第一章 桥梁墩台的设计和构造

3.偶然作用 1)地震作用 2)船只或漂流物的撞击力
二、作用效应组合
• 为了找到控制设计的最不利组合，通常 需要对各种可能的组合分别进行计算，并 且在计算时还需按纵向及横向的最不利位 置布载：在桥墩计算中，一般需验算墩身 截面的强度、墩身截面上的合力偏心距及 其稳定性。为此需根据不同的验算内容选 择各种可能的最不利荷载组合。
• 2．横桥向的作用及其效应组合 • 在横桥方向作用于桥墩上的外力有风力、流水压力、冰 压力、船只或漂浮物撞击力、地震力等。但是对于公路桥 梁，横桥方向的受力验算一般不控制设计。 • 以上所述的各种荷载组合是对重力式桥墩而言的．对于 其它形式的桥墩，则要根据它们的构造和受力特点进行具 体分析，然后参照上述的一般原则，进行个别的作用效应 组合.这里需要注意的是： • 第一．不论对于哪—种形式的桥墩，均应按承载能力极 限状态的设计要求,进行作用效应组合. • 第二，《桥规》规定,有些荷载不能同时考虑，例如在 计入汽车制动力时，就不应同时计入流水压力、冰压力和 支座摩阻力等．
第五篇 桥梁墩台
第一章 桥梁墩台的设计和构造
第一节 概述 组成:桥梁墩(台)主要由墩(台)帽、墩(台)身和基础 三部分组成
墩台是桥梁的重要结构，支承着桥梁上部结构的荷 载，并将它传给地基基础.
竖向力 上部结构 承 受 荷 载 水平力 弯矩
地震力
风力
流水压力等
满足交通要求 安全耐久 造价低 • 设计原则 维修养护少 施工方便 工期短 与周围环境协调和造型美观
第五节 桥台计算 一、重力式桥台计算
1.作用于桥台上的荷载 • • • • 1.永久作用 上部结构自重 桥台重力 混凝土收缩在拱座处 引起的反力 • 水浮力 • 台后土侧压力 • • • • 2.可变作用 汽车荷载 人群荷载 汽车荷载引起的土压 力 • 制动力 • 摩阻力
2.作用效应组合
3)第三种组合:按桥墩各截面在横桥向 可能产生最大偏心和最大弯矩的情 况进行组合. • 桥跨上的汽车荷载可能是一列或几 列靠边行驶，这时产生最大横向偏 心距，也可能是多列满载,使竖向力 较大，而横向偏心较小。 • 它是用来验算在横桥方向上的墩身 强度、基底应力、偏心以及桥墩的 稳定性。属于这一组合的除了有关 的永久荷载以外，要注意将基本可 变荷载的一种或几种偏于桥面的一 侧布置，此外还应考虑其它可变荷 载(例如横向风力、流水压力或冰压 力)或者撞击力
2.空心桥墩 • 在一些高大的桥墩中，为了减少圬工体 积．节约材料，减轻自重，减少软弱地基 的负荷，将墩身内部做成空腔体．即空心 桥墩。这种桥墩在外形上与实体重力式桥 墩并无大的差别．只是自重较轻.
空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定： (1)墩身最小壁厚,对于钢筋混凝土不宜小于30cm， 对于混凝土不宜小于50cm (2)墩身内应设横隔板或纵、横隔板，以加强墩壁 的抗撞能力。 (3)墩帽下需有一定高度的实心部分以传递墩帽的 压力，墩顶实体段以下应设置带门的进人洞或相 应的检查设备. (4)墩身周围应设置适当的通风孔或泄水孔，孔的 直径不小于20cm，用以调节壁内外温差和平衡 水压力。
一、梁桥桥墩
实体墩 分类: 受 力 按 截 面 形 式 分 矩形 圆形 圆端形 尖端形
刚性墩
柔性墩
构 造
空心墩
柱式墩
框架墩等
1.实体桥墩:桥墩由一个实体结构组成。按其截面 尺寸和桥墩重力的不同又可分为实体重力式桥墩 和实体薄壁式桥墩由墩帽、墩身和基础构成。
墩帽:通过支座将上部结构的作用传至墩身.
第四节 柔性排架墩计算
一、基本假定 (一)外荷载除恒载、车辆活载外，还应入汽车制动力、温度 影响力，必要时还包括墩身受到的风力、但梁身的混凝土收 缩、徐变等次要因素可忽略不计。 (二)计算制动力时，各墩台受力按墩顶抗推刚度分配,在计算 土压力时，如设有实体刚性墩台，则全部由有关刚性墩台承 受：如均为柔性墩，则由岸墩承受土压力。并假定此时各个 墩顶与上部构造之间不发生相对位移。 (三)计算温度变形时，墩对梁产生的竖向弹性拉伸或压缩影 响忽略不计，而只计桩墩顶部水平力对桩墩所引起的弯矩的 影响。 (四)在计算梁墩之间橡胶支座的水平力剪切变形时，忽略因 梁体的偏转角θ对它的影响。
二、计算步骤 1.桥墩抗推刚度 k墩i 的计算 抗推刚度是指使墩顶产生单位水平位移所需施加的水平反 力；
k墩i 1
i
l i i 3EI
3
(1)当墩柱下端固定在基础或承台顶面时
(2)当考虑桩侧土的弹性抗力时, i 则按桩基础的有关公 式计算
i ——单什水平力作用在第i个柔性墩顶产牛的水平位移(m ／KN)
3.柱式桥墩 • 柱式桥墩的结构特点是由分离的两根或多根立柱 (或桩柱)组成。它的外型美观，圬工体积少，因 此是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一， 特别是在较宽较大的城市高架桥和立交桥中。 • 柱式桥墩一般由基础之上的承台、柱式墩身和盖 梁组成。双车道桥常用的形式有单柱式,双柱式和 哑铃式以及混合双柱式四种
第二节 重力式桥墩计算与验算
一、截面承载能力极限状态验算 1.验算截面的选取 2.验算截面的内力计算 3.承载能力极限状态验算 4.截面偏心验算 5.直接抗剪验算
二、桥墩的稳定性验算 1.纵向挠曲稳定性验算
抗倾覆稳定性验算
2.整体稳定性验算
抗滑稳定性验算
M稳 抗倾覆稳定系数 0 K M倾 抗滑稳定性系数 c K
2.拱桥重力式桥墩 (1)顺桥方向的作用及其效应 组合 • 对于普通桥墩应为相邻两 孔的永久荷数，在一孔或 跨径较大的一孔满布车道 荷载和人群荷载，其它可 变荷载中的汽车制动力、 纵向风力、温度影响力 等．并由此对桥墩产生不 平衡水平推力、竖向力和 弯矩 • 对于单向推力墩则只考 虑相邻两孔中跨径较大一 孔的永久荷载作用效应.
Pi H ip
H
ia
三、相临墩台均匀沉降差 当墩台建筑在地质情况复杂,土质不均匀及 承载力较差的地基上,以及相临跨径差别悬 殊而需计算沉降差或跨线桥净高需预先考 虑沉降量时,均应计算其沉降. 四、基础底面土的承载力和偏心矩验算
第三节 桩柱式桥墩计算
一、盖梁计算 (1)计算图式:简支梁或连续梁 (2)外力计算:上部自重、盖梁 自重、活载等 (3)内力计算 (4)配筋验算 二、柱身计算 (1)外力计算 (2)内力计算 (3)配筋验算 (4)抗裂验算
li
——第i墩柱下端固接处到墩顶的高度(m)；
(八)计入板式橡胶支座约束影响后的桩墩计算 图5—2—7b))中明确展示，每个桥墩的顶部并非完全自由， 而是受到板式橡胶支座的弹性约束.梁体上的水平力是通过 板式支座与墩、梁接触面的摩阻力传递至桥墩，它既使墩 顶产牛水平位移，又使板式支座产生剪切变形，如[图5— 2-11b))：当梁体完成了这个水平力的传递以后，梁 体处于暂时的稳定状态,这时由于存在轴力N和墩身自重的 影响．将使墩顶产生附加变形，于是．板式橡胶支座由原 东传递水平力的功能转变为抵抗墩顶继续变形的功能。当 墩身很柔时。有可能使支座原来的剪切变形恢复到零,逐渐 过渡到反向状态,如图5—2—11c)所示 根据这个工作机理，便可将每个桥墩的受力状态[5—2— 12a)]分解为两个工作状态的组合
4.柔性排架桩墩 • 柔性排架桩墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与 钢筋混凝土盖梁连接而成。其主要特点是，可以 通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力(制 动力、温度影响力等)传递到全桥的各个柔件墩台 或相邻的刚性墩台上，以减小单个柔性墩所受到 的水平力，从而达到减小桥墩截面的目的。因此， 柔性墩可以为单排桩墩、柱式墩或其它薄壁式桥 墩。
1.梁桥重力式桥墩
• 1．第一种组合：按桥墩 各截面上可能产生最大坚 向力的情况进行组合。此 时将汽车车道均布荷载纵 向布置在相临的两跨桥孔 上,并将集中荷载布置在计 算墩处,这时得到桥墩上最 大的汽车竖向荷载,但偏心 较小.它用来验算墩身强度 和基底最大应力.
2)第二种组合:按桥墩各截面在顺桥 方向上可能产最大偏心和最大弯 矩的情况进行组合。 当汽车荷载只在一孔桥跨上 布置时，同时有其他的水平荷载, 如风力、船撞力、水流压力和冰 压力等作用在墩身上，这时竖向 荷载较小，而水平荷载引起的弯 矩作用大．可能使墩身截面产生 很大的合力偏心距．此时，桥墩 最不稳定。 • 它是用来验算墩身强度、基 底应力、偏心以及桥墩的稳定性；
2.轻型桥台
第二章 桥梁墩台计算
第一节 作用及其效应组合
一、桥梁计算中的作用 1.永久作用
1.上部构造的自重对墩帽或拱座产生的支承反力，包 括上部构造混凝上收缩、徐变影响； 2．桥墩自重，包括在基础襟边上的土重； 3．预应力 4.基础变位影响力 5．水的浮力，
2.可变作用 1)汽车荷载 2)人群荷载 3)风荷载 4)制动力 5)流水压力 冰压力 6)温度力 7)支座摩阻力
尺寸拟订:
(1)顺桥向墩帽最小宽度b 双排支座时:
a a b f 2c1 2c 2 2 2 a a f e0 e1 e1 2 2
f 相临两跨支座的中心距
e0 伸缩缝宽 e1 a e1 桥跨结构过支座中心线 长度 a 支座顺桥向宽度
e0 a b e1 c1 c2 2 2
2.轻型桥台
1).设有支撑梁的轻型桥台
2).钢筋混凝土薄壁桥台
3).加筋土桥台
4).埋置式桥台
3.组合式桥台
4.承拉桥台
第三节 拱桥墩台
一、拱桥桥墩 1.重力式桥墩
2.轻型桥墩
1).柱式桥墩
2)斜撑墩 3)悬臂墩
二、拱桥桥台 1.重力式桥台
二、梁桥桥台
1.重力式桥台 • 重力式桥台的常用形式是U形桥台，它由台帽、台身和基 础等三部分组成。台后的土压力主要靠自重来平衡．故桥 台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造， 并用就地浇筑的方法施工。 • U形桥台因其台身是由前墙和两个侧墙构成的u字形结 构而得名。其优点是构造简单，可以用泥凝土或片、块石 砌筑，适用于填土高度在8—10m以下或跨度稍大的桥梁； 缺点足桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求；此 外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使 侧墙产生裂缝。所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台 后排水措施。
5.框架墩
框架墩是采用由构件组成的平面框架代替墩身， 以支承上部结构，必要时可做成双层或更多层 的框架支承上部结构，这类较空心墩更进—步 的轻型结构，是以钢筋混凝上和预应力混凝土 建成的受J力体系。还可以适应建筑艺术．建 成纵、横向v形、Y形、x形、例梯形等墩身； 这些桥墩在同样跨越能力情况下缩短梁的跨径、 降低梁高，使结构轻巧美观，但结构构造比较 复杂,施工比较麻烦
支座边缘到台、墩身边缘的最小距离(cm)
顺桥向
圆弧形端头 30 25 20 15 30 25 20 15
横桥向
矩形端头 50 40 30 20
墩身通常由块石、浆砌片石、混凝土或钢筋混凝上等材料建 造；为了便于水流和漂浮物通过，墩身平面形状可以做成圆 端形或尖端形;无水的岸墩或高架桥墩可以做成矩形,在水流与 桥梁斜交或流向不稳定时，宜做成圆形。在有强烈流水或大 量漂浮物的河道(冰厚大于o．5m，流冰速度大于1m/s)上， 桥墩的迎水端应做成尖端形或圆端形破冰棱体,破冰棱由强度 较高的石料砌成，也可以用高强度等级的混凝土辅之以钢筋 或角钢加固
单柱式
多柱式
Байду номын сангаас
T形
矩形薄壁墩
V形
双叉形
X形 四叉形
第二节 梁桥墩台
梁桥墩台从总体上可分为两种。 重力式:靠自身重 力来平衡外力而保持其稳定。因此， 墩身、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石 材或片石 混凝土砌筑：它适用于地基良好的大、中 型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。在砂石料 方便的地区，小桥也往往采用重力式墩、台：缺点 足圬工体积较大，因而其自重和阻 水面积也较大 轻型: 刚度小，受力后允许在一定的范围内发生弹性 变形。所用的建筑材料大都以钢筋混凝土和少筋混 凝土为主，但也有一此轻型 墩台通过验算后可以用 石料砌筑。