模块化设计的分析与应用
摘
要 ：产 品模块 化 设计 ，能够缩 短 设计 、生 产与制造 周 期 ，便 于模 块 重构 发展变 型产 品，从而
增 强企 业对 市场 的应 变 能力 。 同时，模 块化 设计 促进 了产 品通 用化 、系 列化 、标准 化 的发展 。
关键 词 ：模块 化 ；重构 ；通 用化 ；系列化 ；标 准化
Ｒｅｅ ｒ ｈａ ｓ ａ ｃ ｎｄＡｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｆ ｒＡｘ ｅｐｒ ｄｕｃ ｓＢａ ｅ ｎ Ｍ ｏ ｌ ｒＤｅ ｉ ｎ ｌｃ ｔｏ ｏ ｌ ｏ ｔ ｓ ｄ ｏ ｄｕ ａ ｓｇ
Ｑｉｙ ｎ ｕ ａ
Ｊ ｇＬ Ｊ ｈ ｄ ｈ ａｘ Ｈａ ｄ ｅＣｏ ， ｔ ． Ａｘ
ｅ ｔｒ ｒｓ ｏ ｅ ｒｋｅ． ｅ ｗｈ ｌ ｎ ｅｐ ｉｅ ｎ ｔ ｍａ ｔ ａ ｈ Ｍ ｎ ｉｅ， ｍｏ ｕ ａ ｅ ｉ ｐ ｏ ｔ ｓ ｈ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｏ ｅ ｕ ｉ ｅ ｓ ｌ ｙ、 ｄ ｌｒ ｄ ｓｇ ｎ ｒ ｍｏ ｅ ｔ ｅ ｅ ｅｏ ｎ ｆ ｔ ｎ ｖ ｒａ ｉ ｈ ｔ ｓ ｒａ ｉａｉｎ ａ ｄ ｓａ ｄ ｒ ｉａｉ ｎ ｏ ｐ ｏ ｕｃｓ ｅ ｉｌ ｔｏ ｔ ａ ｄ ｚ ｔ ｆ ｒ ｄ ｔ． ｚ ｎ ｎ ｏ
２ 、模块 化设计 的涵义
４ 是 一组有 不 同用 途 的 ，不 同结 构 的基 本 单 ）
模 块化 又称 积木 化 、模 件化 ，指 由若干 具 有不 元 ，而这 一组 的基 本 单元 就 是模块 ，这些 模块 不应 同用 途 （ 性能 ）并 可互换 的模 块 ，经不 同的组合 ， 是大 小上 的区别 ，而应 是用 途和 结构 上的 区别 。 或
模块化之路：关于自主品牌模块化实践的问题和思考
模块化之路：关于自主品牌模块化实践的问题和思考世间万物，总要从复杂、无序走向简洁、系统，并在此基础上形成一种演变规律。
汽车产品的演变也经历了由简到繁、再由繁到简（减）的历程，因而形成了平台化、模块化的开发策略。
业界有关汽车平台化、模块化的文章非常多，笔者做了一些收集整理和分析，这里在总结共性部分内容的基础上，希望仍然从规划、开发管理和流程建设的角度对国内自主品牌模块化实践进行一些研究和讨论。
一、模块化的概念模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元。
比如：组装电脑时，通常选择一块主板，而这块主板上可以搭载不同的硬盘、显卡、CPU等，这些配件可以来自于不同的厂家，你可以根据需要自由组装和选择。
同样的道理，汽车的发动机、悬挂、座舱等零部件，都可以像电脑的硬盘、显卡一样作为模块独立出来，在设计和组装的时候，厂家可以通过选择不同的模块来实现不同的车辆（如图1）。
当然模块化并不会限制车辆的尺寸和类型，这也就意味着，同一个模块可以用于生产A0级车型、可以用于生产B级车，还也可以用于生产SUV车型，只要其能力能够满足，即性能、强度、耐久性能等……。
这也和组装电脑有相似之处，选择的模块不同就能组装出不一样性能和级别的车型，所以有人又将模块化形容为现代汽车发展的“魔方”。
图1 汽车模块化示意图（来源：汽车之家）所谓模块化开发，是指设计时把整车按功能（或结构）分成几大独立的模块，每个模块上集成多个零件或总成，各个模块之间的联接是固定的，不会因为其中零件或总成的变化而改变。
并且在装配时以模块为单元。
模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中，对产品结构和功能、生产体系和供应方式都有深层次影响。
与之相匹配的是模块化生产，即根据汽车的相关功能（或结构），在装配作业时，将同一个功能（或结构）系统的零部件在一个相对独立的区域内装配成形，或者汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，整车厂以模块化部件为基本件进行总装配，从而大大提高了产品设计和生产的效率。
对比分析类与建议措施类综合题训练-高考地理二轮备考
对比分析类与建议措施类1．阅读图文材料，完成下列要求。
圣劳伦斯河是北美洲东部的大河，是五大湖的出水道，注入圣劳伦斯湾．海湾东侧的纽芬兰岛沿岸是世界上观看冰山的最佳地点之一，每年常有来自高纬度的冰山漂浮到该岛附近海域，吸引了来自世界各地的游客。
图左为圣劳伦斯湾海域图，图右为纽芬兰岛东南部小镇巨型冰山搁浅图。
据此完成下列问题。
(1)判断图中河流主要参与的水循环类型以及所属的水循环环节。
(2)比较图中①处和②处表层海水盐度大小，并说明原因。
(3)纽芬兰岛东部沿岸分布着世界四大渔场之——纽芬兰渔场，试描述其形成原因。
(4)每年春季纽芬兰岛附近会出现大量冰山，推测其对附近表层海水性质可能带来的影响。
2．读材料及图表，回答下列问题。
地形云是山地上升气流抬升、水汽凝结而成的碎积云、积云和浓积云，好似山峰连成一片。
天山山区每年夏季常出现地形云。
下图为中天山北坡降水随高度的年、季（暖季为4—9月，冷季为10—3月）分布示意图。
中天山山区盛夏晴天大气积分水汽、云量统计表：(1)比较中天山北坡冷、暖季降水的异同，并说出其影响的主要因素。
(2)说出中天山山区盛夏晴天大气平均积分水汽量和平均云量的日变化特点并分析原因。
(3)你认为观测地形云和大气的水汽含量对当地有哪些实践意义？3．阅读图文资料，完成下列要求。
尼日利亚的农业生产方式粗放，北方地区有旱作农业、放牧业和捕鱼业，中南部地区主要种植水稻和木薯。
1971年在东北部哈代贾河修建了蒂加大坝用于上游的灌溉、城市用水和水力发电。
随着哈代贾河和贾马里河全流域农业生产过度开发，两河交汇处的洪积平原洪水期泛滥面积不断扩大。
2022年12月中国援尼农业技术示范中心成立，帮助尼日利亚提升农业现代化水平。
图示意尼日利亚地理位置。
(1)比较尼日利亚南部和东北部地区气候特征的主要差异及并分析其原因。
(2)蒂加大坝建成后洪积平原洪水期泛滥面积不断扩大，分析其主要原因。
(3)当地计划在哈代贾河流域大力发展现代淡水养殖业，是否可行，请从农业技术角度说明理由。
某汽车平台动力总成悬置系统模块化设计研究
某汽车平台动力总成悬置系统模块化设计研究本文讨论了基于某一平台的动力总成悬置系统的模块化设计，实现了悬置系统组件的最大共享，满足了不同动力总成在平台上的悬置系统的与车身接口一致。
悬置系统的模块化设计这个平台不仅满足的车型自身的差异化同时减少使用零件的数量，降低了设计和验证的工作，从而帮助企业降低产品的研发和制造成本，提高生产系统的适应性和客户响应速度。
标签：悬置系统;动力;设计引言按照车功能的不同进行独立模块设计，每个模块含有多个零部件，并将各个模块之间的连接固定，根据模块进行组装。
市场个性化需求是汽车制造商设计和开发的新车型的基础，而应用模块化设计可以通过选择不同的零部件或装配模块来获得变形，不同的变形模块的装配可以是不同的，不仅可以将成本降到最低，同时还可以获取客户的反应信息。
一、电力总成悬置系统动力总成悬置系统主要是将动力和车架以及车身之间进行弹性连接，设计动力总成悬置系统对降低车的振动噪音有着显著影响，可以提高乘坐的舒适性。
将动力总成悬置系统按动力以及总成的不时可以划分为两类系统。
其中之一是横制动力总成悬置系统，另外一种是纵制动力总成悬置系统。
其中大多汽车平台在配置动力总成悬置系统时，采用的是横置前期前驱动力。
其优点是其悬置数量以及布置形式可以对车动力总成振动造成直接影响。
乘坐车总成一般有3-4个安装部件，低端车一般选择橡胶悬置进行安装，在高端车型一般选择液压安装发动机。
横置悬置系统的布置一般分为左右悬置布置的三点支承加抗扭拉杆，左右悬置布置的四点支承和前后悬置布置的四点支承。
动力系统中的大部分数量是由左右悬置来承担的，扭力杆和前后悬置控制着动力总成的扭矩波动。
二、悬置系统元件布置安装动力总成装配主要隔振、轴承及限位等等，悬置元件越软，车身的振动也就可以承受更多，更硬的话可以限制传动系统的运动和扭转，所以二者是存在矛盾关系的，所以在进行选择悬置元件材料、布局方式和数量，有着极其重要的作用，同时为后续的设计优化、分析、研究提供了很好的基础。
专题商用车平台化和模块化的研究
专题商用车平台化和模块化的研究商用车平台化和模块化已经成为中国商用车行业未来发展的主旋律，作者对商用车平台化和模块化的价值进行了深入研究，并且到戴姆勒进行实地调研，研究戴姆勒的平台化和模块化技术要点。
同时对中国商用车企业平台化和模块化的差距进行分析，提出改进的建议。
商用车平台化和模块化的意义汽车领域平台化和模块化概念是由斯堪尼亚最早提出，其目的是降低零部件的数量和管理成本，以满足更多车型的个性化需求。
汽车设计和生产可以像乐高玩具一样，通过有限的零部件和标准接口，组合成各式各样的车型。
目前全球汽车领域平台化和模块化方面有两个标杆：乘用车领域为大众，商用车领域为戴姆勒。
作者曾经去大众调研的时候，大众所有的转向盘都有模块化开发，基本尺寸、形状、驾驶员气囊模块接口等都是一致的，再根据各个车型的需求进行个性化开发，主要区别是电子按键、外包皮纹。
当问起价格让作者惊讶，一个转向盘基础模块（镁铝合金骨架、外注塑、无电子按键）仅为58元，而同类车型都在70~90元。
由于大众采用模块化之后，全球几百万辆车都使用同一款转向盘模块，其采购成本可以下降20%以上。
戴姆勒有全球开发体系和供应商体系，在全球生产的车型当中共用很多模块，采用全球供货方式，可以确保零部件的品质一致性，同时大幅降低生产成本和平摊研发成本。
五年前中国自主品牌企业都没有重视平台化和模块化，基本上是产品一个平台一个系列，所有零部件全新开模，导致供应商管理量巨大、开发成本严重偏高，研发成本和模具成本无法分摊。
以转向盘为例，某款车型居然匹配了两个厂家、八款转向盘，单款转向盘由于生产量少，其研发成本、模具成本无法合理分摊，导致成本严重偏高，采购价格75元，相比大众要贵30%。
随着中国自主品牌企业日益重视平台化和模块化，车型开发之前就做平台化和模块化的整体规划，将之前的车型进行资源整合，充分降低整车的成本。
由于商用车是多品种小批量的产品，相对于乘用车而言商用车单款车型的产品偏低，更需要开发大量的平台化和模块化工作。
商用汽车产品模块化设计
汽车产品模块化设计摘要：提高产品的模块化水平，满足用户个性化的需求，降低企业的生产成本，提高企业的生产效率。
关键词：汽车、模块化、设计在我们实际工作中，存在大量的拿来主义，整车设计如同搭积木。
积木是一个个小块，通过这些小块块能拼出各式各样的模型，不由得联想到我们的产品设计。
汽车是一个复杂的系统，一般可以分为发动机、底盘、车身、电气设备等4大部分。
设计中我们是否也能将这些部分做成一个个模块，根据市场的需求做不同的搭配呢？中国市场由于地域辽阔以及行业众多，用户对于卡车有着千差万别的要求，作为企业，理应满足用户的需求，但是如果各种个性化需求都要满足的话，将降低企业的生产效率，增加企业的生产成本。
公司的发展经历了两个时期，最初的创业期和目前的成长期，由于历史的原因，在创业初期，由于技术力量的不足，产品设计没有完全导入模块化设计的理念。
公司在应对市场变化方面虽然有很快的反应能力，但是相应的是增加了设计人员的工作量，做了大量重复的工作，自制件、专用件特别多，造成很多零件不通用。
产品模块化设计是有效解决其问题的案之一。
用尽可能多的通用零部件，提高产品的模块化水平，是降低成本的有效途径，同时也要尽量满足用户的多样化需求。
要解决这一点，首先我们要将汽车产品进行模块化设计。
产品模块化设计就是将产品分成几个部分，也就是几个模块，每一部分都是具有独立功能，具有一致的几何连接接口和一致的输入、输出接口的单元，相同种类的模块在产品族中可以重用和互换，相关模块的排列组合就可以形成最终的产品。
通过模块的组合配置，就可以创建不同需求的产品，满足客户的定制需求；相似性的重用，可以使整个产品生命周期中的采购、物流、制造和服务资源简化。
当回归产品设计的本源，重新探讨产品开发方法论时，我们会发现，我们曾经忽视了一个重要阶段——产品开发阶段。
在产品开发阶段，产品设计师根据市场要求进行产品规划，比如：这个产品采用什么样的架构，企业供应链如何配套，如何进行模块化产品设计？这就是一个负责汽车总布置设计师要考虑的首要问题。
模块化设计,灵活配置产品
各模块间采用标准接口，实现 模块互换和升级，提高产品兼
容性和可扩展性。
针对不同市场需求，快速组合 不同模块，形成多样化、个性
化的产品线。
降低生产成本和研发周期，提 高市场竞争力。
案例二：某汽车制造商平台化战略
采用模块化设计理念，构建通 用化、标准化的汽车平台。
平台化战略有助于降低采购成 本、提高生产效率、优化供应 链管理。
3
多样化需求带来的复杂性
多样化需求导致产品设计和生产的复杂性增加， 需要更灵活的配置方式来满足市场需求。
客户定制化需求趋势
客户对个性化产品的追求
01
客户越来越注重产品的个性化和定制化，希望产品能够符合自
己的特定需求和品味。
定制化生产模式的兴起
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随着生产技术的进步和成本的降低，定制化生产模式逐渐兴起
模块化设计，灵活配置产品
汇报人：停云
2024-02-01
• 模块化设计概念及优势 • 产品灵活配置需求分析 • 模块化设计原则与方法 • 灵活配置产品实现途径 • 案例分析：成功应用模块化设计的企业 • 未来发展趋势及挑战应对
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模块化设计概念及优势
模块化设计定义与原理
模块化设计是一种将产品划分 为若干个独立、可互换、通用 的模块来进行设计的方法。
当某个模块出现故障时，可以快速地 更换或修复该模块，而无需对整个产 品进行拆卸和重装。
02
产品灵活配置需求分析
市场需求多样性挑战
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不同行业、应用场景的需求差异
不同行业对产品的功能、景的特定需求。
市场需求快速变化
随着技术和市场的快速发展，市场需求也在不断 变化，要求产品能够快速适应市场变化。
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