城市轨道交通系统智能视频监控方案
城市轨道交通通信系统—视频监控系统
1.视频监控系统构成
视频监控子系统主要由视频均衡放大器、视频分配器、视频分割器、画面 合成器、视频矩阵、数字硬盘录像机、摄像机等组成。
视频监控系统组成
监控摄像头车站监视中心监视八、视频监控系统
视频监控系统
• 视频监控系统，简称CCTV系统； • 提供实时监控和事后察看两种监控方式； • 采用两级监视方式，即车站一级监视和中心一级监视； • 目的是确保车站、乘客安全和合理进行客流组织。
视频监控系统
• 为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域进行监视； • 为列车司机提供对相应站台的旅客上、下车等情况进行监视； • 为中心调度员提供对各车站的集中监视； • 三方监视员是相互独立的，其中车站值班员、中心调度员具有人工和自动
智慧城轨管控系统设计方案
智慧城轨管控系统设计方案智慧城轨管控系统是一种基于先进科技和信息通信技术的交通管理系统，旨在提高城市轨道交通的安全性、运行效率和用户体验。
下面是一份智慧城轨管控系统的设计方案。
一、系统概述智慧城轨管控系统主要包括车辆监控系统、信号控制系统、车站管理系统和智能调度系统。
其中车辆监控系统通过视频监控和传感器技术实时监测车辆运行状态，信号控制系统负责调度和控制列车行驶，车站管理系统提供乘客信息和实时运行状态，智能调度系统实现车辆优化调度。
二、车辆监控系统车辆监控系统使用高清摄像头和传感器技术，实时监测车辆运行状态和乘客情况。
摄像头通过对车厢内外部的监控，可以实时了解车辆内乘客数量、行为，以及车厢附近的行人和车辆情况。
传感器技术可以监测车辆的速度、位置、加速度等参数，实时传输给智能调度系统，以便及时响应和调整。
三、信号控制系统信号控制系统通过智能信号灯和列车控制装置，实现对列车的调度和行驶控制。
智能信号灯可以自动根据实时交通流量和车辆行驶速度调整信号灯时间，以减少交通阻塞和事故发生概率。
列车控制装置可以根据列车位置和调度计划进行运行控制，实现列车的智能调度和优化。
四、车站管理系统车站管理系统通过电子显示屏、声音导航和乘客流量监测设备，提供实时的站内信息和服务。
电子显示屏可以显示列车到站时间、乘客上下车信息和车站周边信息等。
声音导航可以提供给乘客准确的换乘和出口指引，提升乘客体验和安全性。
乘客流量监测设备可以实时监测车站的人流量，并通过智能调度系统进行调整和优化。
五、智能调度系统智能调度系统是整个管控系统的核心，通过算法和数据分析优化列车运行计划和调度方案。
系统可以根据车辆监控系统和信号控制系统的实时数据，实现列车停靠站点、行进速度和换乘指导等优化调整。
此外，系统还可以根据历史数据和预测模型，提前预判行驶阻塞、故障和事故概率，实现智能预警和修复。
六、安全性与保密性智慧城轨管控系统对安全性和保密性有着极高的要求。
轨道交通车载视频监控方案
轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。
轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。
因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。
1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。
为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。
需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。
大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。
系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。
轨道交通车厢视频监控系统解决方案
第 一代视频监 视系统 （ 见图 １ ）指传统Ｃ Ｔ Ｃ Ｖ系统 ，
大 动 脉 中断 ，使 社 会 产 生 恐 慌 。 因 此 ，必 须 建 设 与 轨 道 系统 主要 由模拟摄像 机 、视 频矩阵 、监视 器 、录像 带等
交 通 相适 应 的 车 厢 视 频 图 像 监 控 系 统 ， 以起 到威 慑 、预 组 成 。第 一 代 视 频 监 视 系 统 存 在 维 护 工 作 繁 琐 、无 法进
图１ 第一 代视 频 监控 系统
１ 网 络摄 像 机从 功 能 上 可 划 分 为 摄 像 机 和 计 算 台
服务 器 ）两大 部分 （ 图４）。摄像 机部 分包 含镜 见 ２ 世 纪 ９ 年 代 中期 ，第 二代 视 频 监 视 系统 （ 图 机 （ ０ ０ 见 ２ ）以Ｄ Ｒ （ ｉｉ ｌ ｉｅ ｅ ｏｄ ｒ ａ Ｖ Ｄ ｇｔ ｄ ｏＲ ｃｒｅ ）为代表 。Ｄ Ｒ ａＶ Ｖ 用 头 、滤镜 、图像 传感器 等光学部 件 ，主要完成 图像 采集 电转换 的工作 。计 算 机 （ 务器 ）部 分包 括 图像 服 户 可 将 模 拟 视 频 信 号 进 行 数 字 化 ，并 存 储 在 硬 盘 上 。数 和光／ Ｐ 和 字 化存储大 大提高 了用户对 录像信 息 的处理 能力 ，可通 压缩芯 片 、Ｃ Ｕ 内存 、网络接 口及报警 输入输 接 口 过Ｄ Ｒ Ｖ 控制 摄像机 的启 闭 ，从而实 现移动 侦测功 能 ，对 等 ，主要 负责将数 字化 图像 进行压 缩并通 过 网络进行 传 报警事件 及事前／ 事后报 警信息 的搜索 也变得异 常简单 。 输 ，同时也负责 实现动态 侦测 ，报 警事件 管理 ，在 图像
２ ｂ）。与Ｄ Ｒ Ｖ 系统 相 比，Ｎ Ｒ系统 不但实 现 了视频 信息 务 Ｖ 的数字化存储 ，还实现 了视频档案信 息的数字化传播 。
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统（1.郑州地铁集团有限公司 450000）（2.郑州铁塔股份有限公司 450000）（3.深圳市天龙科技有限公司450000）摘要：轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统是郑州地铁集团有限公司与郑州铁塔股份有限公司联合开发的地铁地面保护区监控系统。
目前该系统应用于郑州轨道交通控制保护区，该系统的终端智能球机架设在通信铁塔顶端，对地铁轨道沿线上方进行监控，全天候自动拍照，通过AI智能分析系统发现轨道交通保护区内的危险物识别并进行预警，自动分发给巡视人员进行处理，“第一时间”起到实现保护轨道交通控制保护区的作用。
同时高位智能视频监控能实现镜头拉伸、旋转、变焦，能够实现远程半径数公里范围内的违法行为观测得清清楚楚，足不出户即可通过监控点高清摄像头对轨道交通保护区内进行24小时全天候、多角度的监控。
关键词：轨道交通控制保护区、AI智能分析、GIS地理信息、智能视频监控正文随着城市建设的不断提速，大量的新建工程进入到轨道交通控制保护区内，使地铁结构设施不可避免地受到外部工程建设影响。
因此加强轨道交通控制保护区安全管理十分必要。
线路管理问题也日益严峻，管理的要求也在不断提高，数据通信、图像监控已是现代化地铁线路管理中必不可少的一个部分。
因此，地铁线路高位监控系统应用需求呼之而出。
根据《城市轨道交通运营管理规定》第三十一条和《郑州市轨道交通条例》第三十七条中指出运营单位有权进入作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止，并要求相关责任单位或者个人采取措施消除妨害；逾期未改正的，及时报告有关部门依法处理。
在以往的巡查工作中，巡查人员会在地铁沿线进行日常巡检，发现对轨道交通存在安全隐患的情况会依法制止或上报。
随着郑州地铁的发展，保护区的范围也随之增大，传统的人工巡查已经满足不了庞大的交通网的需求，因此采用高位智能视频监控解决这个问题。
城市轨道交通的智能化控制及监测
城市轨道交通的智能化控制及监测近年来，城市轨道交通的快速发展给人们出行带来了很大的方便，同时也为城市的发展和经济带来了巨大的推动力。
然而，伴随着城市轨道交通的快速发展，一些安全问题也开始变得尤为突出。
在这种背景下，智能化控制及监测技术的引入成为了保障城市轨道交通安全的重要环节。
城市轨道交通的智能化控制技术智能化控制技术是城市轨道交通安全的重要保障。
它可以在列车行驶时自动对列车速度进行监测，并实现列车的自动控制和调度。
例如，在地铁站台上可以通过读卡系统判断旅客乘坐人数，并相应地调度列车的运行速度和频率，以保证列车运营的精准度和安全性。
现代的城市轨道交通智能化控制系统具有很多优势。
首先，它可以大大提高列车的运行效率和安全性。
其次，智能化控制的技术可以减少人为操作的失误，并可以避免事故的发生，从而大大减少了突发事件的发生率。
而且，智能化控制技术还可以实现自主驾驶，当发生故障时，可以及时自动切换姿态，保证列车的稳定性和运行安全。
城市轨道交通的智能化监测技术城市轨道交通的智能化监测技术是对城市轨道交通安全性的提升起着至关重要的作用。
它可以监测地铁车站内部和外部的状况并发出警报以提醒管理人员。
此外，智能化监测技术还可以很好地跟踪列车的位置、速度和行驶路线等基本信息，并及时的反馈给控制中心，以保证列车在运行途中的安全性和精准度。
智能化监测技术应用广泛，其中最为普遍的是视频监控技术。
例如，现在地铁站台上都会安装高清摄像头，以检测安全状态。
此外，智能化监测技术还包括地铁安检和紧急预警服务等。
这种技术不仅时时反馈安全状态，而且在紧急情况下快速响应，及时处置。
城市轨道交通的智能化控制与监测转化的优势智能化控制和监测的技术可以大大提升城市轨道交通的运行效率和安全性。
随着城市轨道交通的发展，全自动、智能化控制的列车将会成为城市轨道交通发展的新标准。
智能化控制和监测技术的进一步应用也将会带来更多的优势。
它们不仅可以提高列车运行的安全性和稳定性，减少与人为的事故的损失，而且还可以优化列车的调度时间和路线，提高运行效率，从而节约大量的能源成本。
视频监控系统在城市轨道交通中的应用
。
一
１ ３— 科ຫໍສະໝຸດ 技论 坛 Ｉ ｌ『 科 视频监控系统在城市轨道交通中的应用
王 丽
（ 中铁 四局集 团电气化工程有限公司 ， 安徽 蚌埠 ２ ３ ０ ） ３０ ０
摘 要： 对视频监控 系统的发展 、 构成及应用做 了介 绍。详细介绍了上海轨道 交通 ２号线西西延伸 工程视频监控 系统的构成及应用。 关键词 ： 频监控 ； 网方式； 视 组 实现 功 能
位 于这 ６ 个传输节点 的管理 中心的值班员能对 公安指挥中心及对前端图像的选择相互独立 ， 互 ．５ ２ 本线任意 的图像进行观察 ， 图像的选择应不 不干扰 。２ ＿ 轨道公安指挥中心及另外几处上 其对 受其它调度员、值班员所选图像 的任何影响 ， 轨 层管理指挥 中心采用统一的上层视频 网控制终 视频解码设备 ， 可 道公安指挥中心等非本线 的 ６ 个管理 中心的值 端、统一的命令格式及统一 的 班员能同时选看 已被本线控制中心监视器上选 对全路 网内各轨道交通线的图像进行调看和控 看的任意 图像。 各车站的硬盘录像机的回放输出 制。 ．６ ２ ．可与其他如紧急告警按钮、 ２ 乘客紧急电 信号的总输出为 ６ 路，其中 ｌ 路为模拟信号 ， 接 话 、 电梯 电话 、 入侵报警系统、 门禁 系统、Ａ Ｆ Ｓ系 其余供本线运营 统或设备进行联动。 控制中心 、 轨道公安指挥 中 、 心 公安分控中心、 主 ２ 图像显示功能 ． ３ ＣＣ、 ＣＣ Ｏ Ｃ 备 ０ Ｃ使用。轨道交通公安指挥 中心 车站安防分控点、 公安分控中心 、 运营控制 中心 、 公安指挥中心不同的监视器可以显示相同 最多接收 ４ 幅图像。 Ｊ Ｄ １ Ａ跨站 监 控 的画面 。 也可显示不同画面。任—值班员或调度 由于运营管理的需要 ， 上海 ２ 号线西西延伸 员选择观看某一 幅厕面时， 不受其他 人 员对该画 １系统组 网方式 监视器 匕 显示正常图像及 １１ ．总体组 网方式 线的虹桥东站及虹桥西站需实现两站统一管理 、 面的任何选择的影响。 虹桥西站值班员可通过控制终 线路名、 站名、 区域号、 期和时间。 日 上海 ２ 号线西西延伸采用“ 模拟 ＋ 数字” 组 跨站监控的功能。 网方式在各车站均设有模拟视频矩阵 ， 所有前端 端经传输 系统提供 的控制通道控制虹桥东站 的 ２４录像功能 ． 在控制中心、 车站 、 各 停车场设数字硬盘 录 摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入 视频切换矩阵， 将东站的 ６ 幅图像通过光端机传 并通过西站矩阵将图像切换在监 像机 ， 所有前端摄像机 图 对 像进行全天不问断录 视频矩阵 ，以模拟信号输出至本站各监视器端； 送至虹桥西站 ， 上传至控制中心 的图像信号经编码器转 变为数 视器 匕 进行跨站监控 。 像。 所有录制的图像均可根据需要设置不 同的权 限作本管辖区域 的本地 （ 通信设备室 、 车站安 防 字 以太网信 号后通过传输系统提供的以太 网通 ２ 现 功能 实 ２１ ． 优先级别设置 分控点和站长室 ） 及远程（ 公安分控中心、 运营控 道传送至控制中心 ， 接入 ２ 号线东延伸 电视监控 在公安分控中心、车站安 防分控点的值班 制 中心和轨道公安指挥中心 ， 留申通地铁集 团 预 系统 ， 并通过 ２ 号线东延伸电视监控系统设置的 解码器重新还原成模拟视频信号， 而后输出至相 员的电视监控操作终端拥有特别紧急键。 当有若 总部、申通地铁集 团 Ｏ Ａ网及其他预 留单位 ） 实 并可按 日 时间、 期、 通道号等信息对所有 应 视器及大屏 ； 监 － 传送至公安分控 中心 的图像通 干个 值班人员同时要使用某个球型彩色摄像机 时 回放， 只有具有最高优先级的值班 录像进行检索和选择 。回放图像 分辨率不小于 过光端机经由光纤进行视频信号传输。 了车站 控制和调看 图像时， 除 本地的视频控制键盘外， 图像的选择和控制信号 人员可以控制该球型彩色摄像机， 其他各方的人 ７ ４ ５ ６ 帧速不低于 ２ 帧 ， ， ０ ×７， ５ 秒 在回放 的同时 通过车站通信服务器进行联系。 上海 ２ 号线西西 员 只能观看该球型彩色摄像机摄取 的图像 ， 同时 不影响正常录制 ，图像保存时间大于 １ 天 × ４ ５ ２ 录像回放实现优先级。 回放图像显示时间、 延伸利用 ２ 号线东延伸 电视监控系统 的中心设 网络应 向观看该图像的其余较低优先级的各方 小时。 备实现图像 向 Ｃ Ｃ 、 Ｏ Ｃ 公安指挥 中心等上层管理 场所提供信息显示 。 各可控摄像机的控制优先级 地点等信息 ， 并能存入外接存储设备。当硬盘录 像机故障时 ， 系统会发 出报警信号并向故障集中 指挥中心转发和上传功能。 可按使用要求设置 ， 可根据实际需要更改。 并 告警系统告警 。 １ ． ２公安分控中心组网 ２ 图像选择及控制 ． ２ ２ 车站值班员可以选择本地的任意摄像 ２１ ２ ． ５系统设备安防功能 上海 ２ 号线西西延伸在虹桥西站设置公安 当设置 于某个安防分控点或某个安防分控 分控中心 ， 管辖本站、 虹桥东站及诸光路站； 其功 机 ； 公安分控中心站值班员可以选择所管辖车站 将需要 的视频信号单幅或合成输 中心或控制中心、 上层单位的电视监控系统服务 能是监视本站和所管辖车站的治安状况 ， 同时未 的任意摄像机， 设立公安分控 中心 的普通车站警务 室则不具备 出至车站值班员 和公安分控 中心值班员的监视 器 ， 计算机等设备 出现故障时 ， 该处的电视监控 电视监控功能 。 各普通车站向公安分控中心提供 器上 ， 进行时序循环切换监视 ， 或人工固定监视， 控制盘对图像的调看功能不受任何影响； 当上述 调光 设备 同时出现故障时， 只能影响本地值班员对图 ４ 幅实时图像画面。 每个公安分控中心分别管辖 并根据权限设置对各可控摄像机进行变焦 、 ３至 ４个普通车站， 公安分控 中心采用由 ９块 １ 和云台转动等操作 。 ９ 设备维护人员可以通过维护 像 的调用 ， 其余各安防分控点、 分控中心、 控制中 上层单位对其余各处图像的调用功能不受任 液晶显示屏组成的电视墙 ，显示实 时监控画面 ， 键盘选择本站的任意摄像机 ， 将需要的视频信号 心、 进行 何影响。 同时采用录像 回放工控机对管辖 区域 内车站录 单幅或合成输出至设备机柜内的监视器上 ， 或人工 固定监视 ， 并对各可 目 ， 前 我国各城市的轨道交通正处在建设发 像资源进行调用。 各普通车站至公安分控中心站 时序循环切换监视 ， 没有形成完整的轨道交通 网， 基本上是 的图像传输方式采用光端机调制 、光纤传输方 控摄像机进 行变焦 、调光和云 台转 动等操作 。 展 阶段 ， －． ２列车司机监视采用在各站 台机车停车位处 每条线都有各 自独立 的控制 中心， 各线之 间实行 式， 各公安分控 中心站单设一台矩阵 ， 用于对电 ２２ 单独管理 。视频监控系统也是每条线 视墙监控图像进行切换。 分别设置 ｌ台４ Ｐ Ｐ屏 的方式。站 台上下行两 单独运营、 ２Ｄ 而且大多数采用的是数字控制 的模拟 １ － ３上层 网 传输 和 视 频 侧的摄像机图像送至相关站台机车停车位 的监 单独 监控， 供列车驾驶员监视相应站台情况 。 ． ３ ２ ．运 视频监控系统。随着城市轨道交通的发展 ， ２ 轨道 上海 ２ 号线西西延伸利用 ２ 号线东延伸电 视器 ， 视监控系统 的中心设备实现图像 向上层网的上 营控制中心总调 、 客调 、 行调、 防灾调和轨道公安 交通必将形成—个完整的交通网， 需要—个统一 传功能。控制中心各调度员、 上层视频网各用户 指挥中心值班员 （ 通过既有的视频控制终端） 可 的调度和控制中心来对 整个轨道交通网进行统 统筹管理。目前采用的数字控制 的模拟 应能对全线任意的图像进行观察，各调度员 、 值 以根据权限选择本线任意车站 的摄像机 ， 将需要 筹运营、 随着数字 班员对图像 的选择应不受其它调度员 、 值班员所 的视频信 号单幅或合成图像输出至相应 的监视 视频监控系统将成为联网的一大障碍。 并可根据权限设置对各可控摄像机进行变 视频监控 系统设备 的不断发展与完善 ， 在城市轨 选图像 的任何影响。本线 的图像可送至控制中 器上 ， 因 心、 轨道公安指挥中心、 上海轨道交通网络运营 焦 、 调光和云台转动等操作。其余几处上层 管理 道交通中采用数字视频监控系统 已具备条件 ， 将发挥更 协调和应急 中心、 申通地铁集 团总部 、 申通地铁 指挥中心值班员 只可 以观看已传送 至控制 中心 此建立一个统一的数字视频监控系统 ， 集团 Ｏ Ａ网以及其他预 留单位共 ６个传输节点 ， 图像。２２ ．． ４车站、 运营控制中心、 公安分控中心 、 大 的安全保障作用 。 责任编辑： 宋义 在社会信息化 日 益发展 的今天 ，信息 、 网 络 、 以及多媒体技术 已经渗透到我们生活的 通信 各个领域 ， 视频监控以其直 观、 方便和 内容丰富 等特点， 受到人们 的青睐。视频监控经历了一对 闭路 电视监控 时代和 以 Ｐ Ｃ为核心的多媒体 监控时代 ， 前正在发展 以网络为依托以数字视 目 频压缩、 传输、 存储 和播放 为核心 的第三代视频 监控系统 。 上海轨道交通 ２ 号线西西延伸段 电视 监控 系统作为一种视频 图像通信 系统 ，具有直 观、 实时的图像监视 、 录、 记 跟踪及控制等功能 ， 按其具体应用的不同可以在功能上划分为 ： 运营 电视监控系统和公安电视监控系统 。
高铁轨道交通智能视频监控系统解决方案
高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。
中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。
“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。
2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。
随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。
通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。
高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。
轨道交通智能视频监控系统
轨道交通智能视频监控系统智能视频监控系统在当今社会中发挥着越来越重要的作用，尤其是在轨道交通领域。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统成为了更加高效、快捷的出行方式。
然而，随之而来的安全隐患也不容忽视。
为了保障乘客的安全，轨道交通智能视频监控系统应运而生。
一、智能视频监控系统的意义轨道交通智能视频监控系统的建立，有助于提高轨道交通运营的安全性和稳定性。
通过监控系统，运营人员可以实时监视车站、车厢和站台等区域，及时发现和处理各类安全问题，如行李遗失、车厢拥挤、疑似犯罪等。
借助智能分析技术，监控系统还能够预测出潜在的危险情况，并及时采取措施，保障乘客的出行安全。
二、智能视频监控系统的技术原理轨道交通智能视频监控系统是基于视频图像处理和人工智能技术实现的。
首先，监控摄像头会将捕捉到的视频信号传输到中央监控室。
然后，借助图像处理算法，监控系统能够识别出人、车、物等各种目标，并对其进行分类和跟踪。
同时，系统还能够实现视频录像、实时分析和数据存储等功能，以备后续查证和分析之用。
通过智能分析，系统能够准确、高效地监控轨道交通系统的运行状况，确保安全运营。
三、智能视频监控系统的应用场景智能视频监控系统广泛应用于轨道交通的各个环节。
首先，在车站和站台上，监控系统能够实时监测人流量，及时发现并疏导人流拥堵的状况，确保站台秩序井然。
其次，在车厢内部，监控系统可以监测乘客的行为举止，例如是否有人进入禁止区域、是否有人拥挤和推搡等，以及录像保存为证据。
此外，智能视频监控系统还可以用于检测和处理紧急情况，如火灾、恐怖袭击等，及时发出警报并采取相应的应急措施。
四、智能视频监控系统的优势与展望相比传统的人工监控方式，轨道交通智能视频监控系统具有许多优势。
首先，系统能够覆盖范围广泛，监控全天候，无论是白天还是夜晚，都能有效保障运营安全。
其次，系统凭借高清晰度的视频图像和智能分析技术，能够准确识别和跟踪各种目标，有效避免误报和漏报的情况。
京建质〔2009〕91号 关于北京市轨道交通工程建设实施现场视频监控 门禁智能监控和量测监控的通知
关于北京市轨道交通工程建设实施现场视频监控、门禁智能监控和量测监控的通知京建质…2009‟91号轨道交通工程各参建单位：为贯彻落实市委、市政府领导关于进一步加强轨道交通工程建设安全生产管理的要求，全面提高管理水平，避免和减少安全事故，市建委决定在本市轨道交通工程建设全面实施工程建设现场视频监控、门禁智能监控和量测监控。
现就有关要求通知如下：一、监控系统建设（一）现场视频监控。
轨道交通建设工程施工现场（含4号线土建未完部分，下同），应在每一个作业面、掌子面安装视频监控系统，监控摄像头应具有变焦、自动转向和通话联络等功能，确保视频监控能够覆盖所有在施工作面。
（二）门禁智能监控。
轨道交通建设工程施工现场必须全面实施门禁智能监控，所有在施基坑、竖井等施工区域人员出入口应安装门禁智能监控系统。
门禁监控系统应具有可视、互联、非卡报警、人员档案读取、进出记录等功能。
（三）量测监控。
轨道交通建设工程建设单位应委托第三方监测单位对工程施工进行及时合理的监控量测，施工单位应组成由专人负责的监控量测机构，制定检测方案，按照方案对监控量测数据及时进行分析，每天按时报各线项目管理公司分中心，分中心每天按时报轨道公司监控中心。
对发现的问题要及时采取措施，在未超预警值的情况下，由建设、施工、设计、监理等按职责进行处理，发生超预警值情况时，应及时组织专家进行论证处理。
（四）监控室。
轨道交通建设工程各标段项目部必须设置监控室，每个监控室应设有视频监控台、监控量测数据平台和门禁智能监控平台，监控室必须24小时有专人值班，随时监控掌子面、作业面情况，项目部经理和技术负责人是监控室的负责人和责任人。
二、工作要求（一）轨道交通工程建设实施现场视频监控、量测监控和门禁智能监控，是贯彻落实市委、市政府关于“加快建设好轨道交通这个民心路”要求的重要内容，是加强建设工程质量安全管理的重要措施，各参建单位要高度重视，立即行动，抓好落实。
2009年2月28日前，全市所有在建轨道交通工程建设施工现场必须完成落实工作，2009年3月5日前，建设单位应将落实情况上报市建委。
城市轨道交通线网级视频监控系统方案的研究与实现
城市轨道交通线网级视频监控系统方案的研究与实现闵晶晶【摘要】如今国内城市轨道建设如火如荼,大部分城市地铁线路的建设及运营状态已从单一线路到线网化阶段.然而,各大城市轨道交通视频监控系统在线网建设初级阶段,基本各线路独立建设,线路之间视频监控系统少有做到互联互通.在旧线运营与新线建设同期进行的模式下,如何规划线网级视频监控系统方案,为便利实现旧线及后期新线互联互通已迫在眉睫.以视频监控系统为研究对象,以实际工程案例为载体,提出了线网级视频监控系统的方案.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2017(046)005【总页数】3页(P113-115)【关键词】城市轨道交通;视频监控;数字化;线网级【作者】闵晶晶【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广东广州 510030【正文语种】中文【中图分类】TP277视频监控系统是通信系统重要组成之一，为车站、控制中心等调度员、值班员提供车站及列车等的有关视觉信息，为保障地铁正常运营有至关重要的作用。
线网级视频监控系统，从功能角度出发，主要有以下功能。
（1）实时监视功能：线网级视频监控系统能够实现对各线路的各车站站台、站厅、自动扶梯、垂直电梯、出入口、自动售检票闸机等处任意摄像机的实时图像[1]。
（2）录像功能：线网级视频监控平台可根据日期、线路、车站对全线路视频数据进行查看，并支持本地储存。
（3）摄像机控制功能：线网级视频监视系统能够对各线路各车站的云台摄像机监控范围进行远程控制。
（4）系统联动功能：线网级视频监控系统能够与线网级FAS具有联动功能。
（5）网管功能：线网视频监控系统能够对各线路OCC及其各车站系统设备管理，在必要时对系统数据及配置进行修改。
（6）与公安分局的接口：线网级视频监控系统能够与公安分局实现资源共享，通过中间架设网络隔离防火墙等设备，公安分局通过线网级视频监控系统可以调看任意线路及车站的视频图像，反之线网级视频监控系统不能向公安分局调看视频图像[2]。
城市轨道交通的智能安全监控与预警
城市轨道交通的智能安全监控与预警城市轨道交通的智能安全监控与预警是在城市轨道交通系统中，通过利用智能技术和监控设备，对运营过程中的安全问题进行实时监控和预警的一种系统。
本文将从以下四个方面来探讨城市轨道交通的智能安全监控与预警。
一、智能监控设备的应用（字数限制：500字）智能监控设备是城市轨道交通系统中的关键组成部分，它可以通过摄像头、传感器等设备实时监测车辆、乘客和设施等情况。
首先，智能监控设备可以提供实时视频监控，通过监控画面可以及时发现乘客情绪异常、设施故障等问题，进而采取相应的措施。
另外，智能监控设备还可以监测轨道交通车辆的行驶速度、车头间距等运营数据，为运营管理部门提供决策依据。
二、智能安全预警系统的构建（字数限制：600字）智能安全预警系统的构建可以通过数据分析和机器学习等技术来实现。
首先，可以通过历史数据分析得出轨道交通系统中的安全隐患和问题，进而建立相应的安全预警模型。
其次，可以利用机器学习算法对实时监测数据进行分析，并与预警模型进行比对，及时发现并预警可能出现的安全问题。
此外，智能安全预警系统还可以与城市的交通管理中心、应急指挥中心等部门进行联动，实现信息共享和联合应对。
三、智能安全监控与预警的应用案例（字数限制：500字）智能安全监控与预警在城市轨道交通系统中已经有了一些应用案例。
例如，有些城市的地铁系统已经利用智能监控设备和预警系统来监测和预警人群密集区域、紧急疏散通道等地点的安全情况。
此外，一些城市还通过智能监控和预警系统来监测运营情况，包括检测车辆的运行情况、站点的拥堵情况等，提供实时数据支持运营管理。
四、智能安全监控与预警的挑战与展望（字数限制：400字）尽管智能安全监控和预警在城市轨道交通系统中已经取得了一定的成效，但仍然面临一些挑战。
首先，由于轨道交通系统的复杂性和规模化，智能监控设备和预警系统的建设和运维面临较高的成本和技术难题。
其次，隐私保护和数据安全问题也是智能监控和预警面临的挑战，需要建立严格的法律法规和技术手段来保护相关信息。
地铁监控系统方案
适用范围：地铁监控系统方案，铁路监控系统方案某轨道交通线总长 23km ，全线共设 22 个地下车站、 1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼 (OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。
系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。
系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。
根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括：地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类 / 编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男 / 女更衣室、降压 / 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、 AFC 收费区、残疾人进出口等。
系统特别要求设计安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动；安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求；设备可抵抗无线电频率为 150KHZ-27MHZ 中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。
系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。
系统应开放协议，开放数据格式及定义。
本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。
安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。
系统抗干扰设计地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于电磁骚扰只要不构成干扰，可以不予过多考虑。
电磁兼容性要求的范围涉及车载设备、信号设备、通信设备、供电设备、附近设备、邻区外部设备及乘客的物品和器具等。
城市轨道交通闭路电视监控系统
第六章闭路电视监控系统城市轨道交通闭路电视（CCTV）监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台工作人员等对所管辖车站的站厅、站台、出入口、机房等主要区域提供实时视频监控服务，以确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统正常安全地运行。
城轨CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以车站值班员控制为主进行视频监控，控制中心调度员可任意选择上调各车站的任一摄像头的监控画面。
在紧急情况下则转换为以控制中心调度员控制为主进行视频监控。
在一个城市有多条线路的情况下，上层的线网管理中心可以设置为线网闭路电视监控中心，根据需要调看各线路监控画面，从而形成车站、控制中心和线网管理中心的三级视频监控系统。
出于安全与事故取证要求，车站和控制中心还应具有录像功能。
第一节城轨对闭路电视监控系统的需求城轨闭路电视监控系统是城轨运行、管理、调度的配套设备，使城轨中各工种的管理、调度人员能实时地看到现场情况，可以根据实际情况进行判断，下达调度指挥命令。
城轨CCTV监控系统可以为车站值班员提供对站厅的售票亭、自动售票机、闸机出入口、自动扶梯出入口、站台、机房等主要区域的监控；可以为列车司机和站台工作人员提供对相应站台的旅客上、下车情况；为控制中心的行车、环控、电力、公安等调度员或值班员提供对各个车站或机房的监控点画面。
控制中心调度员可根据其权限选择上调各车站摄像机的监控图像，并能对该摄像机的云台和电动镜头进行控制。
控制中心和车站的监控中心应具有录像功能。
城轨对闭路电视监控系统的基本需求如下：1．城轨的CCTV监控系统监控画面的质量，应达到广播级标准清晰度（标清）电视或DVD的质量标准。
车站值班人员、控制中心调度员应能对监控图像进行选择显示，以自动循环显示方式或画面分割方式调看已设置分组的图像，或调看某一监控点的图像。
2．系统可实现控制中心、车站和司机的三级监控。
三级监控应是自成系统的，控制中心应有权调看车站级的监控点图像或回放历史图像。
智能视频监控技术在城市轨道交通系统中的应用研究
智能视频监控技术在城市轨道交通系统中的应用研究在城市轨道交通系统中，智能视频监控技术已经被广泛应用，它可以提高轨道交通系统的安全性能和运营效率，并在各种情况下为乘客提供更好的出行体验。
本文将围绕这一主题，探讨智能视频监控技术在城市轨道交通系统中的应用研究。
一、智能视频监控技术及其特点智能视频监控技术是指使用计算机视觉算法和人工智能技术对视频图像进行处理和分析，以完成对物体或事件的自动检测、识别、跟踪、提取和分析等过程。
该技术具有灵活、高效、准确等特点，可以帮助监控人员及时发现异常情况，并辅助决策和处置。
（一）安全监控智能视频监控技术可以在地铁站、地下通道、车站、车厢等地方设置监控设备，全天候监测站点、疏散通道、乘客等区域的情况。
通过对行人、车辆和物品等的检测和识别，可以及时发现危险物品、行为异常、跳闸、设备故障等问题。
而且，智能视频监控技术可以还可以实现电子围栏、防火墙、社会治安等方面的安全监控，大大提高了轨道交通系统的安全性能。
（二）运营监控智能视频监控技术可以追踪交通工具的运行状态、车站的客流情况。
通过对车站、车厢的人流统计和排队时间的测算，轨道交通系统的运营部门可以更好地调整列车发车间隔，保证列车运行的均衡性和高效性，消除拥堵。
并且，监控数据还可以为轨道交通系统提供智能化的计划和节能方案，节省经费和资源。
（三）客服监管智能视频监控技术可以协助轨道交通系统实现客队的快速处理和管理，提供更好的服务体验。
例如，在车站、电梯、扶梯等区域设置智能视频监控设备，以便及时发现并快速处理旅客丢失物品、滞留问题、故障问题等，为乘客提供便捷的服务。
通过对购票、售票等区域的监管，还可以规范服务行为，提升服务质量。
（四）防范恐怖袭击智能视频监控技术可以提高地铁站点的安全预警等级，有助于预防恐怖袭击事件。
在地铁站、地下通道、行人过街天桥等主要区域勤设置监控设备，通过智能算法和人工智能技术实现危险物品的探测和异常行为的判断。
轨道交通运输监控系统方案
轨道交通运输监控系统方案介绍随着城市轨道交通的迅速发展，为了确保运输的安全和高效，轨道交通运输监控系统成为必不可少的一部分。
本文档旨在提出一种全面的轨道交通运输监控系统方案，以实现可视化监控、安全预警和数据分析等功能。
系统架构轨道交通运输监控系统将采用分布式架构，包括以下核心模块：1. 监控中心：用于集中管理和监控轨道交通系统的运行状况和安全状态。
监控中心通过与各个子系统的通信，获取实时监控数据并进行分析处理。
2. 视频监控子系统：安装在车站和车辆上的摄像头将捕捉到的视频数据传输到监控中心。
监控中心可以通过实时地显示视频画面，快速发现异常情况，并做出相应的反应。
3. 信号控制子系统：通过与信号设备的连接，监控中心可以实时获取信号状态、列车位置等信息，并做出安全决策。
如果发现异常情况，监控中心可以向相关部门发送警示信息。
4. 故障诊断子系统：通过对轨道交通设备的常态化采集和分析，实现对设备健康状况的监测和故障预测。
如果出现设备故障，监控中心将及时发出报警并通知维护人员进行维修。
5. 数据分析子系统：通过对大量的运输数据进行分析，帮助监控中心进行预测分析和决策支持。
例如，通过分析客流数据，监控中心可以合理调配车辆和提前做好运力调整。
功能设计1. 实时监控功能：监控中心能够实时显示轨道交通系统的运行状态、列车位置、信号状态等信息。
通过图表、地图等方式，直观地展示运输状况，以便于及时发现异常情况。
2. 安全预警功能：监控中心能够通过与信号控制子系统的联动，对轨道交通系统的运行进行实时监测，并在发现安全隐患时及时发出警示信息，以保障运输的安全。
3. 故障诊断功能：监控中心通过与故障诊断子系统的连接，对轨道交通设备的健康状况进行监测和分析。
一旦发现设备故障，监控中心将自动发出故障报警，避免引发更大的事故。
4. 数据分析功能：监控中心通过对大量的运输数据进行分析，帮助预测未来的运力需求，合理调配车辆，提高运输的效能。
地铁监控解决方案
地铁监控解决方案
《地铁监控解决方案：提升安全保障水平》
地铁作为一种重要的城市公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求。
然而，由于地铁的封闭性和复杂性，安全问题一直是其管理者所面临的重要挑战之一。
为了提升地铁安全保障水平，地铁监控解决方案应运而生。
地铁监控解决方案主要包括视频监控系统、安全风险预警系统和联动保障系统。
其中，视频监控系统可以通过摄像头对地铁各个区域进行实时监控，及时发现安全隐患，保障乘客和工作人员的人身安全。
同时，安全风险预警系统能够通过数据分析和建模，对潜在的安全风险进行精准预警，及时采取措施避免事故的发生。
而联动保障系统则能够实现各种保障设备的联动，及时处置紧急情况，提高应急响应效率。
通过地铁监控解决方案的应用，可以实现地铁安全管理的智能化、精准化和高效化。
特别是在恶劣天气、大型活动等特殊情况下，能够更加及时地应对突发事件，保障地铁运营的安全稳定。
然而，地铁监控解决方案的应用也需要克服一些困难和挑战。
例如，隐私保护、数据安全、设备维护等问题都需要得到有效解决。
同时，要确保监控数据的合法合规使用，建立健全的监控数据管理制度，保护乘客和工作人员的合法权益。
总的来说，地铁监控解决方案的应用对地铁安全保障起着举足
轻重的作用。
通过不断改进和完善监控系统，可以提升地铁的安全保障水平，为乘客提供更安全、舒适的出行环境。
地铁监控系统解决方案
地铁监控系统解决方案
《地铁监控系统解决方案》
随着城市的发展，地铁系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
但是，地铁系统的安全性却一直备受关注。
为了确保乘客的安全和维护地铁系统的正常运行，地铁监控系统成为了至关重要的组成部分。
地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备和可靠的监控技术。
监控摄像头应布设在地铁车厢、车站以及关键区域，以实时监控地铁系统的运行状况。
同时，监控设备应能够高清、全天候地拍摄视频，并能够实现远程监控和录像回放功能。
这样不仅能及时发现地铁系统中的安全隐患，还能有效的监督乘客行为，避免不法行为的发生。
除了监控设备，地铁监控系统解决方案还需要配备高效的监控技术。
通过人工智能技术，监控系统可以实现智能识别和分析，及时发现异常情况并自动报警。
同时，通过大数据分析技术，还可以对地铁系统的运行情况进行精准分析，为运营管理提供建设性建议。
另外，地铁监控系统解决方案还需要配备完善的管理系统。
包括对监控设备的统一管理和维护，以及对监控数据的存储和管理。
只有通过科学的管理，才能保证监控系统的长期稳定运行，并能够有效发挥作用。
综合来看，地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备、
可靠的监控技术和完善的管理系统。
只有在这些方面都得到充分保障的情况下，地铁监控系统才能真正发挥其作用，保障地铁运营的安全和顺畅。
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城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。
要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。
智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。
IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。
传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。
即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。
因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。
目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。
1.1智能视频分析流程示意：1.输入视频2.背景建模3.前景提取（动目标分析）4.目标识别5.规则设定6.告警输出1.2监控系统设计原则先进性：基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。
可靠性：设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。
保证产品适应复杂的现场环境。
安全性：前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。
扩展性：系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。
管理平台可根据需求进行定制化的研发。
经济性：系统配置灵活、功能强大、性价比高。
1.3设计依据《安全防范工程技术规范》GB50348-2004《视频安防监控系统设计规范》GB50395-2007《防盗报警控制器通用技术条件》GB 12663-2001《防盗报警控制器通用技术条件》GB 12663-2001《安全防范系统验收规则》GA 308-2001《安全防范工程程序与要求》GA/T 75-94《入侵报警系统技术要求》GA/T 368-2001《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-94《安全防范系统验收规则》GA308-2001《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-94)二、系统结构摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机智能图像处理器智能图像处理器智能图像处理器DVR本地智能监控系统通信专网车站监控室智能视频监控管理平台监控中心摄像机车站本地智能监控系统本地智能监控系统城市轨道交通智能视频监控系统包括以下三个部分： ● 车站智能视频监控子系统● 列车智能视频监控子系统● 监控中心智能视频管理子系统2.1车站智能视频监控子系统前端车站智能视频监控子系统由以下组成●摄像机及照明补光系统摄像机选择传统CCD相机。
BNC接口。
清晰度：>480 TV line。
信噪比：>46dB。
镜头须根据监控要求及智能视频监控的功能要求分别设计。
红外灯或可见光灯须根据现场条件分别设计。
车站智能视频监控系统既可以新装摄像机已满足智能化改造的需求，也可以利用车站原有的符合智能视频监控的枪机，而一般车站所安装的球机和云台摄像机由于场景不固定的原因，是无法满足智能图像分析的需求的。
●视频传输系统前端所有摄像机的视频信号传输到车站监控机房。
视频传输线路可根据现场条件分别采用75欧同轴电缆或单模光缆和光端机方案。
视频信号应接入到多路视频分配器。
●智能视频分析系统（车站监控中心）在车站监控机房，安装智能视频分析设备。
在车站监控值班室，安装智能视频监控平台软件（客户端软件）。
从多路视频分配器输出相应的视频连接智能视频分析设备，因此，新的智能视频分析系统既可以接入车站原有视频源，又不会对车站原有的视频监控系统产生任何影响。
车站值班人员通过智能视频监控平台软件，可以做到针对智能视频监控的监控管理工作。
2.2列车智能视频监控子系统列车智能视频监控子系统由以下组成●车厢内智能烟火识别设备智能烟火识别设备（简称VFSD）可识别车厢内的烟雾和明火，通过以太网传输到机车内的智能火灾报警控制终端●机车内智能火灾报警控制终端智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把视频画面弹出给司机，并发出声光报警信号。
智能火灾报警控制终端可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、实时视频流上传到车站监控室或总监控中心。
2.3监控中心智能视频管理子系统城市轨道交通线路的监控中心内，安装智能视频监控平台。
该监控平台既可以分别接收到车站和列车的智能监控子系统上传的视频和报警信息，也可以与原有视频监控系统分工合作，良好对接。
●车站与列车智能视频监控子系统分别通过有线和无线的通信网络，传输视频与报警事件数据给监控中心的智能视频监控平台。
●监控值班人员在监控中心工位上，通过智能视频监控平台的操作界面上进行智能视频监控系统的监控、管理、维护工作。
●通过智能视频监控平台可对前端智能视频监控设备进行远程维护、配置、升级、重启、参数更新等工作。
●所有前端智能视频的告警事件，除了在智能视频监控平台上进行展现外，还可通过智能视频监控平台自动弹出到监控中心的大屏上。
三、系统功能3.1.车站智能视频监控子系统功能本系统可在复杂车站环境中，全时精确的对重点区域进行智能视频行为分析及实时监控。
当发生异常情况时，系统会实时发出警报信息、跟踪目标运行轨迹并自动录像。
将传统的视频监控有人值守转变为无人值守，事后录像追查转变为有效的预防和制止，提升了管理的安全系数。
3.1.1周界入侵报警（虚拟警戒线、虚拟警戒区域、逆行检测）●功能描述：在画面中设定虚拟警戒线和虚拟警戒区域后，并可同时设定运动目标的方向、尺寸范围等规则，一旦有违反规则的目标出现，系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。
●适用范围：⏹站台黄线单向越线⏹隧道口双向入侵⏹车站内重要禁区区域入侵⏹单向通道逆行检测⏹在地铁非运营时间，在大厅、办公区、站台、通道口等处布防。
3.1.2徘徊、滞留检测●功能描述：设定画面中重要通道或区域，若有人长期滞留（其判断时间可调），系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。
●适用范围：⏹进站大厅通行区域⏹单向通道3.1.3遗留、遗弃物品检测●功能描述：设定画面中重要区域，若有行李物品被遗弃遗留，系统及时报警。
●适用范围：⏹进站大厅⏹站台3.1.4人群拥挤检测●功能描述：系统检测图像中的人群密度及流量，若人群的拥挤度超越所设定范围，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹换乘通道或进出站通道⏹站台⏹上下行扶梯及楼梯入口⏹安检通道⏹闸机口3.1.5快速跑动检测●功能描述：若检测有单人或多人快速奔跑，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹换乘通道或进出站通道⏹站台⏹上下行扶梯及楼梯3.1.6烟火检测●功能描述：若检测到画面内有明火或烟雾，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹通道⏹站台⏹隧道综上所述，车站智能视频监控系统可总结为下表：3.2.列车智能视频监控子系统功能列车智能视频监控子系统以智能视频烟火检测为主，车厢内安装特种火灾探测器：VFSD智能视频火灾探测器，可识别车厢内的烟雾和明火，通过有线网传送到机车内的智能火灾报警控制终端。
VFSD智能视频火灾探测器可对早期烟雾升腾阶段和明火初起阶段较小的烟雾和明火进行识别，即在火灾极早期进行发现，可最大限度抑制火灾蔓延，把火灾的影响和损失降到最低。
VFSD智能视频火灾探测器是集成了镜头、相机和智能烟火识别的一体化设备，因而具有很高的可靠性和适用性。
位于机车内的智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把火灾视频画面弹出给司机，并伴随发出声光报警信号。
另外，智能火灾报警控制终端还可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、或实时视频流上传到邻近车站的监控室或总监控中心的智能视频监控平台，以便于快速及时处置火灾警情。
3.3.智能视频监控平台功能3.3.1图像监控功能●支持单画面和多种多画面模式的实时图像浏览●支持每幅画面的手动或自动轮询●支持对前端摄像机的远程PTZ控制、预置位调用●支持图像编码、字幕显示的配置和管理●支持智能视频告警3.3.2存储回放功能●支持智能告警录像、定时录像、手动录像等控制方式●可按多种参数实现录像资料的检索●支持录像文件的本地回放、录像回放中提供快进、拖拉等多种控制功能3.3.3音频通信●提供客户端与监控点之间的双向对讲功能及告警语音播报3.3.5.告警管理●支持前端编码设备的开关量输入告警联动和短信报警联动●支持智能视频告警联动●支持告警预案管理●支持基于告警事件的录像、检索、回放功能●通过二次开发接口与其他系统结合实现告警联动（把告警送入、联动）●可通过前端编码设备提供声、光、电警示等联动控制3.3.6地图管理●用户能在监控地图上直接点击摄像机、报警器等图标，查看该摄像机的图像。
●当报警发生时，电子地图可以转到报警地点地图，并提示报警来源。
能提示报警地点的行车路线、基站的编号，附近派出所电话等信息。