路基、路面设计说明(设计院模板)
路基、路面设计说明(设计院模板)
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路基、路⾯设计说明(设计院模板)路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件,结合《⼯可报告》,依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》,图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯,采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准,整体式断⾯,其断⾯组成为:中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m,中央分隔带宽2.0m),两侧⾏车道2×3.75m,硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m),⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006),本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼;全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段:主线填⽅路段H≤6.0m,采⽤1:1.5的边坡坡率,护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理,形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段:坡底设5m宽碎落台,碎落台下设置矩形边沟,路堑边坡坡率为1:2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界,挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界;桥梁段落⼀般不设边沟,⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果,项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟,局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析,路基填筑时主要采⽤以下填料:低~⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为:低~⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
路基路面说明
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说明一、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明本路段路基宽度为12米,路面宽9米,路面横坡度2%,路肩横坡度3%。
平曲线加宽采用第一类全加宽值,加宽缓和段的设置,采用在相应的缓和曲线全长内按其长度成比例增加的方法。
路基超高值,按一般三级公路山岭重丘区标准取值,超高方式为绕未加宽前的路基边缘旋转。
二、路基设计说明路基参照部颁《公路路基设计规范(JTJ013-95)》、《公路排水设计规范(JTJ018-97)》进行设计。
路基设计标高为路基边缘标高,路基土石方已扣除路槽部分。
一般路基路堤边坡1:1.5,路堑边坡依据边坡高度、土的密实、岩石性质及风化程度确定边坡度,岩石挖方边坡采用1:0.25~1:0.5,土质挖方边坡,一边采用1:0 5~1:0.75。
大于8米的高路堤依填土性质和高度不同,采用不同的边坡值,一般上部8米以内边坡坡度为1:1.5,超过8米后的边坡坡度为1:1.75。
大于8米的高路堑,依挖方土石性质和高度不同,采用不同的边坡值,边坡坡脚设置1米宽的碎落台。
三、路基压实标准与压实度的说明根据“路基设计规范”要求,路基压实度的检测采用重型击实试验法。
填方路基压实度:路面底面以下0-80cm应大于或等于93%,80cm以下应大于或等于90%。
零填及挖方路基压实度:路面底面以下0-30cm范围内应大于或等于93%。
四、路基、路面排水系统及防护工程设计说明沿线边沟断面采用梯形,土边沟边坡用用1:1,在挖方路段,为了预防自然气候对坡面的侵蚀剥落后对水沟产生堵塞,设置了1米宽的碎落台。
路线穿过较陡山坡或跨沟时,路堤坡脚悬空或坡脚延伸过远需回收坡脚路段,设置了浆砌片石挡土墙,路基挡土墙利用挡土墙设计软件进行设计,设计荷载为汽—20、挂—100,地基容许承载力根据地质情况确定,墙背填料内磨擦角为35度。
在改河和路基压河路段,临河一侧用浆砌片石挡墙防护。
高路堤边坡采用平铺草皮和植树防护。
五、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施路线地处山区,路基土石方工程较大,为使废弃土方堆放规则,避免造成水土流失、损坏农田,根据地形布置弃土场,弃土场一般设在山谷。
市政道路方案设计说明(市政工程(含道路、交通专业等)
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某某某某某某某某某某某某某某某某某某初步设计说明1、工程概况1.1项目的地理位置项目地理位置图平阳县,隶属于浙江省温州市。
地处浙江东南沿海,陆域介于北纬27°21ˊ~27 °46ˊ、东经120°24ˊ~121°08ˊ之间,陆域面积1051平方千米,海域面积1300平方千米本项目位于温州市平阳县某某某,某某某是浙江省温州市平阳县下辖镇,地处平阳县西北部,东、东南、南、西南、西与水头镇为邻,西北与文成县平和乡接壤,北、东北与瑞安市高楼镇交界。
行政区域面积80.10平方千米。
1.2工程规模、概况本次设计某某某道路起点西接某某某,道路起点桩号K0+000,终点桩号K0+888,实施道路全长888m,现状道路红线宽度1.9~7.6米,等级参照城市支路标准,设计行车速度为20Km/h。
1.3道路现状现状某某某为周边居民出行的主要通道,沿线两侧有大量居民住房及商业用地,现状道路为水泥混凝土路面,路面破损严重,多处出现板块沉陷,脱空、开裂等路面病害,严重影响居民的正常出行及某某某的镇容镇貌。
因此本次设计对现状道路进行提升改造,并对沿线附属设施进行补充设计。
现状道路(一)现状道路(二)现状道路(三)现状道路(四)1.4 设计内容我院承担该项目的设计内容为道路工程、交通工程等。
2、设计依据2.1设计依据1、建设单位提供的电子地形图;2、相关规范及地方法规;3、本工程签订的设计合同。
2.2采用规范( 1 )《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016版)( 2 )《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)( 3 )《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)( 4 )《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012)( 5 )《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013)( 6 )《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)( 7 )《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)( 8 )《城市道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)( 9 )《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB 51038-2015)(10)《道路交通标志和标线》(GB 5768.1.2.3-2009)(11)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2009)(12)《道路交通反光膜》(GB/T 18833—2012)(13)《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688-2011)(14)《温州市市政工程设计导则》2012.09;(15)建设部发布的国家《工程建设标准强制条文》(城市建设部分 2013年版)建设部、交通部颁发的其它有关规范。
通组通畅工程建设项目--路基路面设计说明
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路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式,即当超商横坡大于路拱坡度时,整个断面一同绕路中线旋转;本次设计采用最大超高值为6$。
3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》(JTGBOI-2014)中有关规定执行,凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽,曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。
三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎(清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实),当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。
路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外,其余均集中堆放,以利于环保绿化施工单位利用。
全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑,液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。
本次设计路堤填筑高度小于8米时,边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时,则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台,从上至下边坡坡度依次为:第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1:2.0。
路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实,并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。
2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基,路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素,本着经济合理、注重环保的原则,确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。
挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度,原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1:0.5的坡率,强风化层采用1:0.5〜1:LO的坡率,全风化土(碎石土层)则枭用1:1〜1:1.5的边坡坡率。
全线的路堑边坡超过8米高时,每8米为一级,且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
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路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015;2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米,路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高,路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高,平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽),平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式:路基超高方式采用绕路基中心线旋转,圆曲线半径小于90米均应设置超高,超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1:15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽,相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽,加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度应按渐变率为1:15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处,路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土),应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤:本设计段填方高度较小,边坡坡率均采用1:1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面及排水设计说明
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路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计:初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定,路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计:轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合,确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素,确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计:路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素,确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说,高速公路和重要干线道路的路基宽度较大,而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择:根据交通量、设计速度、地理环境等条件,选择合适的路面材料,包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计:路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求,合理确定路面结构的组成及层厚度,确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计:路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求,确定合适的平整度标准,保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估:通过雷达模拟评估,确定道路纵、横断面的泄水要求,包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果,确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计:根据排水要求和地形条件,设计合适的排水系统,包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择:根据具体情况,选择适合的施工方法,如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述,路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素,并合理选择材料和设计层厚度,确保道路结构的稳定性和耐久性;通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计,保证道路排水良好,避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计,才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时,对于路基、路面及排水设计的改进和优化,也需要不断的实践和总结,结合实际情况进行调整和改进,以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
华联公路加宽工程--路基路面设计说明
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第三篇路基一、设计依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014);《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011);《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012):《公路工程地质勘察规范》(JTGC15-2011);《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013);《混凝土结构设计规范》GB50010-2002;《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03o二、路基横断面布置及加宽路段路段加宽、超高(一)路基横断面布置本项目原为农村公路,原路基宽4-4.5米,路面宽4-4.5m,路拱为平坡。
根据业主委托意见,除困难路段外,根据实际情况沿单侧加宽0.5-3米。
旨在提高公路的车辆通行能力。
项目设计时,平纵指标拟合原路。
加宽时尽量采用单侧加宽,按规范要求对加宽宽度的路基进行处理后铺筑结构层,全路段采用水泥混凝土路面结构;涵洞设计荷载采用公路TI级,设计指标符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求。
(一)加宽路段该项目原有硬化道路段为已通车多年的的农村公路项目,本次设计根据建设单位要求,项目平纵拟合原路,尽量满足当地居民的实际用地需要,减少与工量。
为保证路基压实度,填方路基宜作超填宽度压实后修整边坡。
当左侧与右侧加宽交换路面说明渐变时,两侧均需按路面设计要求进行植筋和钢筋补强加固。
三、路基设计1、一般路基(1)路线通过地段为单斜脊状重丘及梳状冲沟。
根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因索•,进行边坡设计。
(2)挖方边坡:挖方路基边坡系根据土实程度、成因类型及生成年代,以及岩石的岩性、构造、风化破碎程度,结合挖方边坡高度、地下水、地表水等因素综合拟定边坡坡度。
(3)填方边坡:填土方时,填高HW8米时为1:1.5,H>8米时为1:1.75,并在8米高处设2.0米宽护坡道,并向路基外侧倾斜2%〜4%的横坡;填石路堤边坡为1:1(填石路堤应由不易风化的较大石块填筑),边坡坡面应选用大于25Cm的石块进行台阶式码砌,码砌厚度为1〜2米,填石路堤高度不应大于20米。
04高速公路路基路面设计说明
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路基、路面说明1路基设计1.1设计原则(1)详细研究该地区的公路建设条件,充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓,将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。
(2)严格按照《公路勘测规范》(JTGC10—2007)的要求进行测设,结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件,通过综合分析,认真进行方案研究。
(3)结合该项目特点,遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则,加强路基横断面、路基路面排水和防护设计,以增加路容美观,减少路基病害。
(4)应结合具体情况,加强科学研究与试验,积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道,路基宽度28m,其中中央分隔带3.0m,行车道2×2×3.75m,左侧路缘带2×0.75m,右侧硬路肩2×3.5m(含路缘带0.5m),土路肩2×0.75m。
b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度,设计标高为中央分隔带中心线标高;行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%,主线土路肩横坡为3%。
c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时,设置超高。
路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式(土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变)。
为防止路面滞水,影响行车安全,设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。
d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况,根据沿线岩土工程特性,填方路基高度H≤8m时,坡率1:1.5;当8m<H≤20m时,采用折线形边坡,每8m一级,上部8m 坡率1:1.5,下部坡率1:1.75。
路堑边坡设置原则:土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1:0.75~1:1.25坡率;弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1:0.3~1:0.75;膨胀土路堑段采用1:1.5。
当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡,每8m一级,并设宽2m边坡平台,平台上设截水沟。
道路设计说明

道路设计说明一、工程简介1、本工程为XX市顺佳·铭苑市政工程,位于大转盘东北角,丽青路北面,开发路东面。
市政道路总规划用地面积为4981.0平方米,路宽16.0米。
设计内容包括路面、路基、人行道等设计。
二、设计依扰和主要技术指标〔一〕设计依据及标准1、业主提供的顺侍铭苑规划图;2、?城市道路工程设计标准?〔CJJ 37-2021〕;3、?城市道路工程设计标准?〔CJJ169-2021〕;4、?无障碍设计标准?〔GB50763-2021〕5、?城镇道路工程施工与质量验收标准?〔CJJ1-2021〕6、其他有关道路和排水的各种国家和部颁设计标准。
〔二〕道路主要技术参数1、道路等级:城市支路;2、路面轴载标准:100KN;3、设计年限:砼道路20年;4、设计车速:30km/h三、道路平面〔一〕平面设计原那么1、道路的平面线通常由线路的几何设计元素决定,包括转弯半径、视距、坡度等,这些要素与道路的设计车速有关,而设计车速又与道路的等级,沿线用地的开放、出入口管制的程度有关。
2、规划道各项技术指标应满足国家相关设计标准的要求,保证交通设备以及街道装置的需求也必须在规划阶段一并考虑,必须确保在适当的位置有足够的空间设产交通标志、路灯等,以保证这些设施不会过分接收车辆、行人造成事故隐患。
〔二〕平面设计内容:新振路〔设计范围〕道路设计起点位于开发路与新建路交点处桩号为K0+000,坐标X=46354.386,Y=96458.986,设计道路终点位于丽青路与新建路交点处桩号为K0+307.500,坐标X=46192.583,Y=96595.341,道路全长307.5米;四、道路纵断面〔一〕纵断面设计原那么;1、道路纵断面设计依据设计标高并结合原地面高程。
2、为保证行车平安、舒适,纵坡宜缓顺,起伏不宜频繁;3、本工程所处区域地形平坦,最小纵坡满足纵向排水要求。
4、线形组合应满足行车平安、舒适,以及与沿线环境景观协调的要求,并保持平面、纵断面线形均匀,保持路面排水通畅。
通村公路水泥路-路基路面设计说明书
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通村公路水泥路-路基路面设计说明书
总的来说,本文介绍了通村水泥路公路基路面改建工程一阶段施工图设计路基路面说明书S3-1的设计原则、设计依据、宽度、标高、超高和加宽、边坡坡率、填料和压实度等内容。
在设计过程中,需要充分利用当地建筑材料,加强排水设施和路基防护工程设计,以确保公路改建后路基稳定、排水畅通、无大病害、便于养护。
设计标准:
轴载:BZZ-100;
基准期:20年;
路面结构:
根据交通量调查及附近已完相关公路设计资料,确定本项目路面结构型式为:
挖土方路段:
面层:18cm厚水泥砼面层
垫层:8cm厚填隙碎石
基层:20cm手摆片石
填方及挖石方路段:
面层:18cm厚水泥砼面层
垫层:8cm厚填隙碎石
路基、路面结构层的弯沉值要求:
路面工程的原材料要求:
水泥砼面层:
水泥:水泥采用普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥均可。
要求水泥抗折强度、抗压强度符合表5规定。
要求水泥的化学成分和物理指标符合表6规定。
3)垫层施工4)面层施工。
(完整word版)道路设计说明书

说明书第一篇总体设计一、任务依据及测设经过(一)概述xx公路工程的修建对满足交通运输的需要及沿线镇区发展规划的需求具有重要作用,在促进镇区经济发展方面具有重要意义。
(二)任务依据本项目勘察设计的主要依据有:1、交通部发布的《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)及相配套的有关规范、规程;2、项目委托书及相关技术要求;3、双方签订的勘察设计合同。
(三)测设经过受业主委托,由我公司承担本项目的勘察设计任务,按一阶段施工图进行勘察设计,作业中严格遵照相关规范进行操作,进行实地放线和资料收集工作,其主要测设经过如下:1、控制测量为满足本项目设计、施工的要求,沿线布设控制导线3.146公里。
导线点采用RTK进行施测,导线点高程采用假设独立高程。
坐标系统采西安80坐标系,测量成果经外业验收后进行了平差计算,各项精度指标均符合规范要求,可作为本测区的基本平面、高程控制。
2、中线测量中线全部采用全站仪实地放线,全线为20m一桩(特征点加桩),路线纵断面采用全站仪施测。
3、专业调查外业测设期间,各专业组人员对拟定路线方案的水文地质情况、路基构造物、桥涵的相关资料及其它构造物的拆迁、当地材料价格等均进行了实地调查。
二、设计标准根据xx政府的委托,本段路线以交通部颁发JTG B01-2003《公路工程技术标准》中设计速度为20Km/h的四级公路标准进行测设,主要技术指标如下:1、路基、路面宽度:路基宽度4.5米,路面宽度3.5米,两侧土路肩各0.5米(横断面布置见路基标准横断面图);2、设计荷载:公路-II级;3、设计洪水频率:路基:1/25;4、路面类型:水泥砼路面;5、一般最小圆曲线半径:30米;极限最小圆曲线半径:15米;6、回头曲线最小半径:15米;7、最大纵坡:9%,受限路段12%;8、最小坡长:60米。
三、沿线自然自理特征及其与公路建设的关系1、地形、地貌该段路线位于福建省南部沿海地区,沿线主要地质特征为:山岭重丘区第四系全新冲积粘土、亚粘土、填积土和淤泥,局部洪积软亚粘土和下伏亚粘土。
(完整版)高速公路路基路面施工图设计说明

说明一、初步设计批复意见执行情况(一)路基、路面路基、路面工程施工图设计中《***工程两阶段初步设计批复意见》(简称《初设批复意见》)执行情况如下:1、《初设批复意见》中:“路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落,路基边坡原则上应放缓为1:3至1:4,并结合周围的景观对边坡进行综合设计。
填挖方折角处改为流线型”在施工图设计过程中对于路基高度小于3m且不占用农田和林地的段落采用1:3坡率,并对边坡进行绿化。
填挖方折角处已改为流线型。
2、《初设批复意见》中:“应加强零填挖路基的处治设计,根据路床干湿状况采取翻挖、碾压、换填等工程措施以满足压实度的要求。
”在施工图设计过程中根据调查本地区路床除特殊路基段落外大部分处于中湿或干燥状态,对于处于潮湿状态的路段采用翻挖、晾晒、换填粗粒料等处理措施。
3、《初设批复意见》中:“考虑全线缺方严重,挖方路段可采用超挖取土,减少线外取土占地规模。
”在施工图设计过程中对挖方段落已采取超挖取土措施减少线外取土占地规模。
4、《初设批复意见》中:“进一步落实取、弃土场的具体位置,做好植被恢复方案的设计,做好取土场的勘探试验工作,并与当地政府签订相关协议。
”在施工图设计过程中已落实取、弃土场的具体位置,并对取、弃土场植被恢复进行了方案设计,取土场的勘探试验也已完成,并与当地政府签订了相关协议。
5、《初设批复意见》中:“全线清除地表腐殖土及挖除的淤泥应集中堆放,用于路基边坡、取土场等恢复绿化工作。
”在施工图设计土方调运过程中已考虑利用挖除腐殖质土进行路基边坡和取土场恢复绿化工作。
6、《初设批复意见》中:“进一步加强对路基不良地质地段的地质调查,查明软弱土层的分布范围、厚度、埋藏条件和软土的物理力学性质,确定合理的处置方案。
”在施工图设计过程中对路基不良地质地段进行了详细的调查勘探,根据查明的软弱土层的分布范围、厚度和软土的物理力学性质确定了不同的处置方案。
7、《初设批复意见》中:“施工图阶段应查明冻土的分布范围、冻深,提出合理的处治方案,同时应查明地下水分布情况,并加强对涎流冰病害的调查与防治。
路基路面课程设计设计说明书
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一,公路概况此路是运煤专用公路,沿线无其他经济、文化等发展规划,运煤主要车型是中型载重汽车。
沿线工程地质条件良好,土质为碎石土,土层厚1.5 米,1.5 米以下为坚实泥灰岩(次坚石),水文条件良好。
路面采用沥青混凝土半刚性路面结构。
根据中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》(JTD20-2017),按照交通量的计算要求,本公路设计定为山岭重丘区的三级公路,设计速度为30km/h。
二,纸上定线1选线:方案一:从A(1825,315)处出发,向(1420,380)的垭口展线,并在垭口处下挖四米;通过该垭口后向(1280,500)的垭口展线,并在垭口处下挖两米;通过该垭口后向(656,504)处放坡,并设置半径为20米的回头曲线,接着向(821,427)的区域放坡,并在该处设置半径为30米的回头曲线,最后向西南展线至目标线路。
方案二:从A处出发,向(1420,380)的垭口展线,通过该垭口后向(1280,450)的垭口展线,通过该垭口后向(950,400)处的垭口展线,在此垭口处下挖6米,通过垭口后向(656,504)处放坡,再次设置两次回头曲线后展线至目标线路。
方案一合理利用两处垭口,通过垭口下挖快速降低路线高程,平曲线半径大、直线段路线长,地势和缓车辆行驶舒适,但是路线较长,养护的难度较大,成本较高;方案二路线更短,但是在第三个垭口处的填挖建设和铺设道路方面难度较高,线形标准低,且填挖方量较大,施工技术要求高、难度大。
经比较,决定采用线路一进行施工设计。
2,定线:采用直线定线方法,依照规范要求作出放坡线。
三,平面设计1,设计要求:在保证行车安全、迅速、舒适的前提下,尽量降低工程造价和运营费用,利于施工养护,要做到利用地形和技术指标的协调使用,主要技术指标为直线、圆曲线、缓和曲线长度、超高、加宽、视距。
2,该路线起点桩号为QD:K0+000,终点桩号为ZD:K2+086.32,全长2058.42米,设置JD6与JD8处为回头曲线,JD3处为缓和曲线。
城市道路施工图设计说明书模板
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城市道路施工图设计说明书1、概述1.1 工程概况A、B道路位于南方,A道路东接现状C,规划为城市支路,道路全长约R米;B道路相交于A 道路,规划为城市支路,道路全长约RX米;C道路位于,规划为城市街道,道路硬化面积约为R m2。
1.2 设计依据●设计合同;●中标通知书;●初步设计批复;●我公司设计的初步设计文件;●《R分区规划(2007~2020)》;●《R总体规划(2006-2020)》;●工程勘察测量报告;●其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件、地质等资料。
1.3 初步设计批复意见的执行情况严格按照初步设计批复意见进行设计。
1.4 采用的规范、规程和工程验收标准●《城市道路工程设计规范》 CJJ37-2012;●《城市道路路线设计规范》 CJJ193-2012;●《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-2010;●《城镇道路路面设计规范》 CJJ169-2011;●《城市道路路基设计规范》 CJJ 194-2013;●《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ-2008;●《建筑边坡工程技术规范》 GB 50330-2013;●《建筑地基处理技术规范》 JGJ 79-2012;●国家、行业、地方现行的相关技术规程及规范。
1.5 技术标准与设计技术指标依据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)项目采用的主要技术标准为:主要技术标准主要技术指标一览表2、建设条件2.1 沿线自然地理概况2.1.1 沿线地形地貌拟建A道路包含有素土路面、局部混凝土路面和局部沥青路面;地形地势,横向呈西高东低,纵向呈南高北低;道路两侧多为工厂围墙;道路沿线高程在R~RX米之间。
拟建B道路为素土路面;地形地势,呈西高东低;道路右侧为工厂围墙,左侧为山坡;道路沿线高程在R~R米之间。
拟建C道路为残破水泥路面,周围居民房分布较为密集,整体地势比较平缓,道路沿线高程在R~R米之间。
2.1.2 水文场地位于R市RXX,河流水量R。
路基、路面施工图设计说明
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说明书一、一般路基设计1、路基标准横断面为配合清远华侨工业园建设的要求,并结合当地城镇发展的实际情况,设计从适度超前角度出发,对鱼湾平面交叉扩建改造,其路基布置详见“平面交叉布置图”。
2、路拱横坡行车道及辅道采用1.5%的路拱横坡,人行道2%的反向横坡。
3、超高方式本路段为平面交叉改造,不设超高路段。
4设计标高路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。
5、用地范围路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。
6、路基设计要求⑴、根据调查,填方路基填料主要为亚粘土。
本地区的土质条件好,一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。
为保证路基的压实度,填方路基两侧各超宽填筑50cm,路基施工完成后再对边坡进行整修,恢复正常路基宽度。
路基压实度采用重型压实标准,分层压实。
本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。
路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。
- 1 - / 20填料粒径、强度及路基压实标准表3-1数大于18的粘性土,用作上路床、下路床及上、下路堤的填料时,应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。
⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量高的土,不得直接用作路基填料。
需要使用时,必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施,经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。
⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶,、路床顶面验收标准)、路基填料应符合规范和设计的规定,经)、填方路基须分层填筑压实,每层表面平)、施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免边坡冲刷,勿使路基附近积水。
⑵、外观鉴定1)、路基表面平整,边线直顺,曲线圆滑。
2)、路基边坡平顺、稳定,不得亏坡,曲线圆滑。
二、路基、路面排水本线路的路基路面排水按自成排水系统的原则进行设计。
设计时,根据当地的气候、降雨特点,结合原有水系,采用路堑两侧设边沟(盖板边沟)或路堤两侧排水沟与涵洞构成排水系统。
1、边沟边沟设置在挖方路段的路基边缘,结构尺寸为:宽度×高度为60cm×60cm的矩形浆砌边沟。
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路基、路面设计说明1 一般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件,结合《工可报告》,依据相关规程、规范及有关指导性意见等进行设计。
初步设计文件编制及组成内容执行交通部颁2007年10月实施的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》,图表格式参照《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》。
1.2 路基横断面布设及加宽超高方式1、路基标准横断面主线一般路段为26m路基标准横断面,采用平原微丘区双向四车道一级公路标准,整体式断面,其断面组成为:中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m,中央分隔带宽2.0m),两侧行车道2×3.75m,硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断面图2、路基超高及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006),本项目对于平曲线半径小于4000m的路段均设置2%超高;全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填方路段:主线填方路段H≤6.0m,采用1:1.5的边坡坡率,护坡道1.0m。
路基横断面各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理,形成流畅优美的视觉效果。
挖方路段:坡底设5m宽碎落台,碎落台下设置矩形边沟,路堑边坡坡率为1:2。
土路肩、边坡坡脚至边沟均采用圆弧流线形连接。
4、公路用地界填方路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路用地界,挖方段路堑边坡顶部以外1.5m为公路用地界。
沿(压)河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界;桥梁段落一般不设边沟,用地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基土调查成果,项目区域5米以浅多为低液限黏土,局部为低液限粉土。
结合本项目取土条件进行分析,路基填筑时主要采用以下填料:低~高液限粘土。
初步填料处理方案为:低~高液限粘土采用掺石灰处治可以满足填料强度要求。
根据《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)中有关规定,本工程路基压实采用重型击实标准,分层压实,压实度应满足表1中要求。
表1 路基压实度指标一览表路基填料主要来源于沿线设置的取土坑。
根据《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)中有关规定,路基填料强度及最大粒径应满足表2中的要求。
表2 路基填料指标一览表结合本项目取土条件进行分析,路基填料主要以粘土为主。
为保证路基的强度和稳定性,满足重型击实标准的压实度,并借鉴项目区域内在建或己建公路的建设经验,考虑施工等因素,本工程路基填料可添加石灰进行处理。
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,对于构造物两侧的一定长度路基范围内(见表3),在填筑时需特别注意。
桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实,分层检查,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。
涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底至路床顶面均为96%。
表3 构造物两侧路基填筑特殊段落2、路基一般设计方案本项目沿线地貌类型属古泻湖堆积平原区,沿线土质为粉质粘土、粉土、粘土。
该区地势较平坦,路基填筑前,应按设计要求清除地表耕植土,并进行原地面碾压,碾压补偿按10cm计。
1、填方路基(1)对于路堤边坡填土高度H≤1.68m的路段,清除20cm耕植土后,需要将地基表层土进行超挖后回填压实,超挖至路床底面以下40cm,并向下翻拌20cm 后掺5%石灰碾压,压实度不小于90%(若压实度能满足要求可不必翻拌),路床底以下40cm过渡段分两层压实回填,压实度分别不小于92%和94%。
路床范围内掺6%石灰处治土(压实度≥96%)。
(2)对于路堤边坡填土高度H>1.68m的路段,清除20cm耕植土后,进行地面碾压,其压实度≥90%,若压实度不满足要求,可翻拌20cm掺5%石灰处理并碾压。
路基中部填料掺5%石灰处治(下路堤压实度≥93%,上路堤压实度≥94%),路基底部20cm过渡段压实度不小于92%,路床范围内掺6%石灰处治土(压实度≥96%)。
2、挖方路基需超挖至路床底以下40cm,原地面整平夯实压实度不小于90%(若压实度达不到可向下翻拌20cm后掺5%石灰碾压),路床底部以下40cm过渡段分两层压实回填,压实度分别不小于92%和94%。
路床范围内掺6%石灰处治土(压实度≥96%)。
3、半填半挖路段,需在填挖交界处开挖台阶,台阶宽不小于2m,向内倾斜不小于3%,其挖方部分路基处理同挖方路段,填方部分要求同填方路基。
4、沿(压)河、塘路基填筑,须将淤泥清除干净,先回填40cm厚的碎石,回填后采用5%石灰处治土回填至整平高程,逐层回填,逐层压实,压实度≥90%,同时为增强路基的稳定性,路堤采用单向土工格栅进行加固。
2 特殊地质路基设计原则及方案比选论证2.1 设计原则软土地基的处理从稳定、沉降两个方面进行分析。
路堤稳定计算采用有效固结应力法。
地基沉降量采用分层总和法(Es及e-p曲线)计算主固结沉降Sc,并采用经验修正系数对其进行修正,经验系数Ms取值为1.1~1.3。
地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。
路基填筑期一般按3~6个月考虑,预压期按6个月控制,路面施工期按10~12个月控制。
设计荷载为公路-I级,换算成等代荷载的土柱高度约0.90m。
路堤综合填土容重采用19KN/m3。
地震力的计算遵照现行《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)的规定,只考虑水平向地震力。
软基处理以工后沉降及稳定为控制指标。
规定路面设计使用年限(15年)内残余沉降(简称工后沉降)桥台与路堤相邻处(一般5~7H)≤0.10m,涵洞或箱形通道处≤0.20m,一般路段≤0.30m。
为保证沉降的缓和过渡,桥头与一般路段间设置30~50m长的过渡段。
稳定验算时,采用圆弧条分法按路堤施工期及公路营运期的荷载分别计算稳定安全系数,施工期采用直剪快剪(不固结不排水)指标,其容许值为1.10,运营期采用固结快剪(固结不排水)指标,其容许值为1.20。
压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0.15;对于浅薄层软土路段,计算至相对硬层为止。
2.2 设计方案比选论证目前较成熟的软基处理方法有置换法和复合地基法。
置换法主要是针对浅表层软土,复合地基法主要是针对较深层软土地基。
1、置换法处理浅薄层软基的方案比较浅薄层软基处理重点比较了开挖换填石灰土、抛石挤淤、换填碎石等处理方法。
经施工工艺、造价及改良效果综合比较后认为:地下水位对石灰土影响较大,不推荐换填石灰土;抛石挤於适用于淤泥深度较深,软土含水量较大的路段,施工质量不易控制;换填碎石施工简便,质量易控制,可以提高地基承载力,在对地基承载力要求较高的构造物基底推荐采用,故一般路段表层软土推荐换填碎石。
2、复合地基法处理较深层软基方案比较复合地基法是较为成熟可靠的软基处理方法。
湿喷桩法在项目区域有较丰富的施工经验,经实践验证,处理效果较好,可靠处理深度可达15m,目前湿喷桩与粉喷桩造价接近,水泥浆对环境污染小,加之本项目软(弱)土含水量较小(一般<50%),故推荐湿喷桩。
采用湿喷桩既可减少总沉降量,缓解土源紧张状况,又不需较长的预压期,对提高地基承载力效果较好,故在桥头高填方路段推荐采用,但造价相对较高。
若湿喷桩处理仍不能满足工后沉降要求可考虑结合堆载预压进行处理,此外还可以结合桥梁设计情况,增加桥梁长度,以达到降低桥头填土高度的目的。
各种方案比较结果如下表:表4 软土地基各种处理方案比较表本项目经过对存在软土路段路基工后沉降计算,一般路段沉降量均能满足工后要求,对于路基填土较高,软土层较厚的路段,经计算沉降量不能满足工后沉降要求的路段采用湿喷桩或堆载预压处理,处理路段具体见《特殊路基工程数量表》。
此外,对于部分涵洞等构造物基底承载力不足时采用换填碎石处理。
3 路基防护工程设计3.1 设计原则路基防护工程是为了防止路基病害,保证路基稳定,改善生态景观和生态平衡的重要措施,本项目路基防护主要以经济适用,美观大方,方便施工,美化景观为主要原则。
本项目以生态防护为设计思路,将自然和公路进行有机的结合,融入了生态设计方法,不仅考虑到人的活动与公路之间的相互影响,而且注重维护人与生存的自然条件相互融洽和遵守其自然的发展规律,形成行车安全舒适,运行高效便利,景观完整和谐,保护自然的可持续的公路发展模式。
设计充分考虑尊重自然,利用公路建设的契机改良不利的自然环境,将公路系统融于整个区域系统之中,确保在公路建设的同时,充分维护自然生态系统和社会系统的协调统一,尽量减少对自然生态环境的破坏和扰动,实现区域经济、生态环境和社会系统健康可持续发展。
3.2 设计方案及比选论证1、土路肩根据勘察结果,本项目土源以粘土粉质粘土为主,因此土路肩采用铺草皮防护。
2、中央分隔带防护中央分隔带防护以植草皮和设置防眩树为主,适宜栽植四季常绿、成活率高、无病虫害、苗耐贫瘠的小型植物,可根据实际情况设置群植式、图案式等类型。
3、护坡道防护及绿化在护坡道上种植紫穗槐,其土质裸露部分采用植草防护。
4、路基边坡防护目前路基边坡防护方案较多,对于土质边坡通常有植草防护、人字型骨架+植草防护、预制混凝土砼六角空心块+植草,拱型骨架+植草,浆砌片石满铺防护等,下表分别对这几种防护措施进行了比选:表5 路基边坡防护方案比较从表中可以看出,各种边坡防护方案均有其自身的特点,上表中从各防护方案的优缺点、适用范围以及工程造价方面进行了比较,并结合本项目的特点拟定边坡防护方案:(1)填方边坡高度H≤3.0m坡面采用植草防护;(2)填方边坡高度3.0m<H≤6.0m坡面采用挂土工网+植草防护;(4)挖方边坡高度H≤3.0m坡面采用植草防护。
(5)挖方边坡高度3.0m<H≤6.0m坡面采用挂土工网+植草防护;(7)桥头及涵洞出口防护:桥头锥坡及溜坡,采用六角形砼实心预制块防护;桥台台后20m范围采用六角形砼空心预制块内植草进行防护;涵洞出口采用M7.5浆砌片石铺砌。
河塘路段:小的鱼塘沟河清淤后回填,视为一般路基,不进行特殊防护。
较大河塘路段,设计选用了三个方案进行比选:①实心六角块防护;②土工编织袋(内填石灰土)防护;③土工模袋防护。
经综合比选,设计推荐实心六角块防护。
河塘段清淤排水后,在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内,采用实心六角块,下部设浆砌片石勺型基础。
土工编织袋防护是一种新型的河塘防护处理方案,目前在日本等国已经普遍采用,经济性、处理效果均较好,设计建议可做部分试验段,以获得设计、施工等数据,为将来此方法的推广采用积累经验。
土工模袋防护具有防护效果好、圬工数量小、施工简单的特点,但工程造价较高。