发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策
气缸常见缺陷及处理方法
气缸烧蚀
总结词
气缸烧蚀是指气缸在工作过程中，由于高温作用导致气缸内壁材料发生变质的 现象。
详细描述
气缸烧蚀通常是由于润滑不良、气体温度过高、材料质量差等原因引起的。气 缸烧蚀会导致气缸密封性能下降，影响气缸的正常工作。
02
气缸缺陷原因分析
润滑不良
总结词
润滑不良是气缸运行过程中常见的问题之一，它会导致气缸摩擦增加，加速磨损 ，甚至产生卡滞现象。
气缸裂纹
总结词
气缸裂纹是指气缸在高温、高压 等恶劣工作条件下，出现裂纹的 现象。
详细描述
气缸裂纹通常是由于气缸材料疲 劳、气体压力波动、温度变化等 因素引起的。气缸裂纹会导致气 体泄漏，影响气缸的正常工作。
气缸拉伤
总结词
气缸拉伤是指气缸内壁由于摩擦力作用而产生的划痕或沟槽 。
详细描述
气缸拉伤通常是由于润滑不良、气体中的尘埃颗粒、气体压 力波动等因素引起的。气缸拉伤会导致气缸密封性能下降， 影响气缸的正常工作。
定期进行技能培训
提高操作人员的技能水平，使其能够正确、 熟练地操作气缸。
保证冷却系统正常运行
定期检查冷却系统
确保冷却水充足，无泄漏现象，散热 器清洁无堵塞。
控制工作温度
避免气缸因过热而产生热变形和磨损。
使用优质的气缸材料
选择高强度、耐磨材料
提高气缸的机械性能和耐久性。
VS
严格控制材料质量
确保气缸材料的质量符合相关标准和设计 要求。
03
气缸缺陷处理方法
气缸磨损处理方法
气缸磨损是气缸常见缺陷之一， 通常是由于润滑不良、气体压力
波动或杂质进入气缸所导致。
处理方法包括更换气缸套、修复 磨损部位或使用耐磨涂层进行修
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
缸体缸盖铸件内腔脉纹缺陷成因分析及防止对策
理论值 铸件 1 铸件 2 铸件 3 铸件 4 铸件 5
尺寸 1 120
119.512 119.517 119.545 119.587 119.511
表 1 浇注后铸件尺寸变化（单位：mm） Tab.1 Dimensions change of poured casting(unit:mm)
累计值 600
598.103 598.142 597.957 598.098 597.946
偏差 0-1.897 Fra bibliotek1.858 -2.043 -1.902 -2.054
2021 年第 4 期 49
缺陷对策
经过分析，进气道收缩主要发生在砂芯烘干和浇注 两个阶段。将有机防脉纹剂加入量调整为 0.5% 和 1.0% 进行试验，均出现不同比例的脉纹缺陷，且铸件进气道 尺寸收缩值均大于 1.5 mm，无法满足客户对产品尺寸 公差 1.0 mm 的精度要求。
图 2 缸盖进气道脉纹 Fig.2 Veining defect in air inlet of cylinder head
B 铸造厂采用围场砂（SiO2 含量为 92%），冷芯 盒工艺生产 6 缸柴油机缸盖进、排气道砂芯，混砂时不 加抗脉纹添加剂，分别试验了 3 种国外品牌的防脉纹涂 料，涂料比重控制在 1.36~1.38 g/cm3，涂层湿态厚度 控制在 350~400 μm。经过多轮对比试验，3 种防脉纹 涂料对缸盖进、排气道内腔脉纹缺陷均无根本的改善， 仅使缺陷形态有减轻趋势 ( 如图 3)。同时使用防脉纹涂 料后缸盖内腔（水道、气道）出现淡黄色的涂料皮（如 图 4），清理难度大，在缸盖加工清洗过程中及发动机 使用过程中存在涂料皮脱落的风险，不能满足客户对内 腔清洁度及内腔色差的要求。
发动机缸盖有加工毛刺原因分析及解决
发动机缸盖有加工毛刺原因分析及解决发布时间：2021-04-28T03:27:25.061Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：张广洲[导读] 为了确保发动机的使用效果，需要对缸盖加工过程中的关键工艺进行控制，确保缸盖加工精度。
沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司辽宁沈阳 110000摘要：近年来我国综合国力的不断增强，工业的迅猛发展，涌现出大量的工业企业。
发动机缸盖是汽车发动机中最为关键的零部件之一，在发动机整体结构上，其利用螺栓、缸垫与发动机缸体紧密配合。
发动机缸盖的主要作用是与缸体一起创建一个封闭的燃烧室气缸，与此同时发动机缸盖还是阀座导管、挺柱、凸轮轴等零部件的装配基体。
因此，发动机缸盖的加工精度要求较高，加工工艺复杂，并且其加工质量的好坏将直接影响发动机的整体性能和效能的发挥。
所以，提高发动机缸盖的加工精度尤为重要，特别是阀座导管底孔、挺柱孔、凸轮轴轴承孔这些用于装配的关键位置对加工精度的要求更高。
本文就发动机缸盖有加工毛刺原因分析及解决展开探讨。
关键词：发动机缸盖；加工毛刺；原因分析引言为了确保发动机的使用效果，需要对缸盖加工过程中的关键工艺进行控制，确保缸盖加工精度。
发动机缸盖是发动机最关键的零件之一，缸盖是发动机燃烧室的组成部分，连接许多配气供油装置，是进气、排气的通道。
对于发动机而言，缸盖对于供油装置有直观的影响，对于整机的性能与寿命有关键的影响，而且缸盖的结构性状复杂、内部呈腔型结构，加工难度较高，为了确保发动机的使用效果，需要对缸盖加工过程中的关键工艺进行控制，确保缸盖加工精度。
1发动机缸盖的结构特征要提高发动机缸盖机加工艺的精度，保障发动机缸盖的加工质量，就必须对发动机缸盖的结构特征进行一定的了解。
发动机缸盖具有以下几个结构特征：首先，气缸盖对于刚度和强度有着较高的要求，才能在气体的热应力和压力的作用下正常工作，保障气缸盖不会受到气体热应力和压力的损坏。
其次，气缸盖一般为六面体状，属于一种多孔薄壁件。
气缸的常见故障及其排除方法
气缸的常见故障及其排除方法
气缸是发动机的重要组成部分，负责让油气混合物燃烧，驱动汽车前进。
但是，气缸也会出现故障，下面列举几种常见故障及其排除方法。
1. 气缸漏气
气缸漏气是指气缸壁或气缸垫片出现裂缝或损坏，导致汽车功率下降或无法启动。
解决方法是更换气缸壁或气缸垫片。
2. 活塞磨损
活塞磨损会导致失去压缩能力，影响汽车的动力和加速度。
解决方法是更换磨损的活塞。
3. 气门泄漏
气门泄漏通常发生在气门座上，导致油气混合物无法完全燃烧，造成排放问题。
解决方法是更换气门座。
4. 气缸内部积碳
气缸内部积碳会导致汽车启动不良，加速度下降和燃料经济性变差。
解决方法是在每次更换机油时添加清洗剂，或者进行深度清洗。
5. 活塞杆断裂
活塞杆断裂会导致车辆发动机无法正常运转。
解决方法是更换活塞杆。
总之，对于气缸故障，要及时发现并采取适当的修理措施，以确保汽车的正常运行。
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柴油机气缸盖渗漏缺陷分析
Ａｂｓ ａ ｔ ｈ ｈ ｉ ｋ ｇ ｓｍ ａｎ ｐ ｏ ｌｍ ｏ ｅ ｋ ｇ ｅ ｅ ｔｏ ｙ ｉ ｄ ｒｃ ｖ ｒ Ｔｈ ｌ ｙ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｓ ｒｎ ａ ｅ ｉ ｉ ｒ ｂ ｅ ｆ ｒｌａ ａ ｅ ｄ ｆ ｃ ｎ ｃ ｌ ｅ ｏ ｅ ． ｎ ｅ ａｌ ｏ
ｃ ｍｐ ｓ ｉｎ ｔ ｐ ｆｉ ｏ ｕ ａ ｔ ， ｅ ｅ ｒ ｔ ｎ ａ ｄ ｇ ｓ ｒ ｄ ｃ ｏ ｌ ｃ ｅ ｒ ｍ ｒ ｃ ｓ ｒ ｎ ｌ ｚ ｄ ｏ ｏ ｉ ｏ ， ｙ ｅ ｏ ｃ ｌｎ ｓ ｐ ｎ ｔ ｉ ｎ ａ ｏ ｕ ｅｃ ｌ ｔ ｄ ｆ ｔ ｎ ａ ｏ ｐ ｅ ｏ ｐ ｏ ｅ ｓａ ｅａ ａｙ ｅ ．Ｔ ｅ ｈｎ
工 全 部 完 成 后 进 行 ，这 样 就 给 柴 油 机 生 产 厂 造 成
糙 ，在 金 相 显 微 镜 下 ， 能 清 楚 地 观 察 到 在 因 缩 松 引起 的 渗 漏 区 域 中 ，石 墨 形 状 相 当 不 规 整 （ 图 如 １ 、 图２ ） ，铁 素 体 含 量 明显 高于 其 它 未缩 松 部
ｔｅ ｒｃｓ ｈｓ ｅｎｉｐｏ ｅ ｃｅｓ ｌ ｄ ｃ ｅ ｅ ｃｒｔ． ｈ ｏｅｓ ａ ｅ ｒｖｄｓ ｃｓｆ ｌｔ ｒ ｕｅｈ ｊ ｔａ ｐ ｂ ｍ ｕ ｕｙｏ ｅ ｔ ｒｅ ｅ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：Ｓｈ ｉ ａ ；Ｌｅ ｋａ ｅ ｄｓ ｒｎｋ ｇｅ ａ ｇ ；Ｃａ ｂ ｑｕ ｖａ ｅ ｔ ｎ ｕｌ ｎ ｓ ｒ ｏｎ ｅ ｉ ｌ ｎ ；Ｉ ｏｃ ａ ｔ
到 根 治 。气 缸 盖 渗 漏 主 要 分 为 油 道 渗 漏 和 水 套 渗
漏 。 出现 渗 漏 的 情 况 有 多种 ，最 常 见 的 是 缸 体 热 节 部 位 存 在 疏 松 导 致 渗 漏 ；其 次 ，缸 体 水 套 油 道 壁 太 薄 易 引起 渗 漏 ；此 外 ，机 加 工 尺 寸 偏 差 以 及 在 渗 漏 试 验 中 闷 头 未 密 封 好 使 得 压 力 过 大 也 是 造
缸体缸盖变形的故障原因
缸体缸盖变形的故障原因缸体缸盖是发动机的重要组成部分，它们共同构成发动机的主体结构，为燃烧室的组成部分。
缸体缸盖变形会导致发动机性能下降，甚至可能导致安全问题。
因此，了解缸体缸盖变形的故障原因至关重要。
本文将分析缸体缸盖变形的常见原因，并提供相应的解决措施。
1. 材料问题：缸体和缸盖是由多种金属材料制成的，如铸铁、铝合金等。
这些材料在高温高压环境下工作，可能会发生变形。
材料的热胀冷缩效应可能导致缸体缸盖变形。
此外，材料本身的机械性能也会影响其变形程度。
2. 制造工艺问题：缸体和缸盖的制造过程中，如果加工精度不够，或者装配过程中存在误差，都可能导致变形。
此外，如果材料内部存在缺陷，如铸造缺陷、热处理不当等，也可能会在运行过程中导致变形。
3. 温度变化：发动机工作时，温度变化可能会导致缸体和缸盖变形。
在高温环境下，材料会膨胀；而在低温环境下，材料则会收缩。
这种温度变化可能导致缸体和缸盖的翘曲变形。
4. 机械负载过大：发动机的机械负载过大，如频繁加速、制动等，都可能导致缸体和缸盖变形。
过大的机械负载会使发动机温度和压力升高，进而导致变形。
5. 润滑不良：良好的润滑是发动机正常工作的关键。
如果润滑不良，摩擦力会增加，导致发动机过热，进而导致缸体和缸盖变形。
此外，劣质机油也会加剧发动机磨损，进一步加剧缸体和缸盖的变形。
二、解决措施1. 优化材料选择：根据发动机的工作环境和使用要求，选择适合的材料。
对于高温高压环境，可以选择具有良好耐热性和耐腐蚀性的材料。
2. 提高制造工艺精度：在制造过程中，确保加工精度和装配精度，以提高缸体和缸盖的质量。
同时，采用先进的铸造技术和热处理工艺，减少材料内部的缺陷。
3. 合理控制温度：定期检查冷却系统，确保其正常工作，防止发动机过热。
同时，避免长时间高负荷运行，以减少温度变化对缸体和缸盖的影响。
4. 优化机械负载：减少发动机的机械负载，避免频繁的加速和制动。
此外，选择适合车辆性能的润滑油，并定期更换。
气缸的常见故障及解决方案-无杆气缸
气缸的常见故障及解决方案气缸常见问题及原因分析1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸气流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。
3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。
8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。
一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。
如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成弓型间隙，引起蒸气泄漏。
气缸故障解决方案1．气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。
灰铸铁发动机缸体常见铸造缺陷与解决办法探讨
灰铸铁发动机缸体常见铸造缺陷与解决办法探讨摘要：缸体是汽车发动机的重要部件，常用的缸体材料包括灰铸铁、合金铸铁、铸造铝合金。
由于气缸内的工作温度较高，要求汽缸强度足够，承受机械负荷与热负荷，而灰铸铁凭借其诸多优势可以用于发动机缸体制造，但是依旧存在着铸造缺陷。
基于此，本文分别从气孔、砂眼、渣眼、跑火、冲砂、冷隔等方面分析常见铸造缺陷与解决办法，希望对相关研究带来帮助。
关键词：灰铸铁发动机；缸体；铸造缺陷发动机缸体具有外壁薄、结构复杂等特征，在运行过程中需要气压试验。
整个铸造工艺较为复杂，需要借助砂芯形成内部和外部结构，整体铸造难度大，不加强质量控制会导致废品率上升，以下对缸体铸造缺陷和处理措施进行分析。
一、气孔缸体出现的气孔逐渐表现为侵入性气孔，随着浇注的完成，砂芯发气量增大。
如果气体未能及时排出会导致水分升高，浇注温度下降以及最小剩余压头不足，出现问题的主要位置集中在缸筒内壁、搭子位置、上型加强筋位置[1]。
（一）搭子气孔和最高点气孔卧式浇筑缸体设置在上行缸体搭子部位，其位置偏高，会由于排气不畅导致搭子气孔，并且其它较高位置也会出现气孔，主要应对措施如下：技术人员可采取增加排气针的方法提升排气水平，主要选择明排气针。
也可以对暗排气针利用。
如果选用明排气针，合箱过程中型砂容易从排气针顶部进入型腔内部，由此出现砂眼，所以合箱操作之前需要吹净排气针顶部和周边的散沙。
如果采取暗排气真的方法排气，针根部截面积要达到内浇道截面积1.5倍，同时排气针需要尽量接近型砂顶部。
通常在不出现排气孔的情况下采用暗排气针的方式，可以避免排气针眼根部出现明砂眼。
（二）缸体内壁气孔该问题出现的主要原因在于水套芯发气量过大，进行带水套的缸体铸造时，需要使用水套芯，而这种材料主要由覆膜砂制作，加之水套芯排气通道较少，浇筑后受到铁液的包裹，如果水套砂芯排气效果不佳，缸体的筒内壁就会出现侵入性气孔。
此外，水套芯使用的芯撑质量存在缺陷也会造成钢筒内壁气孔出现，一般完成加工后才能发现，应对措施如下：其一，合理设定芯盒设计以及芯盒温度。
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修作者：单立君来源：《农机使用与维修》2017年第01期摘要：气缸盖的工作条件相当恶劣，易产生裂纹、底平面翘曲变形等故障，本文对这两种故障进行了分析，讲述了检测与维修方法，以提高气缸盖的检修质量。
关键词：气缸盖；故障；检修中图分类号：S21907文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.01.036气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
1气缸盖底平面不平1.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
1.2缸盖平面的检验缸盖平面的翘曲、烧蚀和锈蚀情况，只有在经过彻底清理并经砂布打磨后才能进行检验，一般用精密直尺和厚薄规检验。
除活塞顶对应部位外，其余任何部位，像东方红-802型拖拉机的气缸盖，0.10 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过；一柴小型柴油机的缸盖，0.05 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过。
否则，缸盖就应刮磨或刨铣平面。
实践证明，缸盖平面平直情况与旧缸垫密封印痕情况结合起来进行检验是最有效的办法。
缸垫变黑或烧蚀部位对应的缸盖平面处经常下陷，应着重检验。
1.3缸盖平面的修复轻微的可用刮刀刮研；较重的可在平面磨床上磨削；严重的可在刨床上刨削或在铣床上铣削。
刮研、磨削、刨削后，允许有不大于1 cm2的未加工处，但距孔眼或其它轮廓边缘均应大于20 mm。
对局部烧蚀、锈蚀过于严重处用挖补法修复。
基于气门杆顶端、摇臂和推杆到凸轮之间的尺寸将缩小，摇臂的几何位置将改变等原因，可从缸盖一平面上切除的金属量是有限的。
无论哪种修复方法，在确保达到技术要求的情况下，加工量应尽量少。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
预防发动机气缸体和气缸盖发生裂变的方法
预防发动机气缸体和气缸盖发生裂变的方法摘要：针对工程机械在使用过程中发生的气缸体、气缸盖变形、开裂等现象，本文从使用、维护、保养等为出发点，总结、归纳出了几点常见的引起发动机气缸体、气缸盖发生裂变的原因，并针对不同原因提出了相应的预防措施，有效的防止气缸体、气缸盖发生裂变，保障了工程机械的工作效能。
关键词：发动机；气缸体；气缸盖；变形；裂变；预防措施发动机是工程机械的动力源，也称之为工程机械的“心脏”，发动机性能的好坏直接影响工程机械的性能，影响工程机械工作效能的提高。
因此，保证发动机处于良好工作状态便显得十分重要。
在笔者从事工程机械教学的几年里遇见过几起工程机械因使用不当或保养维护不当等诸多原因引起的气缸体或气缸盖开裂、变形的故障，总结了一些常见的气缸体或气缸盖发生裂变的原因及其相应的预防措施，在这里我们介绍几种预防发动机气缸体和气缸盖发生裂变的方法，供大家参考。
1．水箱“开锅”时不宜突加冷水水箱“开锅”发生在水冷式发动机，多发生于天气炎热或机械长时间、高负荷工作时。
当水冷式发动机的水箱“开锅”时，冷却水会大量蒸发造成冷却水水量不足，此时位于发动机上部的缸盖更易因冷却水箱缺水而温度急剧上升，有时甚至连发动机外表的油漆都被烧掉，可见气缸盖此时温度之高。
如果此时突然向水箱添加冷水，缸盖会因骤热骤冷而产生裂变。
因此，为防止气缸盖因骤热骤冷导致发生裂变，正确的做法应让发动机低速运转一会儿，等待机温下降、冷却水不再沸腾时，方可小心地打开水箱盖添加冷却水。
需要提示的是，如果水箱内原加的是乙二醇防冻液，则水箱“开锅”后只需添加清水，这是因为乙二醇的沸点为197℃，比水的沸点高得多，冷却水沸腾时蒸发的全是水，故只需添加补充清水即可。
而对于风冷式发动机，当其风扇转速不够或缸盖散热片被油泥堵塞时，温度也会迅速上升，同样会引起气缸盖产生裂变。
此时应排除故障后再工作，以免因散热扇散热效率降低、机体温度过高而引起气缸盖产生裂变。
发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策
屮小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述（铸件脉纹形成机理及其防治）改革开放后近十年来，我国得汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，儿乎与发达国家同步推出面世，与之相适应得汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造得水平也得到了极大得提高，无论铸造产量还就是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高得要求。
以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有釆用了粘土砂高ffi造型（少数为自ii更树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺. 而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产得发动机均为高强度薄壁铁件•许多厂家为満足高强度薄壁铸铁件得工艺要求•纷纷引进先进得工艺技术装备■如高效混砂机■高压造型线，®度自动化得制芯中心•强力抛丸设备，大多釆用整体浸涂，烘干■并且自动下芯。
在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。
清洁度检査得工业内窥镜等。
相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。
可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平线毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。
（为叙述方便，以下称上述框架内容得生产条件为现代生产条件。
）然而应该承认•在发动机铸造企业得经济效益与产品质量以及铸件所能达到得技术要求方面■我们与世界发达国家还有较大得差距。
提奇生产质量，减少废品损失，就是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益得重要途径。
本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下■中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见得铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流•1气孔气孔通常就是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品得首位•如何防止气孔，就是铸造工作者一个永久得课题•汽缸体得气孔多见于上型面得水套区域对应得外表面（含缸盖面周边）•例如出气针底部（这时冒起得气针较短）或凸起得筋条部•以及缸筒加工后得内表面•严重时山于型芯得发气量大而乂未能充分排气•使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律得砂眼。
气缸的常见故障及排除方法
气缸的常见故障及排除方法
气缸是一种重要的机械元件，常用于汽车、摩托车、机器人等机械设备中。
但是在使用过程中，气缸也会出现一些故障，影响设备的正常运转。
以下是气缸的常见故障及排除方法：
1. 气缸漏气问题：气缸漏气会导致设备运转不稳定，建议检查气缸密封是否紧密，也可以更换密封件来解决问题。
2. 气缸磨损问题：长时间使用会导致气缸磨损，影响设备的工作效率和寿命。
建议定期检查气缸磨损情况，及时更换磨损部件。
3. 气缸积碳问题：积碳会影响气缸的排气效率，甚至导致气缸堵塞。
建议定期清洗气缸内部，避免积碳过多。
4. 气缸弹簧失效问题：气缸弹簧的失效会导致设备在工作时产生噪音和震动。
建议更换失效的气缸弹簧。
5. 气缸冷却不良问题：气缸冷却不良会导致设备在运转中过热，影响设备的寿命和效率。
建议检查气缸冷却系统，及时更换冷却水或冷却液。
总之，及时检查和维护气缸是保证设备正常运转和延长使用寿命的重要措施。
- 1 -。
气缸常见缺陷及处理方法
• 2如裂纹较深，先将裂纹打磨光，再打磨好焊接坡 口，保证焊接时能焊透。
• 3如果机组在运行状态，不允许停机处理时，可采 用运行中降负荷处理或带压焊接。
5、气缸的焊补分冷焊和热焊两种。
冷焊与热焊法的工艺
项目 热焊法 冷焊法
适用范围
焊接材料 焊接特点
裂纹较深，补焊工作量大。适用范围很广，裂纹较少，补焊量小，运行温度较低，应 但工艺复杂 力水平较小部位，工艺简单。
珠光体耐热钢焊 奥氏体不锈钢焊条或镍182
需进行焊前预热和焊后脱氢处理，可防止 施焊工艺简单，不需焊前预热和焊后热处 焊接过程中汽缸变形，补焊效果良好 理。但焊接残余应力较大，运行后易产生 裂纹。 ① 采用中频机预热，温度控制在250℃左 右，使用履带式加热片 ② 补焊时保留加 热片，采用小电流多层多道焊，由坡口边 缘向中间施焊 ③ 焊接时配合使用锤击和 跟踪回火工艺，以降低补焊区的应力，改 善补焊金属组织 焊补完毕后进行脱氢处理，温度300℃， 时间4h，脱氢处理后降温速率 0.5~1℃/min 焊后检查 将焊缝表面打磨 后用硝酸酒 将焊缝表面打磨后用硝酸酒精溶液进行宏 将焊缝表面打磨后用硝酸酒精溶液进行宏 观检查，表面无裂纹，缸体变形量小于 观检查，表面无裂纹，缸体变形量小于 0.5mm即为合格 0.5mm即为合格 ① 在补焊区坡口堆焊两道隔离层，再填满 补焊区 ② 每次焊半根焊条，不烫手后继 续施焊，焊条不横向摆动 ③ 每层焊道中 间低两端高 ④ 起弧点和收弧点需错开
处理措施
1、根据汽缸面的变形情况，使用合适的高质量的 汽缸密封脂，在低压缸排气缸与中部连接处涂抹 钛合金修补剂。 2、加大汽缸螺丝的冷紧力矩，使低压缸所有的螺 丝紧到位。
3、将低压缸排气缸与中部连接处垂直中分面处的 螺丝更换为罩螺帽，并且在罩螺帽与汽缸密封面 处涂抹钛合金修补剂。
气缸常见故障的判断及维修技巧
气缸常见故障的判断及维修技巧
1.好的气缸:
用手紧紧堵住气孔，然后用手拉活塞轴,拉的时候有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位；拉出推杆再堵住气孔，用手压推杆时也有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位。
2.坏的气缸:
拉的时候无阻力或力很小，放的时候活塞无动作或动作无力缓慢,拉出的时候有反向力但连续拉的时候慢慢减小；压的时候没有压力或压力很小，有压力但越压力越小。
3. 一般磁性开关是不容易坏的，但是我们在实际操作当中经常会遇到磁性开关不工作，没有信号输出的现象，这是因为磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这就要求我们要经常检查它是否紧固。
我们不建议对气缸进行维修，但是有时为了应急使用，我们建议大家对气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象可以进行简单的维修。
首先使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧（螺丝）卸掉，将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，最后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅，一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命。
设备在于保养，不在于维修，平时保养的好，就不会有维修。
1、爱护自己的设备，经常保养擦拭，保持清洁；
2、不超负荷使用设备，不违规使用设备；
3、出现故障要耐心排除，不能使用蛮力、暴力；
4、精细部件要维护认真，不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备；
5、易损件准备齐全，图纸更新速度快，都能大大缩短维修时限；
6、平时多多观察设备运行状况，预防设备故障出现。
柴油机气缸盖的结构特点及常见故障排除
图1
气门座异常下陷、磨损后的气门
如果发生气门座异常下陷、磨损故障后，
现不易启动及功率不足的问题，同时伴有耗油量增加，气温度也会升高。
该故障的原因大致可分为三个方面：
气门与气门座本身不合格，主要是气门和气门座的如制造材料不达标、热处理工艺有问题或是使用材料的牌号不正确等，很容易就发生气门座异常下气门和气门座承受的机械负荷过大，
气门高速往复运动承受了很大的冲击力，
增加冲击力的因素都可能导致气门座异常下陷、
凸轮轴异常磨损、气门弹簧刚度过大或是气门
气门和气门座承受的热负荷过大，
要承受在柴油机工作过程中产生的高温废气的同时还有冷却水及外部空气的冷却作用，
热负荷极大。
这种条件下材料的耐磨性和强度都会降低。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
第三章第一节气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
? 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形
——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作
? 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。
气缸盖与气缸体的检测与修理
? 1 、气缸盖的检修 ? 2 、气缸体的检修 ? 3 、气缸的磨损规律及其原因 ? 4 、气缸的修理 ? 5、气缸盖的拆装
气缸体
1、气缸体 :水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
? 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
? 胶粘结法 ? 焊修法 ? 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏， 直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： ? 变形 ? 裂纹 ? 气缸体上平面的螺纹损伤
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
? 1、水压试验法 ——以343～441kPa 的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min；
? 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。
? 3、磁力探伤法 ? 4、浸油敲击法
简述气缸体气缸盖的损坏形式
简述气缸体气缸盖的损坏形式气缸体和气缸盖是发动机中最重要的部件之一，它们承受着极高的压力和温度，常常会出现各种损坏形式。
在本文中，我将简要描述气缸体和气缸盖的常见损坏形式，以及其对发动机的影响和如何进行修复。
首先，气缸体的损坏形式，最常见的是磨损和烧蚀。
这是由于活塞与气缸体之间的摩擦引起的，它会导致气缸壁的直径减小，进而降低发动机的排量和动力。
另一种常见的气缸体损坏形式是过度加热，这是由于冷却系统出现故障或发动机超负载工作导致的，它可能导致气缸体开裂或变形，进而降低发动机性能。
对于气缸盖，常见的损坏形式包括变形、裂纹和烧蚀等。
变形通常是由于过度加热或发动机超负载长时间工作，在高温和高压力的情况下导致气缸盖变形。
裂纹通常是由于气缸盖产生热应力而引起的。
在温度快速变化的情况下，如果气缸盖上的应力超过了材料强度的极限，就会产生裂纹。
烧蚀通常是由于高温导致气缸盖上的阀座和导管烧蚀而引起的。
这些损坏形式都会对发动机性能产生严重的影响。
对于这些损坏形式，可以根据具体情况采取不同的修复方法。
例如，如果气缸体烧蚀，可以采用镶铜、研磨和平面修整等方法进行修复。
如果气缸壁损坏比较严重，则需要进行磨孔、镶套、车孔等更复杂的修复工作。
对于气缸盖的裂纹，可以采用电渗流、热压焊等方法进行修补。
如果气缸盖变形，可以进行退火、冷却后压缩等方法进行修复。
在对发动机进行修复时，需要综合考虑多种因素，例如修复成本、修复效果和使用寿命等。
总之，气缸体和气缸盖是发动机中重要的部件，经常会出现各种损坏形式。
了解和诊断这些损坏形式，并采取适当的修复方法，不仅可以延长发动机的使用寿命，还可以提高发动机的性能和可靠性。
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中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述(铸件脉纹形成机理及其防治）改革开放后近十年来，我国得汽车制造工业得到了飞速发展,许多高端汽车品牌,几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应得汽车发运机制造业也得到了迅猛发展,其中发动机铸造得水平也得到了极大得提高，无论铸造产量还就是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高得要求。
以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺,而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产得发动机均为高强度薄壁铁件.许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件得工艺要求,纷纷引进先进得工艺技术装备,如高效混砂机,高压造型线，高度自动化得制芯中心,强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干,并且自动下芯。
在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。
清洁度检查得工业内窥镜等。
相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。
可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。
（为叙述方便,以下称上述框架内容得生产条件为现代生产条件。
）然而应该承认,在发动机铸造企业得经济效益与产品质量以及铸件所能达到得技术要求方面,我们与世界发达国家还有较大得差距。
提高生产质量,减少废品损失，就是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能,提高企业效益得重要途径。
本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下,中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见得铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流.1气孔气孔通常就是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品得首位.如何防止气孔,就是铸造工作者一个永久得课题.汽缸体得气孔多见于上型面得水套区域对应得外表面（含缸盖面周边）,例如出气针底部（这时冒起得气针较短)或凸起得筋条部.以及缸筒加工后得内表面.严重时由于型芯得发气量大而又未能充分排气,使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律得砂眼。
在现代生产条件下,反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见得就是侵入性气孔.现对侵入性气孔分析出如下：１、1原因1．１．１型腔排气不充分，排气系统总载面积偏小.１.1.2浇注温度较低。
1．1.3浇注速度太慢；,铁液充型不平稳，有气体卷入。
1.１。
4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高，砂型透气性差.1。
1。
5对于干式气缸套结构得发动机，水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当,涂料得屏蔽性差……)、经验证明，干式缸套得缸体得气孔缺陷，很大程度上与水套工艺因素相关连。
1.1。
6孕育剂未经干燥且粒度不当；铁液未充分除渣，浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。
1.１。
7浇注时未及时引火1、2对策1.2。
1模型上较高部位设置数量足够，截面恰当得出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔、上述排气系统均应将气体引至型外。
通常排气截面为应内浇道总截面积1、5~1、8倍左右。
1。
2。
2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定得拦渣功能，这样铁液充型时比较平稳，不会充击铸型或产生飞测或卷入气体、而浇注系统得截面大小以８～10kg/S得浇注速度来计算较为适宜。
1.2。
３铁液得熔炼温度应不低于1500°C，而手工浇注时末箱得浇注温度应控制在１400°C左右（视铸件大小与壁厚可适当调整)、最好能采用自动工浇注,浇注温度误差应在2０°Ｃ以内。
1.2.4一个好得适于高压造型得砂处理系统，型砂水分应在控制在2、８—3、2％，其实得紧实率应在36～４2之间,而湿压强度应达1８０～220kpa（均指在造型机处取样检测)、为达这些指标，需监控型砂得灰份,辅助材料得添加量,合适得原砂粒度,循环砂得温度及混砂效率。
1．2.5注意做好铁液去渣，浇注时挡渣引火以及孕育剂得干燥等工作。
1.2．6对于干式气缸套结构得发动机缸体,至关重要得就是要有非常完善到位得水套砂芯工艺：a、水套坭芯用砂得平均细度较之其她砂芯要粗一些,以求有良好得透气性。
b、设置充分得互相连通得排气孔网并使之能排出型外，这些孔网尽可能在制芯时生成，亦可在成型后钻加工形成。
对于前者要定期监控检查孔网就是否畅通（当心部芯砂固化不良时易将孔网堵塞)。
c、对砂芯砂性能要综合考虑，不能片面追求强度。
当强度太高时,势必要增大树脂用量,从面使芯砂发气量太高;而当水套芯得结构比较复杂纤薄砂厚不均匀，且以能开出排气孔网时,就要求砂芯有较高得强度，即使发气量大些也无防。
ｄ、当水套芯有排气孔网时,涂料要有较好得屏蔽性;当水套芯截面不便设置排气孔网时，涂料要有较好得透气性，这时砂得粒度也应更粗些。
e、当水套芯布有排气孔网时，且使用屏蔽性涂料时,在浸涂时要防止涂料液进入排气孔网,更要注意封火措施(可使用封火垫片材料）,以免浇注时铁水进入排气孔网,把排气道堵死；f、涂料得发气量要低，且施涂后一定要充分干燥。
一个成熟得水套芯工艺，可以将缸筒加工后内表面得气孔废品率控制在0、３％，甚至更低。
２、砂眼砂眼也就是气缸体(气缸盖)铸件得常见缺陷，多见于铸件得上型面,也有在缸筒得内表面经加工后暴露出来得。
2、1 原因2。
1.1浇注系统设计不合理.2.1．2型砂系列化统管理不善,型砂性能欠佳。
2。
1。
3型腔不洁净。
2.1．４砂芯表面状况不良或就是施涂与干燥不当.２、2 对策2。
2．1就浇注系统设置方面来说,为避免或减少砂眼缺陷,应注意以下事项;a、要有合理得浇注速度。
截面太小，则浇注速度太慢，铁液上升速度太慢,上型受铁液高温烘烤时间长,容易使型砂爆裂，严重时会造成片状脱落。
浇注系统得比例,应使铁液能平稳注入，不得形成紊流或喷射。
ｂ、尽量使铁液流经得整个通道在砂芯内生成,通常坭芯砂(热法覆膜砂或冷芯砂)较之外模粘土砂更耐高温铁液冲刷。
而直浇道难以避免设置在外模得粘土砂砂型中通过，这时可在直浇口与横浇口搭接处设置过滤器（最好就是泡沫陶瓷质），可以将铁液在直浇道内可能冲刷下来散砂与铁液夹渣加以过滤，从而可减少砂眼与渣眼。
ｃ、浇道就是变截面得,因此变截面处应尽可能圆滑光洁，避免形成易被铁液冲垮得尖角砂。
d、浇道得截面比例宜采用半封闭半开放型式，以降低铁液进入型腔时得流速与冲击,而内浇道位置应尽可能避免直接冲击型壁与型芯,且呈扩张形为好.２。
2。
2为防止铸件得砂眼缺陷，型砂方面得主要措施就是a、就是控制型砂中得微粉含量，型砂在反复使用中，微粉含量会越来越高,这会降低型砂得湿压强度，水份及紧实率则会提高,使型砂发脆。
b、浇注时砂芯溃散后混入旧砂,未燃尽得残留树脂膜，会使型砂得韧性变差，产生砂眼得可能性也增大。
为此需要改善型砂得表面稳定性，降低脆性，提高韧性,方法就是应在型砂中增加适当得ａ－淀粉,均可取得良好得效果，也可以在型腔表面施表面安定剂（喷洒）。
２。
2．3 在造型、翻箱，特别就是下芯、合箱等各环节容易将砂粒掉入型腔,而又未能清理干净,极易造成铸件砂眼缺陷。
为此,一就是要选取恰当得芯头间隙与斜度并保证下芯与合箱得工装精度，以免破坏砂型或损坏型芯而将砂粒散落在型腔内；二就是合箱前清理干净型内可能掉入得砂粒（抽吸法好于吹出法)。
2．2。
４不能忽视得就是,砂芯得飞边毛刺要清理干净，上涂烘干后待用得砂芯表面得砂粒灰尘也要吹净,否则容易被铁水冲刷并富集在铸件某处形成砂眼。
同时,需要强调得就是,砂芯上涂不能太厚,优其就是当工艺要求个别砂芯得个别部位或全部两次浸渗涂料时，涂料不能太厚，且须等第一次上涂料干燥到一定程度后才能上涂第二次,否则浇注时过厚得涂料会爆裂而形成夹砂（渣）。
3 脉纹(飞翅）通常在铸件得内表面或热节部位，如缸体缸盖得水套腔内，或就是进排气道内,由于浇注时高温铁液得作用,使砂芯硅砂发生相变膨胀引起砂芯表面产生裂缝,液体金属渗入其中,从而导致铸件形成飞翅状凸起得缺陷，即"脉纹”。
脉纹一旦出现,难以清理,当水套腔内有脉纹时，轻者会影响内腔得清洁度,重者会影响冷却水得流量,从而降低对发动机得冷却效果,甚会引起“烧缸”，“拉缸”严重后果；当气道内出现脉纹时,会影响气道涡流特性，最终影响发动机得整机工作性能.生产实残证明，冷芯工艺产生脉纹得倾向要稍大于壳芯产生脉纹得倾向。
3、１原因3.1。
1 如上所述，产生脉纹得根本原因就是高温铁液作用于砂芯引起硅砂得膨胀裂纹。
3．１.２砂芯材料不具备低膨胀得性能,或者其自身不能吸收这种受热产生得膨胀。
３.1.３砂芯得韧性或高温强度不足以克服膨胀应力导致产生裂纹。
3.１。
4所用材料不能低御砂芯在高温下产生膨胀裂纹。
3.1。
5铁液未能在砂芯产生裂纹前凝固结壳，从而预防脉纹产生。
３、２对策针对３、1所列产生脉纹得原因(或者说脉纹形成得机理）。
显然应采取以下措施;3.２。
1 在保证能得到健全铸件而不产生气孔等缺陷得铁液充型温度下，尽可能采取较低得浇注温度以减轻砂芯受热膨胀得程度；同时采用较快得浇注速度，以避免砂芯长时间受到高温烘烤可能产生得膨胀裂纹。
3。
2。
2 用于易产生脉纹砂芯（如水套芯，进排气道芯)得芯砂原砂预先进行消除相变膨胀处理，或者在砂芯材料中添加一些辅助材料，降低砂芯材料得热膨胀率；再就就是原砂得颗粒组成以三筛或四筛级配,以求砂芯材料能自身吸收膨胀变型。
3．2.3 必要时，在砂芯材料中使用一定比例得非石英系列砂（如橄槛石砂,锆英砂等），第一它们得膨胀率极小，第二其导热性能好，使铁液结壳时间早于砂芯相变膨胀开裂时间。
3。
2。
4 提高砂芯材料得韧性与高温强度。
３．2.５使用强度、韧性优良，且导热性能极好得烧结型涂料,以增强砂芯表面抗膨胀裂纹得能力。
以上这些措施使用于冷芯砂,也使用于热法覆模砂（壳型砂)。
由此瞧出,预防或减少脉纹缺陷得主要措施就是改善砂芯膨胀性能。
４清洁度现代发动机对清洁度得要求非常苛刻，对气缸体（气缸盖）铸件而言,水腔、油腔、挺杆室等到部位允许残留得砂粒与异物，仅限为数克（g）以内，许多企业尽管采取了二次抛丸、强力抛丸，甚至引进了先进得抛丸设备，如鼠笼或机械手抛丸，要完全达到内腔清洁度要求,仍然较为困难，无论就是壳芯或就是冷芯,情形均一样。
4、１原因清洁度达不到要求，从根本上来说就是由于铸件结构方面得原因，上述各腔在抛丸时，因为出砂孔眼少而小，铁丸所能投射进去得量有限,所以内腔得光洁度与清洁程度均不及铸件得外表面,也不及曲轴箱与缸筒面等部位.在不能改变铸件结构得情况下，只能查找影响清洁度其她方面得原因.4.1．1 砂芯表面状况不良,如充填不紧实；砂芯表面粗糙;粘膜等。