关于广州限牌新政策文档3篇

关于广州限牌新政策文档3篇Document on the new policy of Guangzhou's license rest riction

编订：JinTai College

关于广州限牌新政策文档3篇

前言：细则也称实施细则，是有关机关或部门为使下级机关或人员更

好地贯彻执行某一法令、条例和规定，结合实际情况，对其所做的详

细的、具体的解释和补充。本文档根据细则内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意调整修

改及打印。

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1、篇章1：广州限牌新政策文档

2、篇章2：划热点区域对外地车收费文档

3、篇章3：2020年广州限牌政策文档

广东省委、广州市委书记万庆良和广州市市长陈建华带

队的广州市党政代表团赴佛山学习考察。陈建华指出，广州采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌

措施。下文是小泰收集的关于最新广州限牌新政策，仅供参考!篇章1:广州限牌新政策文档

广东省委、广州市委书记万庆良和广州市市长陈建华带队的广州市党政代表团赴佛山学习考察。陈建华指出，广州采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。那么，广州市到底何时方能取消限牌呢?有专家预测，广州20xx年或将取消限牌。不过，也有交通专家认为，广州5年内公交出行率很难达到75%。为公交优先争取时间今年以来，广州实施机动车限牌政策，成为广佛之间热议的话题。

广东省委、广州市委书记万庆良，市委副书记、市长陈建华，市人大会主任张桂芳，市政协主席苏志佳率领广州市党政代表团赴佛山学习考察。在座谈会上，谈及限牌政策时，陈建华坦言，目前广州市汽车保有量已经达到250万辆，高峰时段实际行驶车辆总数已经接近国际警戒线，如果不采取限牌措施，广州今年拥堵情况将提高10%，到明年就会出现全市大范围的拥堵。陈建华坦言：限牌是不得不采取的下策，否则广州市最终会全部堵死。

请佛山市支持和理解。陈建华指出，采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，现在广州市公交出行率达到60%，20xx年将达70%。按照国际通行管理，当一座城市公交

出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。广州市现在不得已限牌，是为了今后不用限牌。

现阶段，广州市将力争把限牌政策的影响降到最低，充分运用电子信息手段，在很短的时段、很小的区域限牌。观点对撞乐观派到20xx年应可取消限牌据广州市社科院高级研究员彭澎分析，目前广州的路面公交已经十分饱和了。

对于近两年广州应如何提高公交的出行率的问题，他建议，首先要在路网建设方面下功夫，优化公交路线，使公交更加合理化。地铁能通的地方就以地铁为主，地铁通不了的地方就以公交为主，形成一个完善互补的交通网络。其次，广州的公共交通费用还可以再降低，通过价格杠杆的调节，让更多人更愿意选择公交出行

。因此，彭澎预计，广州离取消限牌措施时间不远，大概在20xx年到20xx年之间将可实现城市公交出行达到75%以上的规划，因为届时广州的地铁线路建设也比较完善了，运力也会增加一倍，将会有助于减少地面交通的输运压力。

此外，彭澎认为，提高使用公共交通工具出行的舒适度也对增加公交出行率有帮助。他建议，要进行公交和地铁的无缝对接，让乘客一出地铁站就可以乘坐上公交，高峰时段的客

流输引工作也要做到更人性化和专业化;地铁的主要枢纽站也

应该增加多一些便民设施，如座椅和厕所等等。谨慎派5年内不可能达到75%水平不过，昨日也有交通专家对于广州市的公

交出行率能否在20xx年便达到75%提出担忧，广东省现代交

通工程技术研究中心主任、交通专家徐建闽认为，广州5年内的公交出行率很难达75%，取消限牌仍无法预测。

徐建闽说，75%这样的数字意味着大家基本上放弃使用小

汽车出行了。除非广州的公交非常方便，公交站和地铁的线路和站点都非常密。要不，大家很难放弃小车而选择公共交通工具代步。徐建闽认为，未来5年内广州公交出行率都难以达到75%的水平。他指出，广州公交要非常方便、便宜、舒适，大

家才会放弃小汽车去坐公交，但是依照目前广州的人口和交通运输能力都很难做到。徐建闽还建议，政府除了要加大公交配套的投入，提升广州市的公交服务水平，还要采取一些措施，如提高小汽车的停车费用等，多管齐下，以提高公交出行率。篇章2:划热点区域对外地车收费文档【按住Ctrl键点此返回目录】那么广州究竟能不能限外?现场多位委员都表示，支持限外。

姚一鸣认为，限外也不能随便限，要设定合理的限外时段、划定合理的限外范围。“限外不是全天候，而应该是在高峰期进行。”他表示，目前，上午7到9点，下午5到7点是经过论证的高峰期，也是广州市公交车专用道的启用时间，限外可参照该时间执行，周末及节假日可不限。

此外他还提出，交通拥堵是局部的，所以要找准热点区域进行限外。“这种限的形式可以是两种，一种是不让进，另外一种就是收费。”姚一鸣表示，现在广州已经有1000多个摄像头，完全可以模仿新加坡等地的方式，利用摄像头重点监控进入热点区域的外地车辆，通过电子拍照，事后进行收费，用经济杠杆来调节拥堵率。

“广州是省会城市，要考虑它的省会功能。”对于委员们提出的疑问，姚一鸣也有准备，“对省内其他地市政府可以发放核定数量的公务进穗证，解决公务交流的问题。如果是外省、外市的常驻机构，可以实行通行证管理，提前向交警部门申领，凭证同行。”

以购买平均为15万元的国产车为例，一辆车的纳税额为1.28万元。限购三年来，预计外地号牌车辆在广州的增量为36万辆，仅此一项，广州损失的税收即有46亿元。