底盘试题

2、ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离。

3、ASR系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在汽车起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转、平稳地起步和加速。

4、电子控制悬架系统的作用是根据路面条件、载重质量、行驶速度等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。

5、EPS系统根据车速传感器的车速信号和转向柱上的光电式转角传感器的转角信号，控制助力转向泵上的步进电动机执行阀，进而改变助力效果。

17、防抱死制动系统的主要组成有轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等。

18、分离式防抱死制动系统是指制动主缸和制动压力调节器分别独立安装的防抱死制动系统。

33、制动主缸和制动压力调节器安装在一起，形成一个整体的防抱死制动系统，称为整体式防抱死制动系统。

34、汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。

35、车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。

36、纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。

37、地面制动力的最大值等于制动器制动力。

38、电控单元根据减速度传感器输入的减速度信号判断路面的附着系数，从而控制防抱死制动系统的工作，以获得更好的制动性能。

39、通常，制动压力调节器串联在制动主缸和制动轮缸之间。

40、防抱死制动系统主要由轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等组成。

41、对于柱式极轴轮速传感器来说，极轴端正对着传感器转子齿的侧面。

42、对于凿式极轴轮速传感器来说，极轴端正对着传感器转子齿的顶面。

43、在普通制动方式时，ABS ECU不向制动压力调节器发出电信号，此时电磁阀和电动泵中无电流通过。

45、丰田凌志LS400轿车TRC系统通过改变发动机副节气门开度来控制发动机的输出扭矩。

46、丰田凌志LS400轿车TRC系统工作时，当需要对驱动轮施加制动力矩时，TRC 制动执行器中的3个电磁阀都不通电。

47、丰田凌志LS400轿车TRC系统工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩（减压）时，ABS执行器中的电磁阀通较小电流。

48、丰田凌志LS400轿车TRC系统工作时，当无需对驱动轮施加制动力矩时，TRC执行器中的3个电磁阀都通电且副节气门处于最大开度。

50、滑转率是车速与轮速的速度差占轮速的百分比。

51、装有电子控制悬架系统的汽车在不平路面上行驶时，当汽车载荷变化时能自动保持车身高度不变，使车身稳定。

52、装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车制动时车头的下冲。

53、装有电子控制悬架系统的汽车可以避免汽车转弯时车身向外倾斜，提高汽车转弯时的操纵稳定性。

54、非独立悬架是指两侧车轮分别安装在断开式车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。

55、非独立悬架是的优点是当一侧车轮跳动时对另一侧车轮不产生影响，乘坐舒适性和操纵稳定性都较好，且可以降低汽车重心，为紧凑布置提供了条件。

56、独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身相连接。

57、非独立悬架的缺点是当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。

60、当压缩空气进入空气弹簧的主气室时，空气弹簧伸长，车身升高。

61、当空气弹簧主气室内气体排出时，空气弹簧缩短，车身下降。

62、改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。

63、空气悬架主、辅气室之间通道大小由刚度调节阀来调节。

64、当阻尼调节杆驱动减振器中的回转阀使A-A、B-B、C-C三个截面上的阻尼孔全都被堵塞时，阻尼最小，减振器处于“软”状态。

65、当阻尼调节杆驱动减振器中的回转阀使A-A、B-B、C-C三个截面上的阻尼孔全部打开时，阻尼最大，减振器处于“硬”状态。

66、电子控制动力转向系统可以实现转向动力放大倍率连续可调，保证转向系统在高、低速时都获得最佳驾驶性能。

67、电子控制电动式动力转向系统的动力源是直流电动机。

68、电子控制液压式动力转向系统的动力源是发动机驱动的油泵产生的高压油。

69、扭矩传感器的作用是检测转向盘的转动方向以及转向盘与转向器之间的相对扭矩。

70、电子控制电动式动力转向系统是由电控单元根据扭矩传感器和车速传感器输出的信号进行动力转向控制。

71、动力转向系统虽然具有转向操纵灵活、轻便、能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，但时存在放大倍率（转向助力值）固定的缺点。

72、电子控制液压式动力转向系统是通过控制流向动力转向油缸两侧油室内的液压油流量来实现动力转向控制的。

73、电子控制电动式动力转向系统又称为流量控制式动力转向系统。

11、关于车轮滑移率S，下列哪个说法正确（A）A、S=（车速-轮速）/车速B、S=（轮速-车速）/车速C、S=（车速-轮速）/轮速D、S=（轮速-车速）/轮速12、关于装有ABS的汽车的制动过程，下列哪个说法是正确的（A）A、在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才工作B、只要驾驶员制动，ABS就工作；C、在汽车加速时，ABS才工作D、在汽车起步时，ABS工作13、当滑移率为100%时，横向附着系数为（C）A、最大B、较小C、最小D、都不正确14、汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（C）A、制动踏板力B、制动器制动力C、地面附着力D、制动轮缸油压的作用力15、循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（A）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。

A、串联B、并联C、都可以D、以上答案都可以16、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（A）。

A、0B、极小电流C、最大电流D、都不正确17、循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（B）A、0B、极小电流C、最大电流D、都不正确18、循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（C）A、0B、极小电流C、最大电流D、都不正确19、当滑转率为（A）左右时，纵向附着系数达到峰值。

A、20%B、0C、100%D、50%20、在下列防滑转控制方式中，反应时间最短的是（B）A、发动机输出转矩控制B、驱动轮制动控制C、防滑差速锁控制 E、差速锁与发动机输出转矩综合控制21、关于ABS和ASR，下面说法不正确的是（）。

A、ABS控制所有车轮B、ASR仅控制驱动轮C、同一车上，ABS和ASR可以共用车轮速度传感器D、ABS在汽车起步、加速且车轮开始滑转时工作，而ASR在汽车制动且车轮开始滑移时工作。

22、关于车轮滑转率S d，下列哪个说法正确（）A、S d=（车速-轮速）/车速B、S d=（轮速-车速）/车速C、S d=（车速-轮速）/轮速D、S d=（轮速-车速）/轮速7、ABS的逻辑门限控制：就是预先选择一些运动参数作为控制参数并设定相应控制门限值，在制动时，将检测到的实际参数与电控单元内设定的门限值进行比较，根据比较的结果，按照一定的逻辑，适时对制动液压进行调节。

8、控制通道：在防抱死制动系统中，通常把能够独立进行制动液压调节的制动管路称为控制通道。

9、ABS的独立控制：在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制。

10、同轴控制：在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制。

11、低选原则： ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证低附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即低选原则。

12、高选原则：ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证高附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即高选原则。

13、循环式制动压力调节器：又称为流通式或环流式制动压力调节器，是指制动压力调节器直接控制制动管路中油液的进出，使制动油液在轮缸内外不断循环，从而达到调节轮缸制动压力的目的。

14、变容积式制动压力调节器：是利用制动压力调节器中专用压力调节缸间接控制制动轮缸的压力。

8、什么是滑移率？地面附着系数与车轮滑移率之间有什么关系？答：滑移率就是汽车在制动过程中车轮的滑动位移占总位移的比例。

车轮的纵向附着系数直接影响汽车的制动效能，纵向附着系数在滑移率为10%~30%之间达到最大；车轮的横向附着系数直接影响汽车的方向稳定性，当滑移率为0时，横向附着系数最大。

如果在汽车制动时将各车轮滑移率控制在20%左右，则纵向附着系数最大，横向附着系数也较大，可在汽车制动时最大限度地缩短制动距离和较好地保持方向稳定性和转向控制能力。

9、防抱死制动系统由哪些部分组成？各部分有什么作用？答：防抱死制动系统主要由轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等组成。

轮速传感器的作用是检测车轮转速，并将检测到的轮速转变为电信号输送到电控单元。

电控单元的作用是根据轮速传感器等输送的信号计算汽车的轮速、车速、加减速度和滑移率，然后与存储在只读存储器（ROM）中的最佳减速度（或最佳滑移率）进行比较，判断车轮是否抱死，并向制动压力调节器输出控制指令，调节作用在制动轮缸上的液压。

另外，电控单元还可以对防抱死制动系统传感器、执行器的工作情况进行监测。

制动压力调节器是防抱死制动系统中的执行元件，其作用是根据电控单元发出的指令，调节作用在制动轮缸上的液压，从而调节制动力，使车轮滑移率保持在10%~30%之间，以求达到最佳的制动效果。

10、防抱死制动系统如何分类？答：防抱死制动系统通常按以下方法分类：一是按制动压力调节器与制动主缸的结构关系；二是按控制通道。

11、什么是驱动轮滑转？驱动轮防滑转调节系统有什么作用？答：所谓驱动轮滑转就是指汽车在起步时，驱动轮不停地转动，但汽车却原地不动，或者在加速时，汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。

驱动轮防滑转调节系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转，使汽车快速、平稳地起步和加速。

12、驱动轮防滑转的控制方法有哪些？答：驱动轮防滑转调节系统的控制方法有：对发动机的输出转矩进行控制；对驱动轮进行制动；对差速器进行锁止。

13、驱动轮防滑转调节系统由哪些部分组成？其工作原理又如何呢？答：驱动轮防滑转调节系统主要由轮速传感器、电控单元（ASR ECU）、驱动轮防滑转调节系统执行器（如电磁阀等）、ASR警示灯、ASR关闭指示灯等组成。

其工作原理如下：汽车在起步或加速过程中，四个车轮上的轮速传感器不停地向驱动轮防滑转调节系统电控单元输送各车轮转速信号，电控单元根据四个轮速信号计算出车轮的滑转率，并判断滑转率是否在最佳范围内。

当电控单元判断到某个车轮的滑转率不在最佳范围内时，便由电控单元向执行器发出指令，采用调节发动机的输出功率、对驱动轮进行制动、对差速器进行锁止等控制方式，降低滑转率保持在最佳范围内，充分利用地面附着力，提高汽车在起步、加速等工况的方向稳定性和转向控制能力。