交通工程学-第2章-交通特性

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第二章交通特性

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第二章交通特性

■内容介绍

一、主要内容

2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性

二、基本要求

1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性

三、重点与难点

1．驾驶员的交通特性

2．交通流三参数的基本概念与特性

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2.4 交通密度特性

2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性

本章主要内容

第二章交通特性

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2.1 人-车-路基本特性

环境

小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）

出行者、规划设计和管理者等

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一、人的交通特性

对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。

2.1 人-车-路基本特性

（一）驾驶员(Drivers)的交通特性

1．驾驶员的职责和要求

社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。

高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手

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2.1 人-车-路基本特性

•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。

•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。

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2.1 人-车-路基本特性

2．驾驶员的反应操作过程

感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。

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2.1 人-车-路基本特性

3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)

根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：

视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。

•视觉：就是外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应。视觉

机能包括：视力、视觉适应、视野、视差、色感等。

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2.1 人-车-路基本特性

3．驾驶员的生理、心理特性

视力：在一定距离内眼睛辨别物体大小的能力。

静视力：人体静止时的视力，站在视力表前5m处的视力。

对驾驶员的静视力要求：两眼视力不低于标准视力表0.7，无红绿色盲。

动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。

动视力与汽车行驶速度有关，随着车速的提高，视力明显下降。此外，动视力还随驾驶员年龄的不同而有所差异，年龄越大，动视力低落的幅度越大。

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2.1 人-车-路基本特性

视觉适应：视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。

由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应；由暗处到明亮处，眼睛习惯后，视力恢

复，称为明适应。

• 暗适应时间较长，通常要3～6min 才能基本适应，约30～40min 才能完全适应，而明适应则可在1min 内达到完全适应。

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2.1 人-车-路基本特性

• 一般，由隧道外进入没有照明条件的隧道内，大约发生10s 的视觉障碍；夜晚在城区和郊区交界处，由于照明条件的改变也会使驾驶员产生视觉障碍，从而影响行车安全。设置照明设施时应予考虑。

• 此外，黄昏时路面的明亮度急速降低(特别是秋天的黄昏)，但天空还较明亮，视觉的暗适应较困难，此时正值驾驶员和行人都感到疲劳的时候，事故发生率较高，应从多方面予以重视。

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2.1 人-车-路基本特性

3．驾驶员的生理、心理特性

视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。

驾驶员的视野与行车速度有密切的关系。当汽车行驶时，视野的深度、宽度、视野内的画面在不断变化，驾驶员需要根据视野的内容驾驶车辆。随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄，注意力越集中于景象的中心而置两侧于不顾，结果形成所谓“山洞视”，容易引起驾驶员产生疲劳、瞌睡。

提高

前移变窄

132.1 人-车-路基本特性

视差(错觉)：是对外界事物的不正确的知觉。错觉可能是生理和心理原因引起的。当前的知觉与过去的经验相矛盾，或者思维推理上的错误，都是造成错觉的原因。

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2.1 人-车-路基本特性

有一些错觉会重复出现，不易克服；另有一些错觉经过实践活动，可以慢慢改正，不再形成错觉。不管能否克服，驾驶员都应知道有这种客观现象存在，观察中注意避免，错觉的产生常常会造成交通事故。但我们可以从错觉产生的机理出发，变不利为有利，利用错觉为提高道路交通安全服务。

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2.1 人-车-路基本特性

3．驾驶员的生理、心理特性

色感：驾驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。红色刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。

交通工程中将红色光作为禁行信号，黄色光作为警告信号，绿色光作为通行信号。

• 交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、心理反应而确定的。

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2.1 人-车-路基本特性

（2）反应特性

反应是由外界因素的刺激而产生的知觉-行为过程；知觉--反应时间(Perception and Reaction Time)是控制汽车行驶性能最重要的因素，如图2-2。

开始制动前至少需要0.4s 的知觉--反应时间，产生制动效果需要0.3s 。

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2.1 人-车-路基本特性

美国公路工作者协会规定，判断时间为1.5s ，作用时间为1s ，从感知、判断、开始制动到制动生效全部时间通常按2.5~3.0s 计算，道路设计中以此作为计算制动距离的基本参数。

制动反应时间制动作用时间

制动持续时间

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2.1 人-车-路基本特性