《事故案例汇编》PPT课件

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一、海上石油事故
1.1.4 事故处理
时任石油部部长宋
振明被免职，主管石油
的国务院副总理康世恩
被记大过。这是中国历
史上因工业事故处理的
最高级别官员。
.来自百度文库
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一、海上石油事故
（二）违章操作
1.2 事故名称
冀东油田NP1-4A-X322井油气泄漏事故
1.2.1 事故经过
2008年10月31日，渤海钻探公司第一钻井工程分公司
大勾 清蜡闸门 开始泄漏
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抢险现场
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一、海上石油事故
1.3 事故名称 大连中石油国际储运有限公司“7·16”输油管道 爆炸火灾事故 1.3.1 事故简况 2010年7月16日18时许，位于辽宁省大连市大连 保税区的大连中石油国际储运有限公司原油罐区输 油管道发生爆炸，造成原油大量泄漏并引起火灾。
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一、海上石油事故
1.4 事故名称 英国北海阿尔法平台爆炸事故 1.4.1 事故简况 1988年7月6日，在英国北海的派帕—阿尔法油 田发生火灾事故。当时平台上共有226名作业人员， 事故造成165人死亡，仅有65人获救。
事故案例汇编
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序言
安全是发展之基、和谐之本。安全生产事关全
局，安全责任重于泰山，必须警钟长鸣，常抓不懈。
此次选编的违章事故典型案例，有的发生在冀东油
田，有的发生在石油石化行业。事故的责任者、受
害者、当事者往往因为一次小小的疏忽、一个简单
的错误、一处不当的行为，酿成人员的伤亡，设备
的损坏，教训之深刻，后果之惨重。重温这些案例，
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一、海上石油事故
1.3.2 事故经过
2010年7月16日18时左右，在注入了88立方米脱硫剂后，
现场作业人员加水对脱硫剂管路和泵进行冲洗。18时8分左
右，靠近脱硫剂注入部位的输油管道突然发生爆炸，引发
火灾，造成部分输油管道、附近储罐阀门、输油泵房和电
力系统损坏和大量原油泄漏。事故导致储罐阀门无法及时
和方法，全面推进安全文化建设，为冀东油田安全
发展、清洁发展做出积极贡献。
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违章事故典型案例提纲
一、海上石油事故
二、采油作业事故
三、井下作业事故
四、工程建设事故
五、交通运输事故
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一、海上石油事故
（一） 违章指挥 1.1 事故名称 渤海二号钻井船翻船事故 1.1.2 事故经过 1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局的渤 海２号钻井船在渤海湾迁移井位拖航途中，遇特大 风暴翻沉，造成船上72人死亡，直接经济损失3700 多万元 。
关闭，火灾不断扩大。原油顺地下管沟流淌，形成地面流
淌火，火势蔓延。事故造成103号罐和周边泵房及港区主要
输油管道严重损坏，部分原油流入附近海域。
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一、海上石油事故
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一、海上石油事故
1.3.3 事故原因 经初步分析，此次事故原因是：在“宇宙宝石” 油轮已暂停卸油作业的情况下，辉盛达公司和祥 诚公司继续向输油管道中注入含有强氧化剂的原 油脱硫剂，造成输油管道内发生化学爆炸。事故 具体原因正在进一步调查分析中。
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一、海上石油事故
1.1.3 事故原因 拖航时没有打捞怀疑落在沉垫舱上的潜水泵， 以致沉垫与平台之间有1米的间隙，两部分无法贴 紧，丧失了排除沉垫压载舱里的压载水的条件。 这就使得“渤海2号”载荷重，吃水深，干舷低， 稳性差，破坏了“渤海2号”拖航作业完整稳性的 要求，严重削弱了该船抗御风浪的能力。
70010钻井队在NP1-4A井口槽拆卸钻机井架。马凳支撑在井
架靠近天车位置，在井架吊高后，井队移开马凳，吊车司
机突然下放井架，致使井架起升大绳拉动游车从游车平台
滑下，砸在井架底座的连接架平台上，连接架平台弯曲变
形挤压在NP1-4A13-X322井采油树上，采油树清蜡闸门法兰
变形，造成天然气泄漏。该事故是一起违章操作引发的责
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一、海上石油事故
1979年11月23日上午，在局长马某主持，副局 长王某、副总工程师谢某等参加的局领导干部碰 头会上，副总调度长李某简要汇报了拖航会议决 定的事项，会议未经讨论予以认定。按照拖航会 议决定，11月23日晨282拖轮离港，当晚驶抵“渤 二”处，抛锚待拖。
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一、海上石油事故
仍然具有十分重要的警示启迪意义，令人久久难以
释怀。 .
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事故之患犹如洪水，所到之处，可以毁掉个人
的生命，毁掉家庭的幸福，毁掉企业的安定，毁掉
社会的和谐。希望广大干部员工牢记教训，举一反
三，牢固树立“人的健康和生命高于一切”和“零
不”安全理念，自觉纠正不良行为习惯，努力提升
安全技术素质和应急处置能力，不断创新工作思路
任事故 。 .
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一、海上石油事故
1.2.2 事故原因 ⑴渤海钻探公司第一钻井工程分公司70010钻 井队违反钻机拆甩操作程序，现场生产组织混乱， 指挥不力。 ⑵密集型井口钻机拆甩未进行风险分析。 ⑶华北运输公司对井口槽钻机拆甩的风险识别 不够，吊车司机操作不当。
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一、海上石油事故
11月24日7时30分，局副 总调度长李某向值班员了解 各气象台气象预报情况，被 告知天津、河北、山东均发 布大风警报。随即向局领导 干部碰头会上作了汇报，并 提出估计“渤二”不会降船。
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一、海上石油事故
早晨8时03分，282拖轮靠近“渤二”准备带缆，但因 海浪大失败；8时59分，第二次带缆成功，随即降船。10时 44分开拖。20时以后，风力逐步增强，由于干弦低，甲板 没在水里。25日晨2时10分，通风筒被打坏，海水涌进泵舱， 3时10分至20分，“渤二”用明码报局电台“我船开始下 沉”，几分钟后，又用内部频率发出“SOS”(呼救信号)3次， 同时告282拖轮救人，3时35分后，282拖轮已看不到“渤二” 灯光，“渤二”已翻没海中。
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一、海上石油事故
暴露问题：
一是事故单位对所加入原油脱硫剂的安全可靠性没有 进行科学论证。二是原油脱硫剂的加入方法没有正规设计， 没有对加注作业进行风险辨识，没有制定安全作业规程。 三是原油接卸过程中安全管理存在漏洞。指挥协调不力， 管理混乱，信息不畅，有关部门接到暂停卸油作业的信息 后，没有及时通知停止加剂作业，事故单位对承包商现场 作业疏于管理，现场监护不力。四是事故造成电力系统损 坏，应急和消防设施失效，罐区阀门无法关闭。