韶山4改电力机车辅助电路
电力电子应用技术书8.1 韶山四型(SS4)电力机车供电系统
第8章电力电子应用技术实例8.1 SS4型电力机车牵引整流器供电系统8.1.1 SS4型电力机车牵引整流器韶山4型电力机车是我国第三代电力机车的“领头”产品，于1989年获国家科技进步一等奖。
随着我国电力电子技术和功率器件的发展和应用，我国交-直流传动电力机车的调压调速技术实现了换代的跳跃发展，经历了第一代韶1、韶2型电力机车的低压侧或高压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第二代韶3型电力机车采用调压开关分级和级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，到第三代韶4~韶8型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速的发展历程。
第三代电力机车以韶4型（SS4）为起点，使晶闸管相控调压调速的交直传动电力机车形成了电力机车家族。
1.SS4型电力机车主电路的特点韶4型和韶4改进型电力机车的电气线路主要有主牵引电路、辅助供电电路、有触点控制电路、控制电源电路和电子控制电路五大部分，整个控制系统十分庞大和复杂，本节介绍SS4型电力机车的牵引整流器供电系统。
（1）牵引电动机供电方式1-受电弓；3-主变压器；4-主断路器；5-主放电器；6-高压互感器；1M~4M牵引电动机；79R~80R负载电阻；1L~4L主极绕组；31~34-过压吸收电路；91KC~94KC线路接触器；161~164-接地电刷；11JZ~14JZ-主整流器；127DJ~128DJ主接地继电器；111GK~114GK牵引电机隔离开关。
17PK~20PK主平波电抗器重载货运八轴SS4型电力机车的牵引供电电路如图8- 1 所示，使用直流串励牵引电动机，采用传统的交-直流供电方式；牵引电机采用“转向架独立供电方式”，一台转向架的两台牵引电机并联，由一台相控式主整流器供电,全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控主整流器。
网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线分为两路，一路进本节车，经主断路器4、主变压器高压绕组AX进入车体，经车体与转向架间软线和轴箱电刷到车轮和钢轨；另一路，25kV经高压连接器到另一节车的车顶母线。
韶山4型电力机车
第十一章辅助电机SS4型电力机车辅助电路系统是采用单相交流电源转变成三相交流电源供异步电动机工作的方式，由旋转式异步劈相机实现单—三相交流电源的转换。
主要辅助机械均由三相异步电动机拖动（升弓辅助压缩机组除外）。
SS4型电力机车上安装了下列辅助电机：1.YPX2-280M-4型异步劈相机两台（SS4型1~158号车用）；JP402A型异步劈相机二台（SS4改型机车用）；2.YFD-280S-4型牵引离心通风机电动机二台；3.YYD-280S-6型空气压缩机电动机二台；4.JD305型制动电阻轴流风机电动机四台5.JD306型主变压器双级轴流风机电动机二台(SS4型1~158号车用）；TZTF6.0F/JT61-2LA型主变压器轴流风机电动机二台（SS4改型机车用）；6.Y100L-Z型硅整流装置轴流风机电动机12台(SS4型1~158号车用,SS4改型机车取消)；7.TG1B80-200/10D-2型变压器油泵电动机二台。
这些辅助电机应能在下列条件下正常工作：1.单相电源电压在270~460V（相当于电网电压从19~29kV）范围内波动。
2.由异步劈相机供电系统带来的辅助回路三相线电压的不对称。
其不对称度（即输出三相电压的负序分量与正序分量之比）在270V是应不超过10℅，在460V时应不超过7℅。
3.机车运行中所产生的冲击和振动及劈相机所产生的100Hz的振动频率。
4.环境空气温度：最高为45℃（车体内），最低为-25℃。
5.空气相对湿度；最湿月平均最大相对湿度为90℃(该月月平均最低温度为25℃)。
6.海拔不超过1200m.当使用于海拔1200~1500m的地区，且该地区环境空气温度不超过45℃与所需的环境空气温度降低补偿值之差值时，应能正常运算。
所需的环境空气温度降低补偿值是按1200m以上，每100m降低温升限值的1％计算。
由于YFD-280S-4型牵引离心通风机电动机、YYD-280S-6型空气压缩机电动机和TG1B80-200/10D-2型变压器油泵电动机分别与SS3型电力机车的一样，为避免重复叙述，上述三种电动机请参阅《韶山3型电力机车》一书中第七章辅助机组。
电力机车 学习司机 韶山4 改型专业知识
25.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
（A）60°（B）120°（C）180°
26.SS4改进型电力机车主电路采用（B）整流调压方式。
（A）两段桥 （B）不等分三段半控桥（C）四段经济桥
27.该进型电力机车固定磁场削弱系数β为（B）。
40.牵引电机故障隔离开关作用之一是：其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成 工作磁场 。
41.电力机车的空气管路系统包括风源系统、 控制气路 系统、辅助气路系统和制动系统四大部分组成。
42.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节 高压室门 是否关好。
43.SS4改进型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支撑支承座→二系橡胶堆→撞向架转向架构架→ 一系圆簧 →轴箱→车轴→轮对→钢轨。
(A)30 (B)50 (C)40
34.电空位操作，小闸手柄置于中立位时，要缓解机车，只能（B）。
（A）上提手柄（B）下压手柄（C）波动电空转换拨杆
35.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风（B）。
(A)停止 (B)缓慢 (C)加快
36.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升（B）。
(A)不控 (B)半控 (C)全控
19.电空阀由两部分组成，即（A）部分和电磁机构。
(A)气阀 (B)阀杆 (C)阀门
20.下列机车电器中，属于机车主电路电器的是（A）。
（A）受电弓（B）电空阀 （C）司机控制器
21.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（A）来达到的。
12.韶山4改ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电力机车有（C）级磁场削弱。
全国铁路机车司机资格考试复习参考书韶山4型改
韶山4改型电力机车乘务员资格考试复习题及答案(复习题)(一)填空题1．电力机车由( )部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。
2．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
3．机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和( )。
4．电力机车车体主要分为司机室和( )两大部分。
5．电力机车的空气管路系统包括风源系统、( )系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
6．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的( )。
7．压力继电器515KF的作用是监督非升弓节( )是否关好。
8．车轮和车轴的组件，称为轮对。
电力机车的轮对还应包括( )。
9．机车轮对的轮箍可分为轮缘和( )。
10．牵引电机的( )经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
11．在车体与转向架之间设有( )装置，即车体支承装置。
12．韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、( )方式安装在转向架构架上。
13．韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量一车体底架侧梁支承座一二系橡胶堆一转向架构架一( )一轴箱一车轴一轮对一钢轨。
14．机车通风机分为( )和轴流式通风机两大类。
15．触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的( )。
16．电器触头的磨损主要是( )磨损。
17．熔断器是一种用作过载和( )保护的电器。
18．电磁接触器是用( )来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
19．当受电弓升起时，其( )与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
20．主断路器是电力机车上的总( )和总保护。
21．平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少( )的脉动。
22．韶山4改型电力机车采用改变牵引电机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
23．自动开关对电路( )、短路具有双重保护作用。
24．交流互感器是按照( )原理来工作的一种测量设备。
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
韶山4改进型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。
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关键词：写作规范；排版格式；论文目录摘要 (I)引言 (1)1. 绪论 (2)1.1电力机车能量传递过程 (2)1.2电力机车电路的分类 (3)1.2.1主电路 (3)1.2.2辅助电路（有两类） (3)1.2.3控制电路（有两类） (3)2. 主电路设计考虑的内容 (4)2.1 牵引电机的联接与激磁方式 (4)2.1.1激磁方式 (4)2.1.2电机联接方式 (4)2.2 电力机车的供电方式 (5)2.3 整流线路 (5)2.4 调速方式 (6)2.5 电气制动 (6)3.交直型机车主电路发展简论 (7)3.1我国交直型机车主电路的发展过程 (7)3.2交直型电力机车主电路基本情况 (7)4.机车牵引负载电路 (9)4.1有级与无级调速机车的牵引持性 (9)4.2牵引电机的联接 (10)4.3电机的空转与滑行 (11)4.3.1牵引力的产生 (11)4.3.2粘着 (12)4.3.3粘着利用 (12)4.3.4轴重补偿 (12)4.3.5轴重补偿 (12)4.3.6空转与特性的关系 (13)4.4牵引电机励磁方式 (13)5.主电路保护电路 (14)5.1 过电流保护电路 (14)5.2 接地保护 (15)5.3 过电压保护 (15)5.5其他保护 (16)6.1网侧高压电路 (18)6.2整流调压电路 (19)6.3牵引电路 (20)7.SS4改型电力机车辅助电路分析 (22)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A 附录内容名称 (39)引言铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。
韶山4改型电力机车简答题
韶山4改型电力机车简答题韶山4改型电力机车简答题000韶山4改型电力机车简答题简答题1、SS4改型电力机顶有那些设备？答：SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗,头灯、风笛装于车顶前端;车顶门安装于车顶后端;两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成2、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来至轮对的牵引力或制动力传到转向架上，此外还传递轮对与构架间的横向作用力，轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的链接方式叫轴箱定位，轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。
3、简述两位置转换开关的用途？答：1、用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电动机的转向），以改变电力机车的运行方向；2、用于实现机车牵引工矿同制动工矿间的转换。
4、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组按地端，用来测量机车所消耗的电量。
5、韶山4改型电力机车辅助电路有哪些电路组成？辅助电路的作用是什么？答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组—牵引通风机、空气压缩机、制动风缸、油泵以及司机室热风机、点燃玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。
因为是专向各辅助机械供电的电路、故称辅助电路。
按电压等级可分为380V，220V，两个部分。
6、主电路如何实现变压器次边断路保护？答：机车运行中出现变压器次绕组断路时，要采用过电流保护，次边断路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。
在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿断路保护。
韶山改进型电力机车主辅电路分析
韶山改进型电力机车主辅电路分析韶山改进型电力机车主辅电路分析现阶段，交通运输领域的快速发展带动了电力机车技术的不断进步。
其中，韶山改进型电力机车是具有时代特色和国际先进水平的代表，广泛应用于中国的铁路运输中。
这种机车有着高效性、安全性、舒适性和稳定性等诸多优势。
其中，主辅电路是这种机车的核心组成部分，对整个机车的运行和性能起着至关重要的作用。
因此，本文将对韶山改进型电力机车主辅电路进行分析和介绍。
一、主辅电路概述及工作原理主辅电路是韶山改进型电力机车中的最重要部分，它由高压供电装置、线路断路器、牵引变压器、降压变压器等多个部件组成。
其中，主电路主要是指将直流电励磁电源直接送至电动机以驱动机车移动的回路。
主电路的工作过程如下：由高压供电装置，通过线路断路器进入主电路，经过主接触器、回流保护装置进入电动机，使机车实现牵引和制动功能。
而辅电路则主要包括制动、检测和控制系统等多个部分。
其中，制动系统是指利用制动力控制机车速度的过程。
检测系统则主要是检测机车的状态（运行状态、故障状态、安全状态等），并发出警报信号。
控制系统则是对机车进行全面控制，包括电动机转速、制动力大小、车速等。
辅电路的工作过程如下：主要是由牵引变压器、降压变压器和控制电路等设备组成。
通过辅接触器将电源供应到辅电路，再由控制电路进行分配，实现各部分系统的工作。
总之，主辅电路的关键在于电路的正常工作，可以靠仔细的设计、正确的安装，也可以依靠实时监控以保障正常工作。
整个电路的构成不仅能够完美地控制机车牵引力和制动力的发挥，还可高效地管理机车照明、通信等附属功能。
下面，我们将对韶山改进型电力机车主辅电路的优点进行介绍。
二、韶山改进型电力机车主辅电路的优点1.灵活性韶山改进型电力机车主辅电路具有灵活性，它能够实时追踪机车牵引力和制动力的变化，从而挑战各种路况和气候条件。
当异常情况发生时，它能够在第一时间进行自我诊断，并进行电源切断。
同时，它还支持各种差异化配置，可以根据用户的需求来进行自定义设置。
韶山4型电力机车控制电路电力机车
西安铁路职业技术学院毕业设计设计题目：韶山4型电力机车控制电路专业（班级）：机车381975指导教师：杨刚学生姓名：杨之源学号：057246895摘要SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
目录摘要 (2)目录 (3)引言 (1)1. SS4G 电力机车主要参数 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其保护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2. SS4改型电力机车控制电路 (8)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1 受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (9)2.1.3 劈相机故障控制 (10)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (11)2.1.6 制动风机控制 (12)2.1.7 牵引控制 (13)2.1.8 制动控制 (13)2.1.9 风速延时控制 (14)2.1.10 预备环节控制 (15)2.1.11 自动控制 (15)2.2 调速控制电路 (15)2.2.1 零位控制 (16)2.2.2 低级位延时控制 (16)2.2.3 线路接触器控制 (16)2.2.4 调速控制 (17)2.2.5 励磁接触器控制 (18)2.2.6 功补接触器控制 (18)2.2.7 重联中间继电器控制 (18)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (19)2.3 保护控制 (19)2.3.1 原边过流 (19)2.3.2 次边过流 (19)2.3.3 牵引电机过流 (19)2.3.4 主电路接地 (20)2.3.5 辅助系统过流 (20)2.3.6 辅助电路接地 (20)2.3.7 零压（失压） (20)2.3.8 紧急制动 (20)2.3.9 励磁过流 (21)2.3.10 功补过流 (21)2.3.11 故障保护的恢复控制 (21)2.4 信号控制电路 (21)2.4.1 主显示屏的显示 (21)2.4.2 辅显示屏的显示 (22)2.5 照明控制电路 (24)2.5.1 前照明控制电路 (24)2.5.2 副照明灯控制 (24)2.5.3 各室照明控制 (24)2.5.4 仪表照明控制 (24)2.5.5 电风扇控制 (24)总结 (25)致谢 (26)引言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
韶山改进型电力机车主辅电路分析
韶山改进型电力机车主辅电路分析韶山改进型电力机车主辅电路分析电力机车是拥有较高运输能力并且具有环保和节能特点的先进铁路机车，在中国铁路运输中具有重要地位。
随着铁路运输的发展，电力机车的使用也越来越广泛。
电力机车的主要功用是通过各种电气设备产生的动力来驱动机车运动，并通过辅助设备实现机车的辅助功能，比如空调、照明、通讯等。
因此，电力机车在运行过程中电路系统的稳定性和可靠性显得十分重要。
下面本文将对韶山改进型电力机车主辅电路进行深度分析，探究其运行原理和关键部件。
一、电力机车主要电路1. 直流电机控制电路韶山改进型电力机车运用V36电机及关联装置，实现动力系统与列车本身之间的协调配合，使列车行驶更加平稳，减少能源消耗。
在行车过程中，直流电机的控制是通过控制器实现的。
控制器是由电路切换器和转向器组成的。
控制器的主要功能是根据列车需要进行动力调节和刹车操作。
在V36电机控制电路中，电机是由G-侧逆变器及TFI抑制线圈组成。
其中，G-侧逆变器用于控制电机同步转速，TFI抑制线圈则用于实现电机转速范围的控制。
2. 交流传动控制系统交流传动是目前电力机车中使用最广泛的传动方式。
在韶山改进型电力机车中，当交流传动系统工作时，必须确保交流传动系统正常工作。
交流传动控制系统由两个主要部分组成：控制器和交流电机。
控制器是交流传动系统的核心部件。
控制器的主要功能是通过交流电机同步转速及控制电机转速来实现电机的动力调节和刹车操作。
在韶山改进型电力机车中，交流电机是由电动车上的轴箱驱动单元提供动力的。
此类驱动单元由电磁骨架、电控单元及整流器组成。
二、电力机车辅助电路电力机车辅助电路主要包括电源系统、控制系统、通讯系统、空调系统和照明系统等，以下是各系统的功能说明：1. 电源系统电源系统是整个电力机车电路系统中最重要的部件之一。
电源系统的主要功能是为整个机车提供电源。
在电铁机车中，电源系统主要由机车主电池、电源变压器、稳压器等部件组成。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路说课材料
s s4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路第4章电力机车线路第1节 SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
韶山4改电力机车控制
第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。
（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。
一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。
若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。
如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。
从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。
这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。
同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。
但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。
SS4改型电力机车电气线路运用分析
SS4改型电力机车电气线路分析运用学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。
电力机车的控制线路是一个复杂的系统。
本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。
尝试根据实际情况对控制电路进行设计。
使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。
培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
关键词：控制电路受电弓主断路器故障处理目录摘要 (2)引言 (5)1主电路 (7)1.1主电路的特点 (7)1.1.2牵引电动机供电方式 (7)1.1.6保护系统 (8)1.2.2整流调整电路 (8)2辅助电路 (14)2.1 单一三相供电系统 (14)2.3单相负载电路 (16)3控制电路 (18)3.2.5通风机控制 (21)3.2.10预备环节控制 (24)结论 (33)致谢 .................................................................................................... 错误！未定义书签。
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
轮轨间的粘着与静力学中的静摩擦力具有十分相似的物理性质。驱动转矩M产生的切向力Fi增大时，粘着力fi随之增大，并保持与Fi相等。当切向力增大到一定数值时，粘着力达到最大值。若使切向力继续增大，粘着力反而迅速减小，发生空转。粘着力fi最大值:（fimax=μGi，μ粘着系数）。
2. 主电路设计考虑的内容
电力机车主电路设计主要考虑因素：
满足机车牵引中的起动、调速和制动的基本要求；
功率大、控制复杂、工作条件差，体积、重量受到限制；
牵引性能的好坏、技术难易程度，维护费用及可靠性。
更具体来讲五个方面：
牵引电机联接与激磁方式；
牵引电机的供电方式；
整流线路；
调速方式；
电气制动方式。
2.1 牵引电机的联接与激磁方式
韶山4改进型电力机车主辅电路分析
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摘 要
本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。文中格式可作为编排论文的格式模板，供参考使用。
摘要部分说明：
“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。
标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。
论文摘要是学位论文的缩影，文字要简练、明确。内容要包括目的、方法、结果和结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。文中不允许出现插图。重要的表格可以写入。
论文摘要应有1000字左右。
摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。
SS4改型电力机车整备控制电路
另外，531线有电，为主断路器闭合（断开）及主接触器12－42KM得电做准备（310/E）。
287YV得电后，与代号37、38（门联锁）一起为升弓电空阀沟通气路。(气路在电空制动机管路上)。
升前弓电路，当按键开关403SK闭合，587QS、588QS隔离开关在运转位时，升弓电磁阀1YV得电；其电路：
464线→602QA→531线→403SK→587QS→533线→N533a线(本节车)→N533b线（另节车）→515KF（另节车）→N534b线（另节车）→N534a线（本节车）→534线→1YV→400线（402/E，图4）
4QFN得电后，主断路器闭合，将主变压器原边绕组通过受电弓与接触网接触，通过电刷与轮对、钢轨接触，由变电所供电。
在主断路器合闸线圈得电的同时，主接地复位线圈97KER、98KER和故障复位中间继电器562KA线圈得电，为主回路接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流和零压故障进行复位控制，其电路：464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→（539KT正→97KER、98KER线圈）、562KA线圈→400线（403/E，图4）562KA得电后，反联锁断开539KT线圈电路，延时1秒钟其正联锁断开4QFN、（97、98）KER电路，以保护线圈。（电路及作用前面已叙述）。
在两台机车重联时，导线532经重联中间继电器546KA使2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，另一台车前受电弓升起。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
第4章电力机车线路第1节SS4G型机车主电路SS4G型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5和SS6型机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。
具有如下主要特点：1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。
2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。
3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。
一、网侧高压电路网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。
如下图所示。
图4-1 网侧高压电路由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
韶山4型电力机车控制电路电力机车论文
韶山4型电力机车控制电路电力机车论文西安铁路职业技术学院毕业设计设计题目：韶山4型电力机车控制电路专业（班级）：机车 381975指导教师：杨刚学生姓名：杨之源学号： 057246895摘要SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
目录摘要 (2)目录 (3)引言 (1)1. SS4G 电力机车主要参数 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点41.1.3 电力机车通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其保护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2. SS4改型电力机车控制电路 (8)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1 受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (9)2.1.3 劈相机故障控制 (10)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (11)2.1.6 制动风机控制 (12)2.1.7 牵引控制 (13)2.1.8 制动控制 (13)2.1.9 风速延时控制 (14)2.1.10 预备环节控制 (15)2.1.11 自动控制 (15)2.2 调速控制电路 (15)2.2.1 零位控制 (16)2.2.2 低级位延时控制 (16)2.2.3 线路接触器控制 (16)2.2.4 调速控制 (17)2.2.5 励磁接触器控制 (18)2.2.6 功补接触器控制 (18)2.2.7 重联中间继电器控制 (18)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (19)2.3 保护控制 (19)2.3.1 原边过流 (19)2.3.2 次边过流 (19)2.3.3 牵引电机过流 (19)2.3.4 主电路接地 (20)2.3.5 辅助系统过流 (20)2.3.6 辅助电路接地 (20)2.3.7 零压（失压） (20)2.3.8 紧急制动 (20)2.3.9 励磁过流 (21)2.3.10 功补过流 (21)2.3.11 故障保护的恢复控制 (21)2.4 信号控制电路 (21)2.4.1 主显示屏的显示 (21)2.4.2 辅显示屏的显示 (22)2.5 照明控制电路 (24)2.5.1 前照明控制电路 (24)2.5.2 副照明灯控制 (24)2.5.3 各室照明控制 (24)2.5.4 仪表照明控制 (24)2.5.5 电风扇控制 (24)总结 (25)致谢 (26)引言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
当四臂桥满开放后，六臂桥投入。
先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud之间调节。
待满开放后，b1-x1绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud之间调节。
在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。
三、牵引电路机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。
图4-3 牵引电路示意图机车牵引电路，采用转向架独立供电方式。
第一转向架的第一台牵引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电;第二转向架的第三台牵引电机3M与第四台牵引电机4M并联，由主整流器80V供电。
韶山4改型电力机车劈相机常见故障原因分析及判断处理
前沿探索 ， 商界论坛
韶 山 ４改型 电力机 车 劈 相 机 常见 故 障原 因分 析 及 判 断 处理
李显川 姜 宇
摘 要 ：本 文 对 韶 山 ４改 型 电力机 车劈 相 机 常见 故 障产 生 的 原 因进 行 了较 为 详 细 的 分 析 ，并 结 合 现 场 实 际提 出 了判 断 方法及 处理措施 ，对解 决韶 山４改型电力机 车在 运用中的实际问题 ，尤其是机 车运用故障应急处理有着重要 的指导意义。 关 键 词 ： 电 力机 车 ；劈 相 机 ；故 障 原 因；判 断 处理
时过长 ：
５ ．１ ．４ ２ １ ３ Ｋ Ｍ 本 身故 障 。 ５ ．２判 断处 理 ５ ．２ ．１劈 相机 起动后 ，人为捅 ２ ８ ３ Ａ Ｋ试验 按钮 ，２ １ ３ Ｋ Ｍ
能释放 ，为 ２ ８ ３ Ａ Ｋ本身故障 ，可用此法维持运行 ； ５ ．２ ．２如劈相机灯显示正常 ，则检查修复 ５ ２ ７ Ｋ Ｔ 、２ １ ３ Ｋ Ｍ 不 良处所 ，５ ２ ７不释放时可拆其接线 ； ５ ．２ ．３ ２ １ ３ Ｋ Ｎ焊接时撬开打磨 ，重 新使用ห้องสมุดไป่ตู้。严重焊接 时 ，
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第二节辅助电路SS4改型电力机车辅助电路采用传统的单――三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。
电源来自主变压器的辅肋绕组a6－b6－x6，其中a6－x6的额定电压为399.86V，b6－x6的额定电压为226V。
单相交流电源从a6－x6经库用转换刀开关235QS至导线201、202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。
机车在库内可通过辅助电路库用插座294XS引入3 8 0V 单相或三相电源，将235QS、投向库用位，辅助电路设备即可由库内电源供电。
一、单――三相供电系统(一)劈相机分相起动SS4改型电力机车采用型号为YPX一280M一4、380V、57kW的劈相机。
劈相机的运转与停止通过其相应的接触器201 KM控制。
劈相机是单相电动机与三相发电机的组合，起动时必须在第二电动相绕组与发电相绕组间接入起动电阻263R进行分相起动，起动电阻的接通与开断由接触器213KM来执行。
由劈相机起动继电器283AK监测起动过程并控制起动电阻回路的开断，283AK的工作电源(DC110V)从导线531经533KT常开联锁由导线281引入。
当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，210KM闭合，劈相机开始起动，这时劈相机起动继电器监测劈相机发电相电压(由导线279、280引入)来间接反映劈相机的转速：当劈相机转速达到约0.9nH，也即283AK测得其发电相电压接近于比较电压(额定网压下，该电压值为220V，由导线202、206引入)时，283AK动作，其常开联锁闭合，导线561、568连通，则劈相机起动中间继电器566KA得电，使213KM及劈相机起动延时时间继电器533KT失电，213KM主触头打开，开断了起动电阻(263R)回路，劈相机起动完成。
同时，533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使283AK失去工作电源处于闭置状态。
劈相机起动电阻有三个抽头，即备有两组，当一组烧损可换另一组使用，此时只需把导线232换接至另一抽头即可。
(二)通风机电动机电容分相起动第一台牵引通风机电机3MA的电容分相起动电路是为劈相机发生故障而特设的电路。
在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为保证其它辅机继续工作，即可切除劈相机，而以起动电容253C对风机电机3MA直接进行分相起动。
这时，要把劈相机故障转换开关242QS打向“0”位，即把283AK监测劈相机发电相电压的引入线转接到3MA的第三相上，同时必须把闸刀开关296QS倒向起动电容位(因起动电阻不能起动通风机)。
起动过程由起动继电器283AK控制，起动完成后283AK常开联锁闭合，使213KM线圈失电，其主触头打开切除起动电容。
在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵与使用劈相机时相同，由于两节车的辅助电路未重联，因此可以一节车做劈相机电阻分相起动，另一节车(劈相机故障)做3M电容分相起动。
必须强调的是采用电容分相起动通风机电动机时，网压不得低于22kV且必须是在劈相机故障状态下进行。
(三)劈相机起动系统的常见故障劈相机起动电阻甩不开的故障处理，该故障的现象是：起动电阻长期接入，劈相机“嗡嗡”声不息，劈相机起动中继电器566KA不吸合，213KM不打开。
原因：劈相机起动继电器283AK不动作或发生卡位故障导致其常开联锁不闭合。
临时处理办法：283AK故障可人为按下起动继电器的凸出键而让其动作，常开联锁闭合使566KA吸合，切断213KM线圈电源，甩开起动电阻。
二、三相负载电路当劈相机起动完毕后，辅助回路导线201、202、203即可提供三相不对称电源，这时，各辅机可依次投入工作。
SS4改型电力机车三相负载有：压缩机电动机2MA，牵引通风机电机3、4MA，制动风机电动机5、6MA二台，变压器风机电动机7MA，变压器油泵8MA一台。
各辅助电动机均通过其相对应的交流接触器203KM~212KM进行分合控制。
为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在3～5MA电动机的D 2、D 3之间接入移相电容247～252C，随电动机作负载投入而投入。
235QS为库用转换刀开关，机车在电网下，235QS倒向“运行’’位，则主变压器辅助绕组a6一x6通过导线204、205经235QS与导线201、202连接，从而给辅助电路提供380V 单相电源。
若机车处在库内时，235QS须倒向“库用’’位，此时可使用的库内电源有两种：1.库内三相电源一般在机务段内不起劈相机，直接起动辅机时使用。
把库内三相电源接到库用插座294XS的207、208、209三点上，通过235Qs及导线203与209之间的连接母线直接为辅助电路提供三相电源。
2．库内单相电源仅在制造厂或大修厂库内电源容量大时使用。
单相电源送至库用插座294XS的207、208两点上(为插座上部两点位置)，经235QS给辅助电路提供单相电源，此时须使用劈相机实现单一三相供电系统。
若只使用库内单相电源，也可拆开导线203与209之间的连接母线，这样做有两个目的：一是从安全角度考虑，使库用插座上的第三点(209点)不带电；二是若电源线误接至接点208、209上时，避免劈相机不能正常起动而受损。
三、单相负载电路(一)380V单相负载电路由导线201、202供电，一路经自动开关232QA至导线264给窗加热玻璃273EH、274EH 提供380V单相交流电源；另一路经自动开关233QA至导线给壁炉及脚炉提供单相380V电源。
243QS为窗加热开关，245QS为取暖开关，共有三个位置：中间“0’’位为关断，“1’’位为脚炉、壁炉同时开，“2’’位为开通壁炉、关断脚炉。
自动开关232QA、233QA分别作电路的过载保护用。
（二）2 2 0V单相负载电路该电路负载包括司机室空调及热饭电炉。
该220V电源取自导线202、206，一路经转换开关240QS、空调稳压器278AS供空调机280EV使用，自动开关230QA作该电路的过载保护；另一路经转换开关238QS至220V电源插座292XS，该插座亦可供热饭电炉使用，自动开关229QA作该电路的过载保护。
中间继电器284KE所起作用是：机车在电网下时，连通导线206—b6而接通220V电路回路；机车在使用库内电源时，连通导线206--200(地线)，使机车在库内亦可获得220V电源。
四、保护电路(一)零压保护零压保护是接触网供电的失压保护，由接在主变压器绕组a6－x6两端的零压变压器281TC、电阻261R、整流装置290U、电容256C及零压时间继电器286KE组成。
当电网正常供电时，286KE吸合；当电网失压时286KE失电动作，其常闭联锁闭合，经563KA零压中间继电器将接通主断路器的分闸电路，并显示信号。
因电网失压后，变压器辅助绕组两端电压不是突变至零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，截压50V，主要作用是使零压时间继电器286KE在电网失压后能在2s的时间内动作，以达到保护的准确性及必要性(供电网故障重合闸为2s)，排除电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸及短暂脱弓乱跳闸。
在稳压管两端并接有电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KE吸合过程中，在286KE常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KE线圈上的电压有一衰减过程(使286KE吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减)。
所以并接电容256C的目的就是为了帮助零压时间继电器能可靠吸合，避免在此过程中出现“衔铁振荡”现象。
零压保护电路同时还起到保护阀287YV的交流保护作用，即保护阀287YV由二路送电：一路从控制电路电源线531经主电路入库转换开关20QP、50QP联锁，车顶门行程开关297QP 联锁送至287YV线圈；另一路由零压保护电路给287YV供电，由此构成保护阀的双电源送电状态。
即使出现控制电路切断而机车高压供电依然存在的情况，287YV仍得电，门联锁锁闭，各室门打不开，达到确保人身安全的目的。
(二)接地保护在变压器辅助绕组x6与地之间设有辅助电路接地保护电路。
这个系统由辅接地继电器285KE、整流元件91U、限流电阻262R、电容257C、辅接地故障开关237QS组成。
辅接地保护属有源保护装置，支路经110V控制电源后接地。
当辅助电路某点接地时，辅接地保护系统形成回路，285KE动作吸合，其辅助联锁使主断路器分闸线圈得电跳闸，司机台辅接地信号显示。
此时285KE常闭联锁开断，回路串入电阻262R以免出现大电流而烧损接地继电器。
同时经由285KE自身联锁和恢复中间继电器562KA联锁接通“自锁"回路，保持信号记忆。
故障解除后，借助主断路器合闸操作，562KA常闭联锁断开使285KE恢复。
在限流电阻262R 两端并接电容257C的目的是为了使285KE动作时能可靠吸合，以提高保护系统的可靠性。
237QS是辅接地保护故障隔离开关，若确定辅助电路有一点接地且不能排除时，可切断保护电路，使机车作故障运行，此时要求司机严密监视各辅机工作状态，以确保行车安全。
(三)辅机过载保护SS4改机车辅机为自动开关过流保护。
自动开关具有两种保护功能，即瞬时电磁脱扣的短路保护功能和热脱扣动作的过载保护功能。
当发生短路故障时，自动开关在0.5s内开断；过载保护具有反时限特性，过载电流愈大，动作时间愈短，过载电流较小，则保护动作时间较长。
该保护的特点是：分断能力较高，保护动作时，能自动切断故障电路，有效地保护串接在它后面的辅机的相应支路。
因自动开关的保护特性具有分散性，所以其保护特性的整定和校核非常关键。
需要注意的是：自动开关在保护动作后，无法立即恢复，需过2~3min热元件冷却复位后，才能重新合上动作钮扣。
辅机过载保护装置故障处理：1．电子式辅机保护装置动作且接触器粘焊把故障辅机相应的故障开关打向隔离位，同时拆除相应接触器主触头非电源端的连线，并隔离相应需通风的牵引电机。
维持机车故障运行，回段入库故障处理完毕后恢复。
2．自动开关动作且接触器粘焊把故障辅机相应的故障开关打向隔离位，同时使自动开关保持分断位，并隔离相应需通风的牵引电机，维持机车故障运行，回段入库故障处理完毕后恢复。
(四)过电压保护采用跨接在辅助绕组a6,,x6两端间的R--C过电压保护电路，由电阻260R、电容255C 组成，吸收过电压。
(五)过电流保护辅助电路过电流保护采用电流继电器282KC。
在辅助绕组短路或其它原因造成辅助电路短路，其电流超过2800A时，282KC吸合动作使机车主断路器分闸，并显示辅助过流信号。