汽车发动机电控系统检修
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够掌握汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o学生能够识别并理解电控系统中的主要传感器、执行器及其功能。
o学生能够了解常见的电控系统故障诊断方法和维修流程。
2.能力目标：o学生能够熟练使用诊断工具对汽车发动机电控系统进行故障检测与分析。
o学生能够独立完成电控系统基本故障的排除和维修。
o学生能够根据故障现象制定合理的维修方案，并实施维修操作。
3.情感态度价值观目标：o培养学生严谨的工作态度和高度的责任心，确保维修质量和行车安全。
o激发学生持续学习和探索新技术的兴趣，提升职业素养。
o培养学生的团队合作精神和良好的沟通能力。
二、教学内容-重点内容：o汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o主要传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器等）和执行器（如喷油器、点火线圈等）的功能及检测方法。
o电控系统故障诊断的基本步骤和常用方法。
-难点内容：o电控系统故障码的读取与解析。
o综合故障的诊断与排除，特别是多因素引起的复杂故障。
三、教学方法-讲授法：用于介绍电控系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：分析实际故障案例，提高解决问题的能力。
-实验法：在实验室进行电控系统故障诊断与排除的实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示电控系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、在线课程，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车发动机电控系统检修》专业教材。
-教具：电控系统示教板、传感器模型。
-实验器材：汽车故障诊断仪、万用表、示波器等。
-多媒体资源：PPT课件、电控系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确的任务，确保每位学生都参与讨论，轮流担任小组发言人。
-课堂纪律：设定明确的课堂规则，如手机静音、举手提问，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或加分，激发学习动力。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.5 曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
正时向后推迟到绝对不爆燃的安全角度，一般推迟15º此时发动机功率和转矩都会
降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠
速不稳，起动时造成起动困难。
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理
[动画-转速传感器]
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
当转子随转子轴一同转动时，转子上的叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动，霍尔式集成电路中的磁 场就会发生变化，霍尔元件中就会产生霍尔电压，经过信号处理电路处理后，就可输出方波信号。
当传感器轴转动时，转子上的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片进入气隙时，霍 尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的三极管截止，传感器输出的信号电压 U0为高电平。（当电源电压Ucc=14.4V时，信号电压U0=9.8V；当电源电压Ucc=5V时，信号电压U0=4.8V），如 图1-73所示。 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生高电压 (UH0=1.9～2.0V)，霍尔集成电路输出级的三极管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平，（当电源电压 Ucc=14.4V或Ucc=5V时，信号电压U0=0.1～0.3V）。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务五 曲轴位`置和凸轮轴位置传感器故障检修
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
学习目标
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
知识目标 ①掌握曲轴位置/凸轮轴传感器的类型； ②理解曲轴/凸轮轴位置传感器的原理； ③掌握曲轴/凸轮轴位置传感器的检测方法。 能力目标 ①能就车识别曲轴/凸轮轴位置传感器； ②会检测曲轴/凸轮轴位置传感器。 素质目标 ①培养学生的创新精神与实践能力； ②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力； ③培养学生的团队合作精神； ④培养学生的学习能力。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
汽车发动机电控系统检修项目一
时域判定 法
值域判定 法
二、相关知识
3．故障的确认方法
1）功能判定法
功能判定法又称反馈信号监测判别法，主要用于判别执行元件及 其电路故障。重要执行元件一般每工作一次就会向自诊断系统的监测 回路输送一个反馈信号，若反馈信号没有按程序规定的参数变化，或 监测回路没有接收到反馈信号，则自诊断系统会判定执行元件或其电 路有故障。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第一位字符为英文字母， 表示设置故障码的系统，如表 所示。
字母 P
B
表示系统 动力系统
车身
字母 C
U
表示系统 底盘
未定义的系 统
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第二位字符是0，1，2或3。其中，0是美国汽车工程师学会定义 的通用故障码；1是厂家定义的扩展故障码，2或3随系统字符（P，B， C或U）不同而不同。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
在动力系统故障码（P）中，美国汽 车工程师学会将2或3留作将来使用。在 车身（B）或底盘故障码（C）中，2由 厂家保留使用，3由美国汽车工程师学 会保留使用。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第三位字符表示出故障的系统，故障范围如表所示。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理
1）自诊断系统的作用
① 判断发动机电控系统有无故障。当发动机电控系统出现故障 时，故障指示灯点亮，并以故障码形式存储故障信息。
② 维修人员可根据故障码进行相应检修。
二、相关知识
2．自诊断系统的作用和工作原理
汽车发动机电控系统检修教学总结
汽车发动机电控系统检修教学总结摘要：一、引言二、汽车发动机电控系统检修重要性1.系统概述2.检修方法与步骤3.检修注意事项三、检修工具与设备1.常规工具2.专用工具与设备四、电控系统故障诊断1.故障码读取与解析2.故障树分析3.故障诊断实例五、检修实例分析1.发动机不能启动故障2.发动机抖动故障3.发动机油耗过大故障六、教学总结与建议1.学员实际操作能力培养2.理论教学与实践相结合3.持续改进与提升教学质量正文：一、引言随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统在汽车性能与节能减排方面发挥着越来越重要的作用。
为了提高汽车维修人员对发动机电控系统的检修能力，本文对汽车发动机电控系统检修教学进行总结，以期为汽车维修行业提供有益的参考。
二、汽车发动机电控系统检修重要性1.系统概述汽车发动机电控系统主要包括发动机控制模块、传感器、执行器等部分。
这些部件通过数据线和通讯协议相互连接，实现对发动机燃烧、排放、燃油经济性等方面的精确控制。
2.检修方法与步骤在进行发动机电控系统检修时，应遵循以下方法与步骤：（1）了解故障现象，收集相关信息。
（2）使用诊断仪读取故障码，并对故障码进行解析。
（3）根据故障码及现象，分析可能的故障原因。
（4）进行检查，找出故障点，并进行修复。
（5）试车，确认故障已排除。
3.检修注意事项在进行发动机电控系统检修时，应注意以下几点：（1）确保检修环境安全，遵守操作规程。
（2）避免在检修过程中对发动机电控系统部件造成二次损伤。
（3）检修后，确保各部件连接可靠，线束无破损、短路等现象。
三、检修工具与设备1.常规工具常规工具包括：扳手、螺丝刀、钳子、镊子等。
2.专用工具与设备专用工具与设备包括：发动机诊断仪、示波器、万用表、线束检测仪等。
四、电控系统故障诊断1.故障码读取与解析使用诊断仪读取发动机电控系统的故障码，并对故障码进行解析，了解故障原因。
2.故障树分析根据故障码及现象，绘制故障树，分析可能导致故障的原因。
汽车发动机电控系统检修实训总结1000字
汽车发动机电控系统检修实训总结1000字摘要：一、引言1.汽车发动机电控系统的重要性2.检修实训的必要性二、电控系统检修实训内容1.检测设备与工具的使用2.电控系统故障诊断方法3.故障案例分析三、检修实训中的问题与解决措施1.实训中常见问题2.解决措施及建议四、实训总结与反思1.实训成果评估2.个人收获与成长3.不足与改进方向正文：汽车发动机电控系统检修实训总结1000字一、引言随着现代汽车技术的不断发展，汽车发动机电控系统在整车性能中扮演着越来越重要的角色。
电控系统的检修对于保证车辆安全、降低故障率、提高驾驶舒适性具有重要意义。
为此，我参加了为期一周的汽车发动机电控系统检修实训，以期提高自己在实际工作中的故障诊断与维修能力。
汽车发动机电控系统检修实训内容1.检测设备与工具的使用实训期间，我们学习了多种检测设备与工具的使用方法，如示波器、万用表、故障诊断仪等。
这些设备在检修过程中起到了关键作用，能够迅速、准确地找出故障原因。
2.电控系统故障诊断方法在实训中，我们学习了电控系统故障诊断的基本流程与方法。
首先，通过询问车主故障现象，了解车辆的基本情况；其次，利用检测设备对电控系统进行扫描，读取故障码；然后，根据故障码分析故障原因，并进行进一步的检修；最后，验证故障是否彻底排除，确保车辆正常运行。
3.故障案例分析实训过程中，我们遇到了多种故障案例，如发动机无法启动、怠速不稳、油耗过大等。
通过对这些案例的诊断与分析，我们掌握了电控系统故障诊断的实际操作技能，并学会了根据不同故障现象进行有针对性的检修。
二、检修实训中的问题与解决措施1.实训中常见问题在实训过程中，我们遇到了一些常见问题，如故障诊断不够准确、维修方法不恰当等。
这些问题在一定程度上影响了检修效率和质量。
2.解决措施及建议针对上述问题，我们提出了以下解决措施和建议：（1）提高故障诊断准确性：熟练掌握检测设备的使用方法，熟悉各种故障码的含义，善于观察和分析故障现象。
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电子涡轮增压技术可减少涡轮迟滞现象，让发 动机加速更加线性，宝马和奥迪公司正在研究此技 术。电子涡轮增压是配合废气涡轮增压共同工作的。 电子涡轮一般设计为传统涡轮样式，可减少进气阻 力。如图所示，当发动机低速工作时，电子涡轮增 压开始工作，从而减少涡轮迟滞现象。当发动机高 速工作时，电子涡轮增压不工作，新鲜空气通过中 冷器后经另一条管路到达节气门。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
3）汽油发动机缸内直喷技术
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
工程师们研究发现，即使将发动机的气门数提升至5个或改用可变气 门，发动机的动力抬升有限。发动机的多点喷射供油系统能排除早期化 油器技术的燃油燃烧不充分，解决冷启动和怠速运转过程中产生黑烟和 马力不足的问题，但受到汽油发动机构造的先天限制，即多点喷射发动 机只有在气门开启状态下才能吸进油气，电脑控制力有限。缸内直喷技 术可解决这一问题。
1）机械涡轮增压
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
机械涡轮增压器虽然提高了发动机的动力，但它也需要发 动机带动，会抵消一部分动力，当发动机转速高时，它的作 用效果不明显。目前，在国内车型中，机械涡轮增压器主要 用于豪华品牌车型、运动车型等。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
2）电子涡轮增压
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
1）机械涡轮增压
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
机械涡轮增压器虽然提高了发动机的动力，但它也需要发 动机带动，会抵消一部分动力，当发动机转速高时，它的作 用效果不明显。目前，在国内车型中，机械涡轮增压器主要 用于豪华品牌车型、运动车型等。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
绪论
随着计算机技术、信息技术和电子技术在汽车领域的广泛使用， 汽车电子控制技术发展迅速，尤其在智能化、网络化、控制范围、控 制精度等多方面有了较大突破，已成为衡量现代汽车发展水平的重要 标志。汽车发动机电控系统是电子控制技术在汽车上的重要应用之一， 它直接影响着汽车的行驶性能。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
机械涡轮增压器一般安装在节气门和空气滤清器之间的进 气软管上，利用发动机自然进气时产生的惯性拉力带动涡轮 叶片旋转，旋转的叶片使大量气流不断进入发动机，并以压 迫方式产生涡流。高速旋转的空气与喷油嘴喷出的燃油混合， 混合效率大大增加，燃烧更充分，动力提升，从而起到节油 的作用。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
1）第一阶段
1．汽油发动机电控技术的发展历史
这个阶段的车用汽油喷射装置一般为机械式喷射泵，通过机 械装置实现控制功能，结构复杂，价格不菲，主要用于豪华轿 车和赛车。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
2）第二阶段
1．汽油发动机电控技术的发展历史
第二阶段为1957～1979年，对传统机械化油器进行改进和革 新。世界能源危机和环境污染日趋严重，各国纷纷制定更加严 格的燃油经济法和汽车废气排放法规，使得汽车厂家改进机械 化油器。1967年，德国博世公司研制出一种机械式K-Jetronic燃 油喷射系统（简称K系统）。在K系统基础上，博世公司通过增 加空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器等元件，将 它改进为机电混合控制的燃油喷射系统，即KE-Jetronic系统。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
随着排放法规的日益严格，以及国五排放标准的落地，小 排量增压直喷技术在电控发动机上的应用越来越广泛，机械 涡轮增压、电子涡轮增压、汽油发动机缸内直喷技术成为发 动机电控技术的发展趋势。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
1）机械涡轮增压
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
3）汽油发动机缸内直喷技术
2．汽油油经济性，主流厂商 在试过可变气门正时（VVT）技术、涡轮增压、机械增压技术后，纷纷 将注意力投向了缸内直喷技术。缸内直喷技术这个概念虽然在上个世纪 90年代已经提出，但真正将这一技术在发动机上实现量产，则是最近两 年的事情，以凯迪拉克和奥迪为代表的豪华品牌已逐步采用了这项新技 术。
1）第一阶段
1．汽油发动机电控技术的发展历史
第一阶段为1952～1957年，飞机发动机的燃油喷射技术成功 移植到汽车发动机上。1934年，德国成功研制出第一架汽油喷 射发动机军用飞机。1952年，德国Bosch（博世）公司研制出机 械控制汽油喷射式发动机，并将它装配在Daimler-Benz 300L （戴姆勒-奔驰300L）型赛车上，它采用气动式混合调节器控制 空燃比，直接向气缸内喷射。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
3）汽油发动机缸内直喷技术
2．汽油发动机电控技术的发展趋势
如图所示，在缸内直喷技术中，缸内直喷发 动机的喷油嘴被移到了气缸内部，缸内油气量 不会受气门开合影响，而是直接由电脑自动决 定喷油时机和份量，气门仅控制空气的进入时 程，油和空气在气缸内混合。由于油、气混合 的空间小、时间短，缸内直喷系统必须依靠高 压将燃油从喷油嘴压入气缸，达到高度雾化效 果，更好地实现油气混合。
管理系统广泛应用于汽油发动机中，使汽油发动机的综合性 能全面提高。1980年，美国GM（通用）公司研制出结构简单、 价格低廉的TBI（节流阀喷射）系统，开创了数字式计算机控 制发动机的新时代。1983年，德国博世公司推出MonoJetronic单点汽油喷射系统。从20世纪90年代中期之后，我国 国产轿车也逐步采用电控燃油喷射系统。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
2）第二阶段
1．汽油发动机电控技术的发展历史
这个阶段的汽油喷射控制，实现了从机械控制、模拟电路 控制向数字控制发展，为汽油发动机的电子控制奠定了基础。
一、汽油发动机电控技术的发展历史和趋势
3）第三阶段
1．汽油发动机电控技术的发展历史
第三阶段为1979年至今，以微机为控制核心的发动机集中