弯沉值自动计算表
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弯沉自动计算(爱版)
左轮
右轮
左轮
右轮 两行一 起拖动
大值舍点
小值舍点
舍点
舍点
16 7 42 21 7 15 11 6 30 17 19 17 6 10 6 11 4 11 7
14 5 4 8 13 13 7 1 4 10 12 18 5 11 6 6 4 7 5
32 14 42 14 30 22 12 34 38 34 12 20 12 22 8 22 14
16 7 42 21 7 15 11 6 30 17 19 17 6 10 6 11 4 11 7
32 14 84 42 14 30 22 12 60 34 38 34 12 20 12 22 8 22 14
513 496 503 498 513 516 489 515 485 509 498 504 502 493 486 496 500 491 508
差值输入 7 11 16 13 5 6 6 5 9 22 21 29 12 14 13 7 23 18 27 19 13 18 14 8 6 24 17 18 4 9 12 4 3 4 5 3 5 9 10 8 5 9 15 5 12 7 24 5 9 23 7 8 8 16 17 13
左轮 右轮 舍点 14 22 32 26 10 12 12 10 18 44 42 24 28 26 14 46 36 38 26 36 28 16 12 48 34 36 8 18 24 8 6 8 10 6 10 18 20 16 10 18 30 10 24 14 48 10 18 46 14 16 16 32 34 26
计算 结果
测点总数N
舍点数n 0
平均值L
标准差S
L±（2～3）S 51 —— 2 5 1.2 1.1
弯沉自动计算表格弯沉随机数
P0:标准后轴载（１００kN）
试验：
校核：
试验日期：
路面回弹弯沉测试记录表
任务单编号：11-07-1475 路段桩号
k19+448~k19+092
共2页 第8页
天气
晴
公路类型
一级道路
设计弯沉值
70
前5天平均气温
/
测试车型
东风EQ-142
弯沉仪类型
5.4m
起测时间
标准轴载等级
100kN
结构层名称
宕渣
0
0
k19+900 右1
0
0
k19+860 左1
0
0
k19+800 右1
0
0
k19+740 左1
0
0
k19+680 右1
0
0
k19+620 左1
0
0
k19+560 右1
0
0
k19+500 左1
0
0
k19+440 右1
0
0
测点数 平均回弹弯沉值 标准差(10-2mm)
保证率系数
季节影响系数
弯沉代表值(10-2mm)
P0:标准后轴载（１００kN）
试验：
校核：
试验日期：
路面回弹弯沉测试记录表
任务单编号：11-07-1475 路段桩号 公路类型
k19+448~k19+092
共2页 第6页
天气
晴
一级道路
设计弯沉值(10-2mm)
320
前5天平均气温
/
测试车型
东风EQ-142
弯沉记录自动计算表
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 40 32 40 40 32 50 38 42 42 30 46 44 16 36 右轮 36 56 44 90 54 68 70 48 54 86 50 70 42 104 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
施工单位 编 试验车号 号 汽车后轴重 10T 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 弯沉评定 试验日期
初读数 终读数 初读数 终读数 K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+080 K2+100 K2+120 K2+140 K2+160 K2+180 K2+200 审核：
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 40 32 40 40 32 50 38 42 42 30 46 44 16 36 右轮 36 56 44 90 54 68 70 48 54 86 50 70 42 104 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
施工单位 编 试验车号 号 汽车后轴重 10T 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 弯沉评定 试验日期
初读数 终读数 初读数 终读数 K1+920 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+080 K2+100 K2+120 K2+140 K2+160 K2+180 K2+200 审核：
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
初读数 终读数 初读数 终读数
复核：
测试：
XXXXXXXXXXXXXXXXX公路工程总监理办公室中心试验室（公章） 合 同 段
回 弹 弯 沉 试 验 报 告(演示计算版）
委托单位 工程名称 左车道 测点
桩号 左轮 右轮 回弹弯沉值 （0.01mm） 左轮 右轮 左轮 右车道 右轮 测定层位 天气及气温
弯沉值自动计算空表
修正后弯沉 值×1
L=
60.0
S=
0.0
评 定
Za= 1.645
Байду номын сангаас
n=
16
Ld=271.18 弯沉代表值Lr=L+Za*S= 60.0
Lr<Ld（271.18）故该段内车道弯沉评定为合格
结论：根据JTG E60－2008《公路路基现场测试规程》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》，经评定该段内弯沉评定符合设计及规范要求。
弯 沉 检 测 报 告 单
委托单位 工程名称 检验依据 天 气
JTG E60－2008、JTG F80/1-2004
施工单位 工程部位 委托编号 仪器编号 样品状态 报告日期
99.4 21cm 5.4m弯沉仪、百分表 左轮（0.01mm) 初值 100 100 100 100 100 100 100 100 终值 70 70 70 70 70 70 70 70 弯沉值 左轮 60 60 60 60 60 60 60 60 符合检测要求
晴 委托检验
检验性质 检验日期 后轴轴载kN 轮当量圆直径
检验仪器 测点桩号
内轮气压Mpa 弯沉仪杠杆比
检测桩号 修正后弯沉 值×1 右轮（0.01mm) 初值 100 100 100 100 100 100 100 100 终值 70 70 70 70 70 70 70 70
0.70 １：２
弯沉值 右轮 60 60 60 60 60 60 60 60
弯沉自动计算表
500 135 89 92 184 143 82 500 201 154 94 134 97 74 500 150 101 98 185 147 76
520 204 166 76 169 135 68 520 122 82 80 122 91 62 520 177 126 102 142 94 96
300 214 159 110 217 180 74 300 166 139 54 205 156 98 300 212 184 56 169 124 90
320 135 81 108 186 159 54 320 152 105 94 130 101 58 320 164 132 64 176 140 72
340 194 162 64 144 94 100 340 207 151 112 125 97 56 340 157 114 86 138 82 112
360 169 129 80 170 121 98 360 167 124 86 202 172 60 360 155 116 78 133 101 64
弯沉范围 54
112
设计值LR 122.5 弯沉范围 54
112
设计值LR 123 弯沉范围 54
112
设计值LR 123
回弹弯沉记录
回弹弯沉记录
回弹弯沉记录
左轮(0.01mm)
左轮(0.01mm)
桩号
桩号
初读数 终读数 弯沉值 初读数 终读数 弯沉值
左轮(0.01mm)
左轮(0.01mm)
桩号
初读数 终读数 弯沉值 初读数 终读数 弯沉值
860 179 151 56 213 163 100 860 191 153 76 184 148 72 860 142 87 110 147 111 72
自动计算弯沉值测定试验记录表
弯沉值测定试验记录表
（编号：
）
建设项目：二广高速公路至新野县城连接线工程
合同号：
测试路段：K2+812-K3+650
车型：
单位压力（Mpa）：0.7
施工单位：河南新恒通公路工程有限责任公司 测定层次：7%石灰土路基顶
后轴重（KN）:100
测定日期：2012年3月11日
桩号:
百分表读数（0.01mm）
均方差：
1.645 2.000
12.12
设计 值：
266.2
二、三级公路： 1.500 二、三级公路： 1.645
试验：
计算：
复核：
日期：
0
114
218
228
K3+160
0
106
0
114
212
228
K3+180
0
113
0
118
226
236
K3+200
0
109
0
120
218
240
K3+220
0
114
0
109
228
218
K3+240
0
117
0
117
234
234
K3+260
0
116
0
115
232
230
K3+280
0
110
0
114
220
228
K3+300
0
114
0
118
228
236
K3+320
0
119
（编号：
）
建设项目：二广高速公路至新野县城连接线工程
合同号：
测试路段：K2+812-K3+650
车型：
单位压力（Mpa）：0.7
施工单位：河南新恒通公路工程有限责任公司 测定层次：7%石灰土路基顶
后轴重（KN）:100
测定日期：2012年3月11日
桩号:
百分表读数（0.01mm）
均方差：
1.645 2.000
12.12
设计 值：
266.2
二、三级公路： 1.500 二、三级公路： 1.645
试验：
计算：
复核：
日期：
0
114
218
228
K3+160
0
106
0
114
212
228
K3+180
0
113
0
118
226
236
K3+200
0
109
0
120
218
240
K3+220
0
114
0
109
228
218
K3+240
0
117
0
117
234
234
K3+260
0
116
0
115
232
230
K3+280
0
110
0
114
220
228
K3+300
0
114
0
118
228
236
K3+320
0
119
道路弯沉评定表(自动计算,带计算式)
70 66 53 72 74 63 54 108 78
7 122 71 150 97 127 71 65 88 105 132 172 168 69 65 45 58 81 108
8 114 66 65 162 140 65 42 70 69 100 68 121 51 71 58 48 83 66
南湖区七星至大桥公路（疏港公路）大桥段右半幅工程
路基、沥青路面弯沉值汇总表
里程桩号
幅别(车道)
结构层
起
讫
名称
材料 施工单位:浙江豪天建设有限公司
合同号:
K4+800 浙
K5+316
左幅
路面基层
水泥稳定碎石 监理单位:嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司
编 号:
江
一
二
三
四
五
六
七
八
九
省
交
1 199 160 117 79 167 102 113 119 112 51 372 113 123 33 218 57 62 53
见附后。
汇总表
弯沉平均值i 标准差S
102.68
46.42
自检负责人 （签名、日期）
监理 （签名、日期）
竣表19 浙路 114(
(ZP) 附表)
十
十一
十二
填表人 （签名、日期）
180
值
4 75 145 220 103 127 170 180 170 127 145 143 101 53 128 58 5 117 99 100 94 103 156 31 165 65 97 116 132 52 85 69 6 89 205 20 109 136 191 83 75 86 110 100 113 78 93 56
弯沉值自动生成表格--舍后方差需手动
路检表04
合同段 桩号部位
天气
测点桩号 (左)
K1+080
亭子口交通复建工程
路基、路面弯沉测定记录及计算表
性质：施工自检
A
工程名称
水稳基层
K1+080 - K0+340
检查日期
晴
车型
东风 轮胎气压 0.7MPa 后轴重
10T
百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
舍前平均值I
7.00
总测点数n 参与计算点数
n 舍后平均值
4 4 7.00
舍去了超过3*S的值
技术主管
舍前标准差S 不合格点数 大于3S点数 舍后标准差
6.22 6.22
签名:
年
月日
舍后平均值2 倍
14.00 合格率（%）
100.00 合格
143 140 110 109 6 2
测点桩号 (右)K1+060 Nhomakorabea百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
114 112 176 168 4 16
保证率系数 特异值上限
大于3S 弯沉代表值Ir
检测人
监理 意见
1.645 76.40 25.65 17.23
计算结果
合同段 桩号部位
天气
测点桩号 (左)
K1+080
亭子口交通复建工程
路基、路面弯沉测定记录及计算表
性质：施工自检
A
工程名称
水稳基层
K1+080 - K0+340
检查日期
晴
车型
东风 轮胎气压 0.7MPa 后轴重
10T
百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
舍前平均值I
7.00
总测点数n 参与计算点数
n 舍后平均值
4 4 7.00
舍去了超过3*S的值
技术主管
舍前标准差S 不合格点数 大于3S点数 舍后标准差
6.22 6.22
签名:
年
月日
舍后平均值2 倍
14.00 合格率（%）
100.00 合格
143 140 110 109 6 2
测点桩号 (右)K1+060 Nhomakorabea百分表读数
弯沉值
(0.01mm)
(0.01mm)
左轮
右轮 左轮 右轮
初 终初终
114 112 176 168 4 16
保证率系数 特异值上限
大于3S 弯沉代表值Ir
检测人
监理 意见
1.645 76.40 25.65 17.23
计算结果
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
建设项目
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)本文档旨在介绍弯沉自动计算表的目的和作用，并概括说明将要涵盖的内容。
弯沉自动计算表是一种工具，用于计算建筑结构弯曲所引起的沉降，并分析数据以获得标准差、代表值以及平均值。
通过使用这个自动计算表，工程师可以快速而准确地评估结构的稳定性和安全性，从而有效地进行设计和施工。
本文档将按照以下大纲进行详细阐述：弯沉计算的基本原理和公式弯沉自动计算表的使用方法和步骤弯沉计算表的示例和案例分析弯沉计算表的优势和局限性结论和建议通过阅读本文档，您将了解如何使用弯沉自动计算表来进行弯沉计算，分析数据，并获得标准差、代表值以及平均值。
这将为工程师提供一个有力的工具，以确保建筑结构的稳定性和安全性。
请继续阅读以下章节以获得更详细的信息。
弯沉计算表是用于计算土地或建筑物的弯沉的工具。
它能帮助确定土地或建筑物的变形情况，以便进行结构设计或维护工作。
以下是如何使用弯沉自动计算表进行弯沉计算的步骤：输入数据：将土地或建筑物的测量数据输入到弯沉自动计算表中。
这些数据通常包括测量点的坐标、观测时间、观测值等。
计算公式：弯沉自动计算表使用特定的公式来计算弯沉值。
这些公式可以根据土地或建筑物的特性进行调整。
步骤：根据弯沉自动计算表的指导，按照指定的步骤进行计算。
这些步骤包括数据处理、公式应用和结果计算等。
弯沉自动计算表可以简化弯沉计算的过程，提高计算的准确性和效率。
通过使用弯沉自动计算表，土地测量人员或工程师可以更方便地进行弯沉计算，并及时获取准确的结果。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
标准差：标准差是一种统计指标，用于衡量数据的离散程度。
在弯沉计算中，标准差可以帮助我们了解测量值的变化范围。
较大的标准差表示数据的离散程度较高，而较小的标准差则表示数据的离散程度较低。
弯沉值随机自动计算表格(原创)
实验表34
工程名称： 乐清市经济开发区二期道路工程I标段 施工单位： 宁波市华东建设百分表读数 D1 D2 1/100(mm)
18 K1+040 19 K1+060 20 K1+080 21 K1+100 22 K1+120 23 K1+140 24 K1+160 25 K1+180 26 K1+200 27 K1+220 28 K1+240 29 K1+260 30 K1+280 31 K1+300
第1页
共 4页
路基 回弹弯沉记录
试验位置： 设计弯沉： 路基 210 起止桩号： 纬七路K0+700-K1+160 试验时间：
实验表34
工程名称： 乐清市经济开发区二期道路工程I标段 施工单位： 宁波市华东建设工程有限公司 试验车型： 行车道（左） 序 桩 号 轮位 百分表读数 号 D1 D2 1/100(mm) 左 628 553 150 1 K0+700 右 658 588 140 左 639 565 148 2 K0+720 右 657 591 132 左 653 582 142 3 K0+740 右 659 578 162 左 634 564 140 4 K0+760 右 637 568 138 左 655 572 166 5 K0+780 右 631 557 148 左 652 584 136 6 K0+800 右 641 569 144 左 649 569 160 7 K0+820 右 646 564 164 左 633 565 136 8 K0+840 右 649 568 162 左 647 580 134 9 K0+860 右 638 570 136 左 657 587 140 10 K0+880 右 655 582 146 左 637 559 156 11 K0+900 右 637 558 158 左 641 561 160 12 K0+920 右 643 577 132 左 659 576 166 13 K0+940 右 647 582 130 左 655 586 138 14 K0+960 右 659 580 158 左 638 567 142 15 K0+980 右 657 587 140 左 646 572 148 16 K1+000 右 650 578 144 左 651 570 162 17 K1+020 右 654 575 158 东风 后轴重： 100KN 行车道（右） 行车道（） 百分表读数 百分表读数 D1 D2 1/100(mm) D1 D2 1/100(mm) 644 562 164 605 531 148 629 558 142 602 530 144 623 543 160 621 541 160 620 553 134 602 522 160 624 551 146 647 565 164 612 543 138 641 573 136 625 548 154 623 552 142 605 531 148 631 547 168 631 549 164 609 536 146 606 541 130 632 549 166 638 560 156 643 565 156 604 537 134 602 535 134 615 546 138 635 556 158 618 536 164 607 528 158 647 582 130 636 554 164 628 545 166 647 563 168 634 565 138 617 546 142
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
建设项目
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
208
187
42
224
188
72
259
238
42
299
258
82
550
517
66
247
211
72
451
422
58
330
288
84
442
405
74
206
174
64
518
475
86
271
250
42
409
360
98
336
292
88
侧点数n
平均回弹弯沉值（0.01mm）
标准差（0.01mm）
代表弯沉值（0.01mm）
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
562
525
74
321
271
100
594
544
弯沉自动计算表格
l r=l +ZaS=
Za值： 沥青面层： 高速公路、一级公路： 路 基： 高速公路、一级公路： 1.645 2.0 二、三级公路： 1.5 二、三级公路： 1.645试验：ຫໍສະໝຸດ 计算：复核：驻地监理：
代表处中心试验室：
试验日期：
弯沉测定试验记录
(编号：
建设项目： 河南省郑州至石人山高速公路 合同号： NO.28 型： 东风140型 单位压力(Mpa)： 后 轴 重(kN)： 0.7 100
)
D—53
测试路段： K170+520~K171+000左幅 车
施工单位： 江西省交通工程集团公司 测定层次： 路基上路床改良层 测定日期： 2006年11月3日 桩 号：
102mm弯沉值102mm弯沉值102mmk170520左k170520右k170540左k170540右弯沉代表值lk170560左k170560右弯沉代表值k170580左k170580右l实测弯沉的平均值k170600左k170600右s标准差k170620左k170620右保证率系数k170640左k170640右k170660左k170660右k170680左k170680右k170700左k170700右k170720左k170720右k170740左k170740右k170760左k170760右k170780左k170780右k170800左k170800右7254306042428080648611288981048410014614816017616015017019018821016014814819017816013815211810480644234点数标准差弯沉平均值弯沉特异值范围保证率系数计算弯沉代表值96453979838189k170820左k170820右k170840左k170840右k170860左k170860右k170880左k170880右k170900左k170900右k170920左k170920右k170940左k170940右k170960左k170960右k170980左k170980右k171000左k171000右制表
自计算选定 版评定标准用弯沉表
左侧(0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
右侧(0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
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JJ1405
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
试验室名称：
记录编号：
工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述
K20+800-K21+700 右幅
委托编号 样品编号 试验日期
主要仪器设备及 编号
50
结构层次
沥青混凝土路面
弯沉仪类型
5.4m弯沉仪
测试车车型
BZZ-100
后轴重(kN)
100
轮胎气压左侧(MPa)
0.7
轮胎气压右侧(MPa) 0.7 路基干湿状态
湿润
目标可靠指标
1.28 路面结构类型 下面层 路面厚度(mm) 120 温度修正系数 0.91
湿度影响系数 桩号
0.98 保证率系数 2.0 剔除系数 L±3s 设计弯沉值(0.01mm)
轮胎气压右侧(MPa) 0.7 路基干湿状态
湿润
目标可靠指标
1.28 路面结构类型 下面层 路面厚度(mm) 120 温度修正系数 0.91
湿度影响系数 桩号
0.98 保证率系数 2.0 剔除系数 L±3s 设计弯沉值(0.01mm)
23
车道
路表 温度 (℃)
左侧(0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
23
车道
路表 温度 (℃)
左侧(0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
右侧(0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
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JJ1405
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
试验室名称：
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弯沉值（0.01mm）
备注
72 92 64 34 46 42 94 58 58 62 86 94 76 50 32 106 72 86 76 68
50 72 62 44 60 72 58 46 92 52 66 42 54 42 66 68 58 84 46 96
舍弃系数 平均值 主要仪器 结论 执行标准
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验报告 承包单位： 0
0 0 委托单位 试验编号 试样描述 拟定用途 报告日期 气温（℃） 设计弯沉 右轮 初读 终读 370 349 379 348 322 300 292 270 409 388 349 325 289 251 376 342 410 385 314 287 296 260 355 324 328 300 263 237 340 325 417 378 433 360 424 394 420 391 274 241 333 303 420 385 513 475 372 355 383 349 293 274 377 345 363 337 442 425 285 260 保证率系数Za 代表弯沉（0.00mm）
0 0 0
后轴重（T） BZZ-100 初读 345 298 405 287 371 372 276 414 405 296 290 344 326 264 373 393 328 396 364 289 298 318 408 343 641 310 402 351 341 267 65.18
轮胎压强（Mpa）
0 0 0
后轴重（T） BZZ-100 初读 368 293 300 425 361 461 289 401 376 279 361 287 238 389 614 360 269 387 398 294
轮胎压强（Mpa）
10.0T
幅别 102
弯沉值（0.01mm）
左轮 终读 332 247 268 408 338 440 242 372 347 248 318 240 200 364 598 307 233 344 360 260
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验报告 承包单位： 0
0 0 委托单位 试验编号 试样描述 拟定用途 报告日期 气温（℃） 设计弯沉 初读 353 285 311 317 465 289 347 333 293 310 857 341 647 559 293 590 431 289 547 248 右轮 终读 328 249 280 295 435 253 318 310 247 284 824 320 620 538 260 556 402 247 524 200
弯沉值（0.01mm）
备注
60 76 54 80 52 42 72 66 68 84 86 120 62 48 62 116 76 60 70 84 76 94 56 54 82 92 78 60 86 48
二级以下公路 19.98
42 62 44 44 42 48 76 68 50 54 72 62 56 52 30 78 146 60 58 66 60 70 76 34 68 38 64 52 34 50
10.0T
幅别 102
弯沉值（0.01mm）
左轮 终读 315 260 378 247 345 351 240 381 371 254 247 284 295 240 342 335 290 366 329 247 260 271 380 316 600 264 363 321 298 243 公路等级 标准差
65.18
公路等级 标准差
二级以下公路 19.98
保证率系数Za ห้องสมุดไป่ตู้表弯沉（0.00mm）
1.645 98.05
备注 试验
审核
签发
1.645 98.05
试验
审核 铜仁地区交通建设工程试验检测中心
签发
工程项目： 试验单位 样品来源 执行规程 代表数量 试验日期 起止桩号 测试车车型 桩号 K0+600 K0+620 K0+640 K0+660 K0+680 K0+700 K0+720 K0+740 K0+760 K0+780 K0+800 K0+820 K0+840 K0+860 K0+880 K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980
铜仁地区交通建设工程试验检测中心 工程项目： 试验单位 样品来源 执行规程 代表数量 试验日期 起止桩号 测试车车型 桩号 K0+000 K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180 K0+200 K0+220 K0+240 K0+260 K0+280 K0+300 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 K0+400 K0+420 K0+440 K0+460 K0+480 K0+500 K0+520 K0+540 K0+560 K0+580 舍弃系数 平均值 主要仪器 结论 执行标准 备注