第五章道路平面交叉第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口
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口
分水线地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
谷形地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
斜坡地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
马鞍型地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
第五章 道路平面交叉
平面交叉设计概述：
1.平面交叉设计内容：
选择交叉口形式、拟定尺寸、
布设交通设施、交叉口竖向设计
2.交叉口的交通组织和交通分析
分流点 合流点 冲突点
减少或消灭冲突点的办法：
（1）交通管制
（2）渠化交通
（3）设置立交
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
3.交叉口几何形式与选择
口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
3.设计步骤
第一步,收集资料
测量资料
（1:200或1:500地形图）
交通资料
（交通量、交通构成、各向交通比例）
排水资料
（已建成和拟建的排水管线位置、尺寸、标高）
道路资料
（相交道路尺寸、类型、标高）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
格），以便于双向横坡过渡到单向横坡提供所需长 度，以及与相交道路路面标高衔接。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第四步，拟定交叉口竖向设计图式
根据交叉口地形条件、相交道路等级和纵坡，拟定竖 向设计等高线图式，选定相邻等高线之高差（一般 为0.02——0.10m）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
（3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口：其 高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。
（4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车流 量在2700辆/h以内的交叉口。
（5）高架桥下的交叉口有其特殊性。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第一节 无信号控制的平面交叉口 一、交叉口平面布置及设计 方法：1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必 须斜交时，交叉角不宜小于45º；
口
第五步，绘出相交道路路段竖向设计等高线 （关键在于：路拱坡度、路拱曲线、道路中心线的纵坡、
街沟的沟底纵坡）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第六步，确定交叉口范围内的路脊线、和控制标高
对于十字形交叉口，取路中线为路脊线相交道路中线 的交点即可定为交叉口设计标高。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
4.不同交通组织方式交叉口的选择
（1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高峰 小时车流量在500辆/h以内的道路交叉；
（2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小时 交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交叉 口；
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
二、平面交叉口纵断面设计原则：
1.交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难 情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡；
2.桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；
3.两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路 纵坡度服从于主要道路；
１-１规定值 。
控制交叉口、第二节信号控制交叉 口
ຫໍສະໝຸດ Baidu
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
四、交叉口竖向设计
1.原则 2.基本形式 3.设计方法及步骤
O2
E2 A
E D3
E3
M3
O3 F3 F
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
计算图示
1.设计原则
4.交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协 调；
5.应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
三、交叉口视距
1.平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障 碍物应清除；
视距三角形概念、绘制： （如图）
找出行车 最危险 冲突点
从最危险的 冲突点向后 沿行车轨迹 各量取停车视距
行车舒适 排水畅通 与周围建筑屋的标高协调
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
2.基本形式(标准图示,可借鉴)
凸形地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
凹形地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
2.交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路 段数量及宽度；
3.交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘 石半径应满足见表６．２．４中的最小半径，对于有 非机动车道处的缘石半径不能小于5m。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
4.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、 计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长 度等确定，不宜太短。
交叉口内的控制标高，应该根据交叉口的 地形条件、 相交道路纵坡、路面厚度 、车辆流向以及周围建筑 物布置等因素综合考虑，一般要求相交道路纵坡之 差不超过0.5％，以便于竖向设计的处理。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第七步，建立标高计算线网，加密设计标高点。 比如：方格网节点即可作为设计标高点，
口
第二步，绘出交叉口的平面设计图和方格线
平面设计图反映交叉口平面尺寸：中心线、车行道、 人行道宽度、缘石半径
方格线要求以相交道路中线为坐标基线，打方格网 （5×5m或10×10m），并测出各方格网节点的地 面标高。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第三步，定出交叉口的设计范围 一般为缘石半径切点以外5——10m（相当于一个方
连接末端 构成视
距三角形
寻找十字形交叉口的最危险冲突点的方法：
最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道 路最靠中心线的第一条左转车道的轴线所构成的交叉 点为最危险的冲突点。 第五章道路平面交叉第一节无信号
控制交叉口、第二节信号控制交叉 口
视距三角形 的作图绘制 方法：
S停
S停
2.各进口车道的停车视第五距章道应路平大面交于叉第或一节等无信于号 表５．１．１
分水线地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
谷形地形交叉口
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口
斜坡地形交叉口
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口
马鞍型地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
第五章 道路平面交叉
平面交叉设计概述：
1.平面交叉设计内容：
选择交叉口形式、拟定尺寸、
布设交通设施、交叉口竖向设计
2.交叉口的交通组织和交通分析
分流点 合流点 冲突点
减少或消灭冲突点的办法：
（1）交通管制
（2）渠化交通
（3）设置立交
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口
3.交叉口几何形式与选择
口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
3.设计步骤
第一步,收集资料
测量资料
（1:200或1:500地形图）
交通资料
（交通量、交通构成、各向交通比例）
排水资料
（已建成和拟建的排水管线位置、尺寸、标高）
道路资料
（相交道路尺寸、类型、标高）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
格），以便于双向横坡过渡到单向横坡提供所需长 度，以及与相交道路路面标高衔接。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第四步，拟定交叉口竖向设计图式
根据交叉口地形条件、相交道路等级和纵坡，拟定竖 向设计等高线图式，选定相邻等高线之高差（一般 为0.02——0.10m）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
（3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口：其 高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。
（4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车流 量在2700辆/h以内的交叉口。
（5）高架桥下的交叉口有其特殊性。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第一节 无信号控制的平面交叉口 一、交叉口平面布置及设计 方法：1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必 须斜交时，交叉角不宜小于45º；
口
第五步，绘出相交道路路段竖向设计等高线 （关键在于：路拱坡度、路拱曲线、道路中心线的纵坡、
街沟的沟底纵坡）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第六步，确定交叉口范围内的路脊线、和控制标高
对于十字形交叉口，取路中线为路脊线相交道路中线 的交点即可定为交叉口设计标高。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
4.不同交通组织方式交叉口的选择
（1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高峰 小时车流量在500辆/h以内的道路交叉；
（2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小时 交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交叉 口；
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
二、平面交叉口纵断面设计原则：
1.交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难 情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡；
2.桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；
3.两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路 纵坡度服从于主要道路；
１-１规定值 。
控制交叉口、第二节信号控制交叉 口
ຫໍສະໝຸດ Baidu
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
四、交叉口竖向设计
1.原则 2.基本形式 3.设计方法及步骤
O2
E2 A
E D3
E3
M3
O3 F3 F
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
计算图示
1.设计原则
4.交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协 调；
5.应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
三、交叉口视距
1.平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障 碍物应清除；
视距三角形概念、绘制： （如图）
找出行车 最危险 冲突点
从最危险的 冲突点向后 沿行车轨迹 各量取停车视距
行车舒适 排水畅通 与周围建筑屋的标高协调
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
2.基本形式(标准图示,可借鉴)
凸形地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
凹形地形交叉口
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
2.交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路 段数量及宽度；
3.交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘 石半径应满足见表６．２．４中的最小半径，对于有 非机动车道处的缘石半径不能小于5m。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
4.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性质、 计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长 度等确定，不宜太短。
交叉口内的控制标高，应该根据交叉口的 地形条件、 相交道路纵坡、路面厚度 、车辆流向以及周围建筑 物布置等因素综合考虑，一般要求相交道路纵坡之 差不超过0.5％，以便于竖向设计的处理。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第七步，建立标高计算线网，加密设计标高点。 比如：方格网节点即可作为设计标高点，
口
第二步，绘出交叉口的平面设计图和方格线
平面设计图反映交叉口平面尺寸：中心线、车行道、 人行道宽度、缘石半径
方格线要求以相交道路中线为坐标基线，打方格网 （5×5m或10×10m），并测出各方格网节点的地 面标高。
第五章道路平面交叉第一节无信号 控制交叉口、第二节信号控制交叉
口
第三步，定出交叉口的设计范围 一般为缘石半径切点以外5——10m（相当于一个方
连接末端 构成视
距三角形
寻找十字形交叉口的最危险冲突点的方法：
最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道 路最靠中心线的第一条左转车道的轴线所构成的交叉 点为最危险的冲突点。 第五章道路平面交叉第一节无信号
控制交叉口、第二节信号控制交叉 口
视距三角形 的作图绘制 方法：
S停
S停
2.各进口车道的停车视第五距章道应路平大面交于叉第或一节等无信于号 表５．１．１