城市轨道交通突发事件应急处理实例
城市轨道交通火灾应急处理—列车火灾事故的应急处理
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⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位,把区间 照明开启;
⑦启动“车头着火”火灾模式。
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2、演练经过 环调: ①检查火灾模式执行情况;
②与电调确认三级负荷是否已切除; 调度长命令列车乘客往M站疏散,M站~L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散,发布封锁命令。
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2、演练经过 M站报:消防队已到站,在了解情况准备下区间灭火。 环调:调度长,火灾模式正常启动,现在设备运行正常。 调度长:注意监控设备执行情况。 M站报:消防队要求接触网停电,下轨行区灭火。
(二)火势较小,列车可以维持进站时
3、调度中心(OCC)的处理措施: (1)行调扣停上、下行列车,环调启动区间火灾模式; (2)调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中,0205次列车运行至M站~L站下 行区间时,第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车,行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心,并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站,做好人员疏 散,组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信,并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭,恢复正常运营。
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目四
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一、轨道电路故障的相关知识
〔1〕轨道电路区段显示“粉红色〞:表示逻辑占用,即指令只到达了联锁逻辑 层,是计算机联锁逻辑计算故障所致,操作员可通过“轨区逻空〞或“岔区逻空〞命 令将故障去除。
〔2〕轨道电路区段显示“红色〞:表示物理占用,原因可能是钢轨出现水淹、 断轨等突发情况,行车人员需迅速做出正确判断,并及时处理。
一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例,轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示,具体显示的颜色及其含义,如表所示。
SICAS计算机联锁系统结构
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02
任务二 道岔故障应急处理
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备,以铁路线路上的两 根钢轨作为导体,两端以轨道绝缘分 开,并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
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典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
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三、原因分析
经过初步调查,事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令,导致两列车发 生了碰撞。具体来说,是因为在事故发生时,列车的控制系统出现了故障,使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在,从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡,但也给我们带来了深刻的教训。首先,对于地 铁运营方来说,应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案,但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处,例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的,突然发生的,可能造成严重社会危害 的事件。近年来,世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案,造成近100人伤亡;2019年伦敦地铁爆炸案,造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响,也引起了人们对地铁安全问题的。
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4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台,实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通,建立紧密的协作关系,共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析,以及近年来地铁突发事件 的案例研究,提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面,提高地铁应急处 置的能力和水平,保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
《城市轨道交通应急处理实务》车站大面积停电应急处理
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行值
值站
客值
立即汇报行调,通知值班站 长、警务室、工长
接报后立即确认紧急照明和导 向是否正常启用
接通知后,只出不进组织客 流,带齐备品(应急灯、喇 叭、对讲机)赶往站台
检查应急照明开启情况,与 电调沟通停电可能时间,进 行应急广播
耗完电前10 分钟立即组 织疏散
将应急照明 灯放置到楼 梯、扶梯口
根据值班站长的指示,与站 台安全员共同疏散站台乘客 ,维护乘客安全
伤。并及时通知客值、行值
接值班站长通知后,迅速赶 是 至现场实施紧急救护,并安
排人员到出入口迎接120
将现场情况及时向OCC进 行通报
安排人员在应急灯、一米线、 铁马等相关备品,组织乘客快 速疏散,并做好关站准备
7/18/2024
图6- 2大面积停电应急处理卡片
1.行车调度员的应急处理 大面积停电事故发生后,行车调度员应立即制 定行车调整方案,并报值班主任批准。 在制定调整方案时,要综合考虑停电范围、行 车间隔、线路情况、车辆状况等不同因素,做 出最适合当前情况的行车安排。 1)小交路运行 2)分段运行 3)单线双向运行 4)列车跳停
通过CCTV对站厅、站台进 行监控,发现紧急情况,及 时通知值班站长
通知售检票停止售票,保管好 票款并组织志愿者在站厅疏散 乘客
站台疏散完毕后,到站厅协 助值班站长继续疏散乘客
若电梯困人,立即启动《电
迅速巡查车站,检查直升电梯
地铁突发事件典型案例分析相关范文_1
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地铁突发事件典型案例分析相关范文篇一:地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一:“9.22”西单电梯事故发生时间:2021年9月22日18时11分发生地点:三西单站站台3号电梯事故类型:违章违纪事故影响:导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分,西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障,有异响,立即停梯,关闭电梯上下围栏,并挂故障牌;同时报机电人员维修,写报修记录。
12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话,于12时20分到达西单站。
机电维修人员到达现场后,根据车站工作人员的描述,对地铁故障情况进行检查,发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉,进行了清除处理,开启扶梯试运转,看到扶梯运转正常,便向车站工作人员报告修复完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下,打开了该电梯下方的护栏门,且该电梯处于运行状态。
恰好有列车进站,乘客乘坐3#扶梯,由于该扶梯上头部护拦门未完全打开,形成拥堵,发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询,并查看录像,调查判断,得出结论如下:(一)事故发生直接原因:电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
(二)间接原因:机电维修人员对扶梯故障处理后,没有按照电梯维修规定进行全面运转检查,也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施1. 进一步加强全体员工教育培训力度,尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练,优化并做好应急处置工作,提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查,统计汇总单向门位置数量,制定双向开启方案后,全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态,进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例,对全员进行一次教育,在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
列车冲突、脱轨应急处理
![列车冲突、脱轨应急处理](https://img.taocdn.com/s3/m/63ff1965b80d6c85ec3a87c24028915f814d8412.png)
实战演练
城市轨道交通中两列车冲突脱轨的应急演练
2014年5月2日下午3时32分许,韩国首尔2号线地铁开往蚕 室方向的两班列车在去往十里站时发生追尾事故,导致列车两 节车厢脱轨。事故发生前,其中一班列车因异常情况而稍作停 车,后一班地铁列车未能及时掌握前车的状况,尽管进行了急 刹车,但还是发生了追尾相撞事故。
实战演练
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任务实施 (1)学员可按5人为一组进行分组,分别担任值班主任、行车调度员、司机、供电维修
人员和车辆抢修人员。 (2)根据本任务所学内容,编写冲突脱轨的应急处理方案。 (3)每组按照所编写的应急方案反复进行演练,逐步完善演练效果。 (4)依据最终确定的演练方案,进行汇报演练。 (5)教师对各小组的汇报演练进行评估,指出演练中存在的问题,并加以讨论。其中,
二、列车冲突的应急处理
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4.调查取证 在迅速处置事故的同时,要高度重视对事故 原因的调查取证工作。事故发生后,一方面要做 好现场处置和疏散工作,另一方面还要及时记录 事故现场情况,包括列车受损情况、线路受损情 况以及采取的处置措施等信息。疏散及现场救援 完成后,相关部门应根据事故记录情况,组织做 好事故原因分析工作,为今后预防和处理此类事 故提供重要参考。
城市轨道交通中列车冲突、脱轨产生的后果一般较为严重,下面让我们一起来学 习一下列车冲突、脱轨的相关知识吧!
一、基本概念
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列车冲突是指列车、机车车辆相互间 或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、 车挡等)发生冲撞,致使机车车辆、轻型 车辆、设备设施等破损。
列车脱轨是指列车在行进时脱 离轨道,造成城市轨道交通设备损 坏或人员伤亡。
二、列车冲突的应急处理
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3.现场处置 相关救援人员应携带担架等应急救援物品,火速赶往 事发现场,对车厢内乘客进行疏散、救援。具体操作时, 应急人员可按事故的严重程度,进行初期疏散和救护,确 保乘客安全撤离事发现场。 在区间内发生事故时,临近车站需按要求打开区间通 风,并指派救援人员进入区间进行疏散和救援。各车站行 车值班员要严格按照行车调度员命令,做好行车调整组织 工作,将事故危害程度降到最低。
城市轨道交通突发事件应急处理实例.
![城市轨道交通突发事件应急处理实例.](https://img.taocdn.com/s3/m/a72b3310647d27284b7351df.png)
(5)环控调度员的处理程序
①确定停车位置及着火位置、疏散乘客的方 向。
②确定隧道通风模式,防止自动执行错误模 式。
③若疏散方向为单向,按气流原则(保证人 员迎送风方向撤离,背后排烟)组织相邻车站 隧道通风系统。
④若疏散方向为双方向,首先完成乘客撤离 的车站隧道风机执行排烟模式,待全部撤完, 两边车站隧道风机全部执行排烟模式。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、
冰灾造成道路交通、铁路中断,机场关 闭
广州火车站,最高峰时有十数万人滞留 在火车站外的广场及附近地方。由于滞 留人数众多及时间过长,旅客情绪一度 不稳定,曾发生骚动、人踩踏人的事件。
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如 演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中 断、意外事件、紧急事件、事故等。
各种情况下列车火灾的应急处 理
总体原则: 1.第一时间播放消息 2.先救人,后救物 3.如果列车没有失去动力,应尽力开往 前方车站
列车在区间发生火灾的处理措 施
1.火势较大,列车被迫在区间停车时 (1)司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后,司 机须迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客,引导其使用灭火器自 救,并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
⑧安排备用列车上线接替火灾客车。
⑨火灾扑灭后,调整列车运行。
(3)设备维修调度员的处理程序 ①接收火灾故障情况报告。
②通知隧道内受影响设备的维修工程 师,必要时启动抢修程序。
(4)电力调度员的处理程序 ①根据火灾位置和行车调度员通知及
时切断相关区域接触网
成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案(最终5篇)[修改版]
![成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案(最终5篇)[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/12aeb0364028915f814dc28c.png)
第一篇:成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案第一章总则第一条为及时高效处臵地铁运营突发事件,建立、完善地铁运营突发事件预防和应急处臵机制,快速、高效、有序开展各类运营突发事故的预防、响应和处臵工作,提高地铁运营系统的应急处臵能力,最大程度减少人员伤亡、财产损失和社会影响,尽快恢复正常运营秩序,制定本预案。
第二条本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处臵城市地铁事故灾难应急预案》、《城市轨道交通运营管理办法》、《四川省安全生产条例》、《成都市突发公共事件总体应急预案》、《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市处臵城市轨道交通运营突发事件应急预案》等相关法律、法规、规定编制。
第三条根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况,由高到低划分为较大及以上(Ⅰ级)、一般A类(Ⅱ级)、一般B类(Ⅲ级)和一般C类(Ⅳ级)四个级别。
(一)较大及以上运营突发事件(Ⅰ级)- 14.造成需要紧急转移安臵3000人以上5000人以下;5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断30分钟以上1小时以下;6.载客列车脱轨;7.载客列车冲突;8.列车爆炸。
(四)一般C类运营突发事件(Ⅳ级)出现下列情形之一时:1.造成3人以下重伤,或者危及1至3人生命安全;2.造成被困人数100人以下;3.造成直接经济损失30万元以上100万元以下;4.造成需要紧急转移安臵1000人以上3000人以下;5.火灾事故;6.运营列车分离;7.正线工程车脱轨;8.非运营列车脱轨、冲突;9.运营中轨道贯穿断裂;10.运营中车站照明全部熄灭。
第四条本预案适用于地铁运营中,因设施设备故障、恶劣天气、地震、大面积停电等情况引起突发事件时的预防、处臵和善后工作。
适用于地铁运营过程中遭受火灾、爆炸、恐怖袭击或重大、恶性刑事案件等突发事件时的先期处臵和恢复重建工作。
城市轨道交通突发事件应急预案(1)
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城市轨道交通突发事件应急预案1. 引言城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分,在满足人们出行需求的同时也存在一些潜在的风险和安全隐患。
为了保障城市轨道交通的安全运营和乘客的生命安全,制定一套完善的应急预案非常重要。
本文档将针对城市轨道交通突发事件进行应急预案的制定。
2. 突发事件分类城市轨道交通的突发事件可以分为多种类型,根据具体情况可将其分为几类:1.列车事故:包括列车脱轨、碰撞等事故;2.人员伤亡:包括乘客人员伤亡、下站坠轨等;3.设备故障:包括信号设备故障、电力设备故障等;4.天灾事件:包括地震、洪水、雷击等。
3. 应急预案制定3.1 事前预案事前预案是在事故发生前进行的准备工作,用于提前制定应急措施和组织安排。
是制定事前预案的一些建议:1.成立应急预案编制小组:指定专门的人员组成应急预案编制小组,负责制定和更新应急预案;2.制定应急预案流程:根据城市轨道交通的特点和风险,制定详细的应急预案流程,包括应急响应流程、资源调度流程等;3.制定应急演练计划:定期进行应急演练,检验应急预案的可行性和有效性;4.培训应急队伍:培训相关人员,提高应对突发事件的能力;5.完善信息系统:建立有效的信息系统,用于快速传递应急信息。
3.2 事中应急措施事中应急措施是事故发生时立即采取的措施,用于控制和减少事故的损失。
是事中应急措施的一些建议:1.立即启动应急响应流程:一旦发生事故,立即启动应急响应流程,包括拯救伤员、疏导乘客等;2.加强现场管理:保持现场秩序,控制人员流动,确保救援工作的顺利进行;3.调配应急资源:根据需要调配救援人员和物资,高效利用有限的资源;4.协调与通信:加强各部门之间的协调和沟通,保障信息的及时传递;5.封锁现场:对事故现场进行封锁,并及时将事故情况告知相关方面。
3.3 事后总结与改进事后总结与改进是在事故发生后进行的,旨在总结经验,改进应急预案。
是事后总结与改进的一些建议:1.成立事故调查组:根据事故情况成立调查组,进行详细的事故调查,并制定事故报告;2.分析事故原因:对事故进行深入分析,找出事故的根本原因,为改进措施提供依据;3.修订应急预案:根据事故调查报告,及时修订应急预案,完善应急响应流程和措施;4.培训与演练:根据事故教训,加强相关人员的培训和应急演练,提高应对突发事件的能力;5.宣传教育:加强公众宣传教育,提高乘客的安全意识和自救能力。
《城市轨道交通应急处理》项目三
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一、屏蔽门事故应急处理 1.屏蔽门事故的原因
人为 原因
设备 原因
门机驱动 系统故障
供电系统 (UPS)
故障
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一、屏蔽门事故应急处理
作为隔离站台区和轨行区的重要安全设备, 屏蔽门越来越多地被安装和投入到城市轨道交 通运营中,以确保乘客和行车的安全。另外, 屏蔽门还具有降低列车运行噪声、减少因空气 对流造成的站台冷热气的流失等优点,为乘客 提供了安全、舒适的候车环境。
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城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法 (2)
![城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法 (2)](https://img.taocdn.com/s3/m/36b4936c2bf90242a8956bec0975f46527d3a7ad.png)
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法
针对城轨交通运营安全类突发事件的应急处理办法如下:
1. 预防措施:
- 加强巡逻和安全防范,保证设备和设施的正常运行和安全性。
- 定期组织安全培训,提高员工的应急处理能力和安全意识。
- 安装监控设备,加强对车站、站台和车厢的监控,及时发现问题。
- 维护交通设施,检查和修复设备的损坏和故障。
2. 突发事件发生时的应急处置:
- 快速反应:一旦发生突发事件,立即通知相应的部门,启动应急预案。
- 疏散乘客:组织乘客有序疏散到安全区域,遵循指定的逃生通道。
- 紧急报警:通知相关执法部门和救援队伍,请求援助。
- 现场处理:隔离事发区域,保持现场秩序,进行简单的急救和消防工作。
- 信息发布:及时向乘客和公众发布事件信息和疏散指南,避免恐慌和混乱。
- 事故调查:开展事故调查和责任追究,总结经验教训,提出改进建议。
3. 恢复和重建:
- 恢复运营:在事故处理完成后,尽快进行设备修复和系统恢复,恢复正常运营。
- 安全检查:对设备和设施进行全面检查,确保安全隐患得到排除。
- 宣传教育:通过宣传和教育活动,加强对乘客的安全意识和应急处理知识的普及。
总之,城轨交通运营安全类突发事件的应急处理办法主要
包括预防措施、突发事件发生时的应急处置以及恢复和重建。
正确认识风险,制定完善的应急预案,加强应急演练,确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对,最大限度
地保障乘客和公众的安全。
城市轨道交通突发事件应急处理项目五公共安全类
![城市轨道交通突发事件应急处理项目五公共安全类](https://img.taocdn.com/s3/m/59e384bf71fe910ef12df8cc.png)
【任务实施】
一、布置任务
阅读引入案例,结合相关知识,以小组为单位,模拟车站 工作。 1)通过角色扮演,处理这次的乘客受伤事故,妥善处理A、 B、C三位受伤的乘客,尽快恢复车站的正常运营秩序。 2)分析此次事故发生的原因,写出事故处理报告。
二、训练要求
1)车站工作人员角色设置合理,分工明确。 2)处理乘客受伤程序得当,工具选用合理。具备良 好的服务意识及沟通表达能力,做好乘客疏散和解 释工作,乘客情绪得到安抚,控制事态的进一步恶 化。 3)现场急救的方法没有常识性错误。
【课后测评】
案例:一位乘客在车站公厕内使用手纸的过程中,不慎 刮到厕所不锈钢便纸盒盖的边缘,造成乘客右手食指有 一个大约 1 公分长度的伤口,伤口较深流血比较多。经 调查,乘客在使用手纸的过程中与不锈钢便纸盒间距不 足 10公分,不锈钢盒便纸盖边缘锋利,非常易造成乘客 在使用时发生划伤。 作业:1.写出此次事故的处理流程;
闸机夹伤/刮伤 第三方责任 治安事件 其它
二、乘客受伤事故处理原则
1)车站在处理乘客受伤事故事件时,要以维护公司形象、保护公司最大利益为 原则,以人为本,给予乘客不要的帮助。 2)车站在处理乘客受伤事件时,要在第一时间内进行取证工作,尽可能得到旁 证及当事人签字确认,以事实为依据,客观记录,充分留下原始资料。 3)及时将事件的处理结果报告给相关部门,以备后续处理。
若伤(病)者情况危急,意识不清,不及时救护可能会有生命危险,车站应及时致电120救急中心, 同时车站需及时上报行车调度员、车站站长及运营单位客伤主管部门。
2.地铁设备致伤类处理
如因地铁设备造成事故,应立即停止该设备运作(影响列车运行的设备除外),并报告车站控 制室。
3.救助过程中必要的工作
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目二
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高,长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏,造成 列车车门故障,影响城市 轨道交通正常运营。
2.整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理,相关人员那么 需要手动解锁车门,组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导,很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳,那么容易引起恐慌,甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
(1)站务人员收到值班站 长通知后,复述故障车门 位置和状态,把手台调到 正线组,并携带处理工具 备品,赶往现场。
城市轨道交通事故案例
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城市轨道交通安全技术应用
引入先进技术设备 提高交通运输安全性
推广智能安全系统
提升城市轨道交通管 理水平
加强数据监测与分析 预测事故风险
● 07
第七章 总结与展望
城市轨道交通事 故总结
城市轨道交通事故频繁发生,造成的原因错综 复杂。事故的应急处置和预防措施至关重要, 需要加强管理和监管措施,提升城市轨道交通 安全水平。
提高安全管理水平
完善应急预案
提高应对突发事件能力
城市轨道交通安全标准
制定安全标准
规范行业安全标准制定 流程
定期评估安全风险
调整安全措施以降低 风险
加强行业监管 强化安全管理措施
城市轨道交通安 全技术应用
城市轨道交通安全技术应用的重要性不言而喻。 引入先进技术设备,加强数据监测与分析,推 广智能安全系统,都是提升城市轨道交通管理 水平的关键举措。
第五章 城市轨道交 通事故案例应急处 置
城市轨道交通事故应急处置流程
通知相关部门
第一时间通知
启动应急预案
组织人员疏散和救援
接受调查
总结教训,完善防范措施
城市轨道交通事故应急演练
定期组织演练 提高处置效率
持续整改 不断提升能力
模拟各类事故场景 检验救援机制
城市轨道交通事故事后处理
事故事后处理包括伤者救治、损失赔偿以及事故调查。 伤者救治要及时送医救治,保障受伤乘客权益。损失 赔偿需要根据法律规定进行处理。事故调查则是彻查 原因,追究责任。
城市轨道交通事 故案例
汇报人: 时间:2024年X月
目录
第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第6章
第7章
城市轨道交通事故概述 城市轨道交通脱轨事故案例分析 城市轨道交通碰撞事故案例分析 城市轨道交通火灾事故案例分析 城市轨道交通事故案例应急处置 城市轨道交通事故预防与管理
第八单元城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
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如果是你,你该怎么做呢?如果有醉酒乘客进站, 作为站务员可否禁止其进站呢?为什么?
教学目标:
1. 掌握车站突发事件的处理原则及报告程序。 2. 了解车站各种突发事件的应急处理流程。 3. 明确车站员工在应急处理中的岗位职责及作业程序。 4. 掌握车站站台事故的处理办法。
8.1 车站突发事件的处理原则及报告程序
单元8
城市轨道交通车站突发事件应急处 理办法
主讲:付凯欣
1、 2010年9月,,北京地铁某车站,一位乘客来到 售票窗口要求为储值卡充值,因为是客流高峰期(北 京地铁规定客流高峰期不能提供充值服务),售票员 没有解释原因,直接就说:“不能充值。”态度生硬。 该乘客要求解释原因时,售票员不耐烦的用手指了指 旁边的告示,接着就售票给下一位乘客。该乘客认为 该售票员态度恶劣,和售票员发生争执,售票员认为 制度规定了客流高峰期本来就不能充值,觉得自己没 有做错,乘客不满,事后投诉。
在发生了这样的突发事件,你作为地铁四号线地铁运营 的负责人,你在接到这样的消息后,你会怎样做?
3、2013年8月16日晚开始,广州遭受了今年最强台风 “尤特”的袭击,带来了持续暴雨的影响,广铁路沿 线多处出现泥土流,并伴有山体石块的滚落。到18日 凌晨,由于京广线多处反复出现泥土流,水浸铁路道 床,造成广州火车站所有列车的停运。
一、车站突发事件的处理原则
(1)突发事件发生时,城市轨道交通运营企业的应急处置指导思想是 先控制、后处置,救人第一。
(2)突发事件现场应急处置的重点是控制事故源头、危险区域,组织 人员撤离和抢救受伤人员。
(3)各岗位员工应按规定程序及时间,及时向有关方面报告,迅速开展 工作,尽一切可能控制事故的扩大,以减少伤害损失。
(7)员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口管理的原则,不得擅自 发布相关信息。
北京市轨道交通运营突发事件应急预案
![北京市轨道交通运营突发事件应急预案](https://img.taocdn.com/s3/m/1efc77e60066f5335a8121e8.png)
北京市轨道交通运营突发事件应急预案1总则 1.1 编制目的北京是特大型城市,人口稠密、经济要素高度积聚,政治、文化及国际交往活动频繁。
城市轨道交通是市民出行的主要交通工具之一,一旦发生突发公共事件,往往处置难度大、损失大、影响大。
为做好本市城市轨道交通运营突发事件的预防与处置工作,提高应对能力,确保应急组织指挥统一顺畅,处置及时妥善,最大程度地减少人员伤亡和财产损失,制定本预案,以实现如下目标:(1)整合现有轨道交通运营突发事件应急管理组织机构,建立健全应急工作的体制和机制,实现部门之间的协调联动。
(2)整合现有轨道交通运营突发事件应急资源,建立分工明确、责任到人、优势互补、常备不懈的应急保障体系。
(3)整合现有轨道交通运营突发事件的信息资源,实现信息共享,形成机制优化、反应迅速的信息支撑系统。
(4)规范轨道交通运营突发事件级别,明确各成员单位的分工和职责,确定不同级别事件的启动程序和响应措施。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《城市轨道交通运营管理办法》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》、《北京市突发公共事件总体应急预案》及有关法律法规,制定本预案。
1.3 预案组成根据国家和本市应急预案体系,本市轨道交通运营突发事件应急预案应包括管理类应急预案和处置类应急预案两大类 1.3.1 管理类应急预案是指由市应急委或市交通安全应急指挥部为应对本市轨道交通运营突发事件而制定的,涉及若干部门职责的专项应急预案或部门应急预案。
132处置类应急预案是指由市轨道交通指挥中心及各轨道交通运营企业依据本预案规定的职责,结合本单位实际情况,为具体处置轨道交通运营突发事件制定的社会单元应急预案。
1.4 事件等级依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况,由高到低划分为特别重大(I级)、重大(□级)、较大(川级)、一般(W级)四个级别。
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各种情况下列车火灾的应急处理
总体原则: 1.第一时间播放消息 2.先救人,后救物 3.如果列车没有失去动力,应尽力开往前方 车站
列车在区间发生火灾的处理措施
1.火势较大,列车被迫在区间停车时 (1)司机的处理措施 ①列车发生火灾在区间被迫停车后,司机须 迅速判明火情立即报告行车调度员。 ②降下受电弓。 ③广播安抚乘客,引导其使用灭火器自救, 并组织乘客疏散。 ④随即前往着火处灭火
城市轨道交通突发事件 应急处理实例
一、大客流应急处理
案例1,上海外滩践踏事故2014年12月31日 晚23时35分许,上海外滩陈毅广场发生群众 拥挤踩踏事故。事故造成36人死亡,47人受 伤。
一、大客流应急处理
案例2:2008年冰灾
2008年1月10日起,中国浙江、江苏、安徽 等19个省级行政区的大范围低温、雨雪、冰 冻灾害,造成直接经济损失537.9亿元。
死亡60人;失踪2 人,紧急转移安置175.9万 人;农作物受灾面积7270.8千公顷;倒塌房 屋22.3万间,损坏房屋86.2万间。
其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽 等6省、区受灾最为严重。
冰灾造成道路交通、铁路中断,机场关闭
广州火车站,最高峰时有十数万人滞留在火 车站外的广场及附近地方。由于滞留人数众 多及时间过长,旅客情绪一度不稳定,曾发 生骚动、人踩踏人的事件。
9:12起火列车司机马上报告调度中心,并 继续前行至前方站台停稳后马上疏散乘客。
9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时 向站外疏散。
9:20所有乘客均疏散至大厅。 9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。 9:27车站所有出人口关闭。
另一方面:
9:12调度中心接到司机火灾报告,马上阻止其 余列车进人该车站;司机继续驾驶列车前行。
此次事故造成轻伤14人,车站停运28min, 线路发车密度有所降低,列车一节 车厢轻度 烧损。
总结分析以上两起火灾事故,香港地铁之 所以能够高效处置,使火灾处于可控状态, 能够将事故的影响降到最低,有以下五个方 面值得我们学习和借鉴:
(1)应急预案完备。 (2)注重演练效果 (3)警察和消防人员迅速反应 (4)员工的高度职业化 (5)消防设备设施发挥作用
一、大客流应急处理
大客流易出现的时间
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
1)管理客流
(3)特殊失物处理 现金:如果是ATM机旁,通知银行 现金和贵重物品:500~5000,铅封保存在车 超过5000,通知公安 邮寄品:未打开的信件,直接投递到邮箱 其他,按物品处理 危险品和身份证:交公安
站,
(4)失物转移 到期无人认领,交派出所 办理好相关手续
四、火灾事故的应急处理
案例:韩国大邱地铁火灾暴露问题
4)值班站长如有必要,报OCC召唤医护人员;
5)值班站长在ODMS中记录事件情况。
三、车站失物处理
(1)失物登记 拾取人将拾得物品交予车站 值班站长填写相关表格 确认是否是危险品,如是,登记后交予公安 值班站站查找失主联系信息,联系失主
(2)失物认领 值班站长确认失主的真实性 记录领人的个人资料
1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 2.纵火犯使用了汽油,早期烧起来快 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 4.运营员工的应急能力不足 5.安全教育流于形式
案例:香港地铁火灾事故
2004年1年5月9:12一乘客在T61次列车首节 车厢内纵火。此时列车正运营于尖沙咀站及 金钟站之间,其携带的可燃物包括:700ML 塑料瓶(已破损、烧完),250克液化石油气 罐(2个已炸,3个完好),2L塑料瓶(被乘客 踢开未引燃,内装稀释剂),4. 5L塑料容器 (被乘客踢开未引燃,内装稀释剂)
A、在地铁公安协助的情况下,站务员、车站助理在入 口处实行“分批放行”限制进站乘客;
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机; C、车站人员使用手提扬声器引导乘客; D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
2)车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客; B、车站督导员播放清站广播;
C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客 流。
3)阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站;
B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站 的出口”;
C、车站人员摆放通告,在入口及进入大门的地方对关 站和禁入原因加以解释;
D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。二、乘客受伤、晕倒、 Fra bibliotek体不适等应急处理
(1)乘客受伤应急处理
1)任何人员发现有乘客受伤,及时汇报给值班站长 2)督导员到现场查看乘客所在处所,受伤等具体情况。 3)站厅或站台人员协助督导员救助乘客,并现场寻找
(2)火灾两端车站的处理措施
①行车值班员接到火灾报告后,立即报告值班站长, 通知相关岗位人员,将进出闸机设置为紧急模式状 态,并开启相应的区间工作照明,做好乘客广播。
②客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行 车值班员的工作.
目击证人,并写下事情经过。 4)值班站长如有必要,报OCC召唤医护人员; 5)值班站长在ODMS中记录事件情况。
(2)乘客晕倒、身体不适应急处理
1)任何人员发现有乘客身体不适,及时汇报给值班站 长。
2)督导员到现场查看乘客所在处所,身体不适等具体 情况。确认:
3)站厅或站台人员协助督导员救助乘客,并现场寻找 目击证人,并写下事情经过。
9:14消防部门接到火警。 9:17列车到达站台,等候的工作人员用灭火器
扑灭明火。 9:20消防人员赶到现场,继续用水灌救; 9:29火(包括阴燃的火)被彻底扑灭,灌水停
止。 9:40事故发生后仅28min,消防/警局/地铁三
方共同确认可以恢复服务。 9:43事故车站开放所有出人口。
9:46开放后第一列车到达车站。