船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
柴油机的常见故障及应急处理
三、 拉缸 （ 一） 拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间直接接触， 由两者相对运动表面的相互作 用而发生的表面损伤， 划痕甚至咬死。此种损伤按照程度不同可分为划伤， 拉缸和咬 缸， 在广义上统称为拉缸。 通常， 活塞环与缸套之间的拉缸限于运转初期， 即台架试验， 试航和开航初期， 一 旦磨合完毕之后几乎不再发生此种拉缸。而活塞裙与缸套之间的拉缸， 往往发生在 磨合完毕后隐定运转的数千小时内。 拉缸损伤的机理过程大多是由于滑动表面的润滑油膜受到局部破坏， 使运动表 面的突起部分首先产生金属接触干摩擦。然后局部出现微小的 “ 熔着” 现象， 而熔着 部位由于相对运动而被撕裂， 在金属表面形面硬化层。当此硬化层破坏时， 产生的金 属颗粒将成为加剧摩损的磨料。在出现熔着磨损的过程中， 活塞与气缸表面出现沿 气缸中心线方向的磨痕， 即拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至会在两 个表面的薄弱部位产生裂纹， 即 “ 咬缸” 。
二、 停增压器运转
柴油机运转中如增压器损坏 （ 如轴承烧毁， 叶片断裂等） 而无法修复， 则柴油机应 转入停增器紧急运转。此时应对故障增压器进行技术处理 （ 如锁住转轴或吊出转 轴） ， 同时尽快使柴机恢复运转。
（ 一） 四冲程柴油机的停增压器运行
四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机。此时依靠活塞的吸排作 用， 仍可完换气过程， 因而柴油机尚可运转， 但因其气缸充气量大幅度降低， 而且有关 定时也不适应非压工作， 因而其运转功率和转速会明显降低。如某四冲程柴油机其 定转速成 , & ’ -.)/ 0 12,， 标定有效耗油率 3 4 ’ $$#" !3（ 0 *+ 标定功率 % & ’ ($)" !*+， ・5） ， 停增压器后运转允许的最大转速为 !6)/ 0 12,,， 运转功率降为 #!(*+， 有效耗油 率增至 7)-" -8（ 0 *+・5） 。 如需长期运转， 则应增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度； 适当调整气阀定 时， 减小进排气重叠角以免废气倒流； 适当减少气阀间隙以免阀杆撞击。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。
在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。
本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。
一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。
解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。
2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。
解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。
3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。
解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。
二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。
解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。
原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。
1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。
解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。
2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。
解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。
1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。
2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。
解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案。
关键词：船舶柴油机；常见故障；排除策略1船舶柴油机的组成结构1.1机体组件和曲柄连杆结构在船用柴油机基础系统中，动力结构是主要部件，骨架是基础部件，可以为柴油机的运行创造良好的应用平台。
柴油机系统还包括气缸盖、气缸体等基本部件，其中曲柄连杆结构是维持各节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组和连杆组。
1.2进排气与燃油供给结构只有保持良好的排气效果，船用柴油机才能运转。
排气系统可为柴油发动机提供充足且清洁的空气。
在排气系统中，排气阀和其他部件是主要部件。
有了柴油供应系统，可以形成一个核心控制系统，以提高其稳定性，最大限度地保证柴油机运行的可靠性。
1.3润滑、冷却和启动结构在所有船用柴油机系统中，润滑系统也是一个非常关键的部分。
匹配的润滑油在固定压力下输送至柴油发动机的所有部件和系统，以将摩擦造成的影响降至最低，并优化部件损失的管理。
此外，船用柴油机还配备了冷却系统，可维持柴油机在常温环境下运行，减少长期高温运行造成的损失，最大限度地保证柴油机运行的安全性和可靠性。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船用柴油机来说，自熄在实际运行中很常见，这不仅会影响设备的日常使用，而且会限制设备的使用效率，缩短柴油机的使用寿命。
为了建立更科学的故障处理机制，有必要重点分析故障原因，以确保柴油机能够顺利恢复正常使用。
通过分析，发现故障的主要原因如下：①船用柴油机仅表现出熄火症状，重启后仍能正常工作，表明船用柴油发动机处于异常工况，负载异常，其突然熄火是由于负载急剧增加所致；②船用柴油机停机，无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀卡滞、油路空气混合。
浅析船舶建造柴油机故障
浅析船舶建造柴油机故障船舶建造柴油机故障是船舶运营中常见的问题，也是造成船舶延误和事故的重要原因之一。
柴油机故障的发生不仅影响船舶的正常运行，还可能造成严重的安全隐患。
对船舶建造柴油机故障进行深入分析和研究，有助于及时发现和解决故障，保障船舶的安全运行。
一、故障原因1. 燃油质量不合格：燃油是柴油机能否正常运行的重要因素，如果燃油质量不合格，含水或含有杂质，会造成柴油机燃烧不完全，产生积碳和焦炭，影响柴油机正常工作。
2. 润滑油不足或质量不合格：润滑油是柴油机正常运行的关键因素，如果润滑油不足或质量不合格，会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至造成柴油机卡死或烧机油现象。
3. 冷却水质量问题：船舶柴油机在运行过程中需要大量的冷却水进行散热，如果冷却水质量不达标，会造成柴油机过热，影响柴油机正常运行。
4. 过载运行：柴油机长时间过载运行会导致柴油机超负荷工作，严重影响柴油机寿命，甚至引发故障。
5. 长期停航、低温环境：柴油机长期停航或处于低温环境下，可能导致柴油机内部结霜，增加启动难度，甚至影响柴油机正常运行。
6. 配件老化：船舶柴油机部件长期使用后会出现老化现象，如密封件老化、活塞环磨损等，严重影响柴油机的运行和寿命。
三、故障处理1. 定期检查维护：船舶柴油机的定期检查和维护是预防故障的有效手段，定期更换燃油、润滑油和冷却水，及时更换老化的配件等，可以有效预防故障的发生。
2. 合理使用：合理使用柴油机，避免长时间过载运行，定期进行航海训练，提高船员操作技能。
3. 紧急处理：一旦柴油机出现故障，应及时采取紧急处理措施，如停机检修、更换受损部件等，尽快恢复柴油机的正常工作。
4. 技术改进：不断引进新技术，提高柴油机的可靠性和稳定性，减少故障的发生。
四、结语船舶建造柴油机故障虽然是难以避免的问题，但只要及时发现和处理，采取有效的预防措施，就能有效降低故障的发生率，保障船舶的安全运行。
船舶管理者和船员应认真学习船舶柴油机的知识和操作技能，不断提高技术水平，以更好地确保船舶的安全运行。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）
船舶柴油机常见故障及排除方法，这么全面还是第一次！（一）1 船舶柴油机起动困难当发现起动困难故障时，有以下几种情况：⑴起动时，曲轴根本转不动或者转动很慢，即起动转速太低。
⑵起动时，起动转速正常，但船舶柴油机不着火。
⑶起动时，船舶柴油机虽然着了火，但船舶柴油机运转不正常，转速不稳，甚至灭火。
原因分析⑴起动系统：气管路漏或气管太长，气源压力不足，空压机损坏等。
⑵燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，燃油箱阀门未打开，燃油箱无油，燃油箱位置太低，燃油管路内有空气，柴油滤太脏，超速停车装置未复位，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化，喷油泵不泵油或喷油器不喷油。
⑶进排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，防爆门阀门未打开，配气定时不对，排气系统污堵。
⑷燃烧系统:压缩压力不足，活塞和缸盖余隙太大、太小，缸头伸出缸盖平面太大、太小。
⑸外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大;水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。
⑹内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；烧瓦、抱轴、拉缸。
2 船舶柴油机功率不足所谓功率不足，就是通常所说的船舶柴油机“无力”、“没有劲”。
正常情况下，船舶柴油机的功率一般具有一定的储备，可以带动工作机械正常运转。
当功率不足时，表现为船舶柴油机带不动与之配套的工作机械运动，并伴随着以下现象：⑴船舶柴油机排气管冒黑烟。
⑵船舶柴油机排气温度高。
此时排气管和涡轮增压器的涡轮呈暗红色。
⑶船舶柴油机转速下降或者转速不稳，并呈现出工作无力的声音。
原因分析⑴供油量不足：燃油滤清器污堵；燃油管路太细太长泄露；燃油系统有空气；燃油质量不好，油内含水；喷油泵或者调整器限位铅封被破坏加不上油；调速器拉杆螺钉旋入太多，齿杆伸出长度不够；喷油泵柱塞磨损严重个别缸供油量太小。
⑵雾化不良或与燃烧室不匹配：油头雾化不良；供油提前角不对；油头伸出缸盖平面不对；缸盖活塞结炭严重；压缩余隙太大；出油阀密封不严。
⑶进气不足：空滤器脏污；中冷器脏污；压气机叶轮脏污；缸盖进气道脏污；进排气管漏气；配气定时不准；增压器故障，进气压力低。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备的运行维护是保证船舶安全、经济高效运行的关键。
然而，由于长期浸
泡在海洋环境中，船舶机械设备的故障率较高，各种故障也随之呈现。
下面，将介绍一些
常见的船舶机械设备维修保养环节的故障及其排除措施。
一、柴油机故障及其排除措施
1. 喷油泵液体满载
① 故障原因：柴油水分过多、进口阀滤网堵塞。
② 解决方法：检查油中水分含量，清洗进口阀滤网。
2. 柴油机水温高
① 故障原因：水泵叶轮磨损、水路阻塞。
② 解决方法：更换水泵叶轮，清理水路阻塞。
3. 柴油机发动机转速不稳或缓慢
② 解决方法：清洗喷油器，更换燃油过滤器。
1. 发电机组无法启动
① 故障原因：电源开关没有打开、发电机切换器没反应。
② 解决方法：检查电源开关和发电机切换器是否接通，检查开关和保险丝是否损坏。
2. 发电机组频率低
① 故障原因：发电机输出电压不稳定、转子转速不稳定。
② 解决方法：更换电压稳定器，调整发电机转速。
1. 蒸汽发生器水位高
① 故障原因：给水闸门未关闭、水位控制器损坏。
1. 空调系统不能正常运行
① 故障原因：电源故障、空调系统断电。
2. 空调系统制冷效果差
② 解决方法：清洗冷凝器，检查空调系统压力，添加制冷剂。
总之，良好的船舶机械设备维修保养工作可以减少故障概率与损失，保障船舶安全、经济高效运行。
船用柴油机的常见故障与对策
船用柴油机的常见故障与对策【摘要】当前，柴油机在船上应用普遍，其主要被用作发电原动机或主机，对于整个系统的运转，发挥着巨大的作用，一旦出现故障，很可能造成重大的损失。
本文分析了船用柴油机常见故障的判断方法，并根据具体的故障，提出了相应的对策。
【关键词】船用柴油机；故障；维修近年来，船用柴油机的动力性能越来越好,维修也越来越简便，得到了广泛的应用，但是，其难免会由于各种原因，而引发相应的故障，影响其正常运行。
因此，相关人员应了解船用柴油机的常见故障，从而在故障发生时，能够及时采取有效的应对措施。
1.船用柴油机常见故障的判断在船用柴油机出现故障之前,往往会表现出某些异常现象,例如，温度高压力低等参数出现异常等。
而不同的现象通常代表着柴油机不同系统或者零部件将要或者已经出现故障了。
在这种情况下，机舱管理人员应通过观、摸、听和闻等方法加以进一步检查,分析并判断柴油机的故障,并采取有效措施,避免故障扩大而带来不必要的损失。
其中，观指的是对各仪表指数参数与柴油机运行外观现象进行仔细观察,再观察其排气的烟色，以判断柴油机是否异常；摸指的是通过对柴油机一些部位温度以及振动的触摸，对故障出现的具体部位与轻重程度进行判断；闻指的是嗅到橡胶味、烧焦味以及油烟味等异常气味，判断柴油机的某部位是否发生异常；听指的是借助听觉对柴油机的机械撞击、磨擦和阵发性响声作出判断。
之后，还需进一步检查，即对那些可能发生故障的系统或零件加以拆检,也可通过仪器仪表来辅助判断分析。
2.船用柴油机常见故障及其对策2.1冷却系统故障与排除对策2.1.1淡水温度过高船用柴油机发生淡水温度过高的故障，应采取以下对策加以排除:如果柴油机是超负荷运转的,应适量减轻负荷；如果淡水的水量不充足、淡水泵出现故障而导致淡水的不循环,要及时补充淡水、严格检修淡水泵；如果海水的水量不充足,则要对海水系统管系的阀门和海水泵进行检查；如果淡水冷却器发生堵塞、结垢过脏,要实行拆检清理。
船舶柴油机常见故障的排除方法
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船舶柴油机常 见故 障的排除方法
徐哲峰
（ 黑 龙 江省 航 道 局 ， 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘 要： 随着科 学技 术的不断发展 ， 机械在农业 中开始大面积使 用 ， 很 大程度上减 少 了农民的工作量 ， 加快 了农业发展 的速度 ， 加 快 了社会经济发展的速度 。船舶柴油机是农 用机械的心脏 ， 其故障 直接影响农 用船舶 柴油机械 的工作性 能和 工作效率 ， 本文介绍 了几种船 舶 柴油 机 常 见 故 障 的 产 生原 因及 其排 除 方 法 。 关键词 ： 船舶 柴油机 ； 故 障； 解决 船舶柴油机的故障将会直接影响着农用船舶柴油机械的工作性能 喷油器 ， 应检查喷油器针阀偶件是否卡死 ： 如果 出油 口不来油 ， 则应拆 弹簧是否折断。 只有解决 和工作效率 ， 下面就介绍下几种常见的船舶柴油机故障及其解决方法。 下喷油泵 ．检查柱塞是否卡死或者严重磨损 ， １船舶柴油机 自行熄火故障 这些问题 ， 才能保证船舶柴油机的正常启动。 船舶柴油机在工作过程中突然熄火是 比较常见的一种问题 ，当出 ３ ． ２ 故障的解决办法。经过以上检查如发现供油时间、 气门间隙 、 配 现这种情况时 ， 首先要检查其故障产生的原因 ， 分析发生故障的具体 隋 气相位不合格时， 可以通过调整加 以恢复 ， 调整方法将在后面进行专门 况， 从而进一步来解决故障， 恢复船舶柴油机的正常使用。检查船舶柴 介绍。对于磨损不合格及损坏的零件， 如针 阀偶件、 柱塞偶件、 弹簧等则 油机在工作过程中突然熄火的原因， 可进行摇车检查 ， 观察是否有不正 应按要求进行更换。 低压油路应注意恢复各连接部位的密封性， 更换损 常现象， 从而进行具体修复， 这时主要有以下两种情况。 坏的垫片 。当发现汽缸压缩力过低时， 拆下喷油器 ， 从其安装孔向汽缸 情况一： 船舶柴油机能够正常工作。 这就说明船舶柴油机熄火是因 中注入少许机油，以改善其密封 ｌ 生，增加压缩力。但这只是临时的措 如属于气 门密 负荷剧增而造成的， 可以直接重新启动 ， 使船舶柴油机重新打火 ， 恢复 施 ．正确的治本方法应进行活塞环或汽缸活塞的更换 ； 其正常使用。 情况二： 船舶柴油机不能够正常工作。 当经过摇车检查后 ， 封不严引起的， 则应对气 门及气门座进行研磨修理 ， 保证船舶柴油机的 船舶柴油机不能正常启动时 ， 可从三方面分析 ： 摇车时没有喷油声 ， 是 正常启动 。 供油系统造成的 ， 若喷油良好 ， 可从配气机构方面找原因， 摇 车困难或 ４船舶柴油机出现没劲、 冒烟故障 摇不动 ， 可从曲柄连杆机构找原因。 这时主要有 以下几种可能 ： ａ 柴油滤 当船舶柴油机出现没劲 、 冒烟故障时， 可以通过检测其冒烟情况来 清器堵死 ， 油箱虽有柴油 ， 但低压油管不流通 ， 可 以通过清洗或更换滤 确定其故障原因， 从而进行修复。主要有以下三种情况。 芯来解决 ； ｂ 油 路中有空气 ， 会 阻断柴油流通 ， 这时要放净油路 中的空 ４ ． １ 出现黑烟时的故障原 因及排除方法。 当出现黑烟时 ， 是 由于突然 气， 从而使柴油正常流通 ； ｃ ． 喷油嘴针阀咬死 ， 喷孔堵塞或压紧弹簧出现 加油和负荷太大引起的。烟色彳 艮 浓而且着不住火 ， 可以通过检查空气滤 问题 ， 这时应该拆下喷油嘴进行检查、 清洗、 修复或更换偶件 ， 从而使喷 清器是否堵塞来解决 ， 如果堵塞 ， 只要拿下空气滤清器 ， 黑烟便会立即 油嘴能够正常工作 ； ｄ ． 喷油泵不供油或泵油无力 ， 这时就要拆下喷油泵 消失 ， 如果空气滤清器正常 ， 则可检查供油时问是否太晚， 并适 当予以 检查弹簧是否折断 ， 柱塞副与出油阀是否磨损， 情况严重时可以对其进 提前进行试验 。黑烟仍不消失时， 则可进一步检查喷油器的喷雾情况。 行更换 ； ｅ ． 气 门推杆脱落 ， 这时可以拆下摇臂室盖 ， 摇车时若推杆不动 如上述 隋况都正常 ，则应检查汽缸压缩力 、配气相位及气 门问隙的情 作， 则说明推杆脱落 ， 应重新安装好 ， 并找出脱落原因 ， 损坏处则需更 况 ， 保证其不存在问题 ， 能够正常工作 ， 这样就能够解决当出现黑烟时 ， 换， 修复气门推杆， 使其能够正常使用 ； ￡ 烧瓦抱轴 ， 可以通过清洗润滑 船舶柴油机出现没劲 、 冒烟的故障。 系， 更换新轴瓦来解决这种晴况。 ４ ． ２ 出现 白烟时的故障原因及排除方法。 当出现 白烟时， 如果是在低 ２船 舶柴 油机转 速不 稳故 障 温起动时出现带有辛辣油气的白烟 ， 则属于正常现象。 如在正常工作 中 船舶柴油机运转不稳定，转速时 陕时 巨也 ． 是一种 比较常见 的船舶 冒出白烟， 这时可以检查油箱中是否有水 ， 有水时 ， 要将谁放掉 ， 水还可 柴油机故障， 这种故障主要有 以下三种可能出现的睛况。 能是通过被烧损的缸盖垫进入汽缸的，所 以还要检查汽缸及汽缸盖内 情况一 ： 当有卡滞现象出现时， 随着发动机负荷的变化 ， 调速器将 壁有无裂纹 ， 情况严重时 ， 可以进行更换 ， 保证其不存在隐患 ， 这样就能 会控制不住油泵齿条位置 ， 这时就会出现船舶柴油机运转不稳定 ， 转速 够解决当出现 白烟时， 船舶柴油机存在没劲 、 冒烟的故障。 时陕时陧的情况 ， 为了保持其转速稳定 ， 一定要将其拆下进行检修。情 ４ ． ３出现蓝烟时的故障原因及排除方法。 当出现蓝烟时 ， 是由于机油 况二 ： 当出现喷油器雾化不 良、 滴油 、 喷孔堵塞或偶件 阻滞不灵等现象 在汽缸中燃烧产生的。 机油可能是通过油底壳、 气门导管及湿式空气滤 时， 将会引起船舶柴油机工作不均匀 ， 这时可以通过拆洗喷油嘴或更换 清器进 ＾ 汽缸 的， 因此应着重检查这三个部位。 首先可以检查曲轴室呼 偶件来进行解决。情况三 ： 当出现喷油泵柱塞与柱塞套积污卡滞， 出油 吸器是否堵塞， 当曲轴室呼吸器出现堵塞时， 曲轴室内的压力将增高 ， 阀座与柱塞套端面封闭不 良或柱塞弹簧损坏等隋况时 ，将会使船舶柴 在汽缸 、 活塞及活塞环磨损的情况下 ， 易将油底的机油压入到汽缸燃烧 油机产生转速不稳 ，这时可以进行检修或更换偶件 ，从而解决这种 情 室中。 如果呼吸器正常则可卸下湿式空气滤清器， 检查油盆的机油油面 况。 是否过高 ， 要是超出规定刻线， 将会使机油在船舶柴油机吸气过程 中被 ３船舶 柴油 机起动 困难 带入汽缸。 第三个应检查的部位是气门与气门导管的间隙， 因为间隙过 ３ ． １ 故障原因。当出现船舶柴油机起动困难这种情况时 ， 首先要找 大， 机油将沿着它进人汽缸。解决这些问题 ， 就能够保证机油不会在汽 出其故障原因， 这时可以通过检查其喷油情况来确定故障原因， 主要有 缸中燃烧， 这样就能够解决出现蓝烟时， 船舶柴油机存在没劲 、 冒烟的 以下 两种 可能 。 故障。 ３ ． １ ＿ １ 喷油正常。由于喷油器有正常喷油声 ， 说明油路没有问题 ， 因 结束 语 此应着重检查供油时间是否正确。如果供油时间没问题， 则可采用简单 船舶柴油机经常会 出现 自行熄火、 转速不稳 、 起动困难 、 没劲 、 冒烟 的手感法检查汽缸压缩力是否太低。 压缩力没问题时．说明汽缸活塞 、 等故障 ， 本文详细介绍了这几种故障产生的原 因及其相应的排除方法 ， 气门 、 气门座及缸盖垫的密封陛没问题 ， 可进一步将喷油器放到汽缸外 希望能够使船舶柴油机使用者在使用过程中出现问题时 ，能够及时找 检查其喷雾 情况。如果喷雾正常则应进一步检查喷油泵的起动供油压 到具体 的故障原因， 从而采取正确 的解决措施 ， 修复船舶柴油机 ， 使其 力。 上述各项检查都属正常时， 说明供油系统和压缩系统基本正常。 ３ ． １ ． ２ 能够正常工作。 喷油不正常。当听不到正常喷油声时， 说明油路有问题 ， 首先可以对低 参考文献 压油路进行检查。先松开喷油泵的放气螺丝进行放气 ， 如果不来油 ， 可 ［ １ ｐ Ｖ ＿ 家宏， 李俊． 船舶柴油机监测与故障诊 断方法综述 中国水运（ 下半 以顺着油路 ， 从喷油泵一端 向油箱一端找出阻塞部位。当低压油路没有 月１ ， ２ ０ ０ ８ （ ２ ） ． 问题并经放气后仍不能起动 ．则应检查高压油路 ， 这时可松开喷油泵 ［ ２ ］ 于忠飞． 柴油机几种常见故障的诊 断与排除们． 农 民致富之友， ２ Ｏ Ｌ Ｏ （ ７ ） ． 端的高压油管 ， 摇转曲轴并给油 。如果喷油泵 出口来油 ， 则说明问题在
船用柴油机常见故障的维修及技术分析
船用柴油机常见故障的维修及技术分析柴油机的故障维修是船舶维修中的重要内容，也决定了柴油机的使用寿命的长度。
文章总结了柴油机常见的故障问题，分析了故障出现的原因，并指出了相应的解决措施。
标签：柴油机；故障维修；船舶柴油机是目前船舶上使用最广泛的主机，绝大部分大型、中型和小型船舶都使用柴油机作为主机，因此柴油机的工作可靠性是保证船舶长时间正常工作的重要条件。
柴油机经过一段时间的使用后，往往会出现各种故障，如果不及时对这些故障进行检修，会缩短柴油机的使用寿命，甚至造成柴油机的报废。
柴油机最常见的故障有排烟温度过高、气缸套穴蚀、滑动轴承的故障、主机安全阀故障、主机“拉缸”现象等。
1 船舶柴油机排烟温度过高老龄船舶在使用过程中，有时会出现主机排出来的废气温度异常高的情况，这种状况下就需要检测是所有气缸的废气温度都很高，还是个别气缸出现这种情况。
根据检测结果来分析原因并采取不同的措施。
如果是所有的气缸都出现这种故障，那么很可能是下面的原因造成的：透平前格栅和透平叶轮太脏，透平喷嘴堵塞造成进气不畅；废气锅炉堵塞造成排气不畅；空冷器由于脏污太严重，造成进气不顺。
如果是个别气缸的废气温度过高，其原因很可能有以下几个：这个气缸的排气阀损坏，造成漏气；活塞密封有问题，造成漏气；气口堵塞造成进气不顺。
在了解到底是所有气缸的排气温度还是个别气缸的排气温度过高后，要进行故障的检查，查明原因后，就可以采取相应解决措施。
若是透平有问题，就是可以拆卸透平，清洁透平前格栅和叶轮，疏通或者更换透平喷嘴，也可以更换透平里面的油封和气封等元件。
如果是废气锅炉堵塞造成的，就必须清洗火管，清除里面的脏污。
若是空冷器的压差过大，则说明空冷器出现问题，这时就得请专业的厂家拆卸清洗。
2 柴油机气缸套穴蚀问题柴油机工作时，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的工作性能和使用寿命造成很大的影响。
小型船用柴油机故障分析及应对措施
１ 常见 故 障 的 判 断方 法 和原 则
１ １ 常见故 障 的判 断方 法 ．
柴 油机发 生 故 障前 ， 一般 会 出现 一 些异 常 的特 征， 比如温度 高 压力 低 等参 数 异 常 。这些 特 征 的 出 现 预示着 柴油机 的某个 系统或零 部件 即将或 已经发 生 故障 。此 时 ， 舱 管 理 人 员 可 采 用 “ 、 、 、 机 观 摸 听
是通 过 听觉 来判 断柴 油 机 有无 异 常 的机 械磨 擦 、 撞 击 和阵发性 响声 。进一 步检查就 是对 可能 出现故 障
损件 的使 用 往往 是 一 次 性 的 ） 增 加 排 除 故 障 的难 ，
度 和成本 。
的零件或系统进行拆检 ， 必要时还可借助仪器仪表
进行 判断分 析 。
１ ２ 柴油 机的故 障判断 遵循 的原则 ．
２ 常 见故 障 的分 析 与排 除
２ １ 冷却 系统故 障 ．
（） １ 先简单 后复 杂原 则 。柴 油机 的故 障判 断 应
收 稿 日期 ：０ ０— ８—１ ２１ ０ ５
（） １ 淡水 温度过 高 。小 型柴 油机 出现 淡 水温 度
其形 成 的最 简单原 因 ， 然后 再逐 步深入 分析 。 （） ２ 惯用 原则 。每 台柴 油机 都有 其 特定 的故 障
公 务船上被 采用 。本文 主要介绍 了小 型船舶柴 油机
常见故 障的判断 方法 和 原则 ， 出了 小 型柴 油机 故 提 障的排 除方法 。
检修 历史 。管理者 应 结 合平 时 的保 养 检 修记 录 、 测 量记 录 以及 易损 易耗件 的更换记 录等综 合考 虑 。以 前 发生过 的类似故 障应 优先 考 虑 ， 而缩 小 故 障 的 从
船用柴油机常见故障的维修对策
目前，国内的船舶建造普遍使用船用柴油机作为动力装置，对此，需要重视柴油发电机的故障诊断与定期检修工作。
做好船用柴油机的故障处理工作对保障船舶航行安全和船员人身安全具有重要意义。
从船舶柴油机的结构角度看，对其进行维修并不是单纯地换装、拆装，而是对机器内部的整体结构进行分析，针对故障部件进行处理。
所以，诊断船舶柴油机的常见故障，对提升其故障检修效果具有重要影响。
随着科学技术的进步，各种新的检测技术被应用到柴油机的故障诊断中，国内该领域研究者为保障船舶运行安全，针对柴油机常见故障，提出了多种诊断技术。
但在实践中，由于维护人员技术水平的限制和柴油机自身故障具有隐蔽性与复杂性特点，产生维护费用高昂和资源浪费的现象。
为保障船舶运行安全，从船用柴油机的结构入手，对其常见故障进行了分析，提出有效的故障诊断和维护措施。
一、船用柴油机的基本构成1、机体组件与曲柄连杆系统船用柴油机由各机械和动力部件构成，其中，机体总成系统是船用柴油机的基本构架，可以保障柴油机在船舶上正常工作。
发动机总成系统包括缸盖、缸体等，由多个部件构成，是整个发动机系统的一个有机整体。
此外，船用柴油机的曲柄连杆系统也是柴油机和其他动力系统的重要组成部分。
曲柄机构包含活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等部件，其作用是将活塞的逆向运动转化成曲轴的转动，从而保证整个船舶的运行安全。
2、进气和燃料供应系统柴油机的进气和排气系统是柴油机的呼吸器，能为柴油机提供新鲜的空气和氧气，保证柴油机的工作状态。
同时，进气和排气系统也起到了排烟的作用，可以净化发动机内部工作环境，使发动机内的各系统部件能够正常运作。
由此可知，进气和排气系统是柴油机实现经济高效运行的保证。
此外，燃料供应系统包括高压油泵、喷油器等部分，是船舶柴油机的重要组成部分。
燃料供应系统的稳定性，对柴油机的总体性能和船舶高效运行有着重要的影响。
该系统的主要功能是根据船舶柴油机的特定载荷，对其进行燃料供应，并将合适的燃料注入发动机汽缸中，以确保整个系统正常运转。
柴油机突发故障的应急处理
柴油机突发故障的应急处理柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于各个领域，如船舶、发电、农业机械等。
但是，在使用柴油机的过程中，时常会遇到一些意外故障，这时需要及时采取应急处理措施，以避免造成更大损失。
1. 燃油故障：燃油是柴油机工作的关键因素，若燃油出现异常，会导致柴油机无法正常工作。
2. 点火故障：柴油机在启动时需要通过点火装置点火，如果出现点火异常，会导致启动失败。
3. 内部故障：如气缸、曲轴、连杆等内部零部件的损坏，会导致柴油机无法正常工作。
4. 冷却故障：柴油机在工作时需要不断产生高温，如果冷却系统出现故障，会导致柴油机过热而停车。
（1）检查燃油供应是否正常。
如供油不足，应加注燃油，如供油管路出现堵塞，则需清洗管路。
（2）检查燃油质量是否符合要求。
如燃油水分过多，应立刻更换燃油。
（3）检查燃油滤清器是否堵塞。
如滤清器堵塞，应及时清洗或更换滤芯。
2. 点火故障的应急处理（1）检查点火线圈是否正常。
如点火线圈出现故障，应及时更换。
（3）检查高压导线是否正常。
如高压导线老化或损坏，应即刻更换。
（1）检查气缸压力是否正常。
如压力不足，应检查气缸内部零部件是否损坏。
（2）检查柴油机轴承是否正常。
如轴承过度磨损，应立刻更换。
（1）检查水箱内水位是否正常。
如水位不足，应加注水。
（2）检查水泵是否正常。
如水泵未能工作，应检查水泵是否堵塞或是否损坏。
（3）检查水管是否完好。
如水管泄漏或损坏，应及时更换水管。
1. 定期保养。
柴油机在工作中会产生很多的毛刺和沉淀物，若不定期进行保养，则会导致零部件老化致使出现大面积故障。
2. 正确加油。
柴油机在使用时需要使用优质的燃油，并按照规定添加正确的油量，否则会导致燃油混合不均，进而影响柴油机的工作性能。
3. 检查机油。
机油在柴油机工作过程中发挥着重要的润滑作用，为了避免发生润滑不良的情况，需要定期检查机油的质量和油量。
4. 起动前检查。
每次使用柴油机前，需要对起动系统、冷却系统、燃烧系统等进行检查，确保全部正常后再进行启动。
海上船舶轮机故障及解决办法
海上船舶轮机故障及解决办法1. 滑油中混入了柴油某轮，发电副机为维纺柴油机厂生产的6160增压柴油机，润滑系统采用干曲轴箱式，循环油箱150kg。
有段时间发现循环油箱的油位下降很少（基本没有变化），开始以为目前的柴油机运行状况良好，因此滑油的消耗量也少，没有引起大家足够的重视。
几个航次下来后，机油压力逐渐降低，清洗或更换滤器都已经不能维持其压力在正常范围内。
经检查发现滑油中混入了柴油，分析原因和它的结构有关。
160柴油机的喷油器安装在缸头的中部，有进油管和回油管，进排气阀的顶杆也安装在缸头的顶杆孔中，整个缸头上面装有罩子，平常运行时观察不到缸头上面部件的工作情况。
长时间的运转振动造成喷油器的回油管空心螺丝松动，泄漏的柴油滴落在缸头上，经顶杆孔流入凸轮轴安装空间，再通过传动齿轮端进入曲轴箱，最后经一级机油泵驳入循环油箱（只不过泄漏量同滑油消耗量基本持平而没有引起滑油油位变化）。
经过更换空心螺丝紫铜床并紧固，同时定期打开缸头罩子检查，以后没有再次出现同样情况。
2.调速器（PGA)故障某日接班，发现主机转速波动厉害，当时港内航行，海况良好，查看喷油泵齿条起伏较大，判断调速器（PGA)故障，检查调速器发现油位镜顶部小孔有油流出，询问机工得知刚加过油，会不会油加的太多呢？打开放油考克放油至油镜中位，一会儿主机转速恢复正常。
故障已排除，原因还需探讨，我想油位镜顶部小孔可能起透气作用，当油加太满淹没小孔时，无法透气，调速器油压不正常导致转速波动，不知各位是否另有高见？3.主机单缸不发火故障分析主机型号：MANB&W5L35MC）某日东海航行，主机增压器突然发生喘振，查看各缸排温发现1#缸下降较多，而其他缸则上升，为防止超负荷，转速先降至前进二，后打开1#缸示功阀发现该缸不发火，判断喷射系统出问题，是高压泵还是喷油器呢？首先分析高压泵可能性较大，因为该机每缸装有两个喷油器，即使坏掉一个，另一个还会发火，而且换高压泵比喷油器要快（无需拆整台泵，只需拆柱塞偶件即可），当时海况良好，经驾驶台同意后决定飘航处理，停车后马上换上新的柱塞偶件，试车，故障依旧，决定再拆喷油器，喷油器拆出后试验，发现其中一只回油量很大，无法喷射，换新后装入试车，正常，故障排除，共耗时50分钟。
船用柴油机拉缸故障分析
一、拉缸现象和形成机理1、常见的柴油机拉缸现象拉缸是指活塞裙、环、缸套三者往复运动而形成的表面摩擦损坏。
此时，运动部位的润滑油膜受到局部破坏，柴油机多会出现划伤、拉缸和咬缸等现象。
从广义看，三者均属于拉缸故障。
船用柴油机出现拉缸现象时，无论是外部还是内部都会有一些异常的迹象，人们可以通过听、触、嗅、看等方法来观察。
例如，气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度明显升高；可以听到活塞环与气缸壁间干摩擦的异常声响，发动机声音闷沉，有嗒嗒或吭吭的异常响声；曲轴箱和扫气箱的温度会升高，严重的甚至会有烟气产生。
压缩和做功的行程中会发生串气或串机油的现象，使得耗油量增加；排气温度和润滑油的温度明显提高，转速不稳定，功率下降。
2、发生拉缸现象的机理活塞、气缸、气缸盖等部件组成封闭的燃烧室。
其工作环境极为恶劣，受到高温、高压、化学腐蚀和烧蚀的作用，高速运转，承受着燃气压力和往复力所带来的负荷。
如果保养不好，拉缸故障的出现可能没有预兆。
研究表明，在混合润滑模型的状态下，柴油发动机的活塞和气缸有时处在流体润滑状态，有时处在边界润滑状态。
拉缸故障的内部成因是活塞环、壁和环三者互相作用，受某种因素影响，润滑油膜变稀薄或受到破坏，如果润滑条件不好，其会出现干摩擦或半干摩擦，将会形成高温黏着磨损。
气缸套和活塞两者间的润滑油膜恶化断绝是形成拉缸的必要条件。
气缸套和活塞间的油膜万一断绝，二者间表层的金属由原本的液体摩擦变为固体干摩擦或半干摩擦，这是因为摩擦副表面的快速运转产生热量，这些热量不断累积，形成的温度会高出金属熔点，引发三者表面产生细微熔化，划落并最后连接在一块。
假如油膜能及时修复，进行清洗和冷却，温度下降后，细小的部分熔着不会因脱落而扩展。
假如油膜恢复缓慢，那扩展的部分将导致大规模的异常磨损，而缸壁、活塞、活塞环迅速遭受严重损坏，缸体表面出现流动形态的熔融，呈现不均匀、又无规律的边缘纹痕和褶皱，如果不加以控制而任其继续发展，将会产生拉缸。
船用柴油机维修的常见故障和对策
船用柴油机维修的常见故障和对策摘要：船舶柴油机是船舶运行的主要动力中心，船舶柴油机的日常故障排除对于确保船舶航行和人员的安全至关重要。
由于船舶柴油机运行系统由各种部件和动力结构组成，其系统结构复杂，船舶柴油机维护困难，故障率高。
为有效诊断船舶柴油机常见故障，分析常见故障及其原因，采取相应策略，提高船舶柴油机安全、经济、高效运行的基本安全。
关键词：船用柴油机；维修；常见故障；对策前言船用柴油机的安装和使用必然会有缺陷为了解决这些问题，我们需要了解故障的原因，及时采取措施解决问题，避免影响使用的其他问题。
本文分析了船用柴油机使用的常见缺陷，并提出了解决办法。
最后，为提高柴油机的使用寿命，提出了维修船用柴油机的建议。
一、船用柴油机的基本系统组成1.机体组件与曲柄连杆系统机体系统由各种零件组成，是整个柴油机系统的有机单位，如气缸体、气缸体等，是内燃机车机体系统的重要组成部分。
其次，曲柄连杆系统是船舶柴油机系统的中心，起到柴油机与船舶其他动力系统之间的桥梁作用。
曲柄连杆系统的主要任务是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
因此，曲柄连杆系统的稳定性直接影响到整个船舶运行的稳定性。
2.进排气与燃油供给系统首先，进排气系统是车载柴油机的呼吸系统，主要机制是为车载柴油机提供充足和清洁的新鲜空气，为柴油机内部的动态燃烧提供新鲜氧气，从而保证柴油机的基本运行。
其次，供油系统是船用柴油机的主要内部系统它主要由高压油泵和喷油器等零件组成供油系统的稳定性直接关系到柴油机的整体运行，也决定着整艘船舶的有效运行。
3.润滑与冷却、启动系统首先，润滑系统是船用柴油机运行系统的保证。
其主要目的是在一定压力下继续提供柴油机系统和零件专用润滑油，以确保柴油机零件的动态输出，减少零件间摩擦造成的材料损失，同时降低摩擦阻力，确保机械设备的有效运转润滑系统主要由油泵、油管等组成。
其次，冷却系统旨在确保柴油机能在室温下工作，防止柴油机长期工作造成高温损失。
船用柴油机故障分析及解决办法
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸指的是柴油机拉缸发生在汽船机舱内运行时发
生的现象，它是一种突然现象，空气由排气管导出，然后空气从气缸内排出，从而使柴油机出现拉缸现象。
当发生拉缸现象时，您可能会听到一声爆炸般的声音，然后就会发现汽船机舱内有一股特殊的气味。
拉缸的原因有很多，最常见的原因是燃料的污染和污染的空气，因为这会影响柴油机的发动机密封圈和活塞环，但也有可能是因为发动机燃料泵出水，这可能会导致油温过高或发动机温度过高，从而导致暴力爆震和拉缸。
船舶柴油机拉缸的应急处理措施包括：
一、立即帮助发动机复位。
当发生船舶柴油机拉缸现象时，应立即进行帮助发动机复位，可以让机舱内的空气溢出，然后使缸体慢慢冷却，此外，还应立即关闭燃油主管路和排气管路，以防止燃油进入缸体和排气管，造成更严重的损害。
二、更换发动机密封件。
在拉缸后，应检查拉缸缸体，以及发动机密封件是否损坏，如果发现密封件损坏，应立即及时更换。
三、添加防护油。
在拉缸缸体和发动机部件的表面上添加防护油，以保护它们免受磨损，减少损坏的几率。
四、检查燃油泵。
检查燃油泵是否有故障，如果出现故障，应及时更换燃油泵，以防止发动机温度过高，从而导致拉缸现象再次发生。
总之，船舶柴油机拉缸是一种危险的现象，因此必须采取有效的应急处理措施，以确保汽船机舱安全运行。
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船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施１、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
３、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
不允柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低转速到无明显的振动。
控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。
损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理应该：（1）把损坏的增压器转子锁住（2）拆除转子１、四冲程柴油机的停增压器运行当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机，依靠活塞的吸排作用，仍可将废气排出和新气吸入。
但因气阀重叠角较大，排气可能倒流，只有通过减速来降低排气温度，这将使得柴油机的功率和转速大幅度下降。
２、二冲程柴油机的停增压器运行二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。
如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：（1）增压器损坏时必须打开电动辅助鼓风机；（2）增压器转子应锁住或转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；（3）使排气旁通到烟囱；（4）使辅助扫气泵从机舱吸入空气。
柴油机应急运行的参数限制：根据电动鼓风机的功率，25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。
三、拉缸由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室的部件在十分恶劣的工作条件下工作，这往往会引起初期磨合不良，从而造成拉缸问题。
１、拉缸现象定义：拉缸现象是指活塞环与气缸套或活塞（常为裙部）与气缸套之间，两个相对运动的表面的相互作用而造成的表面损伤。
分类：损伤程度：划伤、拉缸和咬缸，广义统称为拉缸。
部位：气缸套和活塞环的拉缸，限于运转初期，气缸套和活塞裙部的拉缸，发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时。
２、拉缸的原因1）气缸润滑不良（1）注油器调节油量过小；（2）注油管压瘪或堵塞；（3）注油管接头漏油；（4）气缸套注油或布油槽堵塞；（5）注油器故障；（6）气缸油品种选择不当或滑油变质；（7）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。
2）磨合不够充分（1）磨合期间要适当加大注油量；（2）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；（3）活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。
3）冷却不良（1）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；（2）冷却水腔锈蚀或脏污；（3）水中含有气泡，积存在冷却腔没有放出；（4）水质太脏，水温太高。
4）活塞环断裂活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。
（1）搭口间隙过小，使活塞环断裂；（2）天地间隙过小，使活塞环卡死；（3）结炭太多，使活塞环粘在环槽失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；（4）搭口间隙太大或磨损重，发生漏气5）燃用劣质燃油容易产生拉缸（1）不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；（2）后燃使排气温度升高；（3）需要高碱性的润滑油。
6）长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。
3、拉缸时的征兆（1）冷却液出口温度增高；（2）听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；（3）曲柄越过止点位置时都将发生敲击声，柴油机的转速会迅速下降或自行停车；（4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
4、拉缸时的应急处理（1）早期发现拉缸，加大气缸滑油注油量。
可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等（2）当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，盘车。
（3）如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
（4）活塞咬死不能盘车时，向气缸注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。
用吊车吊出。
（5）吊缸检查（6）吊缸装复时，必须仔细检查各注油供油。
若更换新的活塞和气缸套则需磨合。
（7）如拉缸事故不能修复或不允修复时，封缸继续航行。
四、敲缸柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声，这种现象称为敲缸。
１、分类：燃烧敲缸:由于燃烧面的原因在上止点发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
机械敲缸:因运动部件和轴承间隙不正常所引起的钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
区别燃烧敲缸和机械敲缸的法：采取降速或切断该缸供油２、敲缸的原因1）燃烧敲缸的原因（1）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力Pzmax增高；（2）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；（3）喷油器弹簧断裂而漏油；（4）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；（5）该缸超负荷运转，喷油量过大；（6）所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。
判别法：切断供油，测取示功图检查燃烧状况和Pzmax来断定。
2）机械敲缸的原因气缸上部机械敲缸的原因有：（1）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台；（2）活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；（3）曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声。
气缸中部敲击的原因有：（1）四冲程柴油机活塞销间隙过大；（2）四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大；（3）气缸套重磨损。
气缸下部及曲轴箱敲击的原因有：（1）十字头轴承间隙过大；（2）十字头滑块与导板间隙过大；（3）连杆轴承或主轴承间隙过大；（4）主要运动部件的螺栓松动。
３、敲缸时的应急处理首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。
如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：（1）对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新；（2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程；（3）检查和调整喷油定时。
如因气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸进行处理。
机械敲缸：一般没有应急的调整法，只有更换备件进行修理。
没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。
若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。
五、扫气箱着火大型低速柴油机扫气箱着火是较常见的事故，也是一种危害性较大的事故。
通常是在某一缸扫气口下首先发生，并很快蔓延到整个扫气箱。
扫气箱着火的现象表现为排气温度升高、转速下降、排气冒黑烟、扫气箱过热，甚至表面油漆变色、脱落，或扫气箱安全阀跳开以及增压器发生喘振等。
打开扫气箱放残旋塞检查时有烟雾和火花喷出，并能听到火焰从扫气口下部和活塞边缘冲出的气流声。
１、扫气箱着火的原因扫气箱着火条件：一是扫气箱积聚有大量的可燃物；二是有高温火源的存在。
扫气箱污染的主要原因：由于燃烧产物经气缸和扫气口漏入扫气箱底板和隔板上。
气缸油的粘性残渣。
十字头式柴油机的活塞杆填料函失效。
1）燃烧不良的原因（1）喷油器工作不正常，影响雾化和喷射；（2）燃油过冷，预热不够；（3）喷油泵定时调节不当；（4）柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化；（5）扫气系统污染造成气缸进气不足，如增压空气中含有透平油雾；（6）气缸油过多。
2）燃烧产物泄漏的原因（1）活塞环磨损、卡住和断裂；（2）气缸润滑不正常，密封性变差；（3）气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏；（4）负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。
3）扫气温度升高的原因（1）空气冷却器脏堵；（2）扫气压力降低，排气倒流；（3）气缸燃气泄漏。
燃烧不良形成的燃烧产物泄到扫气箱并聚集，这是扫气箱着火的基本条件。
冲出的火星就成为点燃扫气箱油污而形成扫气箱着火的火源。
２、扫气箱着火的预防措施（1）每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会儿，以放泄残油；（2）定期检查清洁扫气空间，避免扫气空间积聚油污过多；（3）在部分负荷时，减少气缸油的注入量；（4）控制好正常的扫气温度，不使其升高；（5）避免长时间低速运行，低速将造成燃烧不良；（6）避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏；（7）在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的围过大；（8）正确地调整喷油器的雾化状态；（9）正确地调整喷油泵的喷油定时；（10）定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换；（11）定期检查气缸套的磨损、圆度和锥度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。
３、扫气箱着火的应急处理（1）首先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。
如火势不重并得到了控制，可等待积油烧完为止。
（2）如火势重，可立即减速或停车，采取灭火措施。
（3）采用蒸汽灭火。
蒸汽灭火不致形成有关部件的剧冷损伤，但缺点是可能形成锈蚀。
（4）采用CO２灭火。
火热猛烈可用CO２灭火，但容易使有关部件造成剧冷损伤。
（5）必要时用温水喷洒扫气箱外壳，以降低温度。
（6）适当加大着火气缸的滑油注油量，以保证缸充分润滑。
（7）火被扑灭后，一般情况下在5min～15min重新把切断的喷油泵接通，慢慢提高柴油机的转速，并使气缸油注油量逐步降至正常值。
避免在注油量增多的情况下连续运转数小时。
（8）火熄灭后，停车检查。
六、曲轴箱爆炸曲轴箱爆炸是指曲轴箱中发生剧烈燃烧并伴有高压的现象，这是一种危害性极大的事故。
它不仅会导致机件损坏，还可能引起机舱失火，甚至造成人员伤亡。