建设项目交通影响评价.ppt
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建设项目交通影响评价
极地馆二期主要技术经济指标表
总用地面积（平方米） 总建筑面积（平方米）
容积率 建筑密度（%） 绿地率（%） 停车泊位（个） 建筑高度（米）
21059 26213
0.5 37.06
30 181 20
项目周边土地利用示意图 项目总平面图ຫໍສະໝຸດ 、太阳岛现状交通基本概况松
北
大 河
银
道 大 道
雪乡路 冰峰路
堤顶路
二、太阳岛现状交通基本概况
3、太阳岛收费区现状交通流量
夏季：高峰日游客接待量0.6万，集中节
假日期间，日常接待量0.3万人，入园时 松
段 区 间 为 8 点 至 14 点 之 间 。 小 汽 车 约
900 辆 ， 大 巴 车 20 辆 ， 出 租 车 约 北
140~160辆，总体交通运行顺畅。
大
冰雪大世界
1、极地馆现状道路交通流量
道路名称 松北大道 太阳大道 银河大街 天马路
道路名称 松北大道 太阳大道 银河大街 天马路
区域路网交通量及饱和度表（夏季非工作日）
路段
滨水大道—友谊路 松北大道—天马路 松北大道—天马路 太阳大道—银河大街
通行能力 （pcu/h）
10000 2400 4800 2000
高峰小时流量 （pcu/h）
0.6~0.8
0.8~1.0
不分区 装卸 旅游巴士
0.02
0.02
0.02
0.03
一类影剧院 泊位/百座
3~4
4~5
5~6
文化类
二类影剧院 泊位/百座
1.5~2
2~3
3~4
6~7
——
0.2
4~5
——
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准
建设项目交通影响评价技术标准是指对建设项目对周边交通系统产生的影响进行评估和分析的技术标准。
交通影响评价技术标准的制定和实施，对于保障交通系统的安全、高效运行，促进城市可持续发展具有重要意义。
首先，建设项目交通影响评价技术标准应当包括对交通需求、交通运行、交通安全等方面的评价内容。
评价应当综合考虑项目所在地区的交通状况、周边道路网络、公共交通设施等因素，全面分析项目对交通系统的影响程度。
其次，建设项目交通影响评价技术标准应当明确评价方法和指标体系。
评价方法应当科学合理，包括定性和定量分析手段，确保评价结果客观真实。
指标体系应当全面覆盖交通需求、交通运行、交通安全等方面，具有可操作性和可比性。
此外，建设项目交通影响评价技术标准应当规范评价程序和内容。
评价程序应当包括调查研究、数据分析、模拟仿真、效果评估等环节，确保评价全面、深入。
评价内容应当包括项目对周边交通系统的影响情况、可能产生的问题和影响程度等方面，为项目决策提供科学依据。
最后，建设项目交通影响评价技术标准应当强调评价结果的应用和监督。
评价结果应当为项目规划、设计、实施和管理提供参考，保障项目对交通系统的影响在可控范围内。
同时，应当建立健全的监督机制，确保评价结果的准确性和可靠性。
综上所述，建设项目交通影响评价技术标准的制定和实施对于促进城市交通系统的健康发展具有重要意义。
我们应当不断完善技术标准，提高评价水平，为城市交通可持续发展做出积极贡献。
建设项目交通影响评价课件
定性分析方法
专家评估
邀请交通规划专家对建设项目的 交通影响进行评估。
公众参与
通过问卷调查、访谈等方式收集公 众对建设项目交通影响的意见。
案例比较
将建设项目的交通影响与类似项目 进行比较，评估其影响程度。
综合分析方法
综合定量和定性分析
将定量分析的结果与定性分析的结论 相结合，全未来研究可进一步拓展交通影响 评价的范围，将环境、社会和经 济等因素纳入评价体系，实现更 加全面的评价。
加强国际合作与交流 加强国际间的合作与交流，引进 国外先进的评价理念和方法，推 动交通影响评价领域的共同进步。
提高评价精度 加强数据采集和处理技术的研究， 提高交通影响评价的精度和可靠 性，为决策提供更加科学依据。
详细描述
分析工业园区建设前 后的交通流量变化， 包括货运流量、人员 流动等。
评估工业园区建设对 周边道路网络、公共 交通设施的影响。
提出有效的交通管理 措施，如优化运输路 线、提高运输效率、 发展多式联运等。
交通影响评价的意义与价值
促进交通系统与城市规划的协调 发展
交通影响评价通过对建设项目的交通影响 进行评估，为城市规划提供依据，确保交 通系统与城市规划的协调发展。
预测分析
交通需求预测
根据现状数据和规划要求，预测项目实施后各年度的交通需求。
交通影响程度预测
分析项目对周边交通设施、交通流量的影响程度，预测可能出现的问题。
评价与决策
01
02
03
制定评价标准
根据项目特点和城市交通 规划要求，制定具体的评 价标准。
评价结论
根据预测结果和评价标准， 得出项目对周边交通影响 的评价结论。
建目交通影价 件
道路交通工程环境影响评价与竣工环境保护验收调查
评估指标和标准
根据预测结果，制定评估指标和标 准，如生态保护红线、水质标准等 。
环境影响综合评价
对预测结果进行综合评价，包括正 面和负面影响，并提出相应的预防 和缓解措施。
03
CATALOGUE
环境保护措施与方案
环境保护措施
空气污染控制
采用低排放技术和清洁能源，减少交通尾气 排放。
生态环境保护
保护沿线野生动植物栖息地，加强水土保持 ，防止水土流失。
中华人民共和国环境保护部. 建设项目环境影响评价技术导则(HJ2.1-2011)[S]. 北京: 中国环 境科学出版社, 2011.
国家环境保护总局环境工程评估中心. 环境影响评价技术方法[M]. 北京: 中国环境科学出版 社, 2006.
THANKS
感谢观看
评价方法
采用定性和定量评价方法，对道路交通工程的环境影响进行综合评价，并对其环境影响程 度和范围进行界定。
建议与措施
根据后评价结果，针对道路交通工程中存在的环境问题，提出相应的建议和措施，以减少 或解决其对环境造成的影响。
05
CATALOGUE
研究结论与展望
研究结论及建议
环境保护措施
在道路交通工程建设中，采取一系列环境保护措施，如生态补偿、 水土保持、施工期噪声控制等，以降低工程建设对环境的影响。
历史和发展
EIA起源于20世纪60年代的美国，现已成为全球认可的环 保措施。中国在1989年引入EIA制度，并在《环境保护法 》和《环境影响评价法》中进行了明确规定。
基本原则
EIA应遵循科学、客观、公正、预防为主、公众参与等原 则。
工程分析
工程概述
对道路交通工程的规模、地理位置、工程内容等进行详细描述。
建设项目交通影响评价课件
案例二：住宅小区建设项目交通影响评价
总结词
住宅小区建设项目交通影响评价主要关注项目对周边道路交通、 公共交通和社区环境的影响。
详细描述
在住宅小区建设项目交通影响评价中，应考虑以下方面
1. 建设规模与布局
分析住宅小区的建设规模、布局和设计对交通的影响。
案例二：住宅小区建设项目交通影响评价
2. 车流与人流
提交评价报告
将评价报告提交给相关部门或机构，为项目决策提供科学依据。
03
交通影响评价的方法与技术
交通工程分析法
定义
交通工程分析法是一种通过对建 设项目进行详细研究和设计，以 减少和解决建设项目对周边交通
环境产生的影响的方法。
内容
包括交通调查、交通预测、交通方 案设计、交通仿真模拟等步骤。
特点
具有系统性、全面性和可操作性， 能够提供详细的交通解决方案，但 需要较高的专业技术和较长的研究 周期。
评估交通影响
评估项目对周边交通的影响程度 和范围，提出相应的缓解措施和 建议。
制定缓解措施阶段
制定缓解措施方案
根据评估结果，制定相应的缓解措施 方案，包括交通组织、公共交通、慢 行交通等方面。
优化方案
对缓解措施方案进行优化和调整，确 保方案的可操作性和有效性。
提交报告阶段
整理评价结果
将评价过程和结果进行整理，形成完整的评价报告。
交通影响评价的流程
准备阶段
确定评价的目标和范围
明确评价的对象、评价的重点和评价的方法，为后续评价工作奠 定基础。
收集相关资料
收集与项目相关的交通、土地使用、人口、就业等基础资料，为分 析提供数据支持。
建立评价模型
根据项目特点和评价目标，建立相应的交通影响评价模型，为后续 分析提供技术支持。
交通影响评价
基础设施调查主要了解项目影响范围内的 道路规模以及道路设施（如立交）。
道路规模：
➢ 道路等级 ➢ 道路长度 ➢ 车道数 ➢ 规划红线（是宏观规划用地范围的标志线）
道路流量调查
选择调查高峰时间 调查道路：为建设项目影响区域的所有快速路、
主干路、次干路及支路 选取断面 车辆分类 记录方法：15min为一个时间段 调查表格 调查成果：调查路网及具体调查道路地点（附
研究范围确定（3）
交通影响评价的研究时间范围确定
交通现状调查
对项目周边路网进行交通量调查，掌握周边交通流时空变 化特性，道路服务水平，停车设施供需状况以及公共交通 现状。
调查内容
➢ 基础设施现状调查 ➢ 道路流量调查 ➢ 交叉口调查 ➢ 公交调查 ➢ 停车调查 ➢ 居民出行调查
基础设施调查
目的：获得调查区域内的社会、经济方面 的基本特性；调查对象区域的人均日出行 次数、人均出行距离、人均出行时间、交 通方式分担情况、居民出行OD矩阵等
交通量预测与分配
交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预 测，另一部分为诱增交通量的预测。进行交通量预测 时，先对上述两种交通量分别进行预测，然后将二者 相加，获得未来交通需求。
调查点照片）以及调查道路早高峰或晚高峰小 时分车型机动车流量
交叉口调Байду номын сангаас（1）
调查地点
➢ 当研究范围较小，现状道路网较为稀疏时，宜将评价 范围内所有交叉口列入调查范围
➢ 当研究范围较大，或现状道路较为密集，交叉口众多 时，本着以下原则：
• 项目影响范围边缘上交叉口，必须进行详细调查。 • 以建设项目为原点，本着“近多远少”的原则。
交通量预测
VISUM
实地调查
道路规模：
➢ 道路等级 ➢ 道路长度 ➢ 车道数 ➢ 规划红线（是宏观规划用地范围的标志线）
道路流量调查
选择调查高峰时间 调查道路：为建设项目影响区域的所有快速路、
主干路、次干路及支路 选取断面 车辆分类 记录方法：15min为一个时间段 调查表格 调查成果：调查路网及具体调查道路地点（附
研究范围确定（3）
交通影响评价的研究时间范围确定
交通现状调查
对项目周边路网进行交通量调查，掌握周边交通流时空变 化特性，道路服务水平，停车设施供需状况以及公共交通 现状。
调查内容
➢ 基础设施现状调查 ➢ 道路流量调查 ➢ 交叉口调查 ➢ 公交调查 ➢ 停车调查 ➢ 居民出行调查
基础设施调查
目的：获得调查区域内的社会、经济方面 的基本特性；调查对象区域的人均日出行 次数、人均出行距离、人均出行时间、交 通方式分担情况、居民出行OD矩阵等
交通量预测与分配
交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预 测，另一部分为诱增交通量的预测。进行交通量预测 时，先对上述两种交通量分别进行预测，然后将二者 相加，获得未来交通需求。
调查点照片）以及调查道路早高峰或晚高峰小 时分车型机动车流量
交叉口调Байду номын сангаас（1）
调查地点
➢ 当研究范围较小，现状道路网较为稀疏时，宜将评价 范围内所有交叉口列入调查范围
➢ 当研究范围较大，或现状道路较为密集，交叉口众多 时，本着以下原则：
• 项目影响范围边缘上交叉口，必须进行详细调查。 • 以建设项目为原点，本着“近多远少”的原则。
交通量预测
VISUM
实地调查
建设项目交通影响评价
• •
某城市城市中心区域住宅类建设项目 交通影响评价启动阈值为5万平米 若该区域拟建居住区建设项目规模为 8万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 8：5=1.6 〈 2 若该区域拟建居住区建设项目规模为 20万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 20：5 = 4， 2〈R〈5
建设项目交通影响评价 技术标准
交评技术标准编制组 2010.6.19
交评技术标准宣贯内容
1. 技术标准标准讲解 2. 交通需求分析 3. 交通影响程度评价 4. 案例分析
交评标准编制的背景
• 2000年引进，2002年作为畅通工程的主要 内容 • 2004年《中华人民共和国道路交通安全法 实施条例》--县级以上的各级人民政府应 当开展城市建设项目交通影响评价工作 • 2006年《标准》正式启动，成立由国内4院 2校，6家单位组成的编制组，资深专家与 管理一线专家顾问—调研、专题研究 • 标准审查会上专家建议编制《标准》的配 套《手册》，推进交评工作开展
交评启动阈值
• 两阶段三种情况下启动阈值确定 • 报建阶段
1. 住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、 办公（T04）类建设项目—规模
城市和镇人口规模 （万人） 项目位置 城市中心区 中心城区除中心区外的其他 地区/卫星城中心区 其他地区 城市中心区 其他地区 建设项目新增建筑面积（万平方米） 商业、服务、办 住宅类项目 公类项目 3～8 1～3 5～10 10～20 2～5 3～8 2～8 2～5 4～10 1～2 2～5 1～5
交评启动阈值
• 选址阶段
– 符合下列条件之一的建设项目 – 特大城市的建设项目规模达到报建阶段启动阈 值的5倍及以上，其他城市和镇达到3倍及以上 – 重要的交通类项目 – 主管部门认为需要在选址阶段也进行交通影响 评价的建设项目
城市交通基础设施建设环境影响评估报告
应急预案
制定应对突发环境事件的应急预案，确保在 紧急情况下能迅速响应。
人员培训与教育
对施工人员进行环保培训，提高环保意识， 确保各项环保措施得到有效执行。
建设项目环境监测计划
01
大气监测
对施工区域的大气质量进行实时 监测，包括PM2.5、PM10、二氧
化硫等主要污染物的浓度。
03
噪声监测
对施工区域的噪声进行实时监测 ，确保噪声控制在允许范围内。
现有交通基础设施面 临压力，需要进行大 规模建设和改造
项目目的
1
评估城市交通基础设施建设对环境的影响程度
提出环境保护措施和对策建议
2
3
为城市交通基础设施建设的可持续发展提供科学 依据
项目范围
评估对象
城市交通基础设施建设项目，包括道路、桥梁 、轨道交通等
评估内容
环境影响评估、环境保护措施、环境监测与监 管等
评估方法
采用定性和定量相结合的方法，包括现场调查、数据分析和模型模拟等
02
建设项目基本情况
建设项目概况
01
建设项目的名称、地点、投资方等相关信息。
02
建设项目的主要目的和意义，包括对城市交通的改 善、经济发展的促进等。
03
建设项目的建设周期和计划完成时间。
建设项目工程内容
建设项目的主要工程内容，包 括道路建设、桥梁建设、交通 枢纽建设等。
06
附件
建设项目地理位置图
建设项目地理位置图
该地图清晰地标明了建设项目在城市中的具体位置，以便评估其 对周边环境的影响。
地图比例尺
该地图的比例尺为1:5000，能够详细展示建设项目与周边环境的相 对位置关系。
第七章道路交通环境影响评价ppt课件
. 工作等级划分的依据为： (1)建设项目的工程特点，如性质、规模、能源及资源的使用数
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
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13
第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
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14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
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用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
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19
(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
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第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
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14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
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用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
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19
(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
建设项目交通影响评价
作
以下简称“交通影响评价或交评”
二 交评的目的和分类
1）交评目的：研究评估项目新增交通量对各对象交通设 施的影响。影响在许容限度时，应提出应提出具体的应对方案， 使周边交通状况不恶化。影响超出容忍限度又没有合适的应对 方案时则应提出重新审视项目指标的建议。 2） 分类：规划阶段交评、项目阶段交评 ► 规划阶段交评：是指在土地出让前拟定规划设计条件、大 型项目选址等阶段的交通影响评价。 ► 项目阶段交评：是指在土地出让后项目方案阶段的交通影 响评价；项目阶段交评还包括市政项目施工期交评，即市政 项目施工期间对城市交通有重大影响的市政、交通工程项目。
5 评价范围
序号 项目规模指标与启动阈 值之比（R） R＜2 2≤R＜5 交通影响评价范围 建设项目邻近的城市干路（若 为项目边界则顺移至下一条） 围合的范围 建设项目邻近的城市主干路或 快速路（若为项目边界则顺移 至下一条）围合的范围 建设项目邻近的第二条主干路 或快速路围合（若为项目边界 则顺移至下一条）的范围，或 项目第一条主干路外的天然阻 隔（如铁路、河流等）范围
2 研究评价对象交通设施 交评对象交通设施可分为机动车交通、公共交通、 慢行交通相关设施
序号 对象交通设施 机动车交通设施 城市道路 项目内部道路 机动车停车场 装卸货物场所等 公共交通设施 数据需求 机动车交通需求 周边区域交通量 项目机动车交通发生吸引 量 货运交通需求量等 公共交通需求
1
2
轨道交通站点、出入口等设施 公共交通站点 出租车停靠设施
建设项目交通影响评价
一 背景
1） 交通环境的恶化 2） 公安部，住建部关于建设项目交通影响评价办法并 出台相关技术标准（ 《建设项目交通影响评价技术标准》 （CJJ/T141-2010） ） 3） 2010年市委目督办将“健全城市大型建设项目交通 影响评价机制”纳入交通缓堵治理政府目标任务。
以下简称“交通影响评价或交评”
二 交评的目的和分类
1）交评目的：研究评估项目新增交通量对各对象交通设 施的影响。影响在许容限度时，应提出应提出具体的应对方案， 使周边交通状况不恶化。影响超出容忍限度又没有合适的应对 方案时则应提出重新审视项目指标的建议。 2） 分类：规划阶段交评、项目阶段交评 ► 规划阶段交评：是指在土地出让前拟定规划设计条件、大 型项目选址等阶段的交通影响评价。 ► 项目阶段交评：是指在土地出让后项目方案阶段的交通影 响评价；项目阶段交评还包括市政项目施工期交评，即市政 项目施工期间对城市交通有重大影响的市政、交通工程项目。
5 评价范围
序号 项目规模指标与启动阈 值之比（R） R＜2 2≤R＜5 交通影响评价范围 建设项目邻近的城市干路（若 为项目边界则顺移至下一条） 围合的范围 建设项目邻近的城市主干路或 快速路（若为项目边界则顺移 至下一条）围合的范围 建设项目邻近的第二条主干路 或快速路围合（若为项目边界 则顺移至下一条）的范围，或 项目第一条主干路外的天然阻 隔（如铁路、河流等）范围
2 研究评价对象交通设施 交评对象交通设施可分为机动车交通、公共交通、 慢行交通相关设施
序号 对象交通设施 机动车交通设施 城市道路 项目内部道路 机动车停车场 装卸货物场所等 公共交通设施 数据需求 机动车交通需求 周边区域交通量 项目机动车交通发生吸引 量 货运交通需求量等 公共交通需求
1
2
轨道交通站点、出入口等设施 公共交通站点 出租车停靠设施
建设项目交通影响评价
一 背景
1） 交通环境的恶化 2） 公安部，住建部关于建设项目交通影响评价办法并 出台相关技术标准（ 《建设项目交通影响评价技术标准》 （CJJ/T141-2010） ） 3） 2010年市委目督办将“健全城市大型建设项目交通 影响评价机制”纳入交通缓堵治理政府目标任务。
【交评报告汇报范本1】看丹桥工业区项目交通影响评价
利用多路径概率分配法进行交通分配预测。
۞ 预测结果及分析
目标年研究区域主要道路网高峰小时负荷度(图8)及流量（图7）
“有无项目”研究区域道路高峰小时负荷度及流量对比情况，见表
10
目标年研究区域道路受本项目影响最大路段交通量分配结果
道路名称
西四环主路 （研究区域东侧） 西四环辅路 （研究区域东侧） 丰台西路 （研究区域北侧） 康辛路 （研究区域南侧） 南向北 北向南 南向北 北向南 东向西 西向东 东向西
建筑规模 地上总建筑面积：12.74万平方米
绿化率：30%
研究范围的确定与高峰时段的选择
۞ 研究范围
以项目为中心，向外延伸到附近的西四环路、康辛路、丰西
支线、榆树庄东路及丰台西路等主要道路及交叉口；具体情况，
见图
۞ 高峰时段
将7:30～8:30作为交通影响评价的研究时段
拟建项目周围现状及规划交通
京沪铁路以东一辅路形式，交通状况混乱，京沪铁路以西 一辅路形式，路况稍好一些
丰西二号路—看丹东街：支路，道路红线宽
30米，现状丰西二号路有一段一幅路
看丹西街：城市次干路，红线宽 度40米，双向4车道，未实现规划， 现状有一段乡村土路约50米
丰西支线—榆树庄东路：城市主干路，红 线宽度50米，双向6车道，均未实现规划， 榆树庄东路现状无路
较差；南北向交通主要通过研究区域内的低等级道路承担
研究区域西部和东部被铁路线所阻隔，对道路隔挡较为严重
研究区域内干道系统基本未实现规划，使得进出研究区域的车辆速度明显降低，但
是，由于地区整体交通量不大，所以区域内的交通基本正常 研究区域内的现状公交车线路比较多，但是站点距离项目较远。随着该区域路网的 逐步完善和公交线路网布设的调整，该地区的交通状况将会得到改善。
环境影响报告书评审PPT
❖ 经分析，本项目的建设符合《随州市城市总体规划（2008－2020年）》、《随 州经济开发区总体规划》（2013-2030年）、《随ห้องสมุดไป่ตู้市城市综合交通体系规划 （2014-2030年）》相关要求。
❖ 项目道路等级为一级公路兼城市快速路，位于随州市曾都区。项目已经取得了 随州市发展和改革委员会文件随发改发[2016]236号《关于随州市浪河至何店一 级公路工程项目可行性研究报告立项的批复》，项目的建设内容和建设规模与 批复相符。
（5）生活污水：施工人员生活依托路线附近居民房屋，施工人员生活污水可利用农舍现有 排水设施，经化粪池处理后用作农肥。
施工期环境影响评价
❖ 施工噪声污染防治措施
为确保场界施工噪声达标，减轻对附近声环境的影响，特别是防治施工噪声对沿 线敏感点的影响，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》中相关规定，建议建设单 位应采取以下措施： （1）合理安排施工时间，尽量安排在昼间施工，如工程必须在夜间（22：00~6：00）施 工，应取得环保部门批准，并于施工前两天公告附近居民，确保施工场界噪声达标排 放，确保不改变敏感点声环境质量现状。污水管网施工时，昼间午休时间段应尽量避 免使用高噪声机械设备进行施工，避免对管线周边的居民、行政办公区、学校等敏感 目标造成影响。 （2）合理布置噪声源设备：在不影响施工情况下将高噪声设备移至距离居民住宅等敏感 点较远处，同时对固定的机械设备尽量入棚操作。污水收集管网施工时，可沿线设置 隔声屏障以最大限度的减小噪声污染。 （3）在施工过程中，采用商品混凝土；大型建筑构件，应在施工现场外预制，然后运到 施工现场再行安装。 （4）做好与周边单位、居民的沟通工作，如有发出高分贝噪声的施工内容或必须进行夜 间施工时，施工单位在施工前，应当主动地将发出高分贝噪声的施工及夜间施工的时 间、内容、降噪措施以及应急情况处置等情况与施工现场周边的企事业单位、学校、 商店以及居委会进行沟通，并取得这些单位和市民的谅解；同时，将上述内容以“告 示”形式张贴在施工现场周围，接受社会的监督。 （5）运输车辆在运输过程中应控制喇叭的使用，减少交通噪声。 （6）制定施工噪声控制备用应急方案，重视噪声源头的治理工作。当常规噪声控制措施 不能满足要求，出现噪声扰民情况，应及时停止施工，并检查噪声防治措施的可靠性。
❖ 项目道路等级为一级公路兼城市快速路，位于随州市曾都区。项目已经取得了 随州市发展和改革委员会文件随发改发[2016]236号《关于随州市浪河至何店一 级公路工程项目可行性研究报告立项的批复》，项目的建设内容和建设规模与 批复相符。
（5）生活污水：施工人员生活依托路线附近居民房屋，施工人员生活污水可利用农舍现有 排水设施，经化粪池处理后用作农肥。
施工期环境影响评价
❖ 施工噪声污染防治措施
为确保场界施工噪声达标，减轻对附近声环境的影响，特别是防治施工噪声对沿 线敏感点的影响，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》中相关规定，建议建设单 位应采取以下措施： （1）合理安排施工时间，尽量安排在昼间施工，如工程必须在夜间（22：00~6：00）施 工，应取得环保部门批准，并于施工前两天公告附近居民，确保施工场界噪声达标排 放，确保不改变敏感点声环境质量现状。污水管网施工时，昼间午休时间段应尽量避 免使用高噪声机械设备进行施工，避免对管线周边的居民、行政办公区、学校等敏感 目标造成影响。 （2）合理布置噪声源设备：在不影响施工情况下将高噪声设备移至距离居民住宅等敏感 点较远处，同时对固定的机械设备尽量入棚操作。污水收集管网施工时，可沿线设置 隔声屏障以最大限度的减小噪声污染。 （3）在施工过程中，采用商品混凝土；大型建筑构件，应在施工现场外预制，然后运到 施工现场再行安装。 （4）做好与周边单位、居民的沟通工作，如有发出高分贝噪声的施工内容或必须进行夜 间施工时，施工单位在施工前，应当主动地将发出高分贝噪声的施工及夜间施工的时 间、内容、降噪措施以及应急情况处置等情况与施工现场周边的企事业单位、学校、 商店以及居委会进行沟通，并取得这些单位和市民的谅解；同时，将上述内容以“告 示”形式张贴在施工现场周围，接受社会的监督。 （5）运输车辆在运输过程中应控制喇叭的使用，减少交通噪声。 （6）制定施工噪声控制备用应急方案，重视噪声源头的治理工作。当常规噪声控制措施 不能满足要求，出现噪声扰民情况，应及时停止施工，并检查噪声防治措施的可靠性。