第七章 制动系统

第七章制动系统

一、概述

制动系统采用双管供风，除制动用风外还要提供集便器用风。

装有209P型转向架的旅客列车制动装置由104型分配阀的空气制动机、电子防滑器和手制动装置、列尾装置（仅首尾车安装）四部分组成。

电子防滑器选用SAB型防滑器或铁科院TFX1型防滑器详细介绍请参阅附录9和附录10。

手制动装置由KT262.00.91手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮、滚轮、短拉杆、曲拐等组成，顺时针转动摇把通过以上部分的放大，传递使1位转向架1位轮盘的一个SP2制动单元抱紧制动盘，可使车停在30‰的坡道上。

空气制动部分如图二所示，该系统主要由104空气制动单元、Dg25球芯折角塞门、组合式集尘器、工作风缸、副风缸、紧急制动阀、车上缓解阀、车下制动缓解显示器、列尾装置（仅首尾车安装）组成。

生活用风系统由供风管、球芯截断塞门、止回阀、节流阀、滤尘器等零部件组成。

二、制动装置主要设计参数

制动装置形式自动式空气制动列车管直径（mm）25.4 定压（kPa）600 总风管直径（mm）25.4 定压（kPa）600 缓解方式一次缓解工作风缸容量（L）11 副风缸容量（L）180 总风缸容量（L）120 制动盘

直径（mm）

制动盘摩擦半径（mm）640 233

单元制动缸

型式

制动缸直径（mm）活塞式或膜板活塞式、

8×25.4=203mm

盘形制动效率（%）90 盘形制动杠杆比见表

三、工作原理

当列车管施行制动减压时，104阀处于制动位，副风缸压力空气经过不锈钢软管，进入膜板式制动缸，从而施行制动。

采用双管制供风，模块化设计，中间管排组成后装车。中间管排组成从一位侧数起，依次为：列车管、总风管、制动管、供风管。

总风缸是向一、二位端的集便器供风用的，可以通过操纵制动模块上的截断塞门来实现双管供风转单管供风。见图三

1. 总风管供风时，阀2打开，阀1、阀3关闭。

2. 总风管无风时，阀1打开，阀2、阀3关闭。

3. 总风管无风且关门车时，阀3打开，阀1、阀2关闭。

四、作用与性能简介

装有209P转向架的旅客客车采用104空气制动机，采用了盘形制动、球芯折角塞门、组合式集尘器、缓解指示器、滤尘器、不锈钢软管、不锈钢管路等配件。

1．Dg25不锈钢球芯折角塞门的特点是塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有橡胶密封垫，具有更加良好的密封性能，而且塞门芯径可以减少空气阻力，增加制动波速。材质采用不锈钢，提高其抗腐蚀性和抗击打能力。总风管折角塞门两端管螺纹公称直径已经改进，与车辆总风主管端连接侧原Dg25（1寸）内管螺纹改为Dg32（1寸2），

与总风软管连接侧原Dg32（1寸2）内管螺纹改为Dg25（1寸）。

2．不锈钢组合式集尘器

采用组合式集尘器取代普通的截断塞门和集尘器，其作用基本相同，它的主要特点为截断塞门和集尘器为一体，塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有特种橡胶密封，具有更加良好的密封作用，且塞门芯通径大，可以减小空气阻力，它与钢管间仍采用管螺纹连接，安装方便，材质采用不锈钢，提高了抗腐蚀性和抗击打能力。

五、列尾装置管路简介

在首尾车的紧急制动阀支管处加装了列尾装置管路，当列车紧急制动失效时，司机可以用无线控制安装在列车尾部的列尾装置实现全列紧急制动，达到停车的目的。

列尾装置管路组成由带侧排的截断塞门（B型），危险请勿动铭牌，快速接头体，管路等部分组成。

截断塞门的作用：当手把竖直向上时，管路与列尾装置主机互不连通，列尾装置主机此时与大气连通；当手把顺时针旋转90°开启时，此时管路与列尾装置主机连通。

为了保证制动系统的安全，特增加了三种防护措施：①截断塞门处有“危险请勿动铭牌”以示警醒；②截断塞门手把涂大红色，防止误操作。③截断塞门手把带有自锁装置，非工作人员不得擅自操作。

快速接头体的作用：列尾管路使用时，它起到连接管路与列尾装置主机及过滤空气的作用；当列尾管路不使用时，它本身带有防护套，起到保护作用。

列尾装置接口见附录A。

带侧排的截断塞门（B型）见附录B。

120km/h客车盘型制动杠杆比参数表

图一:手制动原理图

图二:25G型客车制动系统原理图

图三:供风气路控制板系统图

附录A 列车尾部装置接口

附录B 带侧排的截断塞门（B型）