中重卡车架分类及区别
中重卡车架分类及区别教材
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3：市场调研能力
➢1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
➢2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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➢5.5.车架横梁的系列化
尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
9系6X4
6系6X4 9系8X4 6系8X4
国三10升12升，加寛车架
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4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。 违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
1325128002052
国三10升12升，加寛车架
国三10升12升，加寛车架 国二12升，加寛车架
不变
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统一为新状态管梁，注意标准件，
新出管梁，注意标准件，纵梁焊母取消 统一为新状态，注意安装位置和标准件 不变
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5：模块化设计能力
常见车架和悬架的类型
类型
车架类型
悬架类型
描述
1
非承载式车架
钢板弹簧式非独立悬架
车架与车身分开，承载能力强，多用于货车和大型SUV。悬架通过钢板弹簧连接车轮和车架，结构简单，但舒适性较差。
2
承载式车身
麦弗逊式独立悬架
车身和车架融为一体，质量轻，多用于轿车和SUV。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，结构简单，技术成熟，应用广泛。
3
承载式车身
多连杆式独立悬架
车身和车架融为一体，提供更高的舒适性和操控性。多连杆悬架由多根连杆、减震器和减震弹簧组成，能够提供多个方向的控制力，使轮胎具有可靠的行驶轨迹。
4
承载式车身
双叉臂式独立悬架
车身和车架融为一体，常用于运动型车型。双叉臂悬架由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，能够吸收横向上的力，支柱承担车身重量，提供优异的操控性和稳定性。
5
非承载式车架
扭力梁式非独立悬架
车架与车身分开，多用于入门级汽车和SUV的后悬架。通过一根扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆摇晃，保持平稳。
6
承载式车身
空气悬架
车身和车架融为一体，采用空气Fra bibliotek簧系统，可随时调整底盘高度。通过电子控制系统和气泵，改变悬架结构中气室的体积，以适应不同路况和驾驶模式。多用于高档车型。
车架的三种类型及应用
车架的三种类型及应用车架是指汽车的骨架部分，它承担着支撑整车重量、承受各种力的作用。
根据材料和结构的不同，可以将车架分为三种类型：钢板车架、铝合金车架和碳纤维车架。
下面将分别介绍这三种车架的特点及其应用。
钢板车架是最常见的一种车架类型，它由多个薄钢板组成，并通过焊接技术连接在一起。
钢板车架具有结构简单、强度高、刚性好等特点。
此外，钢材价格相对较低，加工工艺成熟，易于生产和维修，因此被广泛应用于市面上大部分汽车中。
钢板车架的应用范围非常广泛，从小型轿车到商用卡车再到越野车，几乎所有类型的汽车都可以使用钢板车架。
钢板车架能够承受较大的冲击力和压力，对于需要较高的强度和稳定性的汽车来说，如商用车辆和越野车，钢板车架是首选。
此外，钢板车架也常被用于经济实惠型汽车，如家用轿车和小型SUV。
铝合金车架采用铝合金材料制作，相比钢板车架，它具有更轻的重量和更好的抗腐蚀性能。
铝合金车架的优势在于其高强度与低密度的平衡，相对于钢板车架来说可以减轻车身重量，提高燃油效率。
此外，铝合金车架还具有良好的导热性，可以有效地分散车身产生的热量。
由于铝合金车架的轻量化特点，它常被应用于一些高性能、豪华品牌的汽车中，如奥迪、宝马和奔驰等。
这些汽车对于速度和驾驶体验的要求较高，采用铝合金车架可以提升整车的动力性能和操控稳定性。
此外，铝合金车架还可以应用于电动汽车领域，通过降低整车的重量，可以提高电池续航里程。
碳纤维车架采用碳纤维增强复合材料制造，具有重量轻、强度高、刚性好等优势。
相比于钢板和铝合金车架，碳纤维车架具有更好的优势，是目前最先进的车架技术之一。
碳纤维车架的制作过程较为复杂，需要较高的技术和设备，因此制造成本较高。
碳纤维车架最大的特点就是轻量化，相对于钢板车架，它可以减轻汽车的重量，提升燃油效率和动力性能。
此外，碳纤维车架还具有很高的抗腐蚀性能和优异的减震效果，能够带来更舒适的驾乘体验。
然而，碳纤维车架的制造成本较高，对于大规模生产汽车来说仍然面临一定的挑战。
车架分类及设计
车架分类及设计车架分类及设计1 车架分类（根据纵梁的特点）特点有两根纵梁和若干根横梁组成，抗弯强度较大，零件安装紧固，方便（货车及中，轻，微型客车常用）。
1.2 周边式车架特点车架中部加宽，不设横梁，降低地板高度，增加客室空间，架构简单，质量小而且易于制造，（大型轿车常用）。
1.3 脊梁式车架特点扭转刚度很大。
（货车和轿车）1.4 衍架式车架特点刚度大，质量小，不易于制造（赛车常用）。
2 主车架的设计2.1 这车架承载状况静载荷是汽车在静止状态下，悬架弹簧以上的载荷。
对称垂直动载荷是汽车在平坦道路上高速行驶时产生的，其大小与垂直振动加速度有关，还与车架上静载荷的大小和分布有关，这种载荷式车架产生弯曲变形。
当汽车在凹凸不平的道路上行驶时，汽车前后轮也不再一个平面，斜对称动载荷使车架连同车身一起歪斜，其大小程度取决于大陆的不平度和车架，悬架的刚度大小，这种载荷使车架产生扭曲变形。
还有其他的载荷，汽车制动或加速时使载荷移动，转弯时会产生侧向惯性力，使安装在车架上不同位置的零部件产生局部的扭曲力。
2.2 主车架设计不同类型的车载荷分布不同，下面就混凝土搅拌运输车承载状况及罐体设计特点，设计主车架形式如图一所示。
该车架设计特点：车架前端到驾驶室后围做成刚性较强的结构形式，以保证悬架和转向器的操纵的稳定性；考虑后悬架附近受弯曲，扭曲作用最大，纵梁内衬梁内设计加强L 板，后桥处设计背靠横梁连接，以保证车架后部足够的刚性和强度；车架后悬架支撑处之前到驾驶室后端面车架横梁在足够强度下尽量减少，以保证该部位具有一定限度的桡曲性。
2.3 副车架设计混凝土搅拌运输车副车架与主车架的连接一般采用刚性连接。
副车架在设计中应考虑自身结构、刚性分布等，要尽量符合主车架在承载状况下的变形规律，使副车架顺应主车架的扭曲，达到主、副车架的刚性尽量匹配合理(如图2) 。
3 车架强度校核在实际使用状况下车架受力比较复杂，在车架初始设计时，一般对车架强度校核简化为对车架纵梁进行弯曲强度校核。
车架分类
车架材料的确定 车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性， 良好的冷冲压性能和焊接性能。低碳和中碳低合金钢能满足这些要求。车架 材料与所选定的制造工艺密切相关。拉伸尺寸较大或形状复杂的冲压件需采 用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢08、09MnL、09MnREL等钢板制造；拉 伸尺寸不大、形状又不复杂的冲压件采用强度稍高的20、25、16Mn、 09SiVL、10TiL等钢板制造。强度更高的钢板在冷冲压时易开裂且冲压回弹 较大，故不宜采用。 轿车车架纵梁、横梁的钢板厚度约为3.0～4.0mm；货车根据其装载质 量的不同，轻、中型货车冲压纵梁的钢板为5.0～7.0mm，重型货车冲压纵梁 的钢板厚度约7.0～9.0mm。 这次设计，采用16Mn钢板制造车架，循环疲劳强度σ-1＝220～260MPa
车架在实际环境下要面对的4种压力 要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车 架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬 挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。 负载弯曲 从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量，是 由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。 因此车架底部的纵梁和横梁，一般都要求较强的刚度。 非水平扭动 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵 向扭曲压力，情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 横向弯曲 所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向 弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车 架横向扭曲。 水平菱形扭动 因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，每个车轮会承受 不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这情况 就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。
中重卡基本知识介绍
中重卡基本知识介绍中重卡，也叫卡车，是指轴载量在8吨至16吨之间的货车。
它是一种用于长途运输、物流配送和货运业务的车辆。
下面将详细介绍中重卡的基本知识。
一、中重卡的分类：根据不同的标准，中重卡可以分为多种类型。
按照结构形式，可以分为敞篷式中重卡、封闭式中重卡、半封闭式中重卡等。
按照用途可以分为普通载货中重卡、罐式中重卡、冷藏中重卡等。
根据牵引方式，可以分为前驱动中重卡、后驱动中重卡和全驱动中重卡。
二、中重卡的主要构成部分：中重卡主要由底盘和车身构成。
底盘包括发动机、车架、减速器、驱动桥、前后悬挂系统、传动系统、刹车系统等。
车身包括货箱、驾驶室、座椅、操纵系统、电器系统等。
三、中重卡的发动机：中重卡的发动机通常采用柴油发动机，多数为涡轮增压技术，以提高动力输出和燃烧效率。
发动机的功率和扭矩是衡量其性能的重要指标。
四、中重卡的传动系统：中重卡的传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和后桥组成。
离合器用于连接或隔离发动机和变速器。
变速器通过不同的齿轮组合，使车辆能够在不同的速度和载荷条件下行驶。
传动轴将动力从变速器传输到后桥。
后桥通过双曲线齿轮机构将动力传递到车轮。
五、中重卡的悬挂系统：中重卡的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂。
前悬挂通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂。
后悬挂通常采用多片板簧悬挂或气囊悬挂。
悬挂系统能够减轻车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。
六、中重卡的刹车系统：中重卡的刹车系统主要包括气动制动系统和液压制动系统。
气动制动系统通过压缩空气给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
液压制动系统通过液压油压力给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
刹车系统是保证车辆行驶安全的重要设备。
七、中重卡的驾驶室：驾驶室是中重卡的操作区域，也是驾驶员的工作和休息场所。
驾驶室通常具有符合人体工程学设计的座椅、驾驶操纵系统、仪表盘和遥控器。
驾驶室还可以根据需求配备空调系统、音响系统、导航系统等。
八、中重卡的电器系统：中重卡的电器系统包括起动系统、点火系统、照明系统、通信系统、娱乐系统等。
中重卡基本知识介绍
中重卡基本知识介绍中重卡是指整车质量在8吨以上、大功率的商用车辆，主要用于运输重型货物和建筑材料。
下面我将从定义、分类、特点、应用等方面介绍中重卡的基本知识。
一、定义：中重卡是指整车质量在8吨以上、大功率的商用车辆，广泛应用于建筑、物流、运输等行业。
二、分类：1.根据用途可以分为货车、拖头和特种车型。
-货车：主要用于运输货物，包括平板车、箱式货车等。
-拖头：主要用于挂接高载重的货物，如挂车、半挂车等。
-特种车型：根据不同行业的需求，设计生产出具备特定功能的车型，如垃圾收集车、混凝土搅拌车等。
2.根据驱动形式可以分为6×2、6×4和8×4等不同配置。
-6×2：中轴驱动，适合在平坦的道路上使用。
-6×4：前后为驱动轴，适合在复杂地形和恶劣路况下使用。
-8×4：多为自卸车型，采用4个驱动轴，适用于建筑工地运输等需要大载重的场景。
三、特点：1.大载重：中重卡的整车质量较大，能够承载更多的货物，提高运输效率。
2.高功率：中重卡采用大排量发动机，具备更强的动力，适应不同路况和载重的需求。
3.稳定性好：中重卡的底盘设计稳定，采用专业的悬挂系统和制动系统，保证车辆行驶稳定和安全。
4.通用性强：中重卡可以根据不同的行业需求定制，适用于各种运输场景，如建筑工地、物流配送等。
四、应用：1.建筑行业：中重卡常用于建筑工地运输建筑材料、混凝土、砂石等。
2.物流行业：中重卡适用于城市内货物配送和长途运输，满足各类物流需求。
3.矿山行业：中重卡可用于运输采矿产物，具备良好的越野性能和大载重能力。
4.环卫行业：中重卡的特种车型可以用于垃圾收集、道路清扫等环境卫生工作。
5.工程机械运输：中重卡通常用于运输工程机械设备，如挖掘机、装载机等。
总结：中重卡是一类整车质量在8吨以上的商用车辆，具备大载重、高功率、稳定性好和通用性强等特点。
根据不同的用途和驱动形式可以分为货车、拖头和特种车型，可以应用于建筑、物流、运输等多个行业。
中重卡基本知识
术语解释 整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备 胎等），加满燃料、水，但没有装货和载 人时的整车质量。 额定载质量：车辆额定装载质量 总质量：整备质量+额定载质量。 列车总重：主车与挂车总质量之和。 鞍载质量：牵引座上的载荷。 准拖挂质量：允许拖挂的全挂车、半挂车或其它装置 的总质量。 17
左起第五位表示载货汽 车的底盘驱动型式、轴 距、制动型式及轴数。 规定如表：
≤4m
4～≤4.5m
4.5～≤5m
5～≤5.5m
＞5.5m
第三部分：中重卡产品型号定义
例： 4193SLFKB-02Z0011E
“02”----表示产品变形号；如：不同驾驶室、不 同发动机、年度车型等 福田公司生产的非完整车辆（二类底盘）的型 号与完整整车型号相同。
车轮总数——6轮
驱动轮数——4轮 6×4
5
第一部分：中重卡产品的定义
驱动形式 4×2 适用条件及优势
汽车结构最简单，自重小，成本低，油 耗低，常用于总重≤19t的公路用车。
载重量大，但自重较大，成本较高，常 用于总重＞20~32t的公路车辆和自卸车 越野性能好，爬坡能力强，但结构复杂， 成本高，自重大，常用于矿山工地的恶 劣使用条件 多用于公路长途运输
左起第四位表示发动机类型：与燃料类型、缸数、 排量有关。规定如表：
代号 E F G H J K M N 发动机类型 排量为 3～＜4L 的四缸柴油机 排量≥4 L 的四缸柴油机 排量≤6L 的六缸柴油机 排量为 6～≤8L 的六缸柴油机 排量为 8～≤10L 的六缸柴油机 排量为≥10L 的六缸柴油机 排量＜9L 的八缸柴油机 排量为≥9L 的八缸柴油机
第三部分：中重卡产品型号定义
例： 4193SLFKB-02Z0011E
车架类型及应用
车架类型及应用车架是指整个车身的骨架结构，它是汽车重要的组成部分之一。
车架的类型主要有四种：非承载式车架、全承载式车架、集成式车架和混合式车架。
不同类型的车架在不同的应用场景下具有不同的优势和特点。
非承载式车架是最早出现的车架类型，顾名思义，它不负责承载车辆的重量，主要起到车身连接各个零部件的作用。
非承载式车架通常由钢管或钢板焊接而成，结构简单、坚固耐用，适用于载重要求不高的车辆，例如小型货车、客车等。
由于非承载式车架的结构相对简单，制造成本低，因此在发展中国家或农村地区的汽车中广泛应用。
全承载式车架是现代汽车常见的车架类型，它承担着车辆的重量和扭力，车身结构更为坚固。
全承载式车架通常由钢板和钢管焊接或铆接而成，结构复杂，但具有较高的刚度和抗扭能力。
全承载式车架适用于载重较大的车辆，例如货车、SUV 等。
此外，全承载式车架还有助于提高车辆的操控性和行驶稳定性，提供良好的乘坐舒适性和安全性能。
集成式车架是一种较新的车架类型，它将车辆的车架和车身部分整合在一起，形成一个整体结构。
集成式车架通常由高强度合金材料或碳纤维复合材料制成，具有较高的刚度和强度，重量轻。
集成式车架具有结构紧凑、制造精度高、空间利用率高的特点，适用于高档轿车、跑车等。
集成式车架的使用可以减少车身重量，提升车辆的燃油经济性和性能表现。
混合式车架是通过结合不同材料和技术制造的车架类型。
混合式车架通常将钢材和铝材、碳纤维等轻量化材料结合在一起，以实现优化的重量和刚度。
混合式车架适用于中高档车型，可以平衡车辆的性能需求和制造成本。
此外，混合式车架还具有可持续性的特点，有助于减少汽车的碳排放量，符合环保和节能的要求。
在实际应用中，不同类型的车架根据不同车型和用途选择合适的材料和结构。
重型卡车和工程机械等载重要求高的车辆通常采用全承载式车架，以确保足够的承载能力和耐久性。
轿车、SUV和跑车等中高档车型通常采用集成式车架或混合式车架，以提升车辆性能和驾驶舒适性。
重型商用车车架
重型商用车车架纵梁制造技术的研究与应用一、前言近几年，随着我国西部大开发和整体国民经济的快速发展及高速公路通车里程的不断增加，重型商用车出现俏销局面，由于国内汽车制造厂一直以生产中型车和轻型车为主，面对新的机遇，各制造厂家积极调整产品结构，以适应市场的变化。
生产重型车首先要解决的是底盘问题，底盘中，车架纵梁是关键的零件之一，是制约车架总成质量和能力的瓶颈。
我公司作为国内主要三大重型商用车生产厂之一，近两年也推出多种市场热销的重型车，这些新车型的车架纵梁都是全新结构设计，复杂程度及加工难度比以往车架纵梁都大，而且原有模具加工无法利用。
在这些新车型车架纵梁的生产准备过程中，如采用常规工艺和常规模具设计方案，不仅不能适应目前市场经济条件下的“多品种、小批量、多批次”的生产方式，而且投入成本很高，准备周期也很长，难以适应产品和市场的变化。
在参考国内、外纵梁制造技术和结合自身实际情况的基础上，我们将柔性化制造技术作为目标，一次规划，分期实施具体项目，逐步形成具有企业特色的车架纵梁柔性化制造体系。
二、重型商用车车架纵梁的产品特征重型商用车车架纵梁普遍采用双梁结构，纵梁与加强梁料厚匹配目前国内主要有：“7+5”、“7+7”、“8+5”、“8+7”等几种。
与中型商用车车架纵梁相比，主要变化是“加强、加长、加宽”等，产品特征如下：材料：高强度钢板16MnL，抗拉强度σb在510~610MPa，甚至更高。
结构：双大梁结构，即纵梁+加强梁料厚：纵梁：7.0mm，8.0mm加强梁：5.0mm，7.0mm断面尺寸：280mm，300mm，甚至更大长度：5600~11500mm车架宽度: 780~850mm纵梁和横梁连接方式：国内产品以翼面连接为主，采用铆钉铆接。
国外产品以腹面连接为主，采用高强度螺栓连接。
纵梁类型：通常有以下几种类型（见图一）断面形式纵梁形式备注等断面直线式多数变断面直线式等断面前段弯曲式装配大发动机变断面前段弯曲式装配大发动机三、国内外车架纵梁目前的制造技术概况（一）传统的冲压模具制造技术1、工艺和设备特点采用冲压模具制造纵梁是一种传统的制造工艺，工艺特点是生产效率高、质量稳定，适用于单一品种的大批量生产。
中重卡钢板弹簧悬架系统
850
1773* 90*12 *20
1590* 100*1 1*220 1540* 88*10 *200
960
11.5T
1800*90* 850 9*126 1350*90 *11*114 830 1580* 90*10 *140 1290*90 *9*99 （簧距 1030） 1350*90* 830 11*114
中重卡悬架系统前悬架
8×4（多片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置多片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件 构成 优点： 结构简单；成本低；承载大；工作可靠。 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。 应用基本车型：BJ1381VSPJF、BJ1229VLPJF等。
中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成 优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修； 缺点： 加工变截面少片簧工艺要求高 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
应用基本车型：3381DSPJY
中重卡悬架系统后悬架
4×2（空气悬架）： 后悬架为四气囊空气系统；高度阀÷双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部 件构成 优点： 后悬架采用了四气囊空气悬架系统,自重轻，提高整车承载；提供卓越的平顺性、操纵稳 定性,更有效地保护货物，减少了货物损失；横向稳定杆则保证了高稳定性和抗倾性；高 强度、高质量的零部件延长了使用寿命,提高了整车的性能，减少了维修成本,减少对路面 的冲击力,延长路面寿命 应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
中国重型卡车知识点总结
中国重型卡车知识点总结一、中国重型卡车的概念重型卡车是指载重量在20吨以上，总质量在55吨以上的汽车。
它通常用于运输一些较重的货物，如建筑材料、沙石、木材等。
作为道路货运的主要工具，重型卡车在我国的货物运输领域有着重要的地位。
二、中国重型卡车的分类重型卡车可以根据其用途和结构特点进行分类。
按照用途可以分为普通货车、自卸货车、仓栅式货车、混凝土搅拌车、牵引车等；按照结构特点可以分为前驱重型卡车、后驱重型卡车、全驱重型卡车等。
三、中国重型卡车的主要构成部分重型卡车通常由底盘、发动机、传动系、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身及装备等多个部分组成。
这些部分各自承担着不同的功能，协作配合，保证了卡车的正常运行。
1.底盘底盘是重型卡车的主要部件之一，它是连接发动机、传动系、悬挂系统和车身的重要组成部分。
底盘的质量和结构对于卡车的行驶性能和承载能力有着直接的影响。
2.发动机发动机是卡车的动力来源，它的性能和功率决定了卡车的运行速度和承载能力。
常见的重型卡车发动机有柴油发动机、天然气发动机和混合动力发动机等。
3.传动系传动系是将发动机的动力传递给轮胎的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部分。
传动系的性能直接影响着卡车的加速性能和燃油经济性。
4.转向系统转向系统是保证卡车转向灵活、方便、安全的设备，它通常包括转向柱、转向齿轮、转向缸、转向杆、转向机构等部分。
5.制动系统制动系统是保证卡车行车安全的重要保障，它包括制动踏板、制动总泵、制动盘、制动鼓、制动片等部分。
6.悬挂系统悬挂系统是保证卡车在行驶中对道路的适应性和舒适性的设备，它通常包括弹簧、减震器、悬挂臂、悬挂轴、悬挂杆等部分。
7.车身及装备车身及装备包括卡车的外部结构、货箱、吊车、自卸装置、仓栅等，这些部分是卡车进行货物运输的载体。
四、中国重型卡车的技术特点中国重型卡车在技术上有着许多特点，主要体现在以下几个方面：1.动力性能中国重型卡车通常具有较高的动力性能，其发动机功率大，扭矩足，能够在各种路况下保持较高的行驶速度和加速性能。
汽车车架知识概述
汽车车架知识概述汽车车架知识讲解一般汽车车身分为承载式车身和非承载式车身。
对于底盘来讲，区分两者最主要的地方应该就是是否有车架。
承载式车身无需车架，只采用副车架起传力和连接的作用。
而非承载式车架则必须有车架做为承载装置。
一、车架概述1.1车架的类型:广义的车架包括两大类，我们所说的车架一般指下面的1类。
(1)传统式车架:采用非承载式车身，应用于货车、越野车等;(2)承载式车身:主要用于轿车，承载式车身兼起车架作用。
1.2车架的分类:车架可以分为三类 :1、边梁式车架:边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
2、中梁式车架：中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。
3、综合式车架：车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。
1.3车架的发展：二、车架结构设计车架在结构布置上应达到合理的目标，何为合理？所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚度的要求及整车布置要求的前提下，达到便于安装和拆卸。
车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
1.车架结构的受力：要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。
如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。
而车架在实际环境下要面对4种压力。
a.负载弯曲：部分汽车的悬挂重量，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。
而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。
因此车架底部的纵梁和横梁一般都要求较强的强度。
如下图，利用CAE的分析手段来计算的车架弯曲刚度计算工况：b. 非水平扭动：当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力,情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
c．横向弯曲：所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
中重卡车架分类及区别
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➢4.3.3、典型的梯形车架；
图例
1.管状横梁 2.纵梁 3.加强梁 4.元宝梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 7.鞍座连接板 8.飞机梁 9.后尾梁
还有前横梁和左右托架，在403子组
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➢4.3.4、欧曼车架类型；
序号 结构形式
1
前寛后窄
2
前后等宽
3
前后等宽
横梁形式 槽型梁 槽型梁
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3：市场调研能力
➢1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
➢2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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➢4.3、车架基础知识；
➢4.3.1、概念：汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前 桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的 冲击。
➢4.3.2、欧曼车架结构：LadderChassis(梯形车架)，梯形车架还有一个更为人熟知的 名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条 平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinalsidemember)，结合许多大小(粗细)不同 的副横梁(crossmember)所构成的，有些情况还会加上斜梁(crossbraces)作巩固。直到 上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯 形车架应用到一般小轿车上的情况越来越罕见，除了专门的越野车，如Jimmy、 Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。
中重卡车架分类及区别
中重卡车架分类及区别
➢4.3.8、拉铆介绍
车架设计规范培训教程
中重卡车架分类及区别
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➢4.3.9、车架横梁的种类
横梁形式 槽形 鸭嘴
背靠背槽型形 拱形 圆形 方形
中重卡车架分类及区别
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➢4.3.11、元宝梁和托架梁设计及安装（在 悬架子组）
元宝梁的和托架梁设计及安装 元宝梁布置在车架因安装发动机 和变速箱无空间布置横梁的位置。 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 8*4称为托架梁。
元宝梁的设计原则 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 自卸车的元宝梁已从单纯的冲压件改为冲压 拼焊件。
中重卡车架分类及区别
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6：创新能力
1.5.1要对标杆厂家车架结构变化具有敏感性 1.5.2要对标杆厂家车架材料变化具有敏感性 1.5.3要对车架的轻量化技术具有敏感性 1.5.4要对国家法律、法规和行业规范变化具有敏感性 1.5.5要对新材料、新工艺在车架上的应用具有敏感性
中重卡车架分类及区别
1
前寛后窄
2
前后等宽
3
前后等宽
横梁形式 槽型梁 槽型梁
鸭嘴梁
分类 梯形梁 梯形梁
梯形梁
适用范围
牵引车
新5系、9系、6系和9-自卸车、 平板车 3、5系自卸车、平板车
中重卡车架分类及区别
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➢4.3.5、车架设计结构原则 等宽度车架结构优先
1.车架工艺简单。
集装箱运输车的分类与结构特点
集装箱运输车的分类与结构特点一、集装箱运输车的类型与特点1.集装箱运输车类型集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。
目前，公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵引半挂车的型式，这也是集装箱专用汽车的最佳型式。
集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性，适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”。
图9-6为集装箱半挂汽车列车。
集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式和平直式两类。
鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的装载高度；平直式集装箱半挂车是目前世界上使用最广泛的，按其结构特点又可分为平板式和骨架式。
各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规的公路运输集装箱半挂车。
图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。
车架是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构，不设半挂车底板，集装箱直接落在半挂车骨架上，用横梁端部装备的转锁装置1将集装箱固定并锁紧。
骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制造容易、整备质量小、成本低等优点。
图9-8所示为平板式集装箱半挂车，它是在框架式车架的基础上铺设半挂车底板，大都采用钢板铺设。
该种车除了能装运标准集装箱以外，还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货物等。
平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应性强等优点，但其整备质量大、制造成本高。
二、集装箱运输车的转锁装置及维修1.转锁装置转锁装置是用来固定集装箱的。
在集装箱运输过程中，用4个转锁装置通过集装箱的角件将集装箱固定在其运输车辆上。
转锁的结构如图9-9所示。
集装箱往集装箱运输车上放置时，集装箱底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥形导向落在车架上，转锁装置的夹头插入集装箱角件的长槽孔中，集装箱即可定位。
转动手柄2.将其夹入弹簧夹1内，即可将集装箱锁住（如图示位置）；将手柄2反转90°，就可卸下集装箱。
若需运载普通长件货物时，可将夹头4连通转锁体5一起卸下。
图9-10为翻转时转锁装置。
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各 种 后 桥
各 种 后 桥
各种变速箱
各种发动机
各种车架连接件 各种悬架 各种悬架
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5.4.车架品种的系列化
在车架通用化的前提下 ，使车架系列化。 使车架系列化。 目标： 目标： 1.在只轴距变化， 1.在只轴距变化，且无 在只轴距变化 需增加横梁时，车架不 需增加横梁时， 增减一孔。 增减一孔。 2.在只轴距变化， 2.在只轴距变化，且需 在只轴距变化 增加横梁， 增加横梁，车架只增加 横梁用孔。 横梁用孔。
2. ：沟通能力
1、要了解各系统主管的性格和行为习惯； 2、要习惯看各系统安装图； 3、要了解各系统的配置和安装细节； 4、车架是汽车所有零部件的载体，要整体协调各个零部件的安装； 5、协调中存在系统干涉问题，要协调解决好各系统的关系，协调的的主 要原则如下；
满足整车和各系统功能要求 小的让大的 软的让硬的 非模块化的让模块化的
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4.3.4、欧曼车架类型； 序号 1 2 3 结构形式 前寛后窄 前后等宽 横梁形式 槽型梁 槽型梁 分类 梯形梁 梯形梁 适用范围 牵引车 新5系、9系、6系和9-自卸车、 平板车 3、5系自卸车、平板车
前后等宽
鸭嘴梁
梯形梁
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4.3.5、车架设计结构原则 等宽度车架结构优先
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5.3. 车架品种的模块化通则
1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 一副车架可以承载所有总成的混合搭配如 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 如车架总成无法通用 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 如车架纵梁无法通用 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 横梁通用 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 车架附件尽可能通用如 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域, 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域,务必保证模块 悬架横梁附近 统一，一经定义不得更改。 统一，一经定义不得更改。
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4.3.8、拉铆介绍
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4.3.9、车架横梁的种类
横梁形式
槽形
鸭嘴
背靠背槽型形
拱形
圆形
方形
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4.3.10、横梁的布置 1.车架最前端开口处，必须布置扭转刚度大的横梁（ 1.车架最前端开口处，必须布置扭转刚度大的横梁（我们采用 车架最前端开口处 槽型前横梁，403子组 管梁（CAE分析可取消 子组， 分析可取消） 槽型前横梁，403子组，管梁（CAE分析可取消）和前横梁结 合） 2.在前轴后端约1米左右，6*4设置元宝梁，8*4设置托架梁。 2.在前轴后端约1米左右，6*4设置元宝梁，8*4设置托架梁。 在前轴后端约 设置元宝梁 设置托架梁 3.在后板簧支架处，必须设置横梁。 3.在后板簧支架处，必须设置横梁。 在后板簧支架处 4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 在油箱或电瓶箱处 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（ 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（自卸汽车需特别加 后桥处横梁 强）。 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大， 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大，横梁和横梁 自卸汽车因路况差 之间的距离为800 1200之间 800之间的距离为800-1200之间 7、公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架，同时因降 公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架， 重和降成本要求， 重和降成本要求，保证车架所需钢度前提下横梁间距尽可能 大。
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工程车价值工程科 欧曼技术中心 月 马东炜 2010年08月 2010年08 2010年12月 2010年12月
目 录
第一部分 第二部分 第三部分 前言 重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范
前 言
首先感谢大家来学习车架设计规范，还要感谢 设计规范的编制者王述明王工，本文还借用了董晓 东董工的车架培训材料，在此表示感谢。 其次车架是一个非常重要的零部件，对车来说 比人的脊柱还重要，车上的所有东西都是安装在 车架上，所以车架设计首先要保证可靠性，其次 在保证可靠性的前提下尽可能进行轻量化设计。 最后车架设计好坏不仅和车架设计人员有关， 更需要系统工程师的支持，在此代表整车所对各系 统多年来的支持表示感谢。
1.车架工艺简单。 1.车架工艺简单。 车架工艺简单 2.设备投入少，成本低。 2.设备投入少，成本低。 设备投入少 3.不存在折弯部分的变形应力。 3.不存在折弯部分的变形应力。 不存在折弯部分的变形应力 4.纵梁腹板不存在斜面， 4.纵梁腹板不存在斜面，无需设计特殊的连 纵梁腹板不存在斜面 接支架。 接支架。 5.生产效率高。 5.生产效率高。 生产效率高
等高度车架结构优先
1.车架工艺简单。 1.车架工艺简单。 车架工艺简单 2.设备投入少，成本低。 2.设备1.同一平台车型采用同一种车架结构。 1.同一平台车型采用同一种车架结构。 同一平台车型采用同一种车架结构
满足使用要求和长期规划原则
1选择车架结构一定要满足车辆使用要求 2、满足产品的长期规划
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5.5.车架横梁的系列化 尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
注：螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿，螺母位于 螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿， 车架外侧。优点如下： 车架外侧。优点如下： 1.管线走向顺畅 1.管线走向顺畅 2.避免螺栓磨穿线束 2.避免螺栓磨穿线束 可以保证达到预期的扭矩。 3. 可以保证达到预期的扭矩。
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4.3.7、拉铆介绍
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4.3、车架基础知识；
4.3.1、概念：汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前 桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的 冲击。
4.3.2、欧曼车架结构：LadderChassis(梯形车架)，梯形车架还有一个更为人熟知的 名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条 平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinalsidemember)，结合许多大小(粗细)不同 的副横梁(crossmember)所构成的，有些情况还会加上斜梁(crossbraces)作巩固。直到 上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯 形车架应用到一般小轿车上的情况越来越罕见，除了专门的越野车，如Jimmy、 Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。
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4.3.11、元宝梁和托架梁设计及安装（在 悬架子组） 元宝梁的和托架梁设计及安装 元宝梁布置在车架因安装发动机 和变速箱无空间布置横梁的位置。 和变速箱无空间布置横梁的位置。 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 称为元宝梁 8*4称为托架梁 称为托架梁。 8*4称为托架梁。 元宝梁的设计原则 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 自卸车的元宝梁已从单纯的冲压件改为冲压 拼焊件。 拼焊件。
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4.3.3、典型的梯形车架；
图例
1.管状横梁 1.管状横梁 2.纵梁 2.纵梁 3.加强梁 3.加强梁 4.元宝梁 4.元宝梁 5.槽形梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 6.背靠背梁 7.鞍座连接板 7.鞍座连接板 8.飞机梁 8.飞机梁 9.后尾梁 9.后尾梁
还有前横梁和左右托架，在403子组
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3：市场调研能力
1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点 熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求 具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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4.3.6、横梁与纵梁连接方式的选择 1.铆接 1.铆接 不易脱落 装配效率高 2.螺栓连接 2.螺栓连接 预紧力大 便于拆卸和上装改装 3.焊接 3.焊接 刚性车架使用， 刚性车架使用，一般在大型汽 车矿用上使用， 车矿用上使用， 普通运输车辆主车架不采用。 普通运输车辆主车架不采用。 4.拉铆 4.拉铆 国外汽车普遍采用拉铆方式连接。 国外汽车普遍采用拉铆方式连接。
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4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。 违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
目 录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 前言 重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范 模块化合协同设计 新材料、新工艺应用 工作心得
1、车架设计主管的能力要求
1、沟通能力（双赢互助关系的建立） 2、市场研究能力 3、结构设计能力 4、模块化设计 5、创新能力