第五章交通安全管理2
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第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
(4)可立刻改变有关匝道的控制，疏导车流，以便处理 事故。 (5)在交通事故可能影响的范围内，为行车的驾驶员和 乘客提供情报服务等。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
2.高等级公路交通事故的监视方法 (1)电子监视。 (2)闭路电视。 (3)航空监视。 (4)救援装置和紧急电话。 (5)驾驶员互助救护系统。 (6)民用频道无线电。 (7)巡逻车。
但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、 路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。13车连环相撞 的特大交通事故就发生于此。
第五章交通安全管理2
成因：
1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些 车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。在通过京珠北长 坡路段时，由于惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹 车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
四、高等级公路紧急救援系统 1.高等级公路紧急救援系统的任务 (1)及时获取发生交通事故的信息，协调有关各方面迅 速采取紧急救援行动。 (2)交通事故发生后，提供紧急服务，包括消防、救护、 环保、车辆牵引起吊、供应燃油等，并进行现场事故处 理。 (3)车辆发生故障时，提供维修服务，帮助陷入困境的 汽车摆脱困境。
•非机动车事故
•行人事故
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
•4．按事故的对象分类 •车辆间的交通事故 •车辆与行人的交通事故 •机动车对非机动车的交 通事故
•车辆单独事故 •车辆对固定物的事故 •铁路道口事故
•5．按事故发生地点分类 •交通事故发生地点—般 是指哪一级道路
•其它分类方法： •按伤亡人员职业类型分 类；按肇事者所属行业 分类；按肇事驾驶员所 持驾驶证种类、驾龄分 类。
据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆， 100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因： 此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。
正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸， 死伤无数。
第五章交通安全管理2
高速公路交通安全管理措施实例
京－石高速公路采取的管理措施实例 1.封闭、间断放行及限速规定 1）全线封闭 ①全线因风、雨、雪、雾天气 能见度小于100m时封闭。 ②全线道路结冰、积雪而滑溜时封闭。 2）分段封闭 ①部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度小于100m时 封闭。 ②部分路段结冰、积雪而滑溜时封闭。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
二、高速公路交通事故特点 (1)车速较高，反应时间不足造成的事故所占比例大； (2)特、重大交通事故多； (3)驾驶员违章操作是诱发事故的主要因素； (4)车辆故障与交通事故具有同等危险性； (5)高速公路的事故多发路段； (6)气候影响大； (7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式； (8)夜间事故率高。
这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而 且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高 外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容 易造成侧翻。
另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过
前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分
散，并且车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突
然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现
第五章交通安全管理2
3）间断放行 间断放行要控制在每min4辆车。 ①全线或部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度在 100～150m时实行间断放行。 ②全线或部分路段因雾、雪、道路轻度结冰时实行间断 放行。 4） 限制车速 因雨、雾天气 道路积水、潮湿；或因天气情况，能见 度在100～150m时采取限制车速措施，车速限制在 60km/h，车距不小于200m。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因： 由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，
雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被 司机戏称为“死亡之路”。
第五章交通安全管理2
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线 被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠
高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大 的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的 京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广 州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。
第五章交通安全管理2
2020/12/11
第五章交通安全管理2
教学目的
p 理解交通管理的概念、意义、特点； p 熟悉交通控制与管理系统的组成，交通
事故的特点； p 掌握交通流及其特征，交通管制的内容; p 高速公路交通事故的原因分析。
第五章交通安全管理2
目录
0 1
概述
0 高 速 公 路 交 通 控 制 2 与管理
2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄 氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止 刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降 温，造成路面湿滑。
3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常 年雾区，80%的天数潮湿多雾。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因：
第五章交通安全管理2
5）各管理所接到交通管制命令，要立即通知有关养护 工区和收费站。实施管制路段的收费站长，应在收费口 带班工作，向驾驶员做好解释工作，养护部门要立即上 路采取清扫、撒盐、除冰等措施。 6）总值班室要及时将交通管制的情况报告省交通厅。
第五章交通安全管理2
3. 交通管制权限 l）因风、雨、雾、路面结冰、道路施工实施交通管制 由高速公路管理局负责。 2）因交通事故实施交通管制，由交警大队通报总值班 室，按交通管制程序执行。 3）因政治、军事、经济原因实施交通管制，由公安、 交通主管部门通知公路管理局，按交通管制程序执行。
0 高 速 公 路 交 通 安 全 3 管理
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
•1）后果分类 • 轻微事故 • 一般事故 • 重大事故 • 特大事故
•2）原因分类
•主观原因: • 违反规定 • 疏忽大意 • 操作不当
•客观原因
•3）交通工具分类 • •机动车事故
第五章交通安全管理2
2.交通管理秩序 1）各管理所和交警大队要及时将天气、道路、出入口 交通量情况报告或通报给高速公路管理局总值班室。 2）总值班室报请高速公路管理局值班局长同意后统一 实施。 3）总值班室下达交通管制命令。 4）各管理所接到分段封闭交通管制命令后，要在封闭 路段两端设互指示或禁令标志。负责交通事故处理的交 警大队要及时赶赴现场，指挥疏导交通，并在事故现场 两端100m外设置有关标志。
第五章交通安全管理2
成因： 从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、
了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯 达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后 到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有 任何交通标志，前方灯火通明，司机往往便加速行驶， 但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不 及，随之造成翻车事故。
第五章交通安全管理2
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/12/11
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因：
1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集 中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输 使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大 大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂 路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。
2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大 货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因 此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事 故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每 小时60公里，但许多司机并没有这么做。
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第三节 高速公路交通安全管理
3.高等级公路交通事故的排除 (1)提供紧急救援(安全、防护、消防和救护等)服务。 (2)维修和牵引事故车辆。 (3)改变交通管制方案。 (4)提供交通事故情报等。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
4.交通事故紧急救护、救援体制的建立 (1)建立、健全高速公路交通事故紧急救援体系的重点 1)通过立法明确救援工作的主管部门。 2)研究救援理论，建立专门的救援队，协调各方面关系。 3)加大力量配置专用设备。 4)与保险公司等新生的经济机制合作，共同分担事故的 损失和压力。
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第五章交通安全管理2
成因： 1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都 要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆， 久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。 2.路况差，烂车多，安全设施不全。 3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要 的防护栏等安全设施，让人开起来不放心
刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，
车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，
就可能冲下山坡，车毁人亡。
第五章交通安全管理2
死亡地带”——鸡图公路 省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通
要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组 成 部 分 。 鸡 图 公 路 43.5 公 里 处 ， 被 司 机 称 作 “ 死 亡 地 带”。
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第三节 高速公路交通安全管理
•外界信息
•人
•指令
•路
•运动
•车
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全国十大最危险公路
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成因： 1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行 海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺 氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 2.走川藏线泥石流塌方路段多。
第五章交通安全管理2
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成因： 1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去 平衡、方向无法控制。 2.道路设计不合理，
按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米， 视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米， 大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此 处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交 通事故。
第三节 高速公路交通安全管理
(4)可立刻改变有关匝道的控制，疏导车流，以便处理 事故。 (5)在交通事故可能影响的范围内，为行车的驾驶员和 乘客提供情报服务等。
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第三节 高速公路交通安全管理
2.高等级公路交通事故的监视方法 (1)电子监视。 (2)闭路电视。 (3)航空监视。 (4)救援装置和紧急电话。 (5)驾驶员互助救护系统。 (6)民用频道无线电。 (7)巡逻车。
但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、 路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。13车连环相撞 的特大交通事故就发生于此。
第五章交通安全管理2
成因：
1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些 车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。在通过京珠北长 坡路段时，由于惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹 车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
四、高等级公路紧急救援系统 1.高等级公路紧急救援系统的任务 (1)及时获取发生交通事故的信息，协调有关各方面迅 速采取紧急救援行动。 (2)交通事故发生后，提供紧急服务，包括消防、救护、 环保、车辆牵引起吊、供应燃油等，并进行现场事故处 理。 (3)车辆发生故障时，提供维修服务，帮助陷入困境的 汽车摆脱困境。
•非机动车事故
•行人事故
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第三节 高速公路交通安全管理
•4．按事故的对象分类 •车辆间的交通事故 •车辆与行人的交通事故 •机动车对非机动车的交 通事故
•车辆单独事故 •车辆对固定物的事故 •铁路道口事故
•5．按事故发生地点分类 •交通事故发生地点—般 是指哪一级道路
•其它分类方法： •按伤亡人员职业类型分 类；按肇事者所属行业 分类；按肇事驾驶员所 持驾驶证种类、驾龄分 类。
据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆， 100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因： 此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。
正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸， 死伤无数。
第五章交通安全管理2
高速公路交通安全管理措施实例
京－石高速公路采取的管理措施实例 1.封闭、间断放行及限速规定 1）全线封闭 ①全线因风、雨、雪、雾天气 能见度小于100m时封闭。 ②全线道路结冰、积雪而滑溜时封闭。 2）分段封闭 ①部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度小于100m时 封闭。 ②部分路段结冰、积雪而滑溜时封闭。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
二、高速公路交通事故特点 (1)车速较高，反应时间不足造成的事故所占比例大； (2)特、重大交通事故多； (3)驾驶员违章操作是诱发事故的主要因素； (4)车辆故障与交通事故具有同等危险性； (5)高速公路的事故多发路段； (6)气候影响大； (7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式； (8)夜间事故率高。
这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而 且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高 外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容 易造成侧翻。
另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过
前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分
散，并且车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突
然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现
第五章交通安全管理2
3）间断放行 间断放行要控制在每min4辆车。 ①全线或部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度在 100～150m时实行间断放行。 ②全线或部分路段因雾、雪、道路轻度结冰时实行间断 放行。 4） 限制车速 因雨、雾天气 道路积水、潮湿；或因天气情况，能见 度在100～150m时采取限制车速措施，车速限制在 60km/h，车距不小于200m。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因： 由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，
雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被 司机戏称为“死亡之路”。
第五章交通安全管理2
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线 被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠
高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大 的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的 京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广 州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。
第五章交通安全管理2
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第五章交通安全管理2
教学目的
p 理解交通管理的概念、意义、特点； p 熟悉交通控制与管理系统的组成，交通
事故的特点； p 掌握交通流及其特征，交通管制的内容; p 高速公路交通事故的原因分析。
第五章交通安全管理2
目录
0 1
概述
0 高 速 公 路 交 通 控 制 2 与管理
2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄 氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止 刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降 温，造成路面湿滑。
3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常 年雾区，80%的天数潮湿多雾。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因：
第五章交通安全管理2
5）各管理所接到交通管制命令，要立即通知有关养护 工区和收费站。实施管制路段的收费站长，应在收费口 带班工作，向驾驶员做好解释工作，养护部门要立即上 路采取清扫、撒盐、除冰等措施。 6）总值班室要及时将交通管制的情况报告省交通厅。
第五章交通安全管理2
3. 交通管制权限 l）因风、雨、雾、路面结冰、道路施工实施交通管制 由高速公路管理局负责。 2）因交通事故实施交通管制，由交警大队通报总值班 室，按交通管制程序执行。 3）因政治、军事、经济原因实施交通管制，由公安、 交通主管部门通知公路管理局，按交通管制程序执行。
0 高 速 公 路 交 通 安 全 3 管理
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
•1）后果分类 • 轻微事故 • 一般事故 • 重大事故 • 特大事故
•2）原因分类
•主观原因: • 违反规定 • 疏忽大意 • 操作不当
•客观原因
•3）交通工具分类 • •机动车事故
第五章交通安全管理2
2.交通管理秩序 1）各管理所和交警大队要及时将天气、道路、出入口 交通量情况报告或通报给高速公路管理局总值班室。 2）总值班室报请高速公路管理局值班局长同意后统一 实施。 3）总值班室下达交通管制命令。 4）各管理所接到分段封闭交通管制命令后，要在封闭 路段两端设互指示或禁令标志。负责交通事故处理的交 警大队要及时赶赴现场，指挥疏导交通，并在事故现场 两端100m外设置有关标志。
第五章交通安全管理2
成因： 从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、
了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯 达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后 到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有 任何交通标志，前方灯火通明，司机往往便加速行驶， 但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不 及，随之造成翻车事故。
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2020/12/11
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因：
1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集 中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输 使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大 大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂 路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。
2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大 货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因 此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事 故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每 小时60公里，但许多司机并没有这么做。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
3.高等级公路交通事故的排除 (1)提供紧急救援(安全、防护、消防和救护等)服务。 (2)维修和牵引事故车辆。 (3)改变交通管制方案。 (4)提供交通事故情报等。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
4.交通事故紧急救护、救援体制的建立 (1)建立、健全高速公路交通事故紧急救援体系的重点 1)通过立法明确救援工作的主管部门。 2)研究救援理论，建立专门的救援队，协调各方面关系。 3)加大力量配置专用设备。 4)与保险公司等新生的经济机制合作，共同分担事故的 损失和压力。
第五章交通安全管理2wenku.baidu.com
第五章交通安全管理2
成因： 1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都 要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆， 久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。 2.路况差，烂车多，安全设施不全。 3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要 的防护栏等安全设施，让人开起来不放心
刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，
车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，
就可能冲下山坡，车毁人亡。
第五章交通安全管理2
死亡地带”——鸡图公路 省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通
要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组 成 部 分 。 鸡 图 公 路 43.5 公 里 处 ， 被 司 机 称 作 “ 死 亡 地 带”。
第五章交通安全管理2
第三节 高速公路交通安全管理
•外界信息
•人
•指令
•路
•运动
•车
第五章交通安全管理2
全国十大最危险公路
第五章交通安全管理2
成因： 1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行 海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺 氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。 2.走川藏线泥石流塌方路段多。
第五章交通安全管理2
第五章交通安全管理2
成因： 1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去 平衡、方向无法控制。 2.道路设计不合理，
按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米， 视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米， 大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此 处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交 通事故。