格构柱吊装方案培训讲学

目录

1.编制依据 (2)

2.工程概况 (2)

3.施工布置 (2)

3.1施工道路 (2)

3.2施工用水 (3)

3.3施工用电 (3)

3.4钢筋笼及格构柱加工场 (3)

4.格构柱吊装施工方法 (3)

4.1施工工艺流程 (3)

4.2格构柱吊装施工方法 (4)

5.施工资源配置 (9)

5.1主要施工机械配置 (9)

6.安全控制措施 (10)

6.1机械施工安全保障措施 (10)

6.2起重安全措施 (10)

7.质量保证措施 (10)

7.1坍孔预防措施 (11)

7.2钢筋笼变形预防措施 (11)

7.3钢筋笼上浮预防措施 (11)

1.编制依据

施工图：XX站桩基设计说明；

XX站临时格构柱桩基平面坐标图；

XX站围护结构支撑剖面图；

XX站格构柱设计详图。

施工规范：《城市地铁工程质量检验标准》（DB29-54-2003）；

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；

《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）。

2.工程概况

XX站位于金田路与福强路之间的XX路段，与现有4号线XX站呈T型换乘，车站全场204.53m,采用盖挖逆筑法施工，为了保证在永久立柱施工前结构的稳定性、安全性及防止顶板沉降超标，基坑中设置了两排型钢格构柱，共90根，桩基采用Φ1500钻孔灌注桩，混凝土标号为C35，格构柱插入桩基4m。型钢格构柱采用Q345的L200×24等边角钢与700×760×25mm的缀板焊接而成。缀板净距1500mm,相邻缀板相互错开，相对缀板等高度。钢格构柱截面尺寸为866.8×866.8mm。格构柱桩桩位允许偏差不大于30mm，桩径允许偏差±50mm，垂直度允许偏差≤1/200，沉渣厚度不应大于50mm，桩顶标高的施工误差不得超过0～+100mm，桩底标高的施工误差-0～-300mm（即桩长不得小于设计桩长）。格构柱应与格构柱桩钢筋笼可靠焊接，一起吊装。格构柱角钢上的预留孔应在吊装前完成，格构柱受力期间严禁进行焊接和切割作业。格构柱轴线偏差控制在±10mm内，平面定位误差不大于±20mm，标高控制在±10mm内，垂直度偏差不宜大于1/300，插入深度应严格控制，误差不大于50mm。

3.施工布置

本站格构柱桩施工与地下连续墙同期进行交叉作业，故而科学组织格构柱桩施工，合理布局施工现场至关重要。

3.1施工道路

1）进场道路

XX站位于深圳市区繁华路段，交通发达。现有多条道路（金田路、XX路）经过施工场地，可作为本工程的进场道路，作为设备、材料进场及渣土外运等，与当地交警部门做好沟通，利用有利时间段实施，避免造成交通拥堵。本站设两个门，围挡西北处开一门与金田路衔接，围挡东侧开一大门与XX路、福强路衔接。

3.2施工用水

格构柱桩施工用水主要为制浆用水和现场冲洗水，从现场主供水管接口采用DN100镀锌管或胶管引接至各个施工用水工作面。

3.3施工用电

施工现场用电取自箱式变压器，在围挡内侧布置总配电箱，用电缆接引分配电箱后分别接到施工现场，确保施工机械设备正常运转、场地照明和浇筑的正常进行。现场配备一台120KW发电机，作为临时停电时的备用电源。

现场照明主要采用集中照明方式。在施工场地的外侧4个角和钢筋笼加工场地的外侧布置4盏3m高左右的3.5kW集中照明灯。照明范围覆盖整个施工现场。

3.4钢筋笼及格构柱加工场

1)钢筋笼加工场

钢筋笼加工场设置在车站大里程端北侧场地，主要包括钢筋原材堆放场地（13m×7m）、钢筋加工区（13m×7m）、钢筋笼加工区（7m×3m）。具体位置详见：XX站格构柱桩施工平面布置图。

2)格构柱加工场

格构柱加工区与钢筋笼加工区就近布置，以便格构柱与钢筋笼可靠焊接，格构柱加工完成后要对其进行探伤检测，合格后方可投入使用。

4.格构柱吊装施工方法

4.1施工工艺流程

格构柱施工工艺流程见图4-1-1。

图4-1-1 格构柱施工工艺流程图

4.2格构柱吊装施工方法

1）钢筋笼的制作

（1）钢筋经检验合格后，在开钻前钢筋笼要绑扎完成，检验合格后待用。

（2）钢筋笼在钢筋加工厂制作。钢筋下料前协作队应出具钢筋下料单并经工程部审核后方可严格按照钢筋下料单下料。制作过程中应对钢筋种类、型号、数量进行逐个核对，对有锈迹的钢筋应进行除锈。钢筋笼加工要严格按照施工图纸要求进行。

（3）主筋净距必须大于混凝土粗骨料粒径3倍以上。

（4）加劲箍设在主筋内侧，主筋不设弯钩。

（5）钢筋笼制作允许偏差见表4-3-3。

表4-3-3 钢筋笼制作允许偏差

（7）钢筋笼安放要对准孔位，其顶面标高和平面位置的误差不得大于20mm，就位后立即固定。

（8）钢筋笼主筋保护层垫款应牢固固定，并且数量充足。

（9）钢筋连接可采用焊接，双面焊接长度不小于5d，焊缝高度不小于0.3d，其工艺和要求应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204－2002），《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003）等现行国家有关规范的要求。钢筋焊接施工前，必须根据施工规范要求进行钢筋焊接试件的制做和抗拉实验，合格后方可施工。

2）格构柱制作

（1）格构柱采用Q345级L200×24等边角钢与760×700×25mm缀板焊接而成，焊接采用E50焊条，焊缝均为10mm。

（2）格构柱与钢筋笼可靠焊接，一起吊放。格构柱伸入钢筋笼4m，并将格构柱定位，保证格构柱与钢筋笼同心。

3）格构柱及钢筋笼重量计算

（1）格构柱最长单根长度为26.41m，重15T；活动端单根长度为7.0m，重4T；钢筋笼最长单根长度为9.4m，重2.0T；合计单根格构柱及钢筋笼共重21T,长度为33.41m。

（2）根据格构柱自身分段条件并结合场地实际情况，本标段格构柱吊放，采用分节分段吊装，经核查，80T履带吊满足要求。

4）格构柱及钢筋笼的吊装

（1）定位器的吊装

格构柱安装定位是一个关键环节，因为它是地下车站主体结构支承的主要受力体系，其定位的准确性及垂直度直接影响到整个盖挖逆筑车站的施工安全，因此格构柱位置必须准确，其位移偏差不得超出混凝土结构工程施工验收规范的规定。由于格构柱较长，断面尺寸大，吊装、稳固困难，对成孔质量要求高，为保证定位准确，防止定位时产生位移偏差，现场使用了专用定位器。定位器是由基座和定位盘两部分组成，在定位盘上有8个φ25螺杆用于格构柱角度确定，在四角处有4个10t千斤顶用来调节格构柱的垂直度。

桩钻孔完成后，将钻孔周边泥浆、土等清理干净、测量员计算好格构柱四边中点延长线4个坐标点，然后进行放线，并在硬化的地面板上做出标记，定位偏差<3mm。按照已测放好的定位方位点，将定位器吊放于孔口硬化地面上，调整定位器中心与桩孔中心、定位