超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案
过江隧道大型泥水盾构接收施工工艺
过江隧道大型泥水盾构接收施工工艺摘要：过江隧道泥水盾构施工难度较大，通过水中接收技术的应用，有助于维持洞内外压力的均衡性，给盾构接收提供保障。
本文以工程实例为依托，根据过江隧道大型泥水盾构施工的特点，围绕其中的水中接收技术展开探讨。
关键词：过江隧道；钢套筒；盾构接收1 工程概况某过江通道南段工程隧道盾构段A3标段，该部分为穿越长江主江隧道右线盾构段，起讫桩号YK1+732.548～YK4+708.454。
盾构段长2 975.906 m，最大平曲线4 000 m，最大竖曲线R2 700 m。
以江北工作井为盾构始发点，按-3.975%下坡前行，再以-2.963%下坡，到达江底最低点处，此后转为3.90%上坡前行，后以2.90%上坡前行并达到江南工作井处，经上述路线后由工作井吊出。
2 钢套筒工法加固2.1 加固原理盾构接收钢套筒为重要施工装置，一端采取开口形式，另一端为封闭状的圆柱形容器。
通过预埋环形钢板的方式实现开口端与洞门的有效连接，由此构成具有密闭特性的容器，向其中注入填充物，产生压力后可视为平衡盾构推进期间的反力。
通过该受力机制可减少盾构切削过程中大块混凝土的产生量，从而避免循环管路受堵塞的情况。
考虑到凿除洞门过程中易发生涌水、涌砂的特点，施工期间可增设素混凝土墙。
2.2 优劣势优势：①钢套筒接收工法的适应能力较强，地质条件对其产生的限制性作用相对较小，几乎在各类地层中都可得到有效的应用；②可省去端头加固作业；③钢套筒经过简单修整后可循环利用。
劣势：①钢套筒接收工法所涉及到的工艺流程较多，因此在施工期间所需时间较长；②经过拆卸作业后各单块钢套筒的稳定性不足，变形概率较大，且运输难度也将随之加大；③对钢套筒模拟出的水土压力精度提出较高要求，并且需要加强对盾构掘进姿态的控制，受内外部因素的影响易出现盾构接收难度异常偏大的情况；④钢套筒的密封性至关重要，这将对钢套筒接收工法的应用效果产生明显影响，但钢套筒自身易发生变形，因此缺乏足够的密封性。
超大盾构隧道工程施工方案
超大盾构隧道工程施工方案一、项目概况超大盾构隧道工程是指直径大于12米的盾构隧道工程，通常用于城市地铁、铁路、公路、水利等基础设施建设。
这类工程因其巨大的体量和复杂的施工环境，对施工方案的设计和执行有极高的要求。
本文将以某城市的地铁超大盾构隧道工程为例，对超大盾构隧道工程的施工方案做详细阐述。
二、地质勘察及风险评估在超大盾构隧道工程之前，必须进行地质勘察和风险评估工作，以保证隧道施工的安全性和可靠性。
地质勘察需要对地下地质情况、水文地质条件、地下建筑物情况等进行详细调查，以确定地下障碍物的种类和分布情况。
同时，还需要进行地质结构、岩性、岩石工程性质等方面的测试和分析，为隧道的合理选线和隧道设计提供数据支持。
在地质勘察的基础上，还需要进行风险评估，评估盾构隧道施工可能面临的问题和危险，从而提前制定相应的应对措施和预案。
三、盾构隧道机械设备超大盾构隧道工程需要使用大型的盾构机进行施工，这种机器通常由盾构机、推力系统、控制系统、供水系统、挖掘系统等部分组成。
在选择盾构机时，需要考虑隧道的直径、地质条件、施工环境等因素，以确保机器可以适应实际施工需求。
同时，在设计盾构机的工作面时，也需要考虑到隧道内的排水系统、通风系统、电气系统等，以保证机器的安全性和高效性。
四、盾构隧道施工工艺1. 地面设施建设在超大盾构隧道的施工过程中，需要对施工场地进行改造和加固工作。
通常需要进行地面的平整和加固，同时还需要建设临时的动力、供水、排水等设施，以满足施工的需要。
2. 掘进施工盾构隧道的掘进施工是整个工程中最为关键的阶段。
在掘进施工中，需要根据地质情况和施工环境的不同，选择合理的盾构机掘进参数和施工工艺，以确保隧道的质量和施工效率。
同时，还需要考虑到隧道内的排水、通风和环境保护等问题，在施工中制定相应的技术方案和安全措施。
3. 隧道衬砌施工隧道衬砌是隧道的重要构造部分，对隧道的使用寿命和运行安全有着重要的影响。
在超大盾构隧道的衬砌施工中，需要选择合适的材料和施工工艺，确保衬砌的质量和稳定性。
大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法
大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，大直径盾构工法在隧道施工中被广泛应用。
而在河道及水域环境下进行盾构施工，又是一项复杂而具有挑战性的工程。
本文将介绍大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法的主要特点如下：1. 采用大直径盾构，适应较大河道断面的穿越需求。
2. 通过附墙加固结构，保证施工过程中河道的稳定性。
3. 施工期间，对水流进行封堵控制，减小水流对施工的干扰。
4. 精准控制盾构推进和顶管施工，确保施工过程的稳定和安全。
三、适应范围大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法适用于下穿河道的隧道工程，包括地铁、城市快速路等交通隧道。
该工法适应范围广泛，可以适用于不同类型的河道，包括大型河流、河湖交界区等。
四、工艺原理大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 通过工艺控制，保证施工过程中盾构的稳定推进，有效避免盾构卡班或倾斜的情况发生。
2. 采用附墙加固结构，通过与盾构施工同步进行，确保河道的稳定性，防止河流冲刷导致事故发生。
3. 施工期间，通过封堵水流，减小水流对施工的干扰，提供安全施工环境。
4.严格控制顶管施工过程中的水压和套管的精确安装，保证顶管的质量与稳定性。
五、施工工艺大直径盾构隧道下穿现状河道施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1. 进场准备：确定施工方案、准备必要的机械设备和材料，搭建现场临时设施。
2. 河道封堵：通过搭建水封墙、泵送混凝土或其他封堵材料，封堵施工区域的水流。
3. 盾构开挖：盾构机启动后，进行开挖、土石方处理等工序，通过盾构机后部的挖土传送系统将挖出来的土石方送至现场外。
4. 附墙加固：在盾构推进过程中，进行附墙的加固，确保河道的稳定性。
盾构隧道施工的工艺流程和关键技术
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过江隧道工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX市，全长XX公里，隧道内径XX米，采用双孔双向四车道设计。
隧道穿越长江，地质条件复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务、后勤等职能部门。
各部门负责人负责各自领域的管理工作。
2. 施工进度安排根据工程特点，制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
三、施工工艺与技术1. 隧道开挖采用新奥法施工，分台阶开挖，台阶高度根据地质条件确定。
开挖过程中，加强地质勘察，确保隧道安全。
2. 支护结构根据地质条件，采用锚喷支护、钢拱架支护、混凝土衬砌等支护形式。
支护结构应满足隧道稳定性和耐久性要求。
3. 隧道防水采用防水混凝土、防水板、止水带等防水措施，确保隧道防水效果。
4. 隧道通风与排烟采用机械通风与自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量。
排烟系统采用机械排烟，确保隧道火灾时人员安全。
5. 隧道照明与监控采用LED照明，确保隧道内照明充足。
隧道监控采用视频监控、传感器监测等手段，实时掌握隧道运行状况。
四、施工安全与质量1. 施工安全严格执行国家安全生产法规，加强施工现场安全管理。
加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 施工质量严格控制原材料、施工工艺、检测等环节，确保隧道工程质量。
五、施工进度与成本控制1. 施工进度制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
2. 成本控制加强成本管理，合理控制材料采购、施工过程、人力资源等环节，确保工程成本合理。
六、环境保护与文明施工1. 环境保护加强施工现场环境保护，严格控制施工废水、废气、噪声等排放，确保工程对环境的影响降至最低。
2. 文明施工加强施工现场文明施工管理，保持施工现场整洁有序，营造良好的施工环境。
七、应急预案制定完善的应急预案，包括自然灾害、安全事故、工程质量等问题，确保工程顺利进行。
本施工方案为过江隧道工程施工提供指导，具体实施过程中可根据实际情况进行调整。
大断面隧道设计施工技术
施工通风与照明
通风设计
大断面隧道施工时，应注重通风设计，确保隧道内空气流通，降低有害气体和粉 尘浓度，保障施工安全和作业人员的健康。
照明设计
隧道内应设置足够的照明设施，保证隧道内光线充足，提高施工效率，同时为作 业人员提供良好的工作环境。
施工安全与环境保护
安全防护措施
施工过程中应采取必要的安全防护措 施，如设置安全网、安装安全警示标 志等，以降低施工安全风险。
隧道断面尺寸设计
根据交通流量和车辆 类型确定隧道断面尺 寸。
考虑通风和照明需求， 确定隧道内壁距离。
考虑结构安全和施工 可行性，确定隧道净 空高度和宽度。
隧道结构设计
01
选择合适的衬砌厚度和 材料。
02
确定隧道支护结构形式 和材料。
03
考虑地质条件和施工方 法，进行结构稳定性分 析。
04
大断面隧道施工关键技 术
施工测量技术
施工测量的内容
控制测量、施工放样、竣工测量等。
施工测量的技术要求
高精度、高效率、自动化。
施工测量的方法
全站仪、GPS、三维激光扫描等。
施工过程中的变形监测
01
02
03
变形监测的内容
隧道围岩变形、支护结构 变形、地面沉降等。
变形监测的频率
根据施工阶段和监测数据 变化情况确定。
变形监测的预警值
根据工程经验和规范设定， 一旦达到预警值，立即采 取措施。
04
大断面隧道施工中的技术问 题与对策
施工排水与防水
施工排水
在隧道施工过程中，应合理设计排水系统，确保隧道内积水 能够及时排出，防止积水对隧道施工和结构造成影响。
防水设计
隧道结构应采取有效的防水措施，如设置防水层、采用防水 混凝土等，以防止水渗漏对隧道结构和运营造成影响。
盾构隧道工程施工方案
盾构隧道工程施工方案一、前期准备在盾构隧道工程施工前，我们需要做好以下准备工作：1.1 工程规划设计首先，我们需要进行工程规划设计，包括施工区域、盾构机型号选择、盾构隧道施工孔口设计等等。
1.2 地质勘探其次，我们需要进行地质勘探，对施工区域的地质情况进行详细掌握，分析地下岩土情况、地下水情况等等。
1.3 施工材料采购在工程施工过程中，我们需要大量使用一些材料，例如钢筋、混凝土、水泥等等，因此需要提前进行采购准备。
1.4 人员配备盾构隧道工程施工需要大量人员参与，包括施工工人、机械设备操作人员、质量监督人员等等。
因此，需要提前安排好人员的配备工作。
二、施工过程在前期准备工作完成后，我们进入盾构隧道工程的施工过程。
2.1 机械设备调试在施工前需要对盾构机进行调试，包括试运行、设备检查、设备通风等等，确保机械设备工作正常，并且不存在问题。
2.2 孔口支护开始施工后，首先需要对孔口进行支护，包括孔口钢架的安装、锚杆支护、地下水泵排等等，确保施工现场的安全。
2.3 整体爆破完成孔口支护后，我们进行整体爆破作业，将施工区域的土石方爆破、清理干净。
2.4 盾构机开挖整体爆破完成后，盾构机开始进入孔口并启动，在贯通隧道前推进，同时控制好推进速度和推进压力，保护好周围岩土和结构。
2.5 隧道注浆、支护随着盾构机推进，我们需要进行隧道注浆和支护工作，包括固结注浆、喷射混凝土支护等等。
2.6 尾追作业当盾构机推进到末端时，我们需要进行尾追作业，包括尾追注浆、尾追支护、尾追打击、尾追扫尾等等，确保施工质量和安全。
三、施工后期在盾构隧道工程施工完成后，我们需要做好后续工作。
3.1 清理工作施工后需要进行现场清理工作，包括清理垃圾、清理材料、清理设备等等。
3.2 检查验收完成清理工作后，需要对盾构隧道工程进行检查验收，包括施工工艺检查、工程量清点、工程结构验收等等。
3.3 维护保养完成验收工作后，需要对盾构隧道进行维护保养工作，包括设备保养、工程结构保养等等，以保证施工质量和使用寿命。
过江段隧道施工专项方案
目录1、工程概况.............................................. 错误!未定义书签。
工程简介................................................ 错误!未定义书签。
区间隧道过江段工程地质 ................................. 错误!未定义书签。
隧道穿越地层.......................................... 错误!未定义书签。
隧道断面内圆砾层分布情况.............................. 错误!未定义书签。
过江段承压水文情况.................................... 错误!未定义书签。
有害气体（沼气）分布情况 ............................... 错误!未定义书签。
原区间内沼气情况的描述................................ 错误!未定义书签。
最新区间内沼气情况的描述.............................. 错误!未定义书签。
2、过江段隧道掘进施工主要施工难点........................ 错误!未定义书签。
盾构穿越段富含沼气 ..................................... 错误!未定义书签。
圆砾层隧道掘进施工 ..................................... 错误!未定义书签。
承压水段................................................ 错误!未定义书签。
盾构长距离穿越钱塘江 ................................... 错误!未定义书签。
3、过江段盾构掘进施工主要技术措施........................ 错误!未定义书签。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
超大盾构工程施工方案
超大盾构工程施工方案一、项目概况超大盾构工程，是指直径超过12米的盾构工程。
目前全球盾构工程技术水平已经发展到了超大盾构的阶段。
超大盾构工程在城市地下空间利用、地下交通运输等方面有着重要的作用。
盾构机的直径越大，施工难度和风险也就越大。
本文将以某城市的超大盾构工程为例，对其施工方案进行详细的阐述。
二、工程背景某城市位于我国东部，是一个人口密集、土地资源紧缺的城市。
为了缓解交通拥堵问题，该市政府决定建设一条超大地铁隧道，以提高城市的交通运输能力。
该地铁隧道采用盾构法施工，隧道直径为15米，总长度为10公里。
三、工程目标1. 提高城市交通运输能力2. 为城市地下空间利用提供技术支持3. 减少城市交通拥堵，改善城市环境四、工程技术特点1. 超大盾构直径，对盾构机性能、施工工艺、安全控制等方面提出了更高的要求2. 施工地质条件复杂，需对地下岩石、土层进行详细勘测3. 施工现场狭窄，要求盾构机能够适应狭小的工作空间4. 施工期间需要充分考虑城市地下管线、建筑物等的保护五、项目组织架构1. 项目经理：负责全面协调、管理项目施工2. 技术总监：负责技术指导、工程方案设计3. 安全总监：负责安全管理、施工现场的安全保障4. 质量总监：负责施工质量控制、施工工艺的优化5. 施工队伍：包括盾构机操作人员、辅助工人、监理人员等六、施工工艺1. 地质勘测：通过地质勘测，了解施工地质情况，为盾构机的选择以及施工工艺的确定提供依据2. 盾构机选择：选择直径适合的超大盾构机，考虑到地质条件的复杂性，盾构机必须具备足够的适应能力3. 施工隧道分段：将10公里的隧道划分为若干个施工段，每个施工段的长度为500米左右4. 盾构机到位：将盾构机运抵施工现场，进行验收、安装、调试等工作5. 施工工序：进行盾构机掘进、土方回填、隧道中拼装、管道安装、最后进行质量检验等工作6. 施工安全保障：严格执行安全规范，不断加强施工现场的安全管理七、施工方案优化1. 优化工期计划：结合实际施工情况，不断调整工期计划，提高工程进度2. 优化施工工艺：结合地质情况，不断优化盾构机掘进参数，提高施工效率3. 优化施工流程：合理安排各个施工流程，避免施工环节的重复和浪费八、安全管理措施1. 确保施工现场的安全环境，加强安全教育和培训2. 严格执行施工作业操作规程，确保施工人员的安全操作3. 加强施工设备的检修和保养，确保设备运行的安全可靠4. 定期进行现场安全会议，及时解决施工中的安全问题5. 做好各项应急预案的制定和演练，确保发生事故时能够及时应对九、质量管理措施1. 严格控制施工过程中的质量指标，确保施工质量2. 加强对施工材料的质量检测，材料达标后方可使用3. 定期对施工工艺进行优化，提高施工质量4. 进行施工质量检查，及时发现并解决施工过程中的质量问题十、环境保护措施1. 在施工现场设置环境保护设施，减少施工对周边环境的影响2. 减少施工噪音和粉尘污染，保护施工周边的居民生活环境3. 合理处理施工废弃物，做到废物的分类、再利用和安全处理十一、施工成果1. 施工期间，完成10公里隧道的掘进、管道安装等工程2. 完成超大盾构工程的施工方案优化，提高了施工效率和质量3. 成功控制施工安全风险，保证了施工过程中的安全生产4. 取得了城市政府及环保部门的表彰，为城市地下交通运输建设做出了重要贡献十二、结束语超大盾构工程的施工是一个极具挑战性的工程项目，需要全方位、多角度的考虑和应对。
浙江过江隧道工程施工方案
一、工程概况本工程位于浙江省，为连接两岸的重要交通通道。
隧道全长XX米，横断面采用双向六车道设计，隧道直径约15.8米。
隧道采用公铁合建制式，分为上下两层结构，上层为双向六车道市政公路层，下层为轨道交通预留层。
本工程旨在缓解过江交通压力，提高两岸交通联系，推动区域经济发展。
二、施工方案1. 施工组织与管理（1）成立项目领导小组，负责施工过程中的组织、协调和决策。
（2）设立项目经理部，负责工程的具体实施和管理。
（3）建立健全各项规章制度，确保施工安全、质量、进度和环保。
2. 施工技术方案（1）盾构法施工隧道采用盾构法施工，盾构机直径15.8米，采用泥水平衡盾构机，适用于长距离、大直径隧道施工。
（2）地质勘察与超前地质预报在隧道施工前，进行详细的地质勘察，掌握地层分布、岩性、地下水状况等信息。
采用超前地质预报技术，实时监测地层变化，为施工提供依据。
（3）隧道施工工艺1）盾构掘进：盾构机在掘进过程中，采用注浆工艺，控制隧道围岩稳定性。
2）隧道支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护措施，确保隧道结构安全。
3）隧道防水：采用防水板、注浆等防水措施，防止地下水渗入隧道。
4）隧道通风：采用机械通风和自然通风相结合的方式，保证隧道内空气质量。
3. 施工进度安排（1）施工前期准备：完成地质勘察、施工方案编制、设备采购等工作，预计耗时3个月。
（2）盾构掘进：盾构机开始掘进，预计耗时18个月。
（3）隧道支护、防水、通风等施工：在盾构掘进过程中同步进行，预计耗时12个月。
（4）隧道验收与交付：完成隧道施工，进行验收和交付，预计耗时3个月。
4. 施工质量控制（1）加强原材料、施工设备、施工工艺的质量控制。
（2）严格执行施工规范，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的质量检查和验收，确保隧道结构安全。
5. 施工安全与环保（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）采用环保施工技术，减少施工对环境的影响。
（3）加强施工现场噪声、废水、废气等污染物的处理。
盾构隧道工程施工方案
盾构隧道工程施工方案一、盾构隧道的施工特点1.1 隧道地质条件复杂：盾构隧道大多穿越城市地带，地质条件非常复杂，存在着各种地质灾害隐患，如地震、滑坡、地下水涌出等，工程施工风险较大。
1.2 超大断面：随着城市交通的高速发展，盾构隧道工程的断面也越来越大，需要采用更先进的工艺和设备来满足施工要求。
1.3 隧道施工周期长：盾构隧道工程施工周期长，需要进行大量的前期勘察、设计和准备工作，随后才能进行实际的施工作业。
1.4 施工环境要求苛刻：在城市中进行盾构隧道施工，环境要求非常苛刻，需要遵守严格的环保法规和规定，同时要保障周围的建筑和市政设施的安全。
二、盾构隧道施工方案2.1 前期准备工作在进行盾构隧道施工前，需要充分的前期准备工作，包括地质勘察、试验研究、工程设计、设备调试等。
2.1.1 地质勘察：根据设计要求和隧道地质条件，开展地质勘察工作，确定隧道的走向、断面、特殊地质情况和灾害隐患等。
2.1.2 试验研究：对所要使用的盾构机、隧道衬砌材料、隧道灌浆等进行试验研究，保证施工设备和材料的质量。
2.1.3 工程设计：根据地质勘察和试验研究结果，进行隧道的具体工程设计，确定好隧道的施工参数和施工方案。
2.1.4 设备调试：在进行盾构隧道施工前，需要对盾构机等设备进行调试，确保设备的正常运转。
2.2 施工工艺和方法盾构隧道工程的施工工艺和方法主要包括盾构机的选择和调试、隧道的开挖和衬砌、地下水的处理等。
2.2.1 盾构机的选择和调试：根据隧道的地质条件和断面要求，选择合适的盾构机，并进行设备的调试和试运行。
2.2.2 隧道的开挖和衬砌：盾构隧道的开挖和衬砌是同时进行的，在盾构机开挖的同时，需要进行隧道衬砌材料的铺设，保证施工的顺利进行。
2.2.3 地下水的处理：在盾构隧道施工中，地下水的处理是一个非常重要的环节，需要采用合适的排水和防渗措施，保障施工的安全和质量。
2.3 安全和环保措施在进行盾构隧道施工过程中，必须严格遵守相关的安全和环保法规和规定，采取有效的措施保障施工的安全和环保。
(南京)长江隧道超大直径盾构掘进施工技术
K6+20 K6+620
K30+73
0
K6+03
K06+500
0
0
★超浅覆土始发与到达：由于受线路控制影响，本工程盾构始发段属于超
浅埋，最浅覆土厚度为5.5m，仅为0.37D，主要穿越地层为流塑状的④层淤泥质
粉质粘土和⑥层淤泥质粉质粘土夹粉土，在国内盾构超浅覆土始发施工中尚属首例，
施工技术难度非常大。
地段均段采取水土分算的方法进行计算，同时结合本工程地质特点及刀盘对掌子面
的支撑作用，关键要根据地表监测数据，对理论计算的泥水压力P及1=时Kγ进sa行th 修正。
●泥水压力上限值: P上=P1＋P2＋P3= K0[γ×(H h) ＋γsat×h]＋20
●泥水压力下限值:
P下=P1＋P2＋P3= Ka [γ×(H h) ＋γsat×h]＋20
掘进③施推工进总速推度力的最快大慢不必易须大满于足额每定环总掘推进力注的浆70量％的进要行求控，制保。证同步注浆系统始 终处于良好工作状态。
④掘进速度选取时，必须注意与地质条件和地表建筑物条件匹配，避免速度选择不 合适对盾构机刀盘、刀具造成非正常损坏和造成隧道周边土体扰动过大。
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掘进非扭加固矩浅综覆合考K3虑+65。5~
土
+730
1.8～2.4
30000～ 45000
30～40
0.7～0.9 33.3～57.1 1.8～3.0
◆长根江据大堤海瑞克K+73设8+07计30~生产2.4的～3盾.0 构机450000性0000能～ 参30数～和40 本项0.8目～1地.0 质3水0～文50特点2，.0～依3.据0 盾构试掘
【隧道方案】过江隧道工程盾构到达(进洞)方案
XX过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:XX集团XX隧道项目部20XX年XX月目录1.编制目的 (3)2.编制依据 (3)3.工程概述 (3)3.1设计概况 (3)3.2工程地质概况 (3)3.3水文地质概况 (4)4.盾构到达施工的特点及重难点 (4)5.盾构到达施工方案 (5)5.1总体施工方案 (5)5.2盾构到达前准备工作 (6)5.2.1江北工作井端头加固 (6)5.2.2工作井端头降水 (9)5.2.3接收台浇注 (12)5.2.4洞门密封装置安装 (13)5.2.5场地硬化 (13)5.3盾构到达的施工内容 (14)5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 (14)5.3.2到达前施工参数控制 (16)5.3.3东西线盾构达到先后控制 (16)5.3.4管片壁后二次注浆液 (17)5.3.5超前注浆 (17)5.3.6洞门凿除 (18)5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 (19)5.3.8管片拉紧装置 (19)5.3.9盾构机推出 (20)5.3.10拆除洞门密封 (20)5.3.11洞门施工 (21)6.盾构机到达过程中风险分析及对策 (21)6.1盾构机未到达设计位置 (21)6.2洞门凿除过程中地下水涌入 (21)6.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 (22)7.到达施工应急预案 (22)7.1地下水涌入盾构井应急预案 (22)7.2地面塌陷应急预案 (22)8.施工进度计划 (23)9.劳、材、机计划 (23)10.施工安全措施 (26)盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后（西线隧道RK1+340.53～RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4～LK1+444.4），从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。
意大利Sparvo隧道超大断面盾构施工关键技术
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超大型隧道施工技术方案
超大型隧道施工技术方案1. 简介本文档旨在介绍超大型隧道施工的技术方案，包括施工的步骤、方法和关键注意事项。
2. 施工步骤以下是超大型隧道施工的一般步骤：2.1 地质勘探与选址在进行隧道施工之前，必须进行详细的地质勘探，并选择最适合的隧道选址。
地质勘探可以确定地层情况，以及可能遇到的问题和挑战。
2.2 设计和规划根据地质勘探结果和其他相关因素，进行隧道的设计和规划。
这包括隧道的尺寸、路线和结构等方面的决策。
2.3 前期准备工作进行必要的前期准备工作，包括清理施工区域、确定进出口位置和施工设备的准备等。
2.4 开挖和支护开始进行隧道的开挖和支护工作。
一般来说，超大型隧道采用机械化开挖方法，如隧道掘进机。
同时，根据地质情况选择合适的支护措施，如钢架、混凝土衬砌等。
2.5 施工监测和管理在施工过程中，进行监测和管理以确保施工的质量和安全。
这包括地质监测、结构监测、安全控制等方面的工作。
2.6 完工验收隧道的施工完成后，进行完工验收工作。
对隧道进行检查和测试，确保其符合相关标准和要求。
3. 技术方法以下是一些常用的超大型隧道施工技术方法：3.1 隧道掘进机隧道掘进机是一种高效的隧道开挖设备，可以减少人工劳动和时间成本。
它可以根据隧道尺寸和地质条件进行调整和定制化。
3.2 钻爆法钻爆法是一种传统的隧道开挖方法，适用于较硬的地层。
通过钻孔和爆破操作，将地层破碎并进行清理。
3.3 液压爆破法液压爆破法是一种适用于较软地层的隧道开挖方法。
它利用高压水流将地层冲刷并进行清理。
3.4 央迷式开挖法央迷式开挖法是一种适用于较稳定的地层的隧道开挖方法。
它通过分阶段、交替的方式进行隧道开挖和支护，保证施工的稳定性。
4. 关键注意事项在进行超大型隧道施工时，需要注意以下关键事项：- 安全控制：施工过程中，必须严格控制施工现场的安全风险，进行必要的安全措施。
- 环境保护：施工过程中，应注意保护周边环境，确保施工对环境的影响最小化。
超大断面隧道开挖施工技术
106总474期2018年第24期（8月 下）0 工程概况某隧道为双洞八车道分离式隧道，分离式结构，左右线相距约100～200m 。
隧道上行出洞口基岩裸露，坡面倾角25°~30°，坡长达100m ，山体坡面遭风化剥蚀严重，表层岩体破碎，但总体稳定性较好，无整体式滑动风险，但由于岩体较破碎，隧道顶板厚度较薄，进口边坡开挖及隧洞开挖，易引起次生灾害。
隧道下行出口处见有崩塌碎、块石堆积，堆积体髙度达20m 左右，稳定性差，有溜滑现象。
上部基岩裸露，岩体呈镶嵌结构，边坡陡立，有掉块现象。
但总体稳定性较好，无整体式滑动风险。
进口边坡开挖及隧洞开挖，易引起次生灾害。
1 工程难点及解决方案结合本隧道工程及其地质特点，本项目隧道为双向八车道，单洞四车道，限界净空为18.25m ×5m ，断面较大，大部分为Ⅳ、V 级围岩，隧道开挖断面大（特大断面）、质量标准高，施工组织复杂，施工难度大，工序转换频繁，进度缓慢。
其难点在于隧道施工影响因素多，该隧道地形起伏较大，大部分围岩等级为Ⅳ、V 级，且为超大断面，几方面因素影响隧道施工，使得提高隧道施工进度成了本项目最大难点。
2 开挖施工方案具体开挖施工方案如下，隧道Ⅴ级围岩S5a 、S5b 、S5c 、S5d 及Ⅳ级围岩地段S4a 型衬砌采用双侧壁导坑法施工，Ⅳ级围岩地段S4b 型衬砌采用预留核心土环形导坑法施工，Ⅲ级围岩地段S3型衬砌采用预留核心土上下台阶法施工，大管棚或Φ50小导管超前注浆支护进洞。
紧急停车带、人、车行横洞根据其所处的围岩类别采用光面爆破开挖法施工[1]。
各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌混凝土一次成型。
合理组织施工，严格控制二衬与掌子面、仰拱与掌子面的安全步距，及时跟进，Ⅴ级围岩S5a 、S5b 、S5c 型衬砌，导坑法施工过程中，导坑长度不得大于8m ，二衬与最远掌子面距离不宜大于55m ；S5d 、S4a 型衬砌，导坑法施工过程中，导坑长度不得大于12m ，二衬与最远掌子面距离不宜大于75m 。
超大直径盾构
超大直径盾构施工关键技术综述王华伟（中铁十四局集团有限公司）一、工程概况1.1地理位置南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区-梅子洲-浦口区，是南京市跨江发展战略的重要标志性工程，它的建成将彻底改变目前南京市长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解跨江交通压力，促进沿江经济发展，造福百姓，具有十分重要的意义。
1.2水文和地质条件盾构隧道穿越的江面宽度约2600m，最大水深约28.8m，最大水压力为6.5kg/cm2，江中最小覆土厚度为10.49m（0.7D）。
隧道所穿越的主要地层包括：填土和淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂、砾砂、圆砾以及少量强风化粉砂质泥岩。
其中盾构穿越强透水地层（渗透系数达10-2-10-3cm/s）2672m，占盾构段总长度的88.4%，对刀具磨损严重、造成掘进困难的砾砂、圆砾复合地层地段长1325m，占整个隧道长度的43.8％。
1.3设计情况南京长江隧道工程全长5853m，按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。
其中左线盾构施工段长3022m，右线盾构施工段长3015m。
隧道施工采用两台直径14.93m的泥水平衡盾构机，由江北工作井始发向江心洲接收井同向掘进。
盾构隧道管片内径13.30m，外径14.50m，厚度60cm。
每环衬砌由10块管片组成，环宽2m。
管片拼装设计为7块标准块、2块相邻块和1块封顶块，分Z型Y型两种管片模式。
管片设计强度C60，防水等级S12。
二、国内外超大直径盾构隧道建设情况介绍盾构法隧道施工技术问世至今已有近200年，作为隧道建造的一种先进技术——盾构法已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道等工程领域，但超大直径盾构隧道工程实例并不多见，国内外典型的工程项目主要有：1、国外超大型水下盾构工程典型项目（1）日本东京湾横断公路隧道：1997年建成，跨海双向4车道公路隧道，盾构机直径Φ14.14m，隧道总长度9.1公里，被人工岛分为4.6公里和4.5公里长的两段，每段由两台盾构机对向各掘进约2.5公里；主要地质为软弱的冲积、洪积黏性土层以及洪积砂层，最大水压6kg/cm2，属于当时最大直径盾构隧道。
过江隧道工程施工方案编制
过江隧道工程施工方案编制一、引言随着城市交通发展的需求，越来越多的大型工程隧道在城市中相继建设，其中包括过江隧道。
过江隧道作为城市主要的交通枢纽，对于城市发展和交通流畅起着至关重要的作用。
然而，过江隧道的施工需要面对复杂的地质条件、交通安全问题以及环保要求等诸多挑战。
因此，为了保证过江隧道施工的顺利进行和安全性，需要制定合理的施工方案。
二、工程概况1.1 项目背景本次过江隧道工程位于城市中心的江面上，全长3000米，设计为双洞双向四车道隧道。
隧道设计最大埋深30米，设计速度为60km/h。
1.2 工程目标本次隧道施工的主要目标是在确保施工质量和安全的前提下，按时按质完成隧道的施工任务。
三、地质勘察及分析针对过江隧道的地质条件，进行了详细的地质勘察和分析工作。
3.1 地质特征过江隧道穿越的地质层主要为泥岩、粉土和软岩，其中泥岩层占主导地层。
另外，在江底的沉积物中也存在较多的淤泥和砂砾。
3.2 地质风险由于淤泥和砂砾的存在，施工过程中需要特别注意地下水位的管理，以防止地下水涌入对施工造成不利影响。
另外，软岩和粉土的地层也对施工安全和隧道结构稳定性造成一定的影响。
四、施工方案设计4.1 隧道开挖针对地质条件和隧道长度，采用全断面分区间爆破的方法进行开挖。
其中，采用隧道掘进机进行机械开挖，同时配合爆破和人工开挖的方式。
4.2 地下水管理为了有效管理地下水，采用了隧道周边地质改良和槽路沟渠并行的方式进行地下水的排放和管理。
4.3 隧道支护在隧道开挖的同时，采用了钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和搅拌桩支护等多种方式，以保证隧道支护结构的稳定性和安全性。
4.4 施工机械为了保证施工效率和质量，选用了多台隧道掘进机、施工起重机、混凝土搅拌机和自动灌浆设备等施工机械。
4.5 安全管理在施工过程中，要加强施工现场的安全管理，建立专门的安全管理团队，并采用多种安全防护措施，保证施工过程的安全性。
五、环境保护在隧道施工的同时，也需要关注环境保护工作。
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复杂地质条件下超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案张焕城陈健南京长江隧道工程指挥部一、工程概况1、项目简况南京长江隧道工程是连接南京市浦口区与河西新城区的市内快速通道，是南京市“井字加一环”快速路系统跨江成环的重要组成部分，也是“南京市城市总体规划”确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。
该工程位于南京长江大桥和三桥之间，线路总长5.813km，道路等级为双向6车道城市快速路，车道宽为3.5m×2＋3.75m，设计时速80 km/h，总工期48个月，总投资约30个亿。
工程组成主要包括680m江北接线道路、300m收费广场、3822m左汊盾构隧道（盾构掘进2992m）、401m梅子洲接线道路和610m右汊夹江独塔悬索桥（主桥67+70+248）。
南京长江隧道工程总平面图2、右汊盾构隧道概况南京长江隧道南京长江二桥南京长江大桥南京长江隧道南京长江三桥盾构隧道工程区段属长江河床及高河漫滩，地形开阔平坦。
地表主要为农田、水塘、苗圃等。
盾构穿越江面宽度约2500m，高水位多年平均值8.37m，最大水深约28.8m 。
隧道通过部位为白垩系及第四系地层，主要分布为第四系冲积、沉积粉细砂、砾砂、圆砾层和强风化砂岩。
下穿地层除穿越一级长江防洪大堤外，地面建（构）筑物、管线较少，仅有少量2～3层民房和一条水厂管道。
左汊盾构隧道全长3822m，其中盾构段长度为2992m，使用两台ф14.93m的泥水平衡式盾构机施工，满足车道净空限界的盾构隧道内径为13.30m，隧道管片外径14.50m。
管片拼装设计为7块标准块、2块相邻块和1块封顶块，设计强度为C60，防水等级为S12。
长江隧道纵断面及结构横断面图如下二、长江盾构隧道的工程特点、难点及面临的风险和挑战南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程，第一次在长江下修建江底隧道，且盾构直径之大、地质条件之差、水压之高世界罕见，这些世界级技术难点极具挑战性。
因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构施工和管理等方面都面临着严峻的考验。
其工程的特点与技术难点主要表现如下：1.盾构直径超大目前世界上已建成的盾构直径最大是荷兰的格林哈特隧道，盾构机直径14.87m。
南京长江隧道盾构直径为14.93m，是目前世界上直径最大的盾构隧道之一。
2. 水压力高目前世界上已实施或计划实施的超大直径盾构项目，水压在6kg/cm2以上的实例尚属空白。
而南京长江隧道盾构设计最大水压近6.5kg/cm2，在同等或更大直径的盾构项目中，水压是最高的。
3.地层透水性强隧道长距离穿越粉细砂层（穿越长度2542m，占隧道总长度的85％），以及部分砾砂、卵石层，透水系数是粘土土质的千倍以上，透水性非常强而水压很高，施工风险巨大。
4. 施工地质风险大江中1250m长度为粉细砂、砾砂（粒径3～20mm，局部夹2～8cm卵石）和卵石（粒径8～20cm，含卵石，级配不良）混合地层，掌子面岩性明显的差异，使盾构机在江底掘进风险很大。
另外，历史上日本侵华和解放军跨江作战均可能留下沉船、炸弹等地下障碍物，经过目前最先进的探测手段表明：除能排除大型沉船外，并不能排除象炸弹等铁件的存在。
5.水下一次掘进距离长盾构隧道从始发井与到达井之间，中间未设检修井，超大直径盾构机一次掘进长度近3公里，掘进过程中检修设备和更换刀具极端困难。
6.盾构进出洞超浅埋盾构机进出洞覆土厚度按照国际惯例，一般情况下不能小于0.6～0.7倍盾构直径，而本工程权衡深基坑和盾构机出洞双重困难，选择盾构机始发埋深仅为0.4倍盾构直径（5.0m），浅埋深的盾构始发属世界第一。
7. 江底盾构覆土厚度浅由于受客观条件的制约，线路纵坡设置虽然达到最大规范坡度，但是在盾构到达井一侧的江底，有一江中冲槽，局部盾构覆土厚度仅有9.5m（小于0.7倍盾构直径）。
该段地层为透水的松散～稍密粉细砂层，水深达20多米，盾构通过安全风险极大。
8.深基坑规模大、地质条件恶劣盾构工作井及后续段隧道长121m、宽33～47m、深11.4～23.7m，距江北防洪堤137m，此处地层软弱、透水性强、地下水位高、存在承压水，在环境条件恶劣的状况下开挖深基坑，施工难度和风险较高9. 长江大堤的不均匀沉降，对防洪构成威胁。
盾构机掘进穿越长江防洪大堤下的⑦-1粉细砂层，随着掘进施工对地层的扰动和地层的承压水作用，宜引起管涌或大堤不均匀沉降，形成地下水的通路，对防洪工作构成极大的威胁。
三、总体施工技术方案本工程盾构隧道段为双洞六车道设计，线间距为23.33m～32.5m，左线长2992.34km，右线长2984.95km，总计5976.988m，结构外径14.5m，掘进开挖断面为14.93m，根据工期要求采用两台泥水平衡式盾构机先后同向由浦口向梅子洲方向掘进施工。
1、盾构选型不同类型的盾构适用的地质类型不同，盾构的选型必须做到针对不同的工程特点及地质水文特点进行针对性方案设计，才能使盾构更好的适应工程。
根据南京长江隧道工程地质及水文情况及工程特点，可选择的盾构类型只有土压平衡和泥水平衡盾构。
土压平衡盾构和泥水盾构在稳定开挖面、地质条件、抵抗水压、控制地表沉降、碴土处理、施工场地、工程成本等方面都有较大差异，有其独特的适应性，对二种盾构进行综合对比分析比较见下表表1泥水平衡盾构和土压平衡盾构对比表a 盾构类型与地层类别关系不同类型的盾构对地层有一定的适应范围，土压平衡盾构最适应于细颗粒地层，切削的碴土易获得塑性流动性和不透水性，土压力作用于工作面。
而泥水平衡盾构盾构最适应于较粗颗粒地层，在砂土地层易形成泥膜，以防止地下水喷出，泥水压力作用于工作面。
本工程段中含有大量的砂性地层，因此从地质条件方面分析采用泥水平衡盾构最佳。
b 盾构类型与水压、渗透性关系地层渗透系数对于盾构机的选型是一个很重要的因素。
根据欧美和日本的施工经验，当地层的透水系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。
本工程在隧道洞身上部及通过的地层中水平渗透系数为1.0×10-5m/s至1.0×10-4m/s范围变化，垂直渗透系数为1.0×10-6m/s至1.0×10-3m/s范围变化，地层的最大透水系数大于10-3m/s，在长江底下穿过，且水压高，超过土压平衡盾构允许的最大范围，所以采用泥水平衡盾构。
盾构类型与本工程水压、渗透性的适应性见下表。
盾构类型与水压、渗透性的适应性本工程项目土压平衡盾构泥水平衡盾构渗透性强水平渗透系数为8.0×10-10～8.0×10-3m/s垂直渗透系数为3.0×10-9～9.0×10-3 m/s 由于K>1×10-4m/s，开挖仓中添加剂被稀释，水、砂、砂砾相互混合后，土碴不易形成具有良好塑性及止水性碴土，易发生喷涌，施工困难。
在掘进时需要对各种掘进参数进行管理，特别是泥水质量、压力及流量管理。
高水压（6bar）开挖面稳定及止水性（水、土砂的喷涌）高压水头的承压水（在两岸）高压水头的潜水（在长江）由于采用螺旋输送机排土，在富含水、透水性大的粉细砂及中粗砂层中，需要向开挖面及土仓中添加泡沫或泥浆材料，才能使开挖土形成具有良好塑流性及止水性的土体。
对于土仓压力大于3bar的地层，螺旋输送机难以形成有效的土塞效应，从而有可能在螺旋输送机排土闸门处发生水、土砂喷涌现象，引起土仓中土压力下降，导致开挖面坍塌。
通过对泥水压力及流量的正确管理，完全能保持开挖面的稳定。
对于透水性大的砂性土，泥浆能渗入到土层内一定深度，并在很短时间内，在土层表面形成泥膜，有助于改善地层的自承能力，并使泥浆压力在全开挖面上发挥有效的支护作用。
结论止水性差止水性好c 采用泥水平衡型盾构最佳根据类似工程使用盾构的经验和通过上述各项分析，最终确定采用泥水平衡盾构是最适应南京长江隧道地质情况和水文情况，可以确保工程施工安全。
复合式泥水盾构效果图2、超浅埋盾构始发及接收本工程盾构出洞（始发）、端头地层主要为4层（淤泥质粉质粘土）、6层（淤泥质粉质粘土夹粉土），进洞（到达）端头地层主要4层（淤泥质粉质粘土）、7-1层粉细砂、8层粉细砂，场地地下水丰富、水位高，覆土浅（始发最浅覆土深5m，接收端最浅覆土深度7m）。
因此，盾构进出洞的安全是盾构工程施工控制的重点，为保证盾构进出洞时地层稳定、有效防水和防止涌水涌砂现象，施工中决定采取以下技术方案：1〉地层加固采用垂直冷冻法对端头地层进行加固。
在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。
如有问题继续冷冻，直到达到冷冻要求，确保盾构进、出洞的安全。
①盾构始发加固方案由于覆土较浅以及直径大等因素，本工程泥水平衡盾构始发将面临以下问题：a、凿除洞门时洞口土体的稳定性；b、初期泥水平衡的建立；c、封堵洞门以及盾构刀盘前方土体的稳定；d、洞口密封方法以及洞门附近土体加固。
考虑到工程的复杂性，为了给盾构洞门凿除、洞口封堵、盾构泥水平衡系统的建立以及盾构的正常推进创造良好的条件，由于盾构始发推进时，上部覆土层较薄（仅5m），仅靠覆土本身的重量不能够为盾构机推进时的泥水系统提供压力平衡，经比较并参考类似的工程施工经验，在出洞后的超浅覆土范围内采取人工冻结加固的方法进行加固，即在盾构始发区域内采取冻结板块+门型棚拱综合冻结方案。
冻结板块模型示意图应用人工制冷技术冻结加固隧道洞口土体，使之发展为封闭的冻土板块和连续棚拱，为大型泥水平衡盾构的出洞和盾构压力系统的形成并进入正常推进循环创造一个强有力的封顶维护结构。
具体方法包括两个冻土板块。
其一是位于洞口前的冻结板块，保证盾构安全出洞，同时保证冻结过程吸收变形和调整减小冻胀力。
其二是后冻结板块位于盾构机完全出洞后的刀盘前。
它是保证封堵洞口施工盾构机停滞时前方土体稳定。
两个冻结板块之间为冻结棚拱其作用是保证盾构机进入正常推进前建立压力泥浆系统、进入正常工况。
后冻结板块后的盾构推进线路的上方也通过冻结形成门型棚拱结构，拱棚结构的拱基与盾构下口平齐。
冻结的拱棚结构可以保证施工过程中泥浆不能漏失，而深入到盾构下口的拱基结构可以为盾构推进的泥水压力提供压力平衡。
冻土棚拱从洞口延续到洞外50m的位置，以使盾构机盾尾完全脱离冻结区后，上部的覆土厚度达到8.0m以上，这样可以保证泥浆系统的建立和正常工作压力，并防止压力泥浆的漏失。
②盾构接收土体加固方案同盾构始发，盾构接收凿除洞门时存在洞口土体的稳定性问题。
因此，也考虑采用人工冻结的方法对洞口附近的土体进行加固。