新能源汽车储能装置与管理系统课件
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18 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
燃料电池电动汽车的组成
课题一 认识新能源汽车
3.燃料电池电动汽车 （3）燃料电池电动汽车的分类 1）燃料电池混合动力电动汽车（FCHEV，Fuel Cell Hybrid
Electric Vehicle）是指以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合 动力源的电动汽车。
2）纯燃料电池电动汽车（Pure FCV，Pure Fuel Cell Vehicle） 是指以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车。
19 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
课题一 认识新能源汽车
3.燃料电池电动汽车 （4）燃料电池电动汽车的优缺点 1）优点 与传统内燃机汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： ①零排放或近似零排放。②减少了机油泄漏带来的水污染。③降
点及优缺点 1）纯电动汽车的性能特点 2）纯电动汽车的优点 技术相对简单成熟，充电方
便，只要有电力供应的地方都能 够充电，如图所示。
11 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
为纯电动汽车充电
课题一 认识新能源汽车
1.纯电动汽车 3）纯电动汽车的缺点 有专家认为，对于纯电动汽车而言，目前最大的发展障碍是基础
2）按照外接充电能力分类
3）按照行驶模式的选择方式分类
（4）混合动力电动汽车的优缺点 1）优点
荣威ei6 混合动力电动汽车
①节油效果好。②续航能力强。③保养费用低。
2）缺点
①可选择车型少。②车价高。③维修费用高。
16 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
课题一 认识新能源汽车
3.燃料电池电动汽车 （1）燃料电池电动汽车的定义 燃料电池电动汽车是指以燃料电池系统作为单一动力源或者是以
燃料电池电动汽车的组成
课题一 认识新能源汽车
3.燃料电池电动汽车 （3）燃料电池电动汽车的分类 1）燃料电池混合动力电动汽车（FCHEV，Fuel Cell Hybrid
Electric Vehicle）是指以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合 动力源的电动汽车。
2）纯燃料电池电动汽车（Pure FCV，Pure Fuel Cell Vehicle） 是指以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车。
19 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
课题一 认识新能源汽车
3.燃料电池电动汽车 （4）燃料电池电动汽车的优缺点 1）优点 与传统内燃机汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： ①零排放或近似零排放。②减少了机油泄漏带来的水污染。③降
点及优缺点 1）纯电动汽车的性能特点 2）纯电动汽车的优点 技术相对简单成熟，充电方
便，只要有电力供应的地方都能 够充电，如图所示。
11 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
为纯电动汽车充电
课题一 认识新能源汽车
1.纯电动汽车 3）纯电动汽车的缺点 有专家认为，对于纯电动汽车而言，目前最大的发展障碍是基础
2）按照外接充电能力分类
3）按照行驶模式的选择方式分类
（4）混合动力电动汽车的优缺点 1）优点
荣威ei6 混合动力电动汽车
①节油效果好。②续航能力强。③保养费用低。
2）缺点
①可选择车型少。②车价高。③维修费用高。
16 模 块 一 新 能 源 汽 车 概 述
课题一 认识新能源汽车
3.燃料电池电动汽车 （1）燃料电池电动汽车的定义 燃料电池电动汽车是指以燃料电池系统作为单一动力源或者是以
第5章 新能源汽车的能量管理系统
5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统
5.3.1 串联式混合动力汽车的能源管理系统 串联式混合动力汽车的发电机与汽车行驶工况没有直接关系，
系统从外界获取能量的途径主要有三条： ①由燃料化学能转换来的能量； ②由电网充入蓄电池的能量； ③回收的制动及减速能量。
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms表51蓄电池管理系统的主要任务任务测试方式测试装置page11防止过充电电压电流温度测试仪充电器防止过放电电压电流温度测试仪电动机控制温度控制及平衡温度测试仪加热及制冷装置温度平衡单元能源系统信息提示电压电流及温度充电状态剩余容量测试仪显示器电池状态测试及显示电压电流温度测试仪显示器pc总线分析软件第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms1
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第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
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第5章 新能源汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
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第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.1 能源管理系统的作用
4.混合动力燃料电池和混合动力电动汽车 （1）组成：发电装置（如发动机/发电机或燃料电池），能
量储存装置（蓄电池、超级电容等），功率变换模块，动 力传递装置，充放电装置等。 （2）能源传递路线：
5.3.1 串联式混合动力汽车的能源管理系统 串联式混合动力汽车的发电机与汽车行驶工况没有直接关系，
系统从外界获取能量的途径主要有三条： ①由燃料化学能转换来的能量； ②由电网充入蓄电池的能量； ③回收的制动及减速能量。
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第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms表51蓄电池管理系统的主要任务任务测试方式测试装置page11防止过充电电压电流温度测试仪充电器防止过放电电压电流温度测试仪电动机控制温度控制及平衡温度测试仪加热及制冷装置温度平衡单元能源系统信息提示电压电流及温度充电状态剩余容量测试仪显示器电池状态测试及显示电压电流温度测试仪显示器pc总线分析软件第5章新能源汽车的能源管理系统52纯电动汽车能源管理系统523电池管理系统bms1
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第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.3 混合动力电动汽车的能源管理系统
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第5章 新能源汽车的能源管理系统
新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，May,2014
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第5章 新能源汽车的能源管理系统
5.1 能源管理系统的作用
4.混合动力燃料电池和混合动力电动汽车 （1）组成：发电装置（如发动机/发电机或燃料电池），能
量储存装置（蓄电池、超级电容等），功率变换模块，动 力传递装置，充放电装置等。 （2）能源传递路线：
新能源车的关键部件——储能装置
“
{
一
1
砸 长 ；
等 发达 蛋家已 开 始 形 成新义 产 !
、
镍氢蓄 电池
镍 氢 蓄 电池是
一
种绿色
与 铅 酸 电池 相 比 具 有 能 量 密 度 j
密度高
，
循 环 寿 命 长 的特 点 (
一
但 它 也 与 铅 酸 电池
样有难 以：
记 忆效应
，
缺点
，
即记 忆效应
。
蓄 电 池 充 放 电过 程 中
会在蓄 时间
．
板 上 产 生 许 多小 气 泡
，
些 气 泡 会 减 少 蓄 电池 极 板 的 面 j
，
尉
●
一
矗
基 础 研 究 始 于 上 型 2Z 6 0 年 代
讽 10
池 昆会使 用 时 官 利 用 超 级 申一 流 充 放 呲特 点
，
年 来 取 得 突 破 生逊 展
’
，
已 成 为 动 力 [n 存 欧羊
、
负 责 车辆 起 i
．
油 领 域 重 霉 科 转 瞒栗
磐
．
、
[_ ] 爪 l
h
J
。
’
。 I 嶝伯 功 瘩和 能 量】 岭
由于 使 用 价 格 昂 贵 的
。
镍 钴 锂 离 子 蓄 电池 的成 本较 高
镍 钻 锰 锂 离 子 蓄 电池 结 合 了 钻
锂 电池
、
镍 锂 电池 和 锰 锂 电 池 的各 自
、
优点
，
合成 容 易
结构稳 定且 安全 性
，
较好 ( 介 于镍钻锂和锰 酸锂 之 间 ) 成本依 旧较高
{
一
1
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镍氢蓄 电池
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一
种绿色
与 铅 酸 电池 相 比 具 有 能 量 密 度 j
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循 环 寿 命 长 的特 点 (
一
但 它 也 与 铅 酸 电池
样有难 以：
记 忆效应
，
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即记 忆效应
。
蓄 电 池 充 放 电过 程 中
会在蓄 时间
．
板 上 产 生 许 多小 气 泡
，
些 气 泡 会 减 少 蓄 电池 极 板 的 面 j
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基 础 研 究 始 于 上 型 2Z 6 0 年 代
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池 昆会使 用 时 官 利 用 超 级 申一 流 充 放 呲特 点
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年 来 取 得 突 破 生逊 展
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镍 钴 锂 离 子 蓄 电池 的成 本较 高
镍 钻 锰 锂 离 子 蓄 电池 结 合 了 钻
锂 电池
、
镍 锂 电池 和 锰 锂 电 池 的各 自
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优点
，
合成 容 易
结构稳 定且 安全 性
，
较好 ( 介 于镍钻锂和锰 酸锂 之 间 ) 成本依 旧较高
新能源汽车概论 任务1 了解新能源汽车储能装置 教学PPT课件
1. 充电方法 （1） 常规充电方法。 ① 恒流充电法。 ② 恒压充电法。 ③ 阶段充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
1. 充电方法 （2） 快速充电方法。 ① 脉冲式充电法。
② ReflexTM快速充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
③ 变电流间歇充电法。
④ 变电压间歇充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
⑤ 变电压、变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
二、 超级电容器
（一） 超级电容器的发展现状
任务一 了解新能源汽车储能装置
任务一 了解新能源汽车储能装置
（二） 超级电容器的优点
1. 功率密度高 2. 充放电循环寿命长 3. 充电时间短 4. 特殊的功率密度和适度能量密度 5. 储存寿命长 6. 工作温度范围宽
任务一 了解新能源汽车储能装置
（三） 飞轮储能器的应用
在电动汽车领域，飞轮储能器非常适合应用于混合动力车辆中。 车辆在正常行驶和制动时，给飞轮电池充电，飞轮电池则在加速或爬坡时，给 车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下，可减少燃料消耗，降低 空气和噪声污染，延长内燃机的维护周期，延长内燃机的寿命。 美国德克萨斯大学已研制出一种汽车用飞轮电池。电池在车辆需要时，可提供 150kW的功率，能加速满载车辆到100km/h。德国西门子公司也已研制出长1.5m、 宽0.75m的飞轮电池，可提供3MW的功率。
任务一 了解新能源汽车储能装置
（三） 动力蓄电池的基本原理
为了理解电池是怎样把化学能转化为电能的，以经典的丹尼尔原理电池单体化 学反应为例进行介绍。
将Zn（锌）置于ZnSO4（硫酸锌）溶液中，将Cu（铜）置于CuSO4（硫酸铜） 溶液中，并用盐桥或离子膜等方法将两电解质溶液连接。锌单质和溶液中的锌离子 是相互转化的，当单独放置的时候，两者的转化处于平衡状态，没有对外的物质变 化的效果，当将锌溶液和铜溶液相连的时候，锌的化学性质比铜的化学性质更活泼， 在与电解质作用的时候，先与电解质发生氧化反应，被氧化为Zn2+，从而锌一直失 去电子，铜一直得到电子，。
任务一 了解新能源汽车储能装置
1. 充电方法 （2） 快速充电方法。 ① 脉冲式充电法。
② ReflexTM快速充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
③ 变电流间歇充电法。
④ 变电压间歇充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
⑤ 变电压、变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法。
任务一 了解新能源汽车储能装置
二、 超级电容器
（一） 超级电容器的发展现状
任务一 了解新能源汽车储能装置
任务一 了解新能源汽车储能装置
（二） 超级电容器的优点
1. 功率密度高 2. 充放电循环寿命长 3. 充电时间短 4. 特殊的功率密度和适度能量密度 5. 储存寿命长 6. 工作温度范围宽
任务一 了解新能源汽车储能装置
（三） 飞轮储能器的应用
在电动汽车领域，飞轮储能器非常适合应用于混合动力车辆中。 车辆在正常行驶和制动时，给飞轮电池充电，飞轮电池则在加速或爬坡时，给 车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下，可减少燃料消耗，降低 空气和噪声污染，延长内燃机的维护周期，延长内燃机的寿命。 美国德克萨斯大学已研制出一种汽车用飞轮电池。电池在车辆需要时，可提供 150kW的功率，能加速满载车辆到100km/h。德国西门子公司也已研制出长1.5m、 宽0.75m的飞轮电池，可提供3MW的功率。
任务一 了解新能源汽车储能装置
（三） 动力蓄电池的基本原理
为了理解电池是怎样把化学能转化为电能的，以经典的丹尼尔原理电池单体化 学反应为例进行介绍。
将Zn（锌）置于ZnSO4（硫酸锌）溶液中，将Cu（铜）置于CuSO4（硫酸铜） 溶液中，并用盐桥或离子膜等方法将两电解质溶液连接。锌单质和溶液中的锌离子 是相互转化的，当单独放置的时候，两者的转化处于平衡状态，没有对外的物质变 化的效果，当将锌溶液和铜溶液相连的时候，锌的化学性质比铜的化学性质更活泼， 在与电解质作用的时候，先与电解质发生氧化反应，被氧化为Zn2+，从而锌一直失 去电子，铜一直得到电子，。
中职教育-《新能源汽车储能装置与管理系统》课件：模块6 燃料电池(钱锦武 主编 人民交通出版社).ppt
2020/5/5
燃料电池的类型与特点 燃料电池的缺点
燃料电池造价偏高 反应/起动性能差 燃料电池的启动速度尚不及内燃机引擎。 碳氢燃料无法直接利用 除甲醇外，其他的燃料均需经过转化器、一氧化碳氧化器处理产 生纯氢气后，方可供现今的燃料电池利用。这些设备亦增加燃料 电池系统之投资额。 氢气储存技术达不到要求 FCV的氢燃料是以压缩氢气为主，车体的载运量因而受限，每次 充 填 量 仅 2.5~3.5 公 斤 ， 尚 不 足 以 满 足 现 今 汽 车 单 程 可 跑 480~650公里的续航力。
模块6 燃料电池
2020/5/5
学习目标
掌握锂离子动力电池的储能原理与结构。 掌握锂离子动力电池的性能及检测。 了解锂离子动力电池的应用。
2020/5/5
1 燃料电池的发展与应用 2 燃料电池的类型与特点 3 燃料电池结构与工作原理
2020/5/5
燃料电池的发展与应用
燃料电池的开发历史相当悠久，1839年，英国人格罗夫通过将水的电 解过程逆转发现了燃料电池的原理。他用铂作电极，以氢为燃料，氧为氧 化剂，从氢气和氧气中获取电能，自此拉开了燃料电池发展的序幕。20世 纪50年代，培根成功开发了多孔镍电极，并制备了5kW碱性燃料电池系 统，这是第一个实用性燃料电池。90年代，质子交换膜燃料电池(PEMFC) 采用立体化电极和薄的质子交换膜之后，技术取得一系列突破性进展，极 大地加快了燃料电池的实用化进程。
质子交换膜燃料 电池(工作温度为
100℃以内)
熔融碳酸盐燃料
电池(工作温度为 650℃)
固体氧化物燃料
电池(工作温度为 1000℃)
2020/5/5
燃料电池的类型与特点
2.燃料电池的特点
燃料电池的优点
燃料电池的类型与特点 燃料电池的缺点
燃料电池造价偏高 反应/起动性能差 燃料电池的启动速度尚不及内燃机引擎。 碳氢燃料无法直接利用 除甲醇外，其他的燃料均需经过转化器、一氧化碳氧化器处理产 生纯氢气后，方可供现今的燃料电池利用。这些设备亦增加燃料 电池系统之投资额。 氢气储存技术达不到要求 FCV的氢燃料是以压缩氢气为主，车体的载运量因而受限，每次 充 填 量 仅 2.5~3.5 公 斤 ， 尚 不 足 以 满 足 现 今 汽 车 单 程 可 跑 480~650公里的续航力。
模块6 燃料电池
2020/5/5
学习目标
掌握锂离子动力电池的储能原理与结构。 掌握锂离子动力电池的性能及检测。 了解锂离子动力电池的应用。
2020/5/5
1 燃料电池的发展与应用 2 燃料电池的类型与特点 3 燃料电池结构与工作原理
2020/5/5
燃料电池的发展与应用
燃料电池的开发历史相当悠久，1839年，英国人格罗夫通过将水的电 解过程逆转发现了燃料电池的原理。他用铂作电极，以氢为燃料，氧为氧 化剂，从氢气和氧气中获取电能，自此拉开了燃料电池发展的序幕。20世 纪50年代，培根成功开发了多孔镍电极，并制备了5kW碱性燃料电池系 统，这是第一个实用性燃料电池。90年代，质子交换膜燃料电池(PEMFC) 采用立体化电极和薄的质子交换膜之后，技术取得一系列突破性进展，极 大地加快了燃料电池的实用化进程。
质子交换膜燃料 电池(工作温度为
100℃以内)
熔融碳酸盐燃料
电池(工作温度为 650℃)
固体氧化物燃料
电池(工作温度为 1000℃)
2020/5/5
燃料电池的类型与特点
2.燃料电池的特点
燃料电池的优点
《能源储能技术》PPT课件
量；无须特别的充电电路和控制放电电 路；和电池相比过充、过放都不对其寿 命构成负面影响；从环保的角度考虑， 它是一种绿色能源；超级电容器可焊接， 因而不存在像电池接触不牢固等问题； 缺点
如果使用不当会造成电解质泄漏等 现象；和铝电解电容器相比，它内阻较 大，因而不可以用于交流电路；
16
ppt课件
17
8
飞轮储能
理工 作 原
飞轮储能系统主要包括转子系 统、轴承系统和转换能量系统 三个部分构成。另外还有一些 支持系统， 如真空、深冷、外 壳和控制系统。基本结构如图 所示。
ppt课件
9
飞轮储能
点使 用 特
ppt课件
飞轮储能的技术优势是技术成熟度高、高功 率密度、长寿命、充放电次数无限以及无污 染等特性。飞轮储能的能量密度不够高、自 放电率高，如停止充电，能量在几到几十个 小时内就会自行耗尽。 几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右，1千 瓦时的系统只能维持10小时的自放电。因此， 飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁 充放电的储能需求。 由于放电时间有限，飞轮储能不一定是调节 太阳能发电波动的最佳选择。
ppt课件
3
新的储能技术
除蓄电池和抽水储能电站这些储能方式， 新发展起来的有超导储能、飞轮储能、超 级电容器储能、氢储能等。
a.超导储能 b.飞轮储能 c.超级电容器储能
超导储能 飞轮储能
ppt课件
4
超导储能
概 述
将一个超导体圆环置于磁场中，降温至圆环材料 的临界温度以下，撤去磁场，由于电磁感应，圆环中 便有感生电流产生，只要温度保持在临界温度以下， 电流便会持续下去。试验表明，这种电流的衰减时间 不低于10万年。显然这是一种理想的储能装置，称为 超导储能。
如果使用不当会造成电解质泄漏等 现象；和铝电解电容器相比，它内阻较 大，因而不可以用于交流电路；
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ppt课件
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8
飞轮储能
理工 作 原
飞轮储能系统主要包括转子系 统、轴承系统和转换能量系统 三个部分构成。另外还有一些 支持系统， 如真空、深冷、外 壳和控制系统。基本结构如图 所示。
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9
飞轮储能
点使 用 特
ppt课件
飞轮储能的技术优势是技术成熟度高、高功 率密度、长寿命、充放电次数无限以及无污 染等特性。飞轮储能的能量密度不够高、自 放电率高，如停止充电，能量在几到几十个 小时内就会自行耗尽。 几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右，1千 瓦时的系统只能维持10小时的自放电。因此， 飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁 充放电的储能需求。 由于放电时间有限，飞轮储能不一定是调节 太阳能发电波动的最佳选择。
ppt课件
3
新的储能技术
除蓄电池和抽水储能电站这些储能方式， 新发展起来的有超导储能、飞轮储能、超 级电容器储能、氢储能等。
a.超导储能 b.飞轮储能 c.超级电容器储能
超导储能 飞轮储能
ppt课件
4
超导储能
概 述
将一个超导体圆环置于磁场中，降温至圆环材料 的临界温度以下，撤去磁场，由于电磁感应，圆环中 便有感生电流产生，只要温度保持在临界温度以下， 电流便会持续下去。试验表明，这种电流的衰减时间 不低于10万年。显然这是一种理想的储能装置，称为 超导储能。
《新能源汽车储能装置与管理系统》课程标准
《新能源汽车储能装置与管理系统》课程标准—\概述（一）课程性质本课程是新能源汽车运用与维修专业核心基础课程之一。
它是专业基础课程的后续课程，是一门实践性强的综合课程。
（二）课程基本理念本课程以工作任务为核心，以岗位职业要求为指导，通过工作情境设计、案例分析、理实一体化等活动项目来组织本课程的教学。
（三）课程设计思路课程框架结构：按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以新能源汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
二、课程目标明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面共同且又具专业特点的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。
（一）总目标通过以工作任务为核心的教学活动，使学生掌握新能源汽车储能装置与管理系统的基本知识和技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素质专门人才奠定良好基础。
（二）具体目标记住汽车检测有关的政策、法规、标准。
熟悉新能源汽车储能装置与管理系统的内容。
会使用常用的新能源汽车储能装置的检测设备、仪器。
能正确规范地进行新能源汽车储能装置的性能和技术状况的检测。
能正确分析检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。
能独立地分析新能源汽车储能装置常见故障的原因，并能独立排除。
对学生选课的建议：必修四、实施建议根据课程实施的各个环节，提出教材编写、教与学、教学评价、课程资源开发与利用等建议,并提供典型案例，体现课程设计的基本理念。
（一）教学建议：教学应采用项目教学法，以工作任务为项目目标，培训学生的学习兴趣，教学中要注重创设教育情境，争取理论实践一体化教学模式，要充分利用挂图、投影、多媒体、仿真、实物等教学手段。
新能源汽车全套 ppt课件
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1）压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到 20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
2）液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、 温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
3）液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类 混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃 烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机 使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
3.负载容量
负载容量是针对电动机功率和转矩的大小而确定，电机功 率的选择应满足配套机械负载必需的容量，不要过大也不 可以过小。
PPT课件
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二、电动汽车用电动机分类 电动汽车驱动电动机种类：
PPT课件
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三、电动汽车常用的电动机
电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机，目前广 泛使用的交流电机有：交流感应电机、开关磁阻电机和永 磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。
PPT课件
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第四节 国内、外新能源汽车一览 一、美国新能源汽车 1.凯迪拉克Escalade-混合动力汽车 2.别克君越eAssist混合动力汽车 二、德国新能源汽车 1.奔驰S400混合动力汽车 2.宝马i8混合动力超跑车 3.大众途锐混合动力汽车 4.奥迪Q5混合动力汽车
PPT课件
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三、日本新能源汽车 1. 雷克萨斯LS 600hL混合动力汽车 2.丰田凯美瑞尊瑞混合动力汽车 3.本田Insight混合动力汽车 4.日产聆风纯电动汽车 四、中国新能源汽车 1.上汽荣威E50纯电动汽车 2.比亚迪 E6纯电动汽车 3.长城哈弗M3EV纯电动汽车 4.沃尔沃C30纯电动汽车 五、韩国新能源汽车 2013现代索纳塔混合动力汽车
中职教育-《新能源汽车储能装置与管理系统》课件：模块一 概述(钱锦武 主编 人民交通出版社).ppt
汽车动力源的发展
典型纯电动汽车
电源系统 驱动电机系统
整车控制器 辅助系统
2020/5/5
汽车动力源的发展
典型纯电动汽车组成
2020/5/5
汽车动力源的发展
6.电动汽车的发展趋势
纯电动汽 车EV
混合动力
电动汽车 HEV
燃料电池
电动汽车 FCEV
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汽车动力源的发展
国外纯电动汽车产业现状
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汽车动力源的发展
4.液化石油气汽车
安装气罐 安装电磁阀 安装调节器
2020/5/5
汽车动力源的发展
5.电动汽车
动力电池输出电能，通过电机控制器驱动电机运转产生动力， 再通过减速机构，将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。
2020/5/5
汽车动力源的发展
典型纯电动汽车结ห้องสมุดไป่ตู้图
2020/5/5
国内外动力电池的发展与现状
国外动力电池的发展与现状
当前，日本在锂离子电池领域居技术领先地位，已制订至2030年发展规划 ，系统地安排研发课题，以维持长期的领先地位，松下、NEC、索尼等著名公 司都建有大规模锂离子电池生产线。韩国LG化学供应的锂电池已驱动超过30 万辆电动汽车上路，三星SDI也已成为全球主要的动力电池供应商，提供电池 给宝马、菲亚特、法拉利等。
内燃发动机汽车动力系统的管理
汽车发动机管理系统(Engine Management System EMS)通过电 子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行 优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降 低废气排放的目的。汽车发动机管理系统主要包括：燃油喷射控制；点 火系统控制；怠速控制；尾气排放控制；进气控制；增压控制；失效保 护；后备系统；诊断系统等功能。
中职教育-《新能源汽车储能装置与管理系统》课件：模块4 碱性动力电池(钱锦武 主编 人民交通出版社).ppt
2020/5/5
镍氢电池
4.镍氢电池特性
（1）充电特性 镍氢电池常用恒流充电的方式进行充电，在充电过程中电池所 达到的最高电压是镍氢电池的一个重要特性。充电最高电压越 低，说明电池在充电过程中的极化就越小，电池的充电效率就 越高，电池的使用寿命就可能越长。
2020/5/5
镍氢电池
（2）放电特性
2020/5/5
电池的自放电主要是由电极材料、制造工艺、储 存条件等多方面因素决定的。 （7）循环寿命
镍氢电池的循环寿命受充放电湿度、温度和使用 方法的影响。
2020/5/5
碱性动力电池的应用
1.混合动力车方面
丰田第二代普锐斯镍氢蓄电池
2020/5/5
碱性动力电池的应用
本田Insight镍氢电池组
2020/5/5
下降到1.31-1.36V。 (2)容量和影响容量的主要因素 镍镉蓄电池容量与下列因素有关： ① 活性物质的数量； ② 放电率； ③ 电解液。 (3)内阻 电池的内阻主要由电解液的电阻决定 (4)效率与寿命 在正常使用的条件下，镍镉电池的容量效率为67%-75%，电能效率为55%~65% ，循环寿命约为2000次。 (5)记忆效应 镍镉电池使用过程中，如果电量没有全部放完就开始充电，下次再放电时，就不 能放出全部电量。 (6)环境污染
2020/5/5
镍镉电池
（2）充电过程中的化学反应 充电时，将蓄电池的正、负极分别与充
电机的正极和负极相连，电池内部发生与放 电时完全相反的电化学反应，即负极发生还 原反应，正极发生氧化反应。
2020/5/5
镍镉电池
3.镍镉蓄电池的特性
(1)端电压 充足电后，立即断开充电电路，镍镉蓄电池的电动势可达1.5V左右，但很快就
镍氢电池
4.镍氢电池特性
（1）充电特性 镍氢电池常用恒流充电的方式进行充电，在充电过程中电池所 达到的最高电压是镍氢电池的一个重要特性。充电最高电压越 低，说明电池在充电过程中的极化就越小，电池的充电效率就 越高，电池的使用寿命就可能越长。
2020/5/5
镍氢电池
（2）放电特性
2020/5/5
电池的自放电主要是由电极材料、制造工艺、储 存条件等多方面因素决定的。 （7）循环寿命
镍氢电池的循环寿命受充放电湿度、温度和使用 方法的影响。
2020/5/5
碱性动力电池的应用
1.混合动力车方面
丰田第二代普锐斯镍氢蓄电池
2020/5/5
碱性动力电池的应用
本田Insight镍氢电池组
2020/5/5
下降到1.31-1.36V。 (2)容量和影响容量的主要因素 镍镉蓄电池容量与下列因素有关： ① 活性物质的数量； ② 放电率； ③ 电解液。 (3)内阻 电池的内阻主要由电解液的电阻决定 (4)效率与寿命 在正常使用的条件下，镍镉电池的容量效率为67%-75%，电能效率为55%~65% ，循环寿命约为2000次。 (5)记忆效应 镍镉电池使用过程中，如果电量没有全部放完就开始充电，下次再放电时，就不 能放出全部电量。 (6)环境污染
2020/5/5
镍镉电池
（2）充电过程中的化学反应 充电时，将蓄电池的正、负极分别与充
电机的正极和负极相连，电池内部发生与放 电时完全相反的电化学反应，即负极发生还 原反应，正极发生氧化反应。
2020/5/5
镍镉电池
3.镍镉蓄电池的特性
(1)端电压 充足电后，立即断开充电电路，镍镉蓄电池的电动势可达1.5V左右，但很快就
《能源储能技术》PPT课件
ppt课件
7
飞轮储能
飞轮储能是指利用电动机带动飞轮
高速旋转，将电能转化成动能储存起来，
概
在需要的时候再用飞轮带动发电机发电
述
的储能方式。飞轮储能的研究主要着力 于研发提高能量密度的复合材料技术和
超导磁悬浮技术。其中超导磁悬浮是降
低损耗的主要方法，而复合材料能够提
高储能密度，降低系统体积和重量。
ppt课件
ppt课件
5Байду номын сангаас
超导储能
优 点
超导储能的优点很多，主要是功率大、 质量轻、体积小、损耗小、反应快等等，因 此应用很广。如大 功率激光器，需要在瞬时 提出数千乃至上万焦耳的能量，这就可由超 导储能装置来承担。超导储能还可以用于电 网。当大电网中负荷小时，把多余的电能储 存起来， 负荷大时又把电能送回电网，这样 就可以避免用电高峰和低谷时的供求矛盾。 这就是超导储能。
述 是一种电化学元件，但在其储能的 过程并不发生化学反应，这种储能 过程是可逆的，也正因为此超级电 容器可以反复充放电数十万次。
ppt课件
12
超级电容器储能
理工 作 原
ppt课件
超级电容器是利用双电层原理的电容器。当外加电压加到 超级电容器的两个极板上时，与普通电容器一样，极板的 正电极存储正电荷，负极板存储负电荷，在超级电容器的 两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界 面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电 荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之 间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双 电层，因此电容量非常大。当两极板间电势低于电解液的 氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液， 超级电容器为正常工作状态（通常为3V以下），如电容器 两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分 解，为非正常状态。
2024版新能源汽车ppt教学课件完整版
05
新能源汽车政策环境及市场分析
国家政策支持力度及方向
财政补贴政策
税收优惠政策
推广应用政策
针对新能源汽车的车 补贴、充电设施建设补
贴等。
减免购置税、车船税等。
鼓励公共领域、出租、 共享等领域使用新能源
汽车。
技术创新政策
支持新能源汽车关键技 术研发和产业化。
地方政府推广措施和成果展示
01
02
03
电机类型
永磁同步电机、异步电机、 开关磁阻电机等；
电机工作原理
磁场作用、电磁感应、电 子换向等；
电机性能指标
功率、扭矩、效率、噪音 等。
控制器功能及实现方式
控制器功能
能量管理、电机控制、故障诊断 等；
控制器实现方式
硬件电路、软件算法、通信协议 等；
控制器性能指标
控制精度、响应速度、稳定性等。
04
行业发展趋势预测及战略建议
行业发展趋势
新能源汽车行业将继续保持快速增长， 电池技术、充电设施、智能化等将成 为未来发展的重要方向。
战略建议
企业需要加强技术创新和研发投入，提 高核心竞争力；加强产业链上下游合作， 实现协同发展；积极拓展海外市场，提 高国际竞争力。
THANKS
感谢观看
政策支持与激励机制
介绍政府在推动充电设施建设方 面的政策支持和激励机制。
换电站点设置和运营管理方案
换电站点类型及功能
介绍不同类型换电站点的功能、服务对象和 运营要求。
运营管理方案
提出换电站点的运营管理方案，包括设备维 护、人员管理、安全保障等方面。
设置原则与选址策略
阐述换电站点设置应遵循的原则，以及针对 不同区域和场景的选址策略。
纯电动汽车PPT课件
M GB D
借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档 的齿轮传动装置替代多档变速箱，并缩减了对离合器的需要。减小机 械传动装置的尺寸和重量，且不需要换挡，简化驱动系的控制。
3.2.1 纯电动汽车的传动装置
电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行 驶性能的要求，因此，在电动机和驱动轮之 间需要安装一个机械减速箱或变速箱。
额定功率100kw 峰值功率150kw 最高转速4500rpm 冷却方式：风冷
三挡变速器
最大输入转矩1100 Nm， 静扭安全系数2.5 最高输入转速4500 rpm 最大输入功率150 KW 可靠性达到30万次@ 1100 Nm@1860rpm 变速器噪声79dB@1860rpm 输出端符合无轨电车附加 绝缘连接标准
零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方 便，同时行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻 便、可使用多种能源、机械结构多样化等。
吉利EC7纯电动汽车
先进的电驱动技术，设计有中里 程(约165km)和长里程(约258km) 两套电池组合，创新的双速大扭 矩变速器实现卓越的效率和性能 。
如果需要，它能依靠150kW电机
3.2.2 电机与AMT传动
传统车AMT系统组成 自动离合器 齿轮式机械变速器 电子控制系统
控制单元输入：
驾驶员意图——加速踏板， 制动踏板，档位的选择；
汽车的工作状态——发动机 转速、节气门开度、车速等。
控制单元根据换挡规律、 离合器控制规律、发动机 节气门自适应调节规律产 生的输出，对节气门开度、 离合器、换挡操作三者进 行综合控制，有效配合。
电机
车轮 机械传动装置
车轮
电机和电源之间的功率流
能量管理系统和车辆控制
借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档 的齿轮传动装置替代多档变速箱，并缩减了对离合器的需要。减小机 械传动装置的尺寸和重量，且不需要换挡，简化驱动系的控制。
3.2.1 纯电动汽车的传动装置
电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行 驶性能的要求，因此，在电动机和驱动轮之 间需要安装一个机械减速箱或变速箱。
额定功率100kw 峰值功率150kw 最高转速4500rpm 冷却方式：风冷
三挡变速器
最大输入转矩1100 Nm， 静扭安全系数2.5 最高输入转速4500 rpm 最大输入功率150 KW 可靠性达到30万次@ 1100 Nm@1860rpm 变速器噪声79dB@1860rpm 输出端符合无轨电车附加 绝缘连接标准
零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方 便，同时行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻 便、可使用多种能源、机械结构多样化等。
吉利EC7纯电动汽车
先进的电驱动技术，设计有中里 程(约165km)和长里程(约258km) 两套电池组合，创新的双速大扭 矩变速器实现卓越的效率和性能 。
如果需要，它能依靠150kW电机
3.2.2 电机与AMT传动
传统车AMT系统组成 自动离合器 齿轮式机械变速器 电子控制系统
控制单元输入：
驾驶员意图——加速踏板， 制动踏板，档位的选择；
汽车的工作状态——发动机 转速、节气门开度、车速等。
控制单元根据换挡规律、 离合器控制规律、发动机 节气门自适应调节规律产 生的输出，对节气门开度、 离合器、换挡操作三者进 行综合控制，有效配合。
电机
车轮 机械传动装置
车轮
电机和电源之间的功率流
能量管理系统和车辆控制
电动汽车的储能装置及其充电系统模板PPT文档36页
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
电动汽车的储能装置及其充 电系统模板
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
ห้องสมุดไป่ตู้
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汽汽油车发动动力机源的发展
1.汽油机
四冲程汽油机是将空气 与汽油以一定的比例混 合成良好的混合气在进 气行程被吸入汽缸混合 气，经压缩点火燃烧而 产生热能高温高压的气 体作用于 活塞顶部推动 活塞作往复直线运动通 过连杆、曲轴飞轮机构 对外输出机械能。
汽车动力源的发展
四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个 工作循环。
新能源汽车储能装置 与管理系统
2021/3/1
模块一 模块二 模块三 模块四 模块五 模块六 模块七 模块八 模块九
2021/3/1
概述 动力电池基本结构与性能参数 铅酸动力电池 碱性动力电池 锂离子电池 燃料电池 电动汽车的其他动力源 电动汽车动力电池充电 新能源汽车能源管理系统
模块一 概述
学习目标
2021/3/1
汽车动力源的发展
4.液化石油气汽车
安装气罐 安装电磁阀 安装调节器
2021/3/1
汽车动力源的发展
5.电动汽车
动力电池输出电能，通过电机控制器驱动电机运转产生动力， 再通过减速机构，将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。
2021/3/1
汽车动力源的发展
典型纯电动汽车结构图
2021/3/1
汽车动力源的发展
典型纯电动汽车
电源系统 驱动电机系统
整车控制器 辅助系统
2021/3/1
汽车动力源的发展
典型纯电动汽车组成
2021/3/1
汽车动力源的发展
6.电动汽车的发展趋势
纯电动汽 车EV
混合动力
电动汽车 HEV
燃料电池
电动汽车 FCEV
2021/3/1
汽车动力源的发展
国外纯电动汽车产业现状
2020年，技术提升阶段。新型锂离子电池实现产业化， 2025年，产 业发展阶段。新型动力电池技术取得显著进展。动力电池产业发展与国 际先进水平接轨，形成2～3家具有较强国际竞争力的大型动力电池公司 ，国际市场占有率达到30%。
2030年，产业成熟阶段。新体系电池实现实用化，电池单体比能量 达到500Wh/kg以上，成本进一步下降；动力电池技术及产业发展处于 国际领先水平。
了解汽车动力源的发展 了解新能源汽车特点 了解新能源汽车动力电池发展趋势 认识新能源汽车动力系统的管理 建议课时:４ 课时
2021/3/1
1 汽车动力源的发展 2 国内外动力电池的发展与现状 3 内燃发动机汽车动力系统的管理 4 新能源汽车动力系统的管理
汽车动力源的发展
现代汽车根据动力来源不同可分为汽油发动机 汽车、柴 油发动机汽车、天然气汽车、液化石油气汽 车、电动汽 车以及混合动力汽车等
国内外动力电池的发展与现状
国外动力电池的发展与现状
当前，日本在锂离子电池领域居技术领先地位，已制订至2030年发展规划 ，系统地安排研发课题，以维持长期的领先地位，松下、NEC、索尼等著名公 司都建有大规模锂离子电池生产线。韩国LG化学供应的锂电池已驱动超过30 万辆电动汽车上路，三星SDI也已成为全球主要的动力电池供应商，提供电池 给宝马、菲亚特、法拉利等。
内燃发动机汽车动力系统的管理
汽车发动机管理系统(Engine Management System EMS)通过电 子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行 优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降 低废气排放的目的。汽车发动机管理系统主要包括：燃油喷射控制；点 火系统控制；怠速控制；尾气排放控制；进气控制；增压控制；失效保 护；后备系统；诊断系统等功能。
2021/3/1
汽车动力源的发展
2.柴油机
工作原理与汽油机 一样，每个工作循环也 是由进气冲程、压缩冲 程、做功冲程和排气冲 程组成。由于柴油与汽 油相比，自燃温度低、 黏度大不易蒸发，因而 柴油机采用压缩终点压 燃着火（压燃式点火） ，而汽油机是火花塞点 燃。
汽车动力源的发展
3.天然气汽车
天然气汽车是指以天然气作为燃料的汽车。
2021/3/1
汽车动力源的发展
甲储存在车载高
压气瓶中
压缩天然气
常压下、温度为-162℃的 液体天然气，储存在车载 绝热气瓶中液化天然气
液化天然气
2021/3/1
汽车动力源的发展
天然气汽车的结构
油气燃料转换系统 燃气供给系统
天然气供给系统
美国政府曾通过经济刺激方案，将20亿美元专门用于支持美国车用锂离子 电池产业的发展，特斯拉汽车与松下联手正在内华达州兴建投资20亿美元的超 级锂离子电池工厂。美国制定了动力蓄电池研发路线，包括由金属锂、硅合金 等材料作为负极，高电压材料、空气、硫作为正极的新体系结构动力电池，以 及非锂体系动力电池等。
2021/3/1
内燃发动机汽车动力系统的管理
汽车发动机管理系统的开发主要涉及以下技术内容： （1）传感器。主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器 、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃 传感器、车速传感器、氧传感器等。 （2）执行器。主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁 阀等。 （3）电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件。其作用是 通过采集各种传感器输入信号，并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进 行运算，然后输出控制信号并进行功率放大，最后传给执行器。同时检测传感器 信号正常状态，出现故障时报警。
2021/3/1
汽车动力源的发展
国内纯电动汽车产业现状
2021/3/1
国内外动力电池的发展与现状
目前在车用动力源方面，主要有四种技术路线：锂离子电池、氢燃 料电池、超级电容和铝空气电池。
国内动力电池的发展与现状
我国的锂离子电池研究项目一直是“863”的重点项目，经过二十多 年的持续支持，大部分材料实现了国产化，由追赶期开始向同步发展期 过渡，本土总产能居世界第一，支撑了我国新能源汽车的示范推广。
2021/3/1
新能源汽车动力系统的管理
1.纯电动汽车动力 系统的管理
电动汽车动力系统的管理 是对电动汽车动力系统能源转 换装置的工作能量进行协调、 分配和控制的软、硬件系统。 能源管理系统的硬件由一系列 传感器、控制单元ECU和执行 元件等组成，软件系统的功能 主要是对传感器的信号进行分 析处理，对能源转换装置的工 作能量进行优化分析，并向执 行元件发出指令。