公路路堑边坡防护技术研究
深挖路堑高边坡防护的若干方面探讨
深挖路堑高边坡防护的若干方面探讨黄贝岭旧村位于深南东路和沿河北路的交汇处，南邻深南东路，东接黄贝岭新村，北靠景贝南生活小区，西依黄贝岭，地理位置条件十分优越，有较好的自然环境和外部环境.在旧村改造过程，需打通与黄贝岭路的出口，建设一条城市支路。
本项目道路沿线地形地貌为丘陵斜坡山地，地势为北高南低，起伏较大，高差达50多米。
部分路段路基填挖高度较大，局部出现34多米高的深挖路堑边坡。
1）地质条件描述本项目中，在一号路（经一路）南侧（黄贝岭北侧）存在开挖高边坡，拟采用分级放坡；黄贝岭北侧山体主要由坡积土、残积土及强风化砂岩等组成，该处山体于上世纪90年代曾发生滑坡；另据区域地质资料，深圳断裂带由附近通过，其中一条北东向主干断裂和一条北西向断层由黄贝岭通过（边坡拟开挖处现仍有针对断裂带的监测站）。
因此可判断该边坡处地质条件复杂，岩土体工程性质差，边坡设计需要慎重对待。
2）设计依据⑴《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；⑵《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；⑷《巖土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；⑸现场调查结果。
3）安全等级根据《建筑边坡工程技术规范》按一级边坡等级进行边坡防护设计，稳定安全系数取1.30，采用理正岩土系列5.0版软件进行边坡的稳定性分析计算。
4）稳定性验算本工程特殊工点边坡最大高度一般为34m，根据坡体高度、工程地质情况，拟采取加固效果好且景观效果好的锚索（杆）框架支护，框格中喷混植生绿化。
边坡安全等级为一级，选取有代表性的横断面利用圆弧法进行边坡稳定性计算：K0+200南侧边坡断面：坡高34m，坡体主要由含砂粉质粘土（残积）及强风化凝灰质砂岩组成；采取锚索（杆）框架加固后，边坡稳定性系数均大于1.3，符合《建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）》一级边坡安全要求。
5）深挖路堑高边坡防护设计从经济、安全、施工可行、美观的角度出发，对整个坡体采用锚索（杆）框架梁支护，框架内喷混植生。
探究路基边坡防护都有哪些措施
探究路基边坡防护都有哪些措施摘 要：本文介绍了公路路基边坡防护措施，对提高公路品质和提高公路车辆行驶安全有重要意义。
关键词：公路路基;边坡防护;措施前言在公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出，路基在水、风、冰冻等自然因素的长期作用下，经常发生边坡的表土剥落和形成冲沟已经滑塌等变形和破坏，本文简单介绍了一下在公路路基边坡防护上的一些观点。
1、公路路基边坡防护原则1.1 “综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则。
1.2 路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。
不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量。
1.3 路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，密切结合路面排水作综合考虑。
1.4 在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。
路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护。
1.5 坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。
但护面墙可用于极限稳定边坡。
2、公路路基边坡防护中需要注意的问题2.1 路基边坡的破坏。
路基边坡的破坏主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。
坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展最终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。
沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质，路基高度，路基压实度有关。
一般来说，砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路墓边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。
标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。
提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。
文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。
1 编制好施工方案并做好施工技术交底1.1 土方路堑边坡施工在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。
1.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。
对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。
因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。
爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。
在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。
谈公路路堑边坡的防护
谈公路路堑边坡的防护摘要：随着我国公路事业的飞速发展和人们生活水平的提高，公路边坡尤其是路堑高边坡的安全以及环境保护之间的矛盾也越来越突出。
本文通过简要介绍路堑边坡病害的原因，并根据边坡的特点，提出相应的边坡防护形式。
关键词：公路边坡安全路堑边坡防护类型引言：目前，我国处于高速发展时期，公路的建设更是如火如荼地进行，其中有不少是需要通过地形、地质条件复杂且自然坡陡的山岭重丘地带，开挖路堑时会形成大量高而陡的裸露边坡，一旦发生边坡的崩塌或滑坡，将会对道路的运营和人民的生命财产安全带来极大的危害。
为了满足安全可靠、经济合理和保护生态环境的多重目标，对高边坡的深入分析和对其治理方案的慎重选择显得非常重要。
1、公路路堑边坡的特点对于路堑边坡，原山体本来是自然稳定的，由于深挖引起应力释放才导致边坡滑动。
与此同时，开挖后使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。
另一方面由于高速公路的阳坡接受的热能辐射量较大，边坡白天升温快，晚上降温快，土壤昼夜温差大，干湿交替较频繁，物理风化强烈，导致抗冲刷能力差。
2、边坡防护措施的发展过程边坡防护主要是保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。
早期高速公路、铁路的边坡防护设计方案以保证边坡安全为重点，设计时环保与绿化的理念运用得较少，主要以浆砌片石满铺砌、挂网喷混凝土为主。
后期则从安全、美化的角度逐步研究发展了更多的护坡形式，主要有浆砌石拱形骨架、浆砌石窗孔式护面墙、锚索（杆）框架梁、混凝土框格、SNS防护网等，其共同理念是“留孔、绿化”。
这些护坡方式既安全又经济美观，在实践中得到了广泛的应用。
3、常见边坡防护类型3.1生物防护的常见方式生物防护是目前公路生态环境建设的主要方向和趋势，它是指利用植物群落来稳定边坡，防止其坍塌滑落，同时创造良好景观效果的一项措施。
公路路堑边坡防护技术研究 王善君
公路路堑边坡防护技术研究王善君发表时间：2017-06-14T15:55:49.207Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：王善君[导读] 摘要：公路路基工程的整体建设,最完美的地方不仅调节综合工程质量也需要加强监管整个项目的质量,从而从根本上提高路基边坡工程的全面控制。
宁波宁大工程建设监理有限公司浙江宁波 315000摘要：公路路基工程的整体建设,最完美的地方不仅调节综合工程质量也需要加强监管整个项目的质量,从而从根本上提高路基边坡工程的全面控制。
因此,全面分析的总体性能忏悔论文路基边坡的监管,从而提高整体质量的建筑工程车辆工程质量的基础上,最终掌握建筑工程的整体质量。
本文主要从控制高公路路基边坡破坏形式,阐述了路基边坡的控制标准和综合原则,分析路基护坡方法从根本上说,为了确保路基的整体稳定性和路基保护,以确保项目的正常使用,提高公路投资效益的操作。
关键词：公路路堑边坡防护1、路堑防护1.1、路堑保护路基保护是基于保护路基保护路基保护强度进行了分析,不仅需要控制路基保护工作全面调整和保护路基,路基边坡进行了分析,还需要监管地形变化存在于自然或其他原因,过程中路基保护看来,由于全面的规定造成路基护坡路基设计的海拔高度和现实不一致的情况,所以将会出现高填路基的路基工程建设是高于自然地面和充填开采。
在保护过程中由于相应实现路基工程岩土开挖和规定,这不仅改变了整个形成的平衡,但也需要适当的控制根据土壤和边坡的变形控制,这种控制方式在综合项目也会出现一些变化。
最终将控制土壤和岩石变形影响因素造成的路基疾病控制、全面的法规的生态和环境问题。
例如,会有山体滑坡和泥石流,以加强监管的总体质量的过程中路基保护,减少路基疾病治疗后发生的频率,因此路基排水工程,还需要根据当地整体的建设,收集全面的保护项目,采取某些措施,确保目的。
2、被破坏的原因2.1、破坏形式边坡的崩溃是最常见的路病之一。
根据土壤类型、原因和斜率的规模,滑坡、崩溃。
公路路堑边坡防护技术研究
现在一 种新型 的公路路堑边坡防护技 术叫做喷植混凝 土 （ 又 叫客 土喷播植草 ） ， 这种新 型的防护技术在 岩石 边坡上具有有 效的防护效 果， 现在逐渐被得到广泛使用 。 传统的岩石路 堑边坡 防护是采用工程防护 ， 建设护 面墙 、干砌片 石防护等。这种方式对边坡的防护是有一定效果的 ， 但更 多的岩石是 暴露 的 自 然 环境 中，长期的雨水风 沙的侵蚀 ，也 会使裸露 的岩石风 化 ，造成路堑边坡的不稳固 。现在的喷植混凝土边坡防护技术弥补 了 传统技术中无法在岩石边坡上进行种植植物的缺陷 ，其采取高次团粒 剂 ，使客土形成结构 紧实 、与 自 然表 土类似的基础 ，其中的植 物纤维 也起到固定 、 连接 的作用 ，增强边坡 的抗风化 、抗雨水冲刷的能力 。 喷植混凝土防护技术的流程如下 ： 公路路堑首先开挖出一级边坡 ， 然后在此基础上进行喷射施 工和 锚杆钻孔钢管脚手架 的平台搭建工作。其中需要注意的是 ，对于搭设 的脚手架应该满足承载施工机械设备重量以及各种施工负载的要求 ， 并保证牢固固定 ，这是保证安全施工的重要基础 。之后 ，就按照施工 要求逐一进行锚杆的施工 、固定镀锌钢丝网等施工作业 。接下来便可 以进行有机基材的喷射 ， 有机基材的内容一般包括水泥 、土壤 、有机 质 、肥料和保水材料等 ， 要使用孔尺寸为 １ ８ 至２ Ｏ 毫米 的筛 网对土壤 、 有 机质和保水 材料进行筛选 。最后 ，就可 以使用 喷射机喷射有 机基 材 ，喷射有机基材的厚度需要根据路堑边坡的岩石性质决定 ，但一定 要保证喷射 的有机基材可以满 足植物的生长需要。基材 喷射完成后 ， 经过４ 至１ ２ ｄ ｘ 时的 自 然风干作用 ，采用液压喷播技术喷播植物种子。当 然， 之后还要采取必要的定期覆盖养护管理 ， 保证植物的成活率。
提高公路路堑边坡稳定性的防护施工方法研讨
提高公路路堑边坡稳定性的防护施工方法研讨摘要：由于受到大自然雨水冲刷和风化作用，以及在其他因素的共同影响下，公路路堑产生斜坡重力变形和顺坡运动，从而形成滑坡、泥石流和崩塌等边坡失稳现象。
因此，本文将在分析路堑边坡失稳原因的基础上，然后提出边坡防护的基本原则，并从防护技术的角度探讨提高边坡稳定性的具体方法，以提高公路路堑边坡的稳定性。
关键词：公路路堑，边坡防护，稳定中图分类号：f540.8一、公路路堑边坡失稳的原因分析据笔者以往的施工经验判断，认为失稳的原因主要由以下几个方面：（一）气候的原因公路路堑边坡暴露在大自然环境之下，某些地区的地理条件和环境地质条件负责，气候多变，譬如广东沿海地区，冷空气和热带风暴频发，夏季高温多雨，降雨量和蒸发量反复无常，尤其是4-9月的雨季，是公路路堑边坡地质灾害频发的季节。
在太阳暴晒之后，岩土体突然被雨水冲洗，岩土体的温度急剧下降，为风化提供了有力的条件。
再如开挖后斜坡岩土体暴露于地表，并处于风化带区域，在各种自然因素的共同作用下，雨水渗入了岩土体，使得岩土体处于饱和的状态，当边坡稳定的临界值大于安全系数后，就会发生失稳现象。
（二）地质的原因从地质的角度分析路堑边坡整体或者局部失稳的原因，主要是因为有路堑边坡的公路处于丘陵山区，这些地区的地质条件复杂，存在残积土、风化碎石土、崩坡堆积物、灰岩残积土、古滑坡等地质条件，决定了弧形滑动、崩塌、倾斜、坠落、块体滑动、岩屑流动等破坏类型的繁多性，给边坡稳定性评价带来极大的困难。
边坡的地质松散、粘结力差，开挖深部地层后，风化速度加快，并且形成地层倾角为25°-45°左右的土质边坡，如果地层偏角小于边坡坡角，就会形成切坡现象，即典型的滑坡体原型。
（三）工程的原因路堑边坡施工工艺问题，譬如对公路沿线地质环境认识不足，没有充分考虑特殊地质的问题，致使路堑边坡存在不同程度的隐患，主要变现为三个方面，一是挡土墙顶面的高度不足，滑落的土石方越过挡土墙的顶面，滚落到路基，破坏排水沟等公路设施，这种工程问题的严重性集中体现在地震时候的滑坡危害，甚至给过往车辆带来毁灭性地破坏。
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浅谈路堑高边坡的防护与加固论文关键词:路堑高边坡动态设计防护加固论文摘要:针对安同公路(安溪段)某路堑高边坡的地质情况及存在的问题，提出了路堑高边坡的防护与加固方法以及施工注意事项.1工程慨况及问题的提出方案确定1. 1工程慨况同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。
而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50k m/h，路基宽度24.5米，双向四车道，最大纵坡4.5%。
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。
由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。
同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2防护与加固设计方法一一动态设计高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。
2 .1防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
2.1.1坡面变形防护 2.1.2浅表层变形防护下伏中一微风化岩:系统锚杆防护上覆土层及强风化岩:锚杆框架防护。
浅析道路边坡加固防护治理的策略
一
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水压力。 水措施包括 墙背回填土的上部 分应 排 相对不透水 的土夯实封 闭， 防止地表 水下渗 ； 墙身设 置泄水孔 ， 排除 墙后 积水等 。 考虑重 力 式 挡土 墙的 经济 性 ， 其经 济墙 高 一般 不大 于
８０ 。 ．ｍ
混凝 土支 挡结 构的 主要形式 包括悬 臂式 挡土墙 、 壁式 挡土墙 。 臂式挡土 墙和扶 臂 扶 悬 式 挡土墙适用于石料 缺乏、 基承载 力较低的 地 地 段使用 ， 高一般在５８ 它通过 钢筋混凝 墙 ‘ｍ。 路 基 边坡 植物 防 护 包括 植 草、 草皮 和 土的共 同作用 ， 铺 有效 承受土体侧压 力引起的 剪 直 是公 路建设 中的一 个 常见但 研 究程 度较 低 【 适 的 课题 。 ０ ２ 世纪 ８ 年 代中期以前， 国主要 以 种 树 ， 用于 边坡 较 缓 的土 质 或严 重风 化的 应 力 和 弯 矩 。 ０ 我 土 工合成 材料 支挡 结 构主要 形式 包括 预 低 等级 公路 建 设为 主 ， 因而 路 基边 坡 问题 相 岩 质边 坡 。 植物 防护可 防止扬 尘风蚀 ， 并美化 植 防止冲刷 ， 利于 应力锚索、 有 锚索桩 、 土钉墙等。 对较 少， 对边坡 的防护常 常被忽视 。 入２ 世 环 境 ； 被 阻滞地面 径流 ， 进 ０ 植物防 护可有效 预防边 坡剥 落、 碎 预应 力锚索 可用于 土质、 岩质底层的边坡 纪 ９ 年 代以后 ， 国大量 修建高等 级 公路 ， ０ 我 遇 水 土保持。 冲刷 、 坍落及表土 滑溜等常见病 害。 由于其 及地 基加 固， 其锚 固段应 置于稳 定底 层中， 它 到大 量的高填深挖路 基 ， 边坡 稳 定问题 日渐突 落 、 般和 抗滑 桩 结合组 成锚 索 桩 。 应 力锚索 预 且可优化 环境 ， 植物 防护 出。 ０ ２ 世纪 ９ 年代后期 ， ０ 中国公路建 设进入 了 工程造价 相对较 低 ， 施工时 应注意 ： 、 束放入钻孔之 前， ａ锚 应检查 前所 未有的高速发展阶 段， 高等级公路路 基边 被 广泛应用于坡面防 护。 封 闭防护是 采用矿质材 料 （ 水泥砂 浆、 石 孔道是否 阻塞及是否清理干净 ， 并检 查锚索体 坡 的综合治理 日渐受 到重视。 着各地 结合当 随 的质量， 保锚 束组装 满足设计要 求。 确 安放锚 地 工程实际 ， 开展了 一系列 公路 路基边 坡防 护 灰 三合土、 水泥混凝 土等 ） 或采 用其他材料 。 ， 勾缝、 面、 面、 浆及喷射 束时， 抹 捶 喷 应防止锚 束扭压、 弯曲， 注浆管宜随锚体 与加 固的技 术研 究， 基边坡稳 定性 理论与实 主要 包括灌浆 、 路 混 凝土、 防护面墙等。 其中灌浆 、 勾缝 、 抹面 、 同放人钻孔 ， 注浆管端 部距管底宜 为５ ｍｍ ０ 践取得了很大的进 展。 喷 浆及喷 射砼 等防 护 多用于不 同风化 程 度的 ｌ０ ０ ｍｍ， 束放 入角 度应与钻 孔角 度保持 锚 影响边坡稳 定性 的因素 影 响边坡 稳定的 因素很 多， 总的 归纳起 来 岩质边坡 。 致 ， 入孔过程 中， 意避 免移动 对中器、 在 注 砌 石 防护是 冲刷 防护 的主要 防护 形式 ， 自由长度段无粘结 护套或防腐体系出现 损伤。 可分为两大类， ： 然 因素和人为 因素 。 即 自 可分 为干 砌和浆砌片石两种 。 砌石防 护取材方 ｂ 锚杆正式 张拉前 ， 、 应取０ １ ．轴 向拉 力设 ． ～０ ２ （ 自 一） 然因素 ～ 次 使杆 体完全 平直 ， 公 路 是特 殊 的带 状构 造 物 ， 条公路 都 便 、 工简单 ， 公路填 方边坡 常用的防 护措 计值对 锚杆预 张拉 ｌ ２ ， 每 施 是 常用于沿 河堤浸 水部 位坡面的 防护 ， 能有 各部 位 接触 紧 密。 杆张 拉 前要 求水 泥浆体 锚 要穿越 很多地 区， 地质构造和 地形 条件等因 施 ， 受 Ｏ 以上 。 、 Ｃ 注浆作业应连续 紧凑， 素 的影响 ， 每一 区域 都有不同的地 质和气候条 效 的减 少水 流 对路堤 的 冲刷 ， 持路 堤 的稳 强度达到 ８ ％ 保 中途不得中断， 使注 浆工作在初始注 入的浆液 件。 综合影 响边坡 稳定的 自 然因素包括 下列几 定 。 方面 ： 质、 地 地形、 气候 和水文 条件四个方面。 （ ） 二 挡墙防护 仍 具 塑性 的 时 间内完 成 ， 在注 浆过 程 中， 边灌 在 上 述 自然 因素 的 作用 下，边坡 极 可能 产 生 挡 墙结 构 是用 于支 撑 、 固填土 或 山坡 边提 注浆管， 加 保证注浆管 管头插入浆液 液面下 防止 其坍滑以保持 稳定的一种结 构物 。 ５ｃ ０ ｍ～８ ｃ 严 禁将 导管拔 出浆液面 ， ０ ｍ， 以免 剥落 、 碎落 、 落、 及滑坍 、 坠 以 塌坍、 崩坍等 病 土体 ， 出现断杆。 此外 注 浆用水要求采用 饮用水 ， 不 害。 在公路路基工程 中挡墙被广泛用于稳定路堤 、 （ 人为因素 二） 路堑 及桥梁两端 的路 基边坡 等。 它主要用于承 得 使用污水。 条公路的建设 和使用管理 ， 是由人去 受土体侧 向土 压力。 都 挡土墙 结构设计 过程 中应 结 语 路 基 边 坡 坡 面高 陡 ， 岩体 破 碎 ， 土体 松 实现 的。 据建设 的程序并结 合已建 公路 的情 对 挡土 墙地 基 基础 进行 综 合地 质勘察 ， 明 根 查 况看 ， 响边坡 稳定的人为因素可 归纳 为下 列 地基地 质条件和地基承载 力， 分析预 测挡土 散 ， 下水 丰 富 ， 局 部坍 滑 变 形 和破 坏 严 影 并 地 其 三个方面 ， 设计 因素 、 即： 施工 因素 和养护管理 墙 对环 境 产生 的影 响 ， 定 必要 的环 境保 护 重 ， 确 应根据 该高边坡 病害 的特征和 规律 ， 采用 因素。 方案 ； 选择类 型时应根 据工程地 质条件 、 在 水 多种形式 的边坡防护 措施进 行综合整治， 以达 ＝、 边坡防护 与加固的基本 要求 文地 质、 冲刷深 度、 载作用情况、 荷 环境 条件 、 到 安全可靠和经济合理 的 目 的。 对于 复杂路堑 边坡 防护 与加 固的基 本要求 主要 包括 以 ！施工 条件、 工程 造价等 因素综 合考虑 ； 在施 工 边坡 防 护加 固工 程， 做好坡 体监 测工作 ， 应 结 下几点 ： 根据 当地 气候环 境 、 ａ 工程地 质和施 过程 中应采用合理 的施 工方法 ， 尽量减少对 环 合 现场 实际开 挖揭 示地 层信息 及坡体 结构 条 工材 料等 情况 ， 因地 制宜、 地取 材， 用适 境和 相 邻路 基段 的不 利影 响 。 支 挡结 构 材 件 ， 就 选 按 通过 与勘察资 料进行 对比 ， 再进行必要 的 当的防护类型或 采取综 合措 施 ， 以保证公路路 料 划分可分为浆砌片石支挡结 构、 混凝土支 挡 调 整完善 ， 即进行 动态设 计和 信息化 施 工， 使 基的稳定， 不能随 意取消或减少必 要的边坡防 结 构 、 土工合成材料 支挡结 构 、 复合型支档结 边坡 治 理安全可靠 ， 工程 费用也 比较 经济。 随 护工程措施 。 在不良的气候 和水文条件下， ｂ 对 构。 着 近年路 基边 坡稳 定性 保持及防 护越 来越 受 粉砂、 细砂 与易于风化 的岩石边坡 以及黄土类 浆砌 片石 支挡结 构 的主 要结 构形 式 为重 重 视 ， 基 边坡 加 固防 护治 理 技 术得 到 了良 路 边坡 ， 均宜在 土石方 施土后及时防 护。 Ｊ于冲 力式挡 土墙 。 ｃ ４ 重力式 挡土墙主要 靠 自 身重量 承 好的应用和发 展。 刷防护， 一般在 水流流速 不大及 水流破 坏作用 受土侧压力， 形式简单、 取材 方便 、 施工简单 、 较弱地段 ， 沿河 路基边 坡可设 砌石护坡 、 石笼 适 用十一般 地区、 浸水地 区及地震 地区等地 区 和水泥混凝 土预 制板等， 反抗 水流的冲刷和 的边 坡 防 护工 程 。 以 它被 广泛 用 于 公路 路 堤边 淘刷 。 坡面防 护一 般不考虑边坡 地 层的侧压 坡 、 堑边坡 的支 挡防护 。 ｄ 路 重力式 挡土墙构造 力， 故要求防 护的边坡有足够的稳 定性 。 对高 上要 求埋 深 至少 １ 有冲刷线 应 在冲刷 线 以 ｅ ｍ， 而 陡的防护 构造物 ， 设计和 施工时要设 置便于 下 至 少１ ｍ。重 力式挡 土墙 应设有 足够 的 排水 检 查、 维修的安 全设 施。 设施， 以疏 干墙后土体 ， 防止墙 背积 水形成静
公路路堑边坡防护技术研究
公路路堑边坡防护技术研究作者：房洪伟袁博来源：《卷宗》2014年第02期摘要：公路在我国社会发展潮流中变得日益重要，其已成为人们生产生活中的一项不可或缺的基础。
因此，在公路建设中，如何做好公路建设的质量保证，减少环境被破坏的可能，同时不给人身造成伤害，成为当今不可忽视的一个重要研究课题。
在本文中，笔者就公路路堑边坡的防护技术做了分析和探究，提出了较为相关的防护措施，希望可以为公路路堑边坡的防护提供一定的参考。
关键词：公路路堑；边坡；防护技术；措施由于路堑边坡存在于地壳的表面部分，在将天然地面开挖形成了路基之后，这种路堑边坡就会处于露天状态，不断受到各种环境或者人为因素的作用，经过长期的演变和影响，公路路堑逐渐遭到破坏，将有可能出现石土滚落等意外情况，危害着公路车辆与人身的安全。
因此，关于公路路堑边坡如何进行有效防护是十分重要的，这应该引起相关人员的谨慎对待。
植物护坡，是指在公路路堑的边坡上，通过种植草丛或者树木的形式利用这些植物的根系，将边坡的泥土牢牢抓住，以减少水土的流失，防止出现泥土滚落。
同时，我们都知道，植物还可以吸收尘土，美化环境，所以，植物护坡是公路路堑边坡防护的首选。
工程护坡，是指在土质状况不好，不适宜种植植物的边坡上，通过人工建造一些例如护面墙、挡土墙等工程的方式阻挡边坡上石土的滑落。
但是如今在施工中，多采用植被护坡与工程护坡结合使用的方式，以期待达到更好的效果。
如何进行合理地选择、使用其中哪种方式，就应该在对实际公路路堑的土质做实地调查后得出结论，最有效的路堑边坡防护技术不是唯一的，结合当地施工情况选择才是最重要的。
1. 机械液压喷播植草防护路堑边坡机械液压喷播植草是常用的一种直接植草防护技术。
具体是指用喷枪喷播植物种子、种子粘结剂、水分、土壤改良剂、肥料等的充分混合物，将这些混合物均匀地喷播在修整好的公路路堑边坡上，在经过种子发芽成长之后，就可以在路堑边坡上形成一层植物防护层。
公路工程深挖路堑的滑坡防治
公路工程深挖路堑的滑坡防治摘要：滑坡是岩石和土在自重的影响下，沿某一脆弱地层（面）滑移而形成的一种滑移过程。
滑坡是由地层岩性、地质构造、水文地质条件、自然地理环境以及人为的工程活动共同决定的。
它是山区公路建设中常见的一种地质灾害。
在滑坡防治实践中，有些因素的作用往往被忽视，或被夸大了。
公路工程施工过程中，深挖路堑开挖工程中发生滑坡的情况屡见不鲜，而且对路堑开挖工程产生的滑坡进行防治和治理的研究也一直是工程界的热点和难点。
关键词：公路工程深挖路堑滑坡防治随着社会和经济的不断发展，我国的公路工程建设也步入了一个飞速发展的时期，所以，对公路工程施工设计的理念和对其的具体要求也发生了很大的改变，从一开始的“投资经济”，逐渐转向了“填挖平衡、纵向利用、降低成本”的公路工程设计。
在公路工程的建设和发展初期，公路施工是以表层的浅层土石土为基础，虽然也存在高填深挖的情况，但总体上看，其破坏程度和影响都很小。
但是，随着公路工程建设的不断发展，在当前的道路上，各种条件都在不断的增加，同时，由于施工地形的变化，导致了高填深挖施工路段的增多。
在公路建设和运营过程中，由于高填深挖的施工，会导致较为严重的工程地质灾害，例如沉陷、滑塌以及落石等，这都是由于公路高填深挖所引发的地质灾害，会造成工程防护加固与地基处理的费用成本的提高，这对公路建设十分不利。
在这种情况下，随着道路施工技术的持续提高，以及现代道路建设与设计理念的影响，在道路工程建设与设计中，逐渐地将替代工程方案运用到道路工程建设与设计中，并取得了良好的使用效果。
一.深挖路堑滑坡产生的原因1.1地形地质条件：①斜坡地形：坡面起伏较大，坡度一般在1:2.5~1:2.0之间；山坡陡峻、顶部狭窄，下部平坦；边坡附近地层分布不稳定，有软弱结构面（如软弱夹层、软弱接触面）存在。
②岩性主要为第四系人工填土层和变质砂岩，含碎石较多，结构松散，抗剪强度低。
③坡面地质：山坡上的地下水与地表水丰富、地下水位高。
有关高速公路路堑边坡加固防护技术的研究
摘
要： 对高速公路路堑边坡进行加固防护的研 究是对防止因边坡常年的侵蚀 、 破坏 而减弱公路 的安全性有重要意 义。
本文分析 了破 坏边坡稳 定性的 因素并介 绍 了现在 常用的加 固防护技 术。
关键词 ： 高速 公 路 ； 路堑边坡 ； 加 固； 防护
１肓 旨言
随着我 国社会的进步， 车辆的普及 ， 公路工程 建设不断进步 ， 高等级 的公路需求越来越大 。虽然 公路路堑边坡 的加 固防护 问
方 向垂 直 于 其 构 造 线 方 向 时 ，边 坡 不 容 易 出现 滑 坡 或 崩 塌 的现
第二种情 况是如 图 ２ 、 图 ３所示 的两种岩石 的滑 动 ： 平移滑 象 ， 因此 往 往 拥 有 较 强 的 稳 定 性 反 之 ， 因为 在 其 构 造 线 方 向上 动和 旋 转 滑 动 。其 中平 移 滑 动 ， 主 要 是 由于 风 化 或 水 的侵 蚀 等 使 容 易 发 生 滑 坡 ， 所 以当 坡 面 与其 平 行 时稳 定 性 就 会 相 对 较 差 。 同 位 于诸如层面、 裂 隙 等 岩 石 内 的面 摩 擦 减 少 ， 相 应 的 引 起 抗 剪 力 时 ， 我 们 还 发 现 由于 岩 石 的滑 动 、 坍 塌 而 造 成 边坡 的 破 坏 也 经 常 的变化 ， 最 终 引起 岩 石 沿 平面 的滑 移 ； 旋 转 滑 动 可 以看 做 平 移 滑 发 生于 不 同地 质 构 造 的交 接 处 ，边 坡 的破 坏 方 式 和 规 模 也 直接 动的一种特殊情况 ， 它的滑动面 是弧形的 ， 这 种滑动主要发 生在 受 到其地质构造的影响＿ ｌ Ｊ 。
圈 ４ 岩 块 的流 动
图 ５ 岩 层 的 弯 曲
坏， 最终 使岩 石 沿 边 坡 崩 塌 Байду номын сангаас
公路路基边坡防护技术研究
公路路基边坡防护技术研究摘要：路基是公路工程结构的重要组成部分，其边坡防护的有效性与否直接关乎路基工程建设的稳定性与安全性，否则容易诱发滑坡、碎落与塌方等问题，影响行车的安全性与稳定性，所以必须要注意采用恰当的一些边坡防护技术来确保公路路基施工的质量。
关键词：公路；路基边坡；防护技术引言随着社会经济的快速发展，公路工程建设规模及车辆载荷情况都发生了非常大的变化，对路基的承载及防护能力的要求也在逐步提高。
公路路基的稳定性将对公路使用寿命产生直接影响，而路基边坡防护工作是保证路基稳定的重要工程措施。
1路基边坡防护概述1.1路基边坡需要防护的主要原因在公路工程建设过程中，由于路基边坡的土壤类别、工程建设规模存在差异，路基边坡出现滑塌问题是最为常见的病害，因此，需要针对造成路基边坡破坏的形式进行有效防护。
路基边坡经常出现坍塌问题，主要是因为各处施工区域的土壤环境存在差异，一般情况下，路基边坡坍塌主要分为落石型、滑动型、流动型3种情况，这3种情况可能同时出现也可能单独存在。
落石型坍塌主要是由于产生落石的土层被裂面分割成多个小块，因其中的裂隙无法进行有效观测，而随着时间的不断推移，这种裂隙会逐渐变大，在地表水量较大的时候，水充满裂缝，最终引发坍塌问题；滑动型坍塌主要原因是边坡岩层受外力作用沿着岩层间软弱的区域进行滑动，造成这种问题的主要原因多是施工过程中破坏了原来的结构稳定，导致大量松散物质堆积造成坍塌问题；流动型坍塌主要是由于基层土壤的土质较为松软，遭受大量地表水浸泡或大雨的冲刷之后，会造成土层的流动形成坍塌问题。
这些类型的坍塌都会对公路造成较大损坏，并影响人们的行车安全，必须定期进行检查、维护，降低意外情况发生的概率。
另外，路基边坡坡面和坡脚的冲刷量较大时，若现场施工质量存在问题，就很容易出现沟壑纵横的现象。
1.2公路路基边坡防护施工原则分析将各种防护施工技术应用到公路路基边坡防护施工过程中时，一定要严格遵守其原则包括：公路路基边坡在进行防护施工过程中一定要因地制宜、遵循原则，科学合理的设计整体施工方案，做好无雨绸缪，合理利用就地取材等方式进行具体施工。
路堑边坡的防治措施
路堑边坡的防治措施[摘要]：根据公路路堑边坡出现的滑坡破坏进行产生机理分析，并根据实际情况提出处治不同的措施。
[关键词]：路堑、滑坡破坏、产生机理、处治措施公路在施工过程中，由于开挖破坏了原有地质结构的稳定状态，因此公路路堑边坡稳定也就成了公路工程建设过程中的主要问题，路堑边坡破坏也是工程地质破坏中一种常见的破坏形式，其对公路工程主体及附属结构构成了较大的危险和破坏，如何对边坡进行处治，就要通过对边坡的研究分析，根据其特点、破坏机理采取相对应的工程措施进行防护与加固，通过对集丹公路路堑边坡的处治，对边坡的特性和处治方法有了一定的了解和提高。
一、该路堑边坡存在的几种破坏型式1、平面滑动形滑坡；2、硬陡砂页岩楔形体——平面型滑动；3、硬质砂岩、岩浆岩、变质岩崩塌；4、塑流型渗流与挤压；5、软硬岩碎石土塌落。
这些不同的边坡破坏形式在不同路段，由于工程地质条件的改变而交叉出现，造成该段公路边坡多处较严重的破坏，对该段公路的安全运行造成重大隐患。
二、各类边坡破坏机理及其治理设计（一）平面滑动包括推动式滑动、牵引式滑动。
1、推动式滑坡的破坏机制：内因上来说，由于区内受鸭绿江岩石大断裂控制，经历多次构造作用影响，形成了北东向、北西向二组主要的断裂构造带，受其影响，同时形成了多组次生构造面。
倾向临空面的滑面正是构造作用形成的薄层变质岩带，成为该滑坡的主要控制面。
同时构造面与构造裂隙、风化裂隙、卸荷裂隙等的相互切割，坡体内形成了开放的裂隙网络，为地表水的入渗提供了条件。
地表水沿边坡松散体及张裂面下渗，对潜在滑动面进行反复浸蚀软化，从而大大降低了滑动面的强度，主滑带的后端先在应力大于强度下蠕动，引起后部滑体断裂而生成后缘滑带。
而后由于前缘体临空，使得滑体整体向临空面蠕滑，从而使边坡上部出现明显的张裂隙，下部由于后缘滑带的挤压出现多组剪切裂隙，滑体上部和下部已形成滑动面，但滑面没有贯通，滑体中间未出现滑面。
外因上来说，主要是施工过程中不合理的边坡开挖（主要原因是坡脚超挖），以及采用爆破时用药量过大，导致滑体内岩体加剧碎裂松动，使得在滑体上形成危石滚落的次级危害，进一步增加了该边坡的危险性。
基于公路路堑边坡稳定性的防护施工方法
路堑边坡施工 工 艺问题 ， 譬 如对公 路 沿线 地质 环境 认识 不足 ， 没有充分考虑特殊地质 的问题 ， 致使路堑边 坡存 在不 同 程度 的隐患 ， 主要 在三个 方 面 ， 一是挡 土墙 顶面 的高 度不 足 ， 滑落的土石方越过挡土墙的顶 面， 滚落 到路 基 ， 破 坏排 水沟 等 公路设施 ， 这种工程 问题 的严 重性集 中体 现在 地震 时候 的滑 坡危 害 ， 甚至给 过往 车辆带 来毁 灭性地 破 坏。二是 挡 土墙 的 排水设施 不足 ， 增加 了挡 土墙 的侧 压力 ， 削弱 了挡 土墙 的基本 功能 。三是挡 土墙 的前期施工不规 范 ， 譬 如砂浆 不饱满 、 砌 体 尺寸不达标等 ， 从 而 降低 了挡土 墙 的强 度 ， 在 发 生地 质 灾 害 后， 挡土墙容易遭到破坏 。 ２ 公 路 路 堑 边 坡 稳 定 性 的 防 护 施 工 建 议
２ ． １ 坡 面施 工 方 法
锚 杆防护主要针对 碎裂 硬岩或 者层 状结 构断 续 的坡 面。 在施工 的时候 ， 用凿岩设备垂直 于岩层倾角钻 孔 ， 直 至稳定基 岩区 ， 然后将锚杆 插入 孔 中， 并用 水泥砂 浆进 行锚 固 ， 使 得坡 面的岩体 和不 稳 固的岩石 结为 一体 。如果 岩 石边坡 破碎 ， 可 用 喷浆 或者 挂网喷浆 的方式 ， 在 锚杆 和坡 面之间灌 入水 泥砂 浆， 提高防护 的能力 。至于锚 固的深 度 ， 可根 据岩体 的性质确 定， 大约小于孔深 的２ ０ ｅ ｍ， 伸进稳定 基岩 内部后 ， 用配合 比为 １ ： ３的水泥 砂浆 压力 灌注 。如果 采用 挂 网喷 浆 ， 选择 直 径为 ２ ａ ｒ ｉ ｎ 和 网孑 Ｌ 为２ ５ ｃ ｍ的铁丝 网， 或者用 强度 比较 高的 聚合 物土 工格栅代替 。
公路路堑边坡防护技术研究 张宇玉
公路路堑边坡防护技术研究张宇玉摘要：公路路堑边坡防护施工中，需要严格遵守工艺流程，根据现场施工基本情况采取有效措施。
同时还要注重巡视和检查，做好路堑边坡养护施工，保证边坡稳固可靠，防止滑塌等问题发生。
只有这样，才能顺利完成路堑边坡施工任务，确保工程建设质量，避免出现安全隐患，为车辆安全、顺利通行，增进不同地区之间的联系创造条件。
关键词：公路；路堑边坡；防护技术1公路路堑边坡防护的重要性分析路堑的防护和巩固是确保公路路堑强度以及稳定性的重要措施。
公路路堑的防护一定要做到因地制宜，保证具有较强的实效性与经济性。
在防护工程施工中，一定要认真核对工程图纸，坚持做到严格根据图纸进行施工，与规定的要求相符合，采取适当的养护措施，并且重视边坡的稳定性，争取做到随拌随用，从而保证边坡的质量。
公路路堑边坡是防护工作的重点，此外防护的地方包括：近旁河流、路肩表面以及边坡，这些都关系着公路路堑的稳定性。
除此之外，公路路堑巩固的关键是处理各种不良地基，尤其是湿软地基，从而使路面的使用质量与地基的承载力得以有效保证。
2公路路堑边坡防护技术选择应遵循的原则在对公路路堑边坡防护技术进行选择时，必须要与本地实际情况相结合来确定边坡防护技术，一定要选择既经济又适用的技术方案，在进行选择时，可直接就地取材，运用本地的地质状况来选择与本地生长条件相适应的植物进行边坡防护，这样不仅能够达到经济适用的效果，而且既能够降低工程的造价、减小边坡植物养护的工作量，又能够达到边坡防护的效果。
除此之外，还应该考虑到公路路边的景观状况，虽然公路的修建可以对附近社会经济起到一定的带动作用，但在开展公路路堑边坡防护施工中，难免会对附近环境产生一定的破坏，所以，在公路路堑防护工程施工中不仅仅要保护好周边环境与边坡，还应该遵循与环保要求相符合、与公路附近景观相协调的原则，采取适当的防护技术。
3公路路堑边坡防护失效的原因路堑边坡防护失效是常见的质量问题，如果该问题发生后得不到及时处理，可能引起边坡滑塌，甚至威胁车辆安全行驶，需要采取措施进行防范。
铁路路基边坡防护综述
路基边坡防护综述一、研究意义路基边坡是公路的重要组成部分，处理不当，容易发生碎落、崩塌、滑塌甚至滑坡，既破坏环境，又影响公路正常运行，严重时交通中断，造成重大经济损失。
为了保证路基边坡稳定，防止坡体滑坍和坡面冲蚀、碎落，需要采取合理适宜的工程措施，如修筑承受土石压力的支挡结构物，或进行坡面防护，这种防护不承受或基本不承受土石压力。
长期以来，人们对边坡防护的重要性认识不足，设计中一般未能全部考虑边坡处理，或边施工边设计。
改革开放以来，我国公路建设蓬勃发展，随着公路修建等级的提高，出现大量的高填路堤和深挖路堑，路基边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。
边坡防护型式的确定是公路设计的重要内容之一，应根据公路等级、降雨强度、地形、土质、材料来源等况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路的稳定、安全和高效运营，同时使公路建设与环境景观相协调，保持生态环境的相对平衡。
二、国内外研究现状道路建设在国外起步较早，防护方面的研究也不例外，而且他们较早的认识到了生物防护有着硬防护无可比拟的经济效益、社会效益和生态效益。
日本、美国、加拿人、瑞典等国近十几年来，对于公路的边坡防护技术十分重视，设计与施工规定严格、详实，边坡防护技术先进、效果良好。
德国最早将公路景观设计的思想引入，使高速公路不仅是一条行车通道，而且是一个风景独特雅致的空间走廊。
由于他们较早的意识到公路应与环境相协调，他们的高等级公路边坡大都采用1:2～1:5的平缓边坡，同时坡面大都采用植物防护，使公路边坡防护起到防护功能的同时，与周围环境形成一体。
经过多年的研究工作和实践经验，他们的高等级公路边坡的绿化进入了一个高层次规范化的水平。
国内在路基边坡防护方面，与这些发达国家相比，相对重视不够，目前尚未系统进行公路路基边坡防护技术的研究，也没有指导路基边坡防护工程设计和施工的标准规范。
长期以来，我国边坡防护一般采用传统的硬结构工程防护，造价高而且防护作用随时间的推移而减小，相比之下，植物防护既经济、又可以通过经营手段来达到长期的防护效果。
公路路堑边坡防护技术的解析
公路路堑边坡防护技术的解析摘要：随着经济的快速发展，推动了城市化的进步，公路建设也在不断向前发展。
公路建设对路堑边坡的防护技术要求很高，而且防护形式也越来越多样化。
本文分析了公路路堑边坡防护的重要性，指出了导致路堑边坡失效的原因，阐述了相关的路堑边坡防护技术的应用，为公路建设的边坡防护提供了一定的参考。
关键词：公路；路堑边坡；防护技术一、前言公路建设是国家经济快速发展的基础，特别是高速公路的建设，推动了现代化建设的快速发展。
在公路建设施工中，不仅要注重路面工程的质量，同时也要对路堑边坡的防护加以关注。
因为路堑边坡防护能够稳定边坡，防止出现滑坡、落石等现象，保证了车辆的正常运行。
在现实施工中，要对公路建设采取有效的路堑边坡防护技术，给工程质量的提升打好基础。
二、公路路堑边坡防护的重要性对公路的路堑边坡进行防护，能够让公路的路堑更加稳固，防止边坡出现滑坡等现象，提升了公路的安全性。
在对公路进行路堑边坡防护时，应该采取因地制宜的方式，不可生搬硬套，要合理设计防护方案，使防护措施能够具有实效性和经济性（1）。
路堑边坡防护有很重要的意义。
路堑边坡的稳定性影响着公路的安全指数。
路堑边坡是公路的基础，如果没有进行防护而出现稳定失衡，极易导致滑坡、崩塌、落石等，不仅影响交通的运行，还会损害公路路面，也威胁到了行人的生命安全。
在治理和防护路堑边坡时，需要对土石进行挖掘，会破坏附近的环境，导致植物死亡、水土流失等，因此需要采用合理的方式进行路堑边坡的防护，以建立完善的路堑边坡防护，维护公路交通的正常通行。
三、公路路堑边坡防护技术的应用原则在对公路路堑边坡进行防护时，可采用的方式有很多，但应该根据现场情况采取“因地制宜、经济适用、就地取材、照顾景观”的原则（2）。
根据施工场地的地形地貌和地质对公路路堑边坡进行防护，使用相应的防护标准让工程的造价得到降低，这是因地制宜原则；在施工过程中，要做好预算，既能够让工程施工对公路路堑边坡形成有效的防护，同时又能对相关费用进行节约，做到经济实用，这是经济适用原则；在对路堑边坡做防护施工时，选用的植被、树木、土石材料都尽量选择当地的，以满足就地取材原则；防护技术尽量做到精美，和周围的环境相融合，让路堑边坡的防护既可以对公路安全起到防护作用，同时也和周围景色协调一致，形成美丽的景观，遵循了照顾景观原则。
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公路路堑边坡防护技术研究
随着我省公路建设的飞速发展，特别在高等级公路建设中路堑边坡防护技术愈来愈显得重要，应用更多且结构形式日新月异，现结合公路现场对路堑边坡防护技术做一下介绍。
标签：路堑边坡防护类型
1 公路防护技术的类型
公路路堑边坡防护技术大体上可分为2种类型，即植物防护和工程防护。
1.1 植物防护植物防护就是在边坡上种植草丛或树木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。
这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首选的防治措施。
植物防护还可以绿化环境，和周围环境相协调，也是一种符合环境要求的防护办法。
草种应就地选用覆盖率高，根系发达、茎叶低矮、耐寒耐旱且具有匍匐茎的多年生植物品种，也可以引进适应当地土壤气候的优良草种，如兰茎冰草、扁穗冰草。
1.1.1 条播法在整理边坡时，将草籽与土肥混合料按一定比例间距水平条状铺在夯层上，宽约10CM，然后盖土再夯，并洒水拍实。
单播只用一种草籽，混播用几种草籽混合，使根系植被和出芽率为最优。
另外由于草皮在5摄摄氏度以下停止生长，10摄氏度以下基本不发芽，另外高温季节蒸发太快，草皮生长易于干枯，故在此期间不易播种。
1.1.2 密铺法老边坡先要整理坡面，填平细沟坑洼，新边坡要经初验合格洒水浸湿后再平铺草皮。
草皮之间要稍有搭界，块块靠拢，不得留有空隙，根部要密贴坡面、每块拍紧使接茬严密才能成活。
边坡陡于1；1.5的就需加钉固定。
草皮的切块尺寸约25cm*40cm，厚5cm左右。
1.1.3 植树植树不仅可以加强边坡的稳固性，防风固沙，减轻冰雪对路面的危害，还可以美化路容，调节小气候，大量栽树可以获得部分木材增加收益。
但是高大乔木不能植于公路弯道内侧，以免影响视线。
1.1.4 框架内植草护坡在坡度较陡且易受冲刷的土质和强风化的岩质堑坡上，采用框架内植草护坡。
框架制作有多种做法，例如；①浆砌片石框架成45°方格网，净距2~4m，条宽0.3~0.5m，嵌入坡面0.3米左右；②锚杆框架护坡，预制混凝土框架梁断面为12cmⅹ16cm，长1.5m，用4根6~8mm 钢筋，两头露出5cm，另在杆件的接头处伸入一根直径14长3m锚杆，灌注混凝土将接头固定。
锚杆的作用是将框架固定在坡面上，框架尺寸和形状有具体工程而定，其形状可设计为正方形、六边形、拱形等，框架内再种植草类植物。
1.2 工程防护对不适宜植物生长的土质或风化严重、节理发育的岩石路堑
边坡，以及碎石土的挖方边坡等，只能采取工程防护措施即设置人工构造物防护。
工程防护的类型很多，有护面墙防护、干砌片石防护、锚杆防护、抗滑桩防护和挡土墙防护。
各种防护技术都各有其优、缺点和适用条件，一般说除锚杆、抗滑桩和挡土墙外，其他各种防护结不承受荷载，所以不进行内力分析，直接根据适用条件选择使用。
先简单介绍如下；
1.2.1 坡面防护坡面防护包括抹面、捶面、喷浆等形式
①抹面防护对于易风化的软质岩石，如页岩、泥灰、千枚岩等材料的路堑边坡，暴露在大气中很容易风化剥落而逐渐破坏，因而常在坡面上加设一层耐风化表层，以隔离大气的影响，防止风化。
常用的抹面材料有各种石灰混合料灰浆、水泥砂浆等。
抹面厚度一般为3~7cm，可使用6-8年。
为防止表面产生微小裂缝影响抹面使用寿命，可在表面涂一层沥青保护层。
②捶面防护捶面防护与抹面防护相近，其使用材料也大体相同。
为便于捶打成型，常用的材料除石灰、水泥混合土外，还有石灰、炉渣、粘土拌合的三合土与再加适量沙粒的四合土。
一般厚度10-15cm，捶面厚度较抹面厚度要大，相应强度较高，可抵御较强的雨水冲刷，使用期约8-10年。
抹面、捶面是我国公路建设中常用的防护方法，材料均可就地采用，造价低廉，但强度不高，耐久性差，手工作业，费时费工。
1.2.2 砌石防护砌石防护包括护面墙、干砌片石防护、浆砌片石护坡。
①护面墙护面墙是采用浆砌片石结构，覆盖在各种软质岩层和较破碎的挖方边坡，使之免受大气影响而修建的墙体，以防止坡面继续风化。
在缺乏石料的地方，也可以采用现浇水泥混凝土或用预制混凝土块砌筑。
护面墙除之自重外，也能增加路堑美观。
所以在岩石甚至在一些土质路堑边坡也可砌筑一定高度的护面墙，以美化路容。
若岩层破碎或在开挖时坡面有严重凹陷，应局部采用支补护面墙的方式进行。
②干砌片干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填挖方边坡，以防止雨雪水流冲刷。
在砌面防护中，宜首选干砌片石结构，这不仅为了节省投资，而且可以适应边坡有较大的变形。
干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾结构的垫层。
干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础
③浆砌片石防护浆砌片石防护也是公路路堑边坡防护中常用的工程防护方法。
浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石有更高的强度和稳定性。
干砌或浆砌片石防护在不适于植物防护或者有大量开山石料可以利用的地段最为适合。
砌石防护的优越性是显而易见的，它坚固耐用，材料易得，施工工艺简单，防护效果较好，因而在公路的边坡防护中得到了广泛的应用。
1.2.3 挡土墙防护在公路路堑边坡防护工程中，大量的挡土结构得到了广泛应用。
挡土墙按断面的几何形状及特点，常见的形式有：重力式、锚杆式、土钉墙、悬臂式、扶臂式、柱板式等。
各种挡土墙都有其特点及适用范围，在处理实际挡土工程时，应对可能提供的一系列挡土体系的可行性作出评价，选取合适的挡土结构形式，做到安全、经济、可行。
现结合工程常用介绍如下形式。
①重力式挡土墙重力式挡土墙是以挡土墙自生重力来维持其在水土压力等作用下的稳定。
它是我国目前常用的一种结构型式，重力式挡土墙可用砖、石、素混凝土、砖块等建成，其优点是就地取材、结构简单、施工方便、经济效益好；缺点是工程量大，地基沉降大，它适合挡土墙高度在5-6m的小型工程。
②锚杆挡土墙锚杆挡土墙是由钢筋混凝土面板及锚杆组成的只当结构物。
面板起支护边坡土体并把土体的侧压力传递给锚杆的作用，锚杆通过其锚固在稳固土层中的锚固段所提供的拉力；来保证挡土墙的稳定，而一般挡土墙是靠自重来保持其稳定。
锚杆挡土墙按其钢筋混凝土面板的不同，可分为柱板式和板壁式。
柱板式挡墙是锚杆连接在肋柱上，肋柱间加当土板；板壁式挡墙是由钢筋混凝土面板和锚杆组成。
③锚钉墙锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点，来对边坡进行加固处理。
工程实际中，锚钉联合加固支护的形式各异，大体可归纳为两种:①强锚弱钉支护体系：该体系以锚杆为边坡的主要加固手段，抑制基坑边坡的整体剪切失稳破坏，然后辅以土钉支护，抑制边坡局部破坏；②强钉弱锚支护体系：即以土钉为边坡的主要加固手段，形成土钉墙，然后辅以锚杆支护，限制土钉墙及墙后土体的位移。
2 结语
公路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。
边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。
从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力；二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的；第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度高、稳定性好的复合土体，这种方法的分析和验算比较复杂，有的机理还在研究中。
在实际工作中，还要强调自然界和人为因素这一外部环境，强调岩土参数的准确性，因地制宜选用上述方法，進行符合实际的施工，达到边坡防护的目的。
参考文献：
[1]陈忠达.公路挡土墙设计、北京：人民交通出版社，2000.
[2]汤康民.岩土工程.武汉：武汉工业大学出版社，2000.。