区间盾构钢套筒接收技术方案
10.9m盾构钢套筒接收作业指导书10.26.
成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站～中间风井盾构区间左线盾构接收钢套筒作业指导书编制审核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月目录一、钢套筒制作 (1)二、钢套筒的安装 (2)2.1接收钢套筒安装流程 (2)2.2施工作业准备 (3)2.3主体部分连接 (5)2.4后端盖的安装与检测 (6)2.5反力架及支撑安装 (7)2.6钢套筒的检验 (9)2.7钢套筒填料 (10)三、盾构机到达 (11)3.1施工测量及盾构姿态纠偏 (11)3.2盾构到达段的推进施工 (11)3.3洞门密封及其质量检查 (13)3.4钢套筒和盾构机拆解及吊出 (13)左线盾构接收钢套筒作业指导书一、钢套筒制作钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分沿纵向分为三个半圆标准段（顺出洞方向A1块、A2块、A3块），每段长度3300mm，上半圆部分沿弧向分为三块圆弧（B1块、B2块、C块）拼合而成，每块长度9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每块筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
在拼装环缝和纵缝接合面焊接法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每块钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，在C块上沿纵向设置3个直径600mm下料口和两个1寸的压力表管，在A1、A2、A3底部两侧分别设置1个3寸的排浆管。
后端盖采用球冠与带法兰的平面环板螺栓连接，其长度为560mm。
过渡环分为上下两个半圆，一端设置环向法兰，另一端与洞门预埋钢环焊接，过渡环长度440mm。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
盾构钢套筒接收总体示意图钢套筒标准段上下部分分块示意图二、钢套筒的安装2.1接收钢套筒安装流程2.2施工作业准备（1）人员准备人员配置列表如下：机具材料准备列表如下120T吊车进场。
地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法(2)
地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法一、前言地铁盾构施工是城市地下交通建设的重要环节，为了保证施工过程的顺利进行和施工质量的可靠保证，需要采用适当的工法。
本文将介绍地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法，该工法在实践中取得了较好的效果。
二、工法特点地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法采用了钢套筒和高强度灌浆材料作为密封材料，具有以下特点：1. 密封可靠：通过密封材料的使用，保证了施工过程中的密封性，避免了水、泥浆等外界物质的渗透。
2. 柔性适应性强：钢套筒具有一定的柔性，能够适应地质条件的变化，减少了施工过程中的风险。
3. 施工速度快：工法操作简单，施工效率高，能够提高盾构施工的速度和效率。
三、适应范围地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法适用于地质条件较为复杂、水位较高、土层松软等情况下的盾构施工。
四、工艺原理该工法通过密封柔性钢套筒和灌浆材料的使用，保证施工过程中的密封性。
钢套筒具有一定的柔性，能够适应地质条件的变化，减少了施工过程中的风险。
灌浆材料能够填充钢套筒和土层之间的空隙，增强盾构的稳定性和密封性。
五、施工工艺具体的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢套筒的安装：将钢套筒逐节安装到盾体上，确保紧密贴合，同时进行密封处理。
2. 灌浆材料的注入：在钢套筒与土层之间注入灌浆材料，填充钢套筒与土层之间的空隙。
3. 原地硬化：等待灌浆材料硬化，形成稳固的地基，保证盾构的安全施工。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，包括盾构操作人员、钢套筒安装人员、灌浆材料注入人员等，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用盾构机、钢套筒、注浆设备等机具设备，确保施工的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括钢套筒的密封性检测、灌浆材料的均匀性检测等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，如合理设置工地警示标志、加强现场安全管理、提供必要的个人防护用品等，确保施工人员的安全。
地铁盾构项目中的区间钢套筒接收施工技术
地铁盾构项目中的区间钢套筒接收施工技术贾㊀旭(中铁十六局集团地铁工程有限公司ꎬ北京㊀１００１２４)收稿日期:２０１９－０９－０３作者简介:贾旭(１９８７－)ꎬ女ꎬ北京人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ主要从事地铁工程施工管理工作ꎮ摘㊀要:随着铁道施工技术不断创新ꎬ盾构法越来越多地被应用到地铁施工工程中ꎬ但是该项技术在运用的过程中存在着较多安全隐患ꎬ特别是盾构在接收过程中风险很高ꎮ本文以某地铁工程为例ꎬ围绕钢套筒技术ꎬ根据施工现场条件ꎬ对钢套筒接收施工展开了详细的探讨ꎬ最终取得了良好的施工效果ꎮ关键词:地铁施工ꎻ区间钢套筒ꎻ盾构接收中图分类号:Ｕ２３１ ３文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１９)１２－０１３１－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１９ １２ ０６３０㊀前㊀言当前在地铁工程施工过程中ꎬ对盾构机接头的加固主要是通过搅拌桩加固㊁注浆㊁冷冻㊁高压旋喷桩加固等方式ꎮ但是在实际操作过程中ꎬ由于外界因素的限制ꎬ致使盾构机接收端加固工作开展较为困难ꎮ基于此ꎬ钢套筒接收方法被开创出来ꎮ本文针对盾构法施工所遇到的技术难题ꎬ结合目前地铁施工的例子ꎬ介绍一种新型接收工艺ꎮ１㊀工程简介该地铁项目为某城市重点建设项目ꎬ全长３ ２ｋｍꎬ共分为４个区段ꎬ并设置２个站点ꎮ为了保证施工质量和强化安全管理工作ꎬ运用盾构法施工ꎬ同时对区间钢套接收工作进行深入讨论ꎮ筒体与洞门钢环连接见图１ꎮ图１㊀筒体与洞门钢环连接２㊀钢套筒技术简介２ １㊀钢套筒结构介绍１)筒体ꎮ筒体设计长为１ ４ｍꎬ内直径为１ ３４ｍꎬ分为８个部分ꎮ筒体采用１７ｍｍ的钢板制作而成ꎬ筒体每段的焊接呈网络状ꎬ这样可以确保筒体抗压能力ꎬ筋板高为１６０ｍｍ㊁厚为２５ｍｍ㊁间隔距离为４００ˑ５００(ｍｍ)ꎮ每个部分筒体的两端结合均使用法兰来完成ꎬ法兰所采用的材料为刚性材料ꎬ使用螺栓连接ꎬ中间加入垫圈和垫衬ꎬ这样可以保证良好的密封性ꎮ筒体底端为基座ꎬ运用焊接的方法与筒体进行连接ꎮ同时车站内壁需要与托架紧密结合ꎬ套筒上端与梁顶贴合ꎮ筒体还需设置１个进料口ꎬ下部设置９个孔ꎬ用来排污ꎬ最好在合适位置设置检查孔ꎮ２)后端盖ꎮ后端盖所用的材料为钢板ꎬ环板焊接在端盖上ꎮ后端盖与筒体用法兰和螺栓来实现连接ꎮ３)筒体与洞门的连接方式ꎮ在套筒连接端设置压板ꎬ长度为０ ５ｍꎬ连接方式见图１ꎮ２ ２㊀施工方式钢套筒接收盾构施工流程见图２ꎮ接收井端头旋喷桩加固ˌ接收井内护筒基座放置加固ˌ安装钢护筒并做好止水密封ˌ破除地下连续墙围护结构ˌ护筒内回填泥浆ˌ盾构机连续推进至接收护筒ң洞口内１０环范围注双液浆封闭止水ˌ检查注浆止水效果否ң洞门内１０环范围内继续注双液浆或者聚氨酯封闭止水ˌ放出护筒内剩余泥浆ꎬ拆除护筒并清除泥浆ˌ洞门圈与管片封闭焊接ꎬ完成接收图２㊀盾构钢套筒接收工艺流程３㊀施工技术３ １㊀接收工作首先ꎬ进行重复勘测ꎮ①当盾构机运行到洞前３００ｍ处时ꎬ现场工作人员需要与测量人员沟通ꎬ对施工重要区域进行二次勘测ꎻ②当盾构机运行至洞前端１５０ｍ时ꎬ对主要控制点进行审核ꎬ除此之外ꎬ复核洞门的中心线ꎬ然后集中复核结果ꎬ进行深入分析ꎬ调整盾构机位置[１]ꎻ③当盾构机距离洞口２０ｍ时ꎬ技术人员需要对盾构机前进方向进行校对ꎬ并且多次矫正ꎬ确保水平和垂直误差在ʃ２０ｍｍ范围内ꎮ其次ꎬ接收准备工作ꎮ①在接收过程中采用钢套筒方式进行接收ꎬ长度一般为１１ ２ｍꎬ内直径为１３４００ｍｍꎻ②封堵材料ꎬ一般情况下采用双液浆ꎬ通过输送泵传输到施工地点ꎬ在这一施工过程中需要留有注浆孔ꎬ防止后期出现缺浆现象ꎻ③电器设备选择ꎬ根据施工需要选择合适的用电设备ꎬ将其运送到施工地点ꎬ注浆过程中通常采用硅酸钠溶液ꎬ封水选择聚氨酯ꎻ④当盾构机运行至洞口时ꎬ执机人员需要提高油脂的使用量ꎬ通常用量选择在７０~９０ｋｇ之间ꎻ⑤备用零件ꎬ准备３个三孔型管片和４个转弯环管片ꎮ３ ２㊀主要部分连接１)安装铜套过程中ꎬ技术人员应确定好钢套筒中心线ꎬ确保钢套筒安装符合技术标准ꎮ需要注意的是ꎬ接收线应为直线ꎬ中心线与套筒的中心重合ꎮ２)进行组装ꎬ钢套筒主要由连接环和筒体组成ꎬ安装完１３１毕后ꎬ将钢套筒置于端头井内ꎬ利用电焊设备将洞门钢环与连板进行连接ꎮ对于钢套筒来说ꎬ应该采用螺栓与过渡段进行紧密连接ꎬ运用胶垫密封ꎮ３)使用同样的安装方式将筒体的下一部分准确置于井内ꎬ然后通过使用螺栓将两部分筒体连接ꎬ同时运用１ｃｍ厚的胶垫进行密封ꎮ４)基于同样的安装方式ꎬ安装第三部分筒体置于井下ꎬ运用螺栓和胶垫来实现与第二部分筒体连接ꎬ做好密封工作ꎮ５)第四部分的筒体依然采用同样的方式安装并且与第三部分的筒体完成对接ꎮ６)完成整个筒体的安装工作之后ꎬ技术人员需要对筒体的相应参数进行二次测量ꎬ以盾构机的中心线为标准ꎬ筒体的中心线要与盾构机的中线重合ꎮ７)完成以上工作后ꎬ工作人员检查各个连接环是否连接正常ꎬ然后安装反力架ꎬ需要保证环板与连接板连接完好ꎬ确保其中两个平面能够紧密连接不出现缝隙ꎮ为了防止出现平面倾斜和洞门环发生变形ꎬ在安装过程中需要在缝隙处插入一定厚度的钢板ꎬ使用电焊设备将过渡环焊接在钢板上ꎮ在地铁施工过程中ꎬ工作人员需要减少缝隙的出现ꎬ当消除缝隙后ꎬ必须将过渡板焊接在洞门环板上ꎮ３ ３㊀反力架、钢套筒端盖安装安装钢套筒后盖完毕后ꎬ这样整个钢套筒就形成了密闭的空间ꎬ能够使盾构机完成接收工作ꎬ而反力架的安装能够保证有充足的阻力ꎬ这样一来不仅能使洞门与钢套筒紧密结合ꎬ同时起到防水的作用ꎮ通常情况下ꎬ反力架上下端由数根工字钢㊁中板组成ꎬ同时与底板梁紧密结合ꎮ３ ４㊀钢套筒施加反力安装反力架之后需要使用千斤顶来控制反力的大小ꎬ一般情况下ꎬ反力架使用２５个千斤顶ꎬ每个千斤顶可施加的力为５０ｔꎬ力的总和为１２５０ｔꎮ在施加力的过程中ꎬ工作人员需要检查反力架各个部分是否有松动现象ꎬ如发现异常需及时进行解决ꎮ３ ５㊀钢套筒内添加物料为了保证钢套筒能够发挥作用ꎬ筒体底端１/３处需要添加粗砂ꎬ剩余２/３灌注浆液ꎬ浆液主要由砂㊁粉煤灰和泥浆组成ꎮ向钢套筒中添加物料主要是因为盾构机到达洞口时ꎬ需要启动刀盘ꎬ会对周边产生挤压ꎬ这就造成了盾构机运转不流畅ꎮ所以在钢套筒底部添加一定量的粗砂能够为盾构机启动刀盘时提供一定的摩擦力ꎬ确保掘进作业顺利完成ꎮ顶部浆液中的物料能对盾构机工作产生的渣土进行改良ꎬ保证物料的流动性ꎬ同时还能有效防止喷涌现象ꎮ钢套筒中的物料还能对盾构机的调整起到促进作用ꎬ降低盾构机调整方向的难度ꎮ３ ６㊀试㊀压钢套筒安装完毕后ꎬ相关人员需要对钢套筒进行试压ꎬ确保盾构机完成掘进工作后保持平衡状态ꎬ避免出现喷涌现象ꎮ在工程最后的工作面上ꎬ盾构机工作产生的覆土高达２１ｍꎬ根据设置好的出洞压力进行加水测试压力ꎬ使盾构满足相应的工作要求ꎮ４㊀盾构机的接收工作１)当盾构机完成掘进工作后ꎬ将盾构机的速度控制在合适的范围内ꎬ一般情况下盾构机的速度为１５ｍｍ/ｍｉｎ左右ꎬ此外ꎬ刀盘的运转速度不能过快ꎬ其速度可为０ ７~１ ５ｒ/ｍｉｎꎮ施工过程中ꎬ需要保证匀速运动ꎬ掘进速度一般为５ｍｍ/ｍｉｎ左右ꎬ为了防止钢套筒出现损坏现象ꎬ可以适当降低掘进速度[２]ꎮ２)当接收工作启动后ꎬ保证钢套筒周边压力控制在合理范围内ꎮ在深埋的基础上ꎬ不得随意变动压力ꎬ这样可以避免出现盾构机扎头现象ꎬ也避免了钢套筒结构变形的发生ꎮ３)当盾构机进入钢套筒的过程中ꎬ相关人员需要仔细观察盾构机侧移ꎬ特别是油缸压力变化ꎬ如果出现压力明显变大ꎬ应立刻停止工作ꎬ对钢套筒进行全面检查ꎮ４)当盾构机完全进入到钢套筒后ꎬ清除残留泥浆ꎬ同时进行钢套筒拆除工作ꎬ使用起吊装备对盾构机进行吊装ꎮ５㊀结束语总而言之ꎬ随着地铁不断进入城市ꎬ应用盾构机来实现地下掘进工作已经成为该领域趋势ꎬ这样一来钢套筒盾构接收技术将被广泛运用于盾构机结束工作后的安置ꎬ运用该技术可有效避免出现喷涌现象ꎬ从该项技术成功使用的经验来讲ꎬ能够提升地铁工程施工的安全性ꎬ具有广阔的发展前景ꎮ[ＩＤ:００８８４７]参考文献:[１]㊀孙延盼ꎬ万凯ꎬ王涛ꎬ等.无锡地铁盾构组合工法接收施工技术[Ｊ].市政技术ꎬ２０１８ꎬ４６(６):８２－８５.[２]㊀邓林涛.地铁盾构钢套筒接收的施工技术[Ｊ].建筑安全ꎬ２０１９ꎬ３４(２):７５－７７.２３１。
区间盾构接收方案(钢护筒)及工艺流程
区间盾构接收方案（钢护筒）及工艺流程目录1.接收作业流程 (2)2.施工准备 (3)2.1.盾构位置姿态的复核 (3)2.2.盾构接收基座的安装 (3)2.3.导向轨放置 (4)2.4.洞门止水装置安装 (4)2.5.洞圈注浆球阀的布设 (5)2.6.钢护筒接收 (5)3.接收施工接收措施 (9)1.接收作业流程盾构机的到达是指，从盾构机推进到达接收井之前100m到盾构机被推上接收基座的整个施工过程。
本标段盾构接收采用钢护筒接收措施。
其工作内容及流程如图1所示。
图1盾构接收施工工艺流程及内容为了有效降低盾构机进洞过程中的施工风险，本工程中盾构机接收采用了二次到达的施工工艺，工艺流程见图2。
图2二次进洞工艺流程2.施工准备2.1.盾构位置姿态的复核当盾构机施工进入盾构到达范围时（即进洞前100m），应对盾构机的位置进行准确测量，明确进洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。
2.2.盾构接收基座的安装盾构接收基座重复利用盾构始发时所用基座，基座安装位置按洞口实测中心位置和设计轴线准确放样，基座安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接固定，考虑到盾构接收段轴线和加固区的盾构姿态控制，确保盾构推进运动轨迹符合施工要求，盾构基座按0‰安放；基座轨道面与洞圈下边缘之间留有20mm的间隙距离。
基座焊接好后，需进行加固支撑，确保其强度和刚度。
图3接收架安装示意图2.3.导向轨放置为了使盾构接收时有良好的导向，在洞圈上安放导向轨。
导向轨在洞圈底部放置2根，延伸至盾构基座上并与基座上的两根导向轨联成一体。
在刀盘露出洞圈时，注意控制刀盘的转角，使导向轨和基座避让刀盘，防止刀盘磕坏基座。
2.4.洞门止水装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，盾构外径6390mm，洞门圈内径6700mm，间隙单边15cm。
盾构区间钢套筒方案汇报
4号楼梯孔 5000*2700
利用顶板预留的4号楼 梯孔5000*2700及顶板预 留吊装孔4500*400两个孔
顶板预留 4500*4000
吊装孔
洞直接将套筒吊装至底板。
顶板孔洞可在中板搭工字 钢及架体进行封板，底板 进行套筒安装及接收。根
中板预留 14800*7600 盾构接收孔
据22标工期6月7日顶板施
028车站主体东端头施工阶段平面布置图-中板-21.890
套筒与**站结构关系
2.07m 0.75m
9.53m
东端头横剖面图中，底板至中板层高为9.53m ，套筒安装完成后的总高度为 7.5m，距离中板底约2m。
三、套筒下井方案及施工需求
方案一：利用顶板预留口吊装下井
方案一：利用顶板预留口 吊装下井
平面图
600×900 mm支撑体
系
套筒A块
A块放置于换乘厅内： 因A块外形较大，且受底座尺寸影响，如何摆 放都会占用立杆空间，为架体安全性考虑，A 块不放置于底板，放置于换乘厅内，使用时吊 运下井。
方案四：A块放置于换乘厅内
剖面图
占用的横杆
平面图
套筒B、 C块
600×900 mm支撑体
系
横杆上调 并加强
方案二：利用换乘厅存放套筒并转运至底板 需解决问题：
1、需经中板运输至扶梯孔，中板板厚400，需设计验算中板承载力，套筒分 块最大重量按8t计算，若承载力不足，需进行加强设计。 2、扶梯孔位置顶板需预留8t吊钩。 3、东端头架体全部拆除时间。
方案三：利用2号风道吊装套筒并转运至底板
3.9m
方案三：利用2号风道吊装套筒并转运至底板 利用2号风道后期预留口进行套筒吊装，从风道通道运至车站中板吊装口，然后吊运至底板。
盾构机钢套筒接收施工工法
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是一种在地下隧道施工过程中使用的技术。
它通过将钢套筒作为一个支撑结构，在盾构机掘进过程中起到支持地下土体和保护盾构机的作用。
本文将详细介绍盾构机钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 简化施工过程：钢套筒可以在盾构机掘进过程中起到支撑土体和保护盾构机的作用，避免了传统支护结构的安装过程，节省了时间和人力成本。
2. 增强施工安全性：钢套筒可以提供稳定的支撑和保护作用，避免了地下水涌入、土体塌方等意外情况的发生，保障了施工人员和设备的安全。
3. 提高施工效率：盾构机钢套筒接收施工工法可以实现连续作业，提高了施工效率和施工质量。
4. 减少对周围环境的影响：使用钢套筒可以减小地表沉降和地下水位变化等对周围环境的影响，保护了周围建筑物和地下管线的安全。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，尤其适用于土层较软、地下水位较高、地质条件复杂的地区。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是在地下隧道施工过程中，使用钢套筒作为支撑结构。
钢套筒通过与掘进机械连接，在掘进过程中始终保持接触，并在掘进过程中提供支护和保护作用，防止地层崩塌和地下水涌入。
同时，钢套筒还可以承受地层的侧压，保证掘进机械的正常运行。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 套筒注浆：在掘进前，先将套筒与地下进行注浆，增加地下土体的承载力和稳定性。
2. 套筒安装：在注浆完成后，将套筒逐段安装在掘进机械的后部，通过推进机械将套筒推入地下。
3. 盾构机推进：在套筒安装完成后，盾构机开始进行掘进作业，掘进机械通过推进套筒进行掘进和推进。
4. 套筒加固：在套筒安装过程中，需要不断地对套筒进行加固，防止地层塌方和地下水涌入。
盾构到达施工方案范文(刚套筒)(修后)-图文
盾构到达施工方案范文（刚套筒）（修后）-图文成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段左线钢套筒接收方案目录第一章编制说明........................................................11.1编制目的..........................................................11. 2编制依据..........................................................1第二章工程概况........................................................22.1区间简介..........................................................22. 2左线接收端地质....................................................32.3左线接收井结构. (4)第三章施工现状........................................................6第四章接收端周围环境及管线............................................74.1左线接收端环境情况................................................74.2左线接收端管线情况 (7)第五章施工风险分析及应对措施.........................................105.1风险识别.........................................................105. 2风险分析.........................................................105. 3应对措施.........................................................105.3.1控制轴线偏差在可控范围之内...................................105.3.2管线保护措沉降应对措施.............................................115.3.4洞门地层保护措施 (11)第六章盾构接收施工方案................................................126.1地面加固措施.....................................................126.1.1地面袖阀管压密注浆...........................................126.1.2洞门大管棚加固...............................................146.1.3降水处理.....................................................146.2套筒接收施工.....................................................156.2.1水平探孔施工...................................................156.2.2钢套筒设计.....................................................166.2.3钢套筒定位.....................................................196.2.4钢套筒的安装...................................................196.3盾构机到达 (24)第七章施工应急预案..................................................297.1应急救援指挥机构.................................................297.2可能出现的紧急情况及处理措施.....................................317.2.1地下管线应急处理措施.........................................317.2.2地面沉降、塌陷针对性应急处理措施.............................317.2.3涌水、涌沙针对性应急处理措施.................................317.2.4钢套筒变形位移应急处理措施 (32)i中铁十五局集团有限公司成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段左线钢套筒接收方案7.3紧急事故联急抢修材料设备.................................................337.5应急上报制度 (34)ii中铁十五局集团有限公司成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段左线钢套筒接收方案成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站~中间风井盾构区间左线钢套筒接收方案第一章编制说明1.1编制目的为及时、有效地控制和减少盾构接收过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构接收的自身安全和社会公共安全，促进施工生产健康有序发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程规定，住房与城乡建设部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2022]87号文）、成都地铁发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》（成地铁建设[2022]37号文），结合我标段的实际情况，特制定本接收方案。
盾构钢套筒平衡接收
22#盾构井
右线中心
第一部分
工程简介
水文地质 22#盾构井大里程端 （东端头）为盾构到达端， 地质情况自上而下分别为淤 泥质土<2-1B>、中粗砂层 <2-3>、粉质粘土<2-4>、中 粗砂层<2-3>、粉质粘土<24>、砂质粘性土<5Z-2>、强 风化混合花岗岩<7Z>和中风 化混合花岗岩<8Z>。其中隧 道洞身范围内主要为中粗砂 层<2-3>、粉质粘土<2-4>、 砂质粘性土<5Z-2>、强风化 混合花岗岩<7Z>和中风化混 合花岗岩<8Z>。地下水位较 高，地层含水量丰富。
水泥罐沉降监测
2015/10/31 -22.00 -19.70 -23.00 -19.50 2015/11/1 -29.70 -28.80 -28.90 -27.50
过水泥罐
2015/11/2 -20.80 -19.80 -16.30 -13.50
2015/10/29
2015/10/30
监测点5
监测点6后，对钢套筒作用力过大，造成钢套 筒变形及扭转，刀盘刮蹭钢套筒等现象。主要从以下方面进行控制 ，确保盾构机在钢套筒内安全快速到位。 （ 1 ）刀盘破洞门前 ，将土仓压力和钢套筒压力同时稳定 在 2.0bar，并根据土压变化，通过钢套筒泄压孔进行压力调整，待刀 盘破除地连墙与墙体连通后，根据盾构机进入套筒后的土压平衡和 掘进速度，利用空压机对压力进行适当调整，根据刀盘进入钢套筒 后，土仓的压力变化及钢套筒的压力变化将套筒内的掘进土压设定 为1.5bar。 （2）为防止地层中的地下水沿刀盘后方空隙进入套筒，并通过 泄压孔排出，造成水土损失，引起地层沉降，承包商在盾构刀盘进 入地连墙后，采用地表注浆，从上方引孔至距盾构机垂直距离3m位 置，注掺有惰性材料的双液浆，对空隙进行封堵，确保地层稳定。 （ 3 ）进入钢套筒之后，将速度控制在 40-50mm/min ，推力不超 过800t，扭矩不大于1000KNm，刀盘转速稳定在0.8rpm。 （4）安排专人在掘进过程中，每半小时对百分表进行读数，严 密监测钢套筒位移，及时掌握掘进参数是否发生异常，截至接收结 束，钢套筒累计位移为0.42mm，满足要求。
盾构机接收用钢套筒方案
1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构3 标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛溪站南端头到 达接收盾构机采用钢套筒+1道素砼连续墙方案， 该区间到达端头隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉 细砂层、<7>强风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质 粉质岩地层，隧道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、 <3-2>中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。
拟变更的方案实施过程中现存在如下问题：
(1)南北两端头井工期非常紧张，特别是北端头， 现仍在施工地连墙围护结构，而北端头盾构机计划8 月底进行接收，南端头计划6月底进行接收，水平注 浆加固时间长；通过对该施工工艺了解，施工需在 完成部分主体结构后方能施工，1个端头加固周期至 少45d，然后加固体等强，需时间较长，节点工期 难以保证。
福州火车站站南北端头均为盾构接收井，南北两端 头 洞 身 范 围 主 要 为 （ 13 ） b 残 积 土 ， 上 部 为 ④ 粉 （砂）质粘土，下部为(14)全风化岩，端头地下水 类型主要为上层滞水及承压水-潜水（风化岩孔隙裂隙水），根据实际了解，福州火车站站水系较丰 富，具有一定承压性。
福-斗盾构区间采用2台土压平衡式盾构机进行施工， 1台日本小松TM634PM型加泥式铰接土压平衡盾构 机 和 1 台 IHI 土 压 平 衡 盾 构 机 ， 2 台 盾 构 机 长 均 为 8.68m，机身最大外径均为6.37m；福州火车站站 北端接收盾构机机长均为9.545m，机身最大外径均 为6.5m。
图5 钢套筒底部托轮组安装示意图
洞门环板是预埋在车站主体结构上，通过已经焊接 好的锚固钢筋与主体结构钢筋相连。钢套筒后端连 接法兰与过渡连接板通过螺栓连接，然后将过渡连 接板与洞门环板进行焊接。如图6所示。
某地铁盾构区间密闭钢套筒辅助接收技术
某地铁盾构区间密闭钢套筒辅助接收技术摘要：本文以某地铁1号线区间盾构接收施工为背景，详细介绍了特殊工程条件下通过采用站内钢套筒辅助接收工法解决施工难题，以及应用该到达辅助工法取得的较理想效果做了深入讨论，可供其它类似工程借鉴。
关键词：泥水平衡盾构；盾构到达接收；钢套筒1车站内密闭钢套筒辅助接收的应用站内密闭钢套筒辅助接收工法即在盾构到达端头加固不具备或未完全具备施工条件的情况下，为了有效的规避盾构接收过程中存在的安全隐患，采用站内密闭钢套筒接收（洞门破除后安装）工法。
2关键施工技术措施及注意事项2.1施工关键技术操作要点盾构密闭钢套筒接收辅助工法由于增设了接收钢套筒，使得盾构到达施工工序相对正常到达也相应复杂，施工过程中关键技术操作要点包括：①到达洞门凿除；②钢套筒的制作安装；③洞门结构的加强措施；④接收钢套筒的填料及检验；⑤盾构机掘进穿越地下连续墙及进入钢套筒施工；⑥盾构到达后钢套筒拆解的安全保障措施。
2.1.1 到达端头洞门凿除及注意事项在洞门破除作业过程中需要注意以下几个方面：1、检查洞门预埋环板的安装位置是否准确，是否牢固；2、洞门破除前检查施工操作平台是否搭设牢固，有无安全防护措施；3、洞门破除必须分层分块从上到下进行凿除，严禁从下到上进行破除；4、破除完成后检查洞门是否破除干净，特别注意车站围护结构的钢筋必须割除干净，避免由于遗留车站围护结构钢筋导致盾构机在出洞过程中发生堵管、卡刀盘、刀具损坏等情况的发生。
2.1.2 洞门结构的加强措施安装钢套筒过渡环前先检查洞门预埋环板的完好性与牢固性，预埋环板与混凝土端墙混凝土的密实性，确保无空洞。
连接过渡环与洞门预埋钢环，采取螺栓和焊接相结合的连接方式，对因操作空间限制的部位和受力较大的底部采用焊接方式加强，过渡环与预埋A板外侧及内测除采用螺栓连接外，在接缝处在内外均采用电焊焊接进行满焊确保其密闭及牢固性。
2.1.3 接收钢套筒的填料及检验盾构机密闭钢套筒辅助接收工法拟在模拟泥水盾构机在砂卵石地层中掘进，并在钢套筒内完成到达环管片的拼装。
盾构机钢套筒接收施工工法(2)
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是盾构机施工中一种常见的支护形式，通过对盾构机钢套筒进行接收，实现隧道的稳定和安全。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 接收过程简单方便：可以在后续的施工阶段中直接将盾构机钢套筒接入到预先施工好的地基中，只需进行合理的对接和固定。
2. 支护效果好：盾构机钢套筒具有良好的承载能力和稳定性，能够对隧道进行有效的支护。
3. 施工周期短：采用盾构机钢套筒接收施工工法可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于以下工程：1. 地铁隧道施工：盾构机钢套筒接收施工工法在地铁隧道施工中得到广泛应用，能够有效支护地铁隧道结构。
2. 水下隧道施工：对于水下隧道施工来说，盾构机钢套筒接收施工工法可以提供稳定的支护，使隧道能够承受水压和水流的作用。
3. 其他隧道工程：盾构机钢套筒接收施工工法也适用于其他类型的隧道工程，如矿山隧道、排水隧道等。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是将盾构机钢套筒与地基接触，通过对接口进行固定，使其能够承受隧道结构的荷载。
具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 地基处理：在施工前需要对地基进行处理，保证地基的稳定性和承载力。
2. 钢套筒制备：根据设计要求制备好盾构机钢套筒，并进行质量检查以确保其符合要求。
3. 钢套筒安装：将盾构机钢套筒逐个安装到隧道施工位置，并确保其与地基接触紧密。
4. 钢套筒固定：采用合适的固定方式，如膨胀螺栓或焊接等，使钢套筒能够稳定承载隧道结构的荷载。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法包括以下施工阶段：1. 基坑开挖：先进行地面基坑的开挖，确保地基平整。
2. 地基处理：对地基进行处理，如加固、填充等，以增强其承载能力。
盾构钢套筒接收的做法和过程
盾构钢套筒接收的做法和过程盾构钢套筒接收是盾构施工过程中非常重要的一环，主要用于支护和加固隧道的土层，确保施工安全和工程质量。
本文将从做法和过程两个方面介绍盾构钢套筒接收的具体内容。
一、做法1. 钢套筒选材：选择高质量的无缝钢管作为盾构钢套筒材料，确保其强度和耐腐蚀性能。
2. 钢套筒制作：将钢管按照设计要求进行切割、焊接和加工，确保钢套筒的尺寸和几何形状符合设计要求。
3. 钢套筒防腐处理：对钢套筒进行防腐处理，常用的方法有喷涂防腐漆、热浸镀锌等，以增加钢套筒的耐腐蚀性能。
4. 钢套筒安装：在盾构机前端的刀盘区域，将钢套筒逐节安装到刀盘上，形成连续的钢套筒环。
5. 钢套筒连接：通过螺栓或焊接等方式将相邻的钢套筒环连接起来，确保其稳固性和密封性。
6. 钢套筒预应力：对钢套筒进行预应力处理，增加其承载能力和稳定性。
二、过程1. 盾构机推进：在盾构机正式开始推进前，需要进行预控盾构试掘，以验证盾构机和钢套筒的施工性能和适应性。
2. 土层平衡控制：在盾构机推进过程中，通过控制螺旋输送机和注浆系统的工作，实现土层的平衡控制，确保盾构机的稳定推进。
3. 盾构钢套筒接收：当盾构机推进到设计要求的位置时，需要进行钢套筒接收。
接收过程中，需要注意以下几点：- 接收孔洞准备：在盾构机推进到位前，需要提前准备好接收孔洞，确保钢套筒的顺利接收。
- 钢套筒定位：通过定位系统和导向装置，将钢套筒准确地引导到接收孔洞中，避免偏位和错位。
- 钢套筒下沉：通过控制盾构机的推力和盾构管片的支撑，实现钢套筒的安全下沉。
- 钢套筒固定：下沉至设计位置后，使用注浆和支撑系统对钢套筒进行固定，确保其稳定性和密封性。
4. 钢套筒拆除：在完成钢套筒接收后，需要拆除盾构机前端的钢套筒，为后续的盾构施工和管片安装留出空间。
盾构钢套筒接收是盾构施工中的关键环节，直接影响隧道的安全和质量。
通过合理的做法和严格的过程控制，可以确保钢套筒的正确安装和固定，为后续的隧道施工奠定良好的基础。
严寒地区长盾构区间中间风井钢套筒接收及二次始发施工工法
严寒地区长盾构区间中间风井钢套筒接收及二次始发施工工法一、前言在严寒地区，地铁隧道的施工一直是一个比较大的难题。
此时，如何有效解决施工过程中遇到的问题，是每个工程师需要思考的问题。
严寒地区长盾构区间中间风井钢套筒接收及二次始发施工工法就是一种针对该问题的解决方案。
二、工法特点该工法主要特点是结合盾构施工技术和钢套筒接收技术，解决了严寒地区地铁隧道施工中出现的问题。
该工法可以快速实现对中间风井的排水和通风，减少了施工过程中的阻力和困难。
三、适应范围该工法适用于气温低于零度的极寒地区的地铁隧道施工。
同时，该工法适用于长盾构区间中间风井的施工，可以有效地解决该区间施工过程中的问题。
四、工艺原理该工法采取的技术措施主要包括：盾构穿越中间风井时采用了钢套筒接收技术，从而保证了工作面上方的安全；在风井周围铺设隔离板，以保证施工期间的环境安全；在地铁隧道末端设置二次始发，加强风井与隧道之间的连接，消除了因区间狭窄造成的风井狭小的问题。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括：盾构进入中间风井时，先通过钢套筒接收技术穿越中间风井障碍。
然后，将钢套筒焊接固定，并进行环氧防腐处理。
在焊接钢套筒的同时，用隔离板对风井周围进行封闭处理，确保施工期间的安全。
接着，在地铁隧道末端设置二次始发，加强风井与隧道之间的连接，消除因区间狭窄造成的风井狭小的问题。
最后，进行排水和通风处理。
六、劳动组织该工法需要由专业的施工团队来进行实施，需要有一定的盾构施工及钢套筒接收施工经验，同时需要有严密的安全保障和质量控制措施。
劳动组织应合理安排，确保项目的高效完成。
七、机具设备该工法主要机具设备包括盾构机、中间风井的钢套筒、隔离板、焊接设备、环氧防腐涂料以及二次始发等。
八、质量控制施工过程中，需要严格按照设计标准进行实施，保证钢套筒的设计强度满足要求，同时将隧道与风井之间的连接处进行加强处理，保证工程质量达标并得到有效控制。
九、安全措施施工过程中，需要严格遵守安全作业规定，确保施工人员的安全。
钢筒体接收的主要方案
一、工程重难点及对策1、盾构到达采用接收钢套筒虽然有安全、工序简单、可重复利用等优点，但从钢套筒施工工艺及工程实践来看，钢套筒经过多次装拆、吊运，而且钢套筒下部由于焊接量大，时间长后会因自然时效产生变形，导致钢套筒变形。
因此，需主要注意以下几点：(1)使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套简碰撞使钢套筒发生位移变形等意外。
(2)钢套筒分多块组成，各组成块之间均须加垫橡胶垫，对橡胶垫必须严格控制质量，防止损坏或有漏洞，避免出现漏浆泄压，导致压力不能建立。
另外，钢套筒各部件之间连接均采用螺栓连接，对螺栓连接面也应进行检查，对连接面出现变形或破坏的部位进行修复，避免出现漏洞。
连接螺栓是保证各部分连接紧密的重要构件，使用前应确保连接螺栓质量和数量，保证各部分连接的强度。
(3)钢套筒焊缝由钢板焊接而成，使用前全面检查钢套筒各个部位的焊缝，对有损伤的焊缝进行补焊，确保焊缝质量，保证整个钢套筒的整体性。
2、确保盾构机在钢套筒里掘进的姿态控制，预防出现磕头现象导致刀盘旋转刮擦钢套筒，防止刀盘旋转产生的盾体滚动和刀盘在洞门被卡等情况，否则后果不堪设想。
因此，盾构机进入钢套筒后严格控制盾构姿态。
3、洞门注浆密封是关键工序之一，也是拆除钢套筒后的安全保障。
洞门注浆时因回填砂石比较松散，管片处补充的浆液可能会窜流进钢套筒中，使得洞门处的局部位置不能得到有效的封堵，如果注浆压力大可能导致洞门预埋钢套筒与管片之间漏浆、漏水。
因此，洞门注浆需要同孔间隔式多次注浆，使得浆液能够逐步填充满洞门处的盾尾间隙，若出现漏水可适当停止注浆。
二、施工方案2.1 主体结构施工预埋钢板的埋设为确保钢套筒接收稳定性，需在主体结构底板、侧墙上预埋钢板，具体为：盾构井段回填素砼至洞门下21cm，钢套筒楔形块处留设工作槽，然后满铺20mm厚钢板（仅工作槽处留设下槽孔），钢套筒下再铺设20mm钢板，用于平移，该钢板与托架四周满焊，与下部钢板进行满焊加固；托架两侧侧墙和底板位置分别各预埋6块钢板，钢板尺寸为600*600*20mm，用于加固横向支撑；反力架立柱与底板接触面以及斜向支撑处需预埋每侧3块共6块钢板，钢板尺寸为1500*1000*20mm，反力架下部横梁需在盾构井高低差处预埋4块钢板，钢板尺寸为600*600*20mm，反力架上部横梁需在盾构井中板处预埋4块钢板，钢板尺寸为300*250*20mm。
盾构钢套筒接收作业指导书
盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
3采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。
地铁盾构施工中的区间钢套筒加冷冻接收技术 黄学文
地铁盾构施工中的区间钢套筒加冷冻接收技术黄学文摘要：地铁工程是近几年来发展势头十分迅速的施工项目。
随着城市的发展，地铁建设已经成为了城市建设中的核心内容，地铁施工质量也备受关注。
关键词：冷冻法，钢套筒接收技术；施工要点；1.工程实例地铁盾构施工中的区间冷冻加钢套筒接收是一项对技术要求较高的双重施工，提高了安全稳定性。
本章就以福州市地铁2号线冷冻加钢套筒接收施工为例。
福州地铁2号线工程建设中要求宁化区间平移吊出，整个区间长度为486米，接收端区域内的地质环境十分复杂，接收端地层以(含粗砂)粉质粘土，(含泥)粗中砂地。
层场地的本层水埋深度为7.2米，水标高8米。
另外，盾构接收顶部距离宝龙地下3层停车场仅有0.5M,该工程主要接收侧向径流白马河水流及越流补给，并以侧向流方式排出积水，因此受雨季的影响较大。
该工程企业在对施工环境进行实地的考查后，为确保盾构施工安全，决定采取洞门设置冷冻加钢套筒的方式来进行盾构接收工作。
2.冷冻加钢套筒的制作和安装2.1钢套筒的制作针对该地铁工程的实际情况，施工企业在钢套筒的加工中，首先选用了钢板厚度为16毫米，助板厚度为24毫米、宽度为20米的施工材料，从而使助板的强度最大化发挥出来。
同时，为了保证施工的有效性，助板制作时，横向与纵向的间距要控制在每道0.5米内。
另外，根据施工人员对现场的实际情况分析来看，需要设置盾构端头接收井的钢套筒长度为12米、筒径长7米。
重量约为94吨。
并且根据施工要求，砂浆的装载容积要达到538立方米。
2.2钢套筒的安装待钢套筒制作完成后，要对地铁盾构体的中心线进行检测，便于将钢套筒准确在安装于中心线位置中。
另外，为了保证钢套筒上螺栓连接的牢固性，要利用千斤顶对已经安装好的钢套筒进行位置调整。
其次，要选择型号为4X3的钢结构类型对钢套筒的侧面进行支撑，同时在钢套筒的制作过程中，要对钢材料进行分块，一段钢套筒的制作中只能包含两块钢材料，并且保证筒段之间的有效距离控制在2米以内。
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区间盾构钢套筒接收技术方案
1
XX局XX地铁2号线XX区间盾构机钢套筒风井过站技术方案
7月16日
目录
1.风井过站概况 ............................................................. 错误!未定义书签。
1.1. 工程概况 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.2. 风井概况 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.3. 工程地质 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.4. 水文地质 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.5. 盾构风井周边地面环境................................ 错误!未定义书签。
2.过站前准备工作.......................................................... 错误!未定义书签。
2.1. 盾构过风井方法............................................ 错误!未定义书签。
2.2. 前期准备工作 ............................................... 错误!未定义书签。
3.钢套筒风井过站施工技术 .......................................... 错误!未定义书签。
3.1. 施工工艺流程 ............................................... 错误!未定义书签。
3.2. 钢套筒设计 ................................................... 错误!未定义书签。
3.3. 安装过程及步骤............................................ 错误!未定义书签。
4.施工中的技术要点...................................................... 错误!未定义书签。
4.1. 盾构机到达掘进............................................ 错误!未定义书签。
4.2. 盾体经过钢套筒............................................ 错误!未定义书签。
4.2.1.盾构机在经过钢套筒时的影响
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4.2.2.线路影响
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4.3. 洞门密封及其质量检查................................ 错误!未定义书签。
5.施工作业人员配置...................................................... 错误!未定义书签。
5.1. 人员配置表： ............................................... 错误!未定义书签。
5.2. 小型机具材料准备........................................ 错误!未定义书签。
6.安全施工措施 ............................................................. 错误!未定义书签。
6.1. 安全组织机构 ............................................... 错误!未定义书签。
6.2. 专项安全保证措施........................................ 错误!未定义书签。
6.2.1.施工机械
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6.2.2.垂直运输
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6.2.3.水平运输
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6.2.4.盾构接收
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7.应急救援措施 ............................................................. 错误!未定义书签。
7.1. 应急指挥机构 ............................................... 错误!未定义书签。
7.2. 应急处理程序 ............................................... 错误!未定义书签。
7.3. 应急抢救措施 ............................................... 错误!未定义书签。
7.4. 管线变形超限应急处理措施 ........................ 错误!未定义书签。
7.5. 建构筑物变形超限应急处理措施 ................ 错误!未定义书签。
7.6. 应急抢险救援通讯汇总表 ............................ 错误!未定义书签。
1.风井过站概况
1.1. 工程概况
本项目包含1站，即XX站。
XX站～XX站区间右线全长2911.887m（左线2986.776），XX站和XX站之间有一风井。
风井的长度为12.5m。
结合本标段地质情况和工期情况，拟配置二台盾构机，以泥水平衡模式掘进，盾构机从XX站双线组装、始发，向北施工掘进经过风井及3号联络通道，在盾构机经过的风井的时候，同时用钢套筒接收并在钢套筒内二次始发，继续往XX推进最后到XX站接收、解体、退场。
盾构掘进顺序示意图见图1.1-1。
冰雪大世界站
世茂大道站盾构始发盾构到达
风井及3#联络通道
图1.1-1 盾构掘进顺序示意图
1.2. 风井概况
XX站—XX站区间；盾构机在经过风井时，盾构机在风井接收及二次始发均采用三管旋喷加固+冷冻加固+钢套筒；施工示意图如下：
图1.2-1盾构过风井施工概况。