变速器操纵机构
两轴式手动变速器操纵机构“3根轴”的正确拆装与检修
图 2 桑塔纳轿车 3 根轴零件图
图 3 拨叉轴弯曲修复图 太严重，难以校正，或校正后造成内 部损伤，会大大缩短轴的寿命，则应 更换新的轴。
异常磨损：由于变速器 2 轴与口 间轴径向跳动超差，导致啮合齿轴向 推力加大，齿轮将轴向推力传递到拨 叉端面，造成拨叉端面出现异常磨 损。
四、操纵机构的组成 变速操纵机构（如图 4）主要由 换挡杆、拨叉、拨叉轴、接合套和同步 器以及自锁机构、互锁机构和挡位锁 等零部件组成。驾驶员操纵换挡杆，
五、“3 根轴”的内部工作结构 “3 根轴”的内部工作结构如图 5 所示。
六 、 正 确 拆 装 “3 根 轴 ” 之 前 ， 要 了解 3 种装置
为了保证变速器的可靠工作，变 速器操纵机构应能满足几项要求。
首先，挂挡后应保证接合套与接 合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡 时，全齿长都进入啮合）。在振动等条
操纵机构中设有倒挡锁装置。 1.自锁装置
互锁装置是手动变速器的重要 组成部分，同时又是拆装手动变速器
自锁装置（见图 6）用于防止 过程中最值得注意的地方。在拆装的
说明变速器的操纵机构中安全装置的作用
说明变速器的操纵机构中安全装置的作用变速器是汽车中非常重要的一个部件，它可以调节车辆的速度与扭矩。
而变速器的操纵机构则是控制变速器的重要组成部分，包括离合器、换挡杆等。
然而，在变速器的操纵过程中，也存在安全隐患，这时就需要安装安全装置来确保驾驶员与车辆的安全。
离合器是变速器中的一个关键部件，它可以将发动机与变速器分离或连接，从而控制汽车的行驶状态。
如果离合器失灵，车辆将无法启动或无法正常行驶。
因此，在离合器中安装了安全装置，一旦离合器失灵，安全装置就会自动切断发动机的动力，避免车辆失控或发生事故。
换挡杆也是变速器操纵机构中的关键部分，通过换挡杆可以调节变速器的挡位。
但是，如果换挡杆在行驶中松动或失灵，就有可能导致挡位错误或变速器故障。
因此，在换挡杆中也安装了安全装置，一旦发现换挡杆异常或松动，安全装置就会立即切换到安全档位，从而避免事故的发生。
总之，安全装置在变速器操纵机构中起到了非常重要的作用，它可以确保驾驶员与车辆的安全，避免因机械故障而导致的车祸和事故。
因此，在日常驾驶过程中，一定要保持车辆的安全装置完好，并注意变速器操纵机构的正常操作。
- 1 -。
手动变速器及操纵机构的拆装与检修
实训三：手动变速器及操纵机构的拆装与检修一、实训目的及要求1、学会变速器的基本知识及相关工具的使用2、了解变速器的结构特点和装配关系及动力传递过程。
3、熟悉自锁、互锁、倒挡锁止装置的结构及其工作过程。
4、熟练掌握变速器的拆装步骤5、熟练掌握手动变速器的检修方法二、实训仪器设备1、工具：常用工具若干套，木棒，拉力器，撬棒2、设备：拆装工作台，台虎钳3、教具：桑塔纳四档手动变速器若干台三、实训内容与操作步骤1、实训内容1）手动变速器的拆装2）手动变速器的检修2、操作步骤1、变速器总成的分解(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油。
(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。
(3)小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。
(4)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。
(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。
(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。
(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
(8)变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
(9)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
(10)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。
．(11)压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
(12)用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
(13)用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。
2、变速器输入轴总成的分解与组装(1)输入轴总成的分解。
拆下挡圈，取下4挡齿轮，用压床压出3、4挡同步器齿毂。
(2)输入轴总成的组装：①组装好3挡齿轮和轴承，压人3、4挡齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向3挡齿轮的方向；②压入1、2挡齿毂渣套，齿毂和齿套安装时，槽应对着l挡齿轮；③安装滑块弹簧时，其开口错开120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。
汽车变速器的操纵机构
汽车变速器的操纵机构变速器的操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档。
其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构，锁定机构，互锁机构。
操纵机构如图8-11所示。
1.换档机构(1)功用1)用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。
2)拨动滑动齿轮时省力。
(2)结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。
变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。
变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。
这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。
变速杆在不同档位的位置由锁定机构和互锁机构确定。
2.锁定机构拨叉轴一般有三个位置：居中为空档，向前向后各挂一个档。
为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确的工作位置或空档位置，工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合，并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。
定位形式通常有两种型式，如图8—12所示。
(1)弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V形槽，与具有锥顶的锁销相嵌合。
它锁定可靠，但结构复杂。
锥销顶角。
越大，锥销愈易顶起，a远远大于摩擦角，一般2a＝90°～120°，压销弹簧的弹力F＝70°～160N。
(2)弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中，从而起定位作用，锁定了拨叉轴的位置。
此锁定形式磨损少、轻便，但磨损后锁定效果下降，为此R球大于R坑，以防止磨损后不可靠。
换档时变速杆上的轴向操纵力足够时，克服弹簧压力，将销(或球)顶起(压下)，拨叉轴才能移动，直至嵌入相邻的凹坑为止。
教案9变速器构造(操纵和分动器)
欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。
第二讲：5分动器P51
5.1、分动器的功用
越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
5.2、分动器的构造
1）齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。
①3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。
将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。
②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下：
互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。
①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。
②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。
手动变速器操纵机构
听诊变速器异响
02
通过听诊变速器的运转声音，可以初步判断是否存在异常响声。
检查变速器操纵机构的连接和润滑
03
检查变速器操纵机构的连接是否牢固，润滑是否良好，可以排
除因连接或润滑问题导致的换挡困难。
维修保养建议
定期更换变速器油
按照厂家推荐的保养周期，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查并调整变速器操纵机构的连接和弹簧
性能优化与改进
优化设计
通过优化设计，减小操纵机构的惯量和阻力，提高换挡的灵敏性 和准确性。
改进结构
对结构进行改进，如采用连杆机构、摇臂机构等，以简化操作和 提高可靠性。
引入新技术
引入新技术，如电子控制技术，实现换挡自动化和智能化。
04
手动变速器操纵机构的 常见故障与维修
常见故障分析
档位无法切换
空间布局
在满足功能需求的前提下，应 尽量减小操纵机构的体积和重 量，以适应车辆整体布局。
材料选择与工艺处理
01
02
03
材料
选择高强度、耐腐蚀的材 料，如铝合金或不锈钢， 以确保操纵机构的轻量化 和耐久性。
工艺
采用先进的加工工艺，如 精密铸造、数控加工等， 以提高零件的精度和表面 质量。
涂层处理
对关键部位进行涂层处理， 如镀锌、喷塑等，以提高 防腐蚀性能和外观质量。
作。
换挡叉与同步器
换挡叉是变速器内部用于控制不同挡位齿轮的杠杆机构。
同步器是换挡叉上的一个装置，用于在换挡过程中同步齿轮转速，以减小换挡时的 冲击和噪音。
当驾驶员拉动或推动换挡杆时，换挡拉线会拉动或推动变速器内部的换挡叉，使相 应的齿轮进入或退出工作状态。
变速器盖及轴承盖
手动变速器操纵机构工作原理
手动变速器操纵机构工作原理
嘿！今天咱们来好好聊聊手动变速器操纵机构的工作原理呀！
哎呀呀，你知道吗？手动变速器操纵机构可太重要啦！它就像是一个神奇的指挥家，掌控着变速器的各种动作呢。
这操纵机构到底是怎么工作的呢？其实呀，它主要是通过驾驶员的操作来实现换挡的哟！当我们手握变速杆的时候，哇，这一系列神奇的变化就开始啦！
咱们先来说说变速杆吧！它可是我们直接操作的部分呢。
我们推动或者拉动变速杆，向操纵机构传递我们的换挡意图。
比如说，我们想要升挡，就把变速杆往相应的位置推呀；要降挡呢，就往另一个方向拉。
这过程简单吧？但里面的学问可大着呢！
还有那些连杆和拉索，它们也是关键的角色呀！变速杆的动作通过它们传递到变速器内部的换挡拨叉上。
哇塞，这传递过程就像接力赛一样，一环扣一环，精准又迅速！
再说说换挡拨叉，它可是直接控制齿轮结合和分离的哟！当我们操作变速杆，换挡拨叉就按照指令移动，让不同的齿轮组合工作，从而实现不同的挡位。
哎呀呀，是不是很神奇呢？
这整个工作原理，说起来好像挺复杂，但其实只要我们多了解，多操作，就会发现也没那么难啦！不过，要想熟练掌握手动变速器操纵机构的操作，还需要多多练习呢！
总之呀，手动变速器操纵机构的工作原理真的是非常有趣和重要呢！它让我们能够根据不同的路况和驾驶需求，灵活地选择合适的挡
位，让驾驶变得更加自由和有趣！哇，是不是很棒呀？。
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构的组成
变速器操纵机构通常由以下几个主要组成部分组成：
1. 操纵杆（操纵手柄）：操纵杆是变速器操纵机构的核心部分，驾驶员通过操纵杆来改变变速器的工作状态。
不同类型的操纵杆可以有不同的形状和操作方式，如手动档车辆通常有一个H 形的操纵杆，而自动档车辆则通常有一个单一的操纵杆。
2. 离合器踏板：离合器踏板位于驾驶员脚下，用于控制离合器的连接和分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的转动力不再传递到变速器，使得变速器可以进行换挡操作。
3. 油门踏板：油门踏板位于驾驶员脚下，用于控制汽车的加速和减速。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机产生的动力被传递到变速器，通过换挡操作来调整车辆的速度。
4. 液压控制系统（自动变速器）：自动变速器的操纵机构通常包括一个液压控制系统，用于控制液压元件的工作来实现换挡操作。
这个系统通常由液压泵、液压阀和液压油池等组成。
5. 传感器和控制单元（自动变速器）：自动变速器操纵机构中还包括一些传感器和控制单元，用于检测车辆的速度、加速度和转速等参数，并通过控制信号来实现自动换挡。
6. 传动杆（手动变速器）：手动变速器的操纵机构通常包括一个传动杆，用于选择不同的挡位。
传动杆上通常有一个档位图
示，显示每个位置对应的挡位。
以上是变速器操纵机构的一些主要组成部分，不同类型的汽车可能会有一些额外的部件或调整，但基本原理是相同的。
手动变速器操纵机构教学设计ppt课件
难点
Part two
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学情分析
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—— 汽车检测与维修技术 ——
1. 学习动力不足
二年级
1 .端正学习动机
2. 教学方式落后
2 .改进教学方式
3. 重理论、轻实践，学生动
手能力差
不足 原因
3 .注重培养学生实践操作 能力
改进 方法
难点 条件的限制，对枯燥的内容难以理解
目的是吸引学生的眼球，大大激 发学生的学习兴趣。
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环节二：理论入耳，重点把握
请添加标题
课堂实施
保证驾驶员根据使用条件，准确 可靠地使变速器挂入所需要的档 位工作，并可随时使之退入空档
操纵机构功用
操纵机构类型
1、直接操作式 2、远距离操纵式
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环节三：内容深入，探究学习
评价，提高学习的积极性。
03
学生通过课后梳理知识，有利于学生 巩固知识，为以后的学习打下坚实的 基础。
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小结
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本节我们讲了汽车变速器操纵 机构的功用、它的类型，重点讲 了自锁、互锁和倒档锁机构的基 本结构和工作原理，希望同学们 课后认真复习，掌握变速器操纵 机构的基本结构和工作原理。
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教学目标
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理解手动变速器操纵机构类型 掌握手动变速器操纵机构的功用和要求
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提高学生的空间 想象能力
知识 目标
手动变速器
操纵机构
能力 目标
素质 目标
培养学生认真细致的 工作作风
12操纵机构及锁止机构
图3－31 互锁装置工作示意图
l、3、5－拨叉轴2、4－互锁钢球6－互锁销
当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一条直线上。
当移动中间拨叉轴3时，如图3－31 a)所示，轴3两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球2和4则分别嵌入拨叉轴1和轴5的侧面凹槽中，因而将轴1和轴刚性地锁止在其空档位置。
若欲移动拨叉轴5，则应先将拨叉轴3退回到空档位置。
于是在移动拨叉轴5时，钢球4便从轴5的凹槽中被挤出，同时通过互锁销6和其他钢球将轴3和轴1均锁止在空档位置，如图3－31 b)所示。
同理，当移动拨叉轴1时，则轴3和轴5被锁止在空档位置，如图3－31 c)所示。
由此可知，互锁装置工作的机。
自动换挡操纵系统的结构和工作原理
3、电子控制式自动变速器的组成部件 总体来说，电子控制是自动变速器由输入装置、控制装置和执行装置组 成。输入装置包括换挡操纵机构、各种开关、传感器，感知车辆速度、 节气门开度和其他情况，并将这些信号送至ECU判读。
电子控制自动变速器组成部件
二、自动变速器换挡操纵机构的挡位及工作原理
1、挡位开关
在电子控制式自动变速器控制原理示意图中，我们注意到有一个挡位开关 和一个模式开关。这个挡位开关是一个空挡启动开关，如挡位开关示意图 所示。挡位开关安装在变速器上，如右图所示。并由换挡拉索连接至换挡 底座上，由换挡操纵手柄进行控制。
☆ L挡即1挡(First Gear)，也是前进挡，上斜坡使用 上斜坡或下斜坡时，可充分利用发动机扭力。
2、模式开关
模式开关的作用是供驾驶者根据情况选择不同的
换挡规律，一般安装在换挡操纵手柄的面板上。
模式开关M如-p图rog所ram示。常见的控制模式有：经济模 手动模式升挡
式、动力模式、普通模式、手动模式、雪地模式
自动换挡操纵系统的结 构和工作原理
目录
自动换挡操纵系统的结构与工作原理 自动换挡操纵系统的装配
自动换挡操纵系统的结构和工作原理
一、 概述 1、自动变速器控制机构的类型
液力控制式自动变速器通过节气门阀和调速器将自动变速器信号一节气 门开度和车速转变为相应的控制油压来控制换挡阀的动作，实现自动变 速。
液力控制自动变速器控制原理示意图
电子控制式自动变速器则是通过节气门传感器和车速传感器将节气门开度 和车速转变为电信号，输入到电脑，电脑根据这两信号和其他有关的信号 确定换挡时机，输出换挡电信号，控制换挡电磁阀动作，再通过换挡阀和 换挡执行机构实现自动换挡。
电子控制自动变速器控制原理示意图
13手动变速器操纵机构拆装
教案
一、手动变速器操纵机构的拆装
步骤如下：
一、上换挡杆及支架的拆装及注意事项
1、拆下换挡手柄
2、取下防尘罩；
3、取下仪表板；
4、拆下固定在上换挡杆上的锁圈，取下挡圈和弹簧。
5、拆下换挡杆支架、
6、拆下变速器罩壳
7、使变速杆和上换挡杆脱离。
安装顺序与拆卸顺序相反，注意以下问题：
1、更换已经损坏零件；
2、润滑防尘罩衬套和挡圈；
3、调整变速杆；
4、固定换挡手柄应该使用快干胶。
二、变速杆罩壳的拆卸和安装
1、取下仪表板；
2、将变速杆和上换挡杆分开；
3、取下变速杆；
4、拆下变速器罩壳；
5、取下倒挡缓冲垫；
6、取下前进挡缓冲垫；
7、检查所有零件，更换已经损坏零件；
安装顺序与拆卸顺序相反，注意用润滑脂润滑缓冲垫和换挡杆支架，调整操纵机构。
学生归纳总结拆卸过程中遇到的问题，教师对问题进行补充。
简述变速器操纵机构的构造原理
简述变速器操纵机构的构造原理变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，承担着调节发动机转速和车速的功能，而变速器操纵机构则是实现变速器换挡操作的关键。
本文将从变速器操纵机构的构造原理进行详细介绍。
变速器操纵机构通常由离合器、变速杆、推拉线、齿轮、齿轮轴等部件组成。
其中，离合器是用来断开发动机与变速器之间的连接，以便实现换挡操作。
变速杆则是通过人为操作来选择不同的齿轮，从而改变车辆的速度和扭矩输出。
推拉线则起到传递操作力的作用，将驾驶员的操作转化为变速器内部的动作。
齿轮和齿轮轴则是实现齿轮传动的关键部件，通过不同大小的齿轮组合，实现不同速度比的变速功能。
在实际操作中，驾驶员通过变速杆将变速器操纵机构中的齿轮选择到相应的挡位，然后通过离合器踏板将离合器与发动机分离，同时踩下油门踏板增加发动机转速，最后释放离合器踏板，使发动机与变速器重新连接，完成换挡操作。
这样，车辆就可以根据驾驶员的操作来调整速度和扭矩输出，实现行驶过程中的加速、减速和匀速行驶。
除了手动变速器外，现代汽车还广泛使用自动变速器。
自动变速器通过液压系统和电子控制单元来实现换挡操作，大大简化了驾驶员的操作流程。
在自动变速器中，变速器操纵机构的构造原理基本与手动变速器相似，但操作方式和原理略有不同。
自动变速器通过传感器来监测车速、转速等参数，根据实时数据来自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加方便和舒适。
总的来说，变速器操纵机构是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过离合器、变速杆、推拉线、齿轮等部件的协同作用，实现了变速器的换挡功能。
无论是手动变速器还是自动变速器，都离不开这些精密的机构，它们为汽车提供了平稳、高效的动力输出，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
希望通过本文的介绍，读者对变速器操纵机构的构造原理有了更深入的了解。
小型乘用车变速器操纵机构的组成和设计工艺
了保 证变速器 内各滑动齿轮处于正确 的工作位置或空档位 置 ，工作 可达到较高尺寸精度 和表 面质量 ，在变速器零件 和总成 中的工艺也
时挂档齿 轮全齿长 啮合 ，空档时完全脱离 啮合 ，并 且在振 动等原 因 比较灵 活 ，可 以根 据具体情况来调整 工序顺序 ，最大 的优 点就是弥
下 ，保证不会 因轻微轴 向力 自动挂档 、脱档 ，应将 滑杆轴 向定位 。定 补总成铆接 、焊接等所不易达到加工精度或者消除较大 的装配 累积
直接使用的铸造功能面来定位 时更 难把 握 ，所 以只能根据 实际情况
ｂ．拨 动 滑 动 齿 轮 时 省 力 。
不断调整工艺工装来 解决加工 问题 。
１．２锁 定 机 构
２＿３切 削加 工 工 艺
拨叉轴一般有三个位置 ：居 中为空档 ，向前 向后各挂一个档 。为 切削加工工艺 主要作为 冲压 、铸锻 、热 处理等工序 的后序加 工 ，
槽底 间距 离减 去一 根拨叉轴槽 深 ，使换档 时两根 滑杆 不能 同时离开 【１］罗新 闻．汽 车 变速 器操 纵 机 构 的 构 造［Ｍ１．北 京 ：机 械 工 业 出版社 ．
中立位置 ，而只允许一根滑杆移动。
ｆ２］Ｋａｒｉｍ Ｎｉｃｅ．汽 车 变速 器 工作 原 理 ．
２操纵 机构 的设 计 工 艺
位形 式通常有两种型式 。如图 １所示 。
尺寸误差。 比如变速器操纵倒挡 总成车槽夹具应 用 ，较好解决 了变
１．３互 锁 机 构
速器 中操纵倒挡在开发中焊接不易控制的尺寸精度问题 。
防止 同时挂上 两个档 而使运 动发生干涉 、乱档 ，使 发动机熄 火 ３结 论
或损坏零件 ，为此在移动某拨叉轴时 ，自动锁止其它所有拨叉轴。互 大量 的工 程试验证 明 ，在 汽车变速器 的设计 中 ，如果 能掌 握操
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前桥操纵杆 换档操纵杆 轴
支承臂
第三节 变速器操纵机构
1、功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。
2、要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 3、分类：
直接操纵式 远距离操纵式
一、变速器操纵机构的构造
叉形拨杆 变速杆 五、六档拨 叉轴 一、二档 拨叉轴 倒档拨叉轴
互锁钢球
Hale Waihona Puke 3、倒档锁①组成：倒档锁销，倒档锁弹簧 ②作用：防止行驶时误挂倒档 倒档拨块 驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力，变大 的换档阻力，可 提醒驾驶员
倒档锁弹簧
倒档锁销
四、直接操纵式
五、间接操纵式
第四节、分动器
1、功用：
将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
分动器操纵机构
分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。
换档轴
五、六档拨块 自锁钢球
互锁销
倒档拨叉 五、六档拨叉
一、二档拨叉
三、四档拨叉
二、锁止机构
自锁弹簧
1、自锁装置：
①组成：钢球 ②作用：
防止自动换档、脱档。 弹簧
自锁钢球 拨叉轴
2、互锁装置
①类型：钢球和滑块式 ②作用： 保证变速器不会同时换入两个档位。
③互锁装置工作原理 空档状态
拨叉轴
互锁销