柴油机缸套的磨损测量及园柱度
缸套圆柱度测量方法
缸套圆柱度测量方法
嘿，你知道吗？测量缸套圆柱度那可是个技术活！先说说步骤吧。
得准备好测量工具，像千分尺啥的。
把缸套清洗干净，这就好比要给美女化妆前得先把脸洗干净一样重要。
然后呢，在不同的高度位置测量缸套的直径。
这就像给柱子量腰围，得各个部位都照顾到。
测量的时候一定要仔细，可不能马虎，不然数据就不准啦。
那注意事项呢？测量工具得精准呀，要是工具不准，那不是瞎忙活嘛。
还有测量的位置要选好，不能随便乱量。
这就跟打靶一样，得瞄准了才能打中十环。
说到安全性和稳定性，那可不能掉以轻心。
在测量的时候一定要确保自己的安全，别把手弄伤了。
缸套也得放稳了，不然掉下来砸到脚，那可就惨喽。
稳定性也很重要，要是缸套晃来晃去，那还怎么测量准确呢？这就像走钢丝，得保持平衡才能走得稳。
那缸套圆柱度测量的应用场景和优势是啥呢？在汽车发动机维修的时候，这可是个重要的环节。
通过测量缸套圆柱度，可以判断发动机的磨损情况。
这就像医生给病人做检查，能找出毛病在哪里。
优势嘛，就是可以准确地了解缸套的状态，及时发现问题，避免更大的损失。
这就好比提前发现火灾隐患，能把损失降到最低。
我给你讲个实际案例吧。
有一次，一个汽车修理厂接到一辆发动机有异响的车。
师傅们一检查，发现缸套圆柱度超差。
经过维修，发动机又恢复了正常。
要是没有测量缸套圆柱度，怎么能发现问题呢？这就像破案一样，得有线索才能找到凶手。
我的观点结论就是：缸套圆柱度测量真的很重要，大家一定要重视起来，这样才能让我们的机器更好地工作。
(完整word版)实训项目2气缸圆度圆柱度测量
实训项目2 测量气缸圆度及圆柱度
一、资讯
1、将车辆的信息填入表中
（1）写出下图发动机气缸排列形式（2）写出下图是两种形式的发动机气缸套
直列式 V型对置式湿式干式
1-气缸套2-水套 3-气缸体
（3）圆度
同一截面内两直径之差的一半即为圆度误差
（4）圆柱度
同一汽缸上中下三个截面横向纵向测量出来总共6个数值，最大与最小之差再除以2，则为此缸的圆柱度误差
二、决策
1．每6人一组，每组选出一名负责人，负责人对小组任务进行分配。
组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表中。
2．每一小组安排2名学生并编号，在实训过程中严格站位职责。
1号站位职责：严格按规范拆装活塞连杆组，正确使用工具。
2号站位职责：准备实训并接收或传递1号站位拆装过程中的将零部件或工具规范摆放。
3．打分安排：1队给第2团队打分，2队给第3团队打分，3团队给4团队打分，4团队给第1团队打分。
三、制定计划
查询维修手册,找出检测的步骤和各项标准值,根据项目内容制定工作计划，简要说
1、实践准备
2、记录检测数据并计算分析完成下表
五、检查。
柴油机气缸套内圆表面磨损的测量
柴油机气缸套内圆表面磨损的测量
柴油机气缸套内圆表面磨损的测量主要可以通过以下几种方法进行：
1. 理论法：根据柴油机气缸套的尺寸、材料和磨损程度，通过计算或参考理论曲线，推算出气缸套内圆的磨损程度。
2. 视觉检查法：使用裸眼或显微镜直接观察气缸套内圆表面的磨损情况。
通常会使用刻度卡片或者特定的标尺来辅助测量磨损深度。
3. 参数测量法：利用测量仪器如千分尺、示波器等，对气缸套内圆的直径或者磨损区域进行测量，从而确定具体的表面磨损程度。
4. 高精度测量法：利用光电测量、激光扫描等高精度测量技术，对气缸套内圆表面进行三维测量，获得准确的磨损数据。
需要注意的是，在进行测量时应该保持测量仪器的精度和准确性，在清洁的环境下进行测量以避免误差，并结合实际应用条件进行判断磨损程度是否需要进行修复或更换。
实训任务五 ：气缸磨损后的圆度、圆柱度的测量
实训任务五：气缸磨损后的圆度、圆柱度的测量一、实训目标1、知识目标（1）了解气缸的磨损规律；（2）掌握气缸磨损后圆度、圆柱度的极限标准。
2、能力目标（1）掌握汽车量缸表的使用方法；（2）熟练掌握汽车发动机气缸的测量步骤。
二、实训场所：汽车实训中心汽车检测故障区三、任务要求1、熟悉发动机气缸磨损规律的基本知识。
2、掌握汽车量缸表的使用方法。
3、熟练掌握汽车发动机气缸的测量步骤。
4、旷课、事假两次以上者、盗用他人勾绘成果者单项实习成绩以零分记载；旷课事假一次者单项成绩按不合格记载。
四、实训步骤1、教师宣布实训任务及要求，各小组长领取实训工具；2、安装量缸表，用千分尺测量量缸表的基本长度。
（应使量缸表测杆压缩1mm 左右）3、测量气缸的磨损度（按上、中、下三个方位，横、纵两个方向来测量）4、读取量缸表上的压缩值，计算发动机磨损后的直径。
（每个数据应至少测量三次，取平均值。
）5、计算气缸磨损后的圆度误差。
不得大于0.05mm。
6、计算气缸磨损后的圆柱度误差。
不得大于0.175mm。
7、对照维修手册，选择修理尺寸维修发动机气缸。
8 、收拾工具、整理现场。
五、实训形式：1、以小组为单位进行的实训。
2、分组进行，每组4-6名成员，组长1名。
六、实训设备与仪器：千分尺、量缸表、游标卡尺以及汽车常用工具等。
七、成绩评定方法能够按规定时间内正确找出故障的原因占50%，分析故障占25%，排除故障20%，现场卫生和工具整理5%.附：实训报告。
7活塞的测量与圆度和圆柱度的计算.
7、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算镜号景别技巧画面内容解说词素材音效长度（秒）1全景移二冲程柴油机活塞的全景画面淡出字幕：活塞的测量与圆度和圆柱度的计算现场录像82近景摇二冲程柴油机活塞的整体图（图），从全景慢慢拉到特写，慢慢将镜头移到活塞部分，并用动画字幕标明—二冲程柴油机活塞活塞是柴油机中的关键部件，可分为十字头式活塞和筒形活塞两大类。
它既是燃烧室部件的组成部分，又与连杆、曲轴等部件组成运动机构。
活塞的主要作用是在保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程，并将气体力经连杆传递给曲轴。
203特写移动两种类型活塞图片，移动特效分别打出字幕：1、十字头式活塞2、筒形活塞船舶四冲程柴油机一般采用筒形活塞式柴油机中，其结构由活塞本体、活塞销和活塞环组成，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。
活塞与气缸之间，在相对运动中产生摩擦和撞击，因此摩擦损失功大，磨损严重，柴油机运转一定时间后需对活塞组件进行拆检、修理，保证其正常工作。
20字幕：1、活塞的吊出1、活塞的吊出吊缸前应清理准备好场地，准备好常用工具和吊活塞等专用工具等。
按规范拆除气阀摇臂机构以及缸盖上连接的各种水管、油管和空气管等。
用专用扳手拆除四个缸盖螺母。
本片中该型号柴油机缸盖起吊专用工具需安装在喷油器位，所以还需拆除喷油器。
装上汽缸盖专用起吊工具，上紧固定螺丝。
用行车配合葫芦吊慢慢吊起汽缸盖，起吊前注意尽量保持吊钩的垂直，起吊过程中注意扶稳汽缸盖，防止应晃动伤人或碰坏其它管路器件。
清除气缸套上端内壁积炭以及用油石磨掉气缸套上端磨损凸台，以便活塞连杆组顺利吊出。
打开要吊缸的曲轴箱道门。
盘车使活塞处于上止点，确认并做好连杆大端轴承上下盖之间、活塞的方向及连杆螺栓螺母位置编号等记号。
拆除连杆螺母开口销。
用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓的紧固螺帽。
通常此项操作时需要至少两人在两侧道门同时进行，并做好相互协调配合。
为了避免当连杆螺帽拆下后连杆大端轴瓦盖跌落于曲柄箱内造成机件损坏，在螺帽拆下前应用方木或专用的垫架垫在连杆大端轴承盖下方，然后均匀拧松两边的连杆螺栓，使大端轴承盖平稳地落在方木或的垫架上，再由曲柄箱道门取出。
测量缸套作业指导书
测量缸套作业指导书测量PZ12V190B柴油机缸套作业指导书目的：正确使用千分尺、百分表。
范围：本指导书适用于钻井柴油机技术比赛训练使用工具与用具：1、材料准备2、工具﹑量具﹑刃具准备操作流程：准备工具——清洁检查缸套——检查校对量具——测量计算操作——回收工具——清理现场汇报语言一、开始部分：1、各位裁判好，××选手前来报到，请求进入场地；2、各位裁判好，请求准备工具；3、报告裁判：工具准备完毕，请指示；二、操作步骤：一、工具准备。
（千分尺、内径百分表、直角尺、粉笔（或记号笔）、面纱布2块（或毛巾）、绒布、防锈油壶。
《不计时》二、工具放到指定操作台，用一块棉纱擦干净缸套内径表面；再用另一块棉纱擦净缸套外表面。
（内外不能使用同一块棉纱）《此步骤预计5秒完成》三、用直角尺沿轴向标出测量L1---L4（气缸套垂直放置在工作台）《此步骤预计30秒完成》四、检查千分尺、百分表合格证（如合格证过期《一年年检》，应报告裁判，征得裁判同意后继续操作）《此处预计5秒》五、用绒布清洁千分尺校对杆及千分尺量角。
检查旋筒及微旋筒是否旋转灵活。
（绒布上不能喷防锈油）《此处预计10秒》六、将千分尺放置盒上适当位置，左手握住校对杆绝热处轻轻旋转校对杆，旋动微旋钮，当要对零时，拧动微旋钮发出三声响即可，锁紧锁紧螺钉，拿起千分尺视线垂直于千分尺读数，然后放置盒上，松开锁紧螺钉，用绒布擦净校杆，放入原位。
《此处预计30秒》七、将千分尺旋至190mm处，并锁紧锁紧螺钉，将千分尺放置盒上适当位置。
《此处预计10秒》八：拿起百分表，用绒布擦净并检查表针是否灵活。
检查完放回表盒。
《此处预计用时4秒》九：拿起百分表测量连杆，用绒布擦净活动测头并检查活动测头是否灵活。
《此处预计用时5秒》十：将百分表测量连杆垂直放置在百分表盒内，活动测头面对自己，将百分表装入连杆上方内，指针有活动为止，锁紧锁紧螺钉。
《此处预计用时10秒》十一：选者好可换测头，将可换测头锁紧螺帽提前旋到适当位置，然后再将可换测头装入并旋到适当位置；再将百分表放置在千分尺上，旋转可换测头，调节压缩余量（0.1-1mm),拿起百分表用工具将可换测头上紧。
海船船员大管轮动力设备拆装评估参考
海船船员大管轮动力设备拆装评估参考“动力设备拆装”评估项目参考题题卡1 ：柴油机气阀研磨及密封性检验(实操)气阀密封面发生严重磨损,烧伤和腐蚀后,可以在气阀研磨机上,也可用车床进行阀面光车,或者阀座面用专用铰刀铰削,消除缺陷后,可与气阀座研磨。
如严重缺陷,更换气阀。
如气阀密封面磨损不大,可将气阀与阀座直接进行互研,以恢复正常密封。
1、气阀与阀座互研进行研磨之前,将气缸盖清洗干净,特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。
在气阀密封锥面涂一层用机油调合的200目粗金刚砂,用橡皮碗吸住阀盘底平面,以拍打与转动结合的动作进行研磨;如不用橡皮碗,也可用在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧,使阀杆抬起4-6mm,然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。
涂在阀密封面的金刚砂量要求适当,不能太多,以免流到阀杆与导套之间增加磨损。
将密封面上的麻点磨掉以后,用600目的细砂进行研磨，磨到密封面完全接触后,再用机油进行研磨,直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止,但阀线宽度要适当,进气阀应在1.5-2mm内,排气阀应为2-3mm。
阀线过宽密封性不好,过窄则工作寿命不长。
2、气阀密封性的检查气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种:1)在气阀锥面上用铅笔每隔3mm-5mm画一条线,然后将阀装入阀座,轻轻敲击一下,取下气阀观察其上的铅笔线，若全部被断掉,表明密封性良好,研磨质量高。
2)取一些兰油均匀涂在气阀锥面上，压住并转动90°，如阀座锥面均匀布有兰油，则表明密封性良好。
3)将气阀及气阀弹簧等装复,然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3-5min无渗漏现象,则表明密封良好。
4)将气阀装入阀座,在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油,5min后擦净煤油并迅速提起气阀,观察配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏,表明密封良好。
题卡2 ：柴油机气阀拆卸(或装配) (实操)进、排气阀的拆卸:将气缸盖用木板垫稳放平,先拆下摇臂,然后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销,中间套在气阀弹簧座上,用力压下拆卸工具另一端,压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块,便可依次取下弹簧座,气阀弹簧,然后将缸盖翻转,由气阀座中抽出气阀。
项目三、气缸磨损的检测
实训三、气缸磨损的检测一、实训目的及要求1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。
2、掌握内径百分表的使用方法。
3、掌握外径千分尺的使用方法。
4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。
二、实训仪器设备1、丰田5AFE发动机气缸体5个。
2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。
三、实训内容与操作步骤1、实训内容准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。
气缸磨损的检测(1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。
即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。
(2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、图1 气缸内径测量部位圆柱度误差两个指标衡量。
轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。
(3)测量气缸的方法：①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。
将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。
用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差；②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。
然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差；③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。
测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。
取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。
此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。
量缸表的正确使用及气缸磨损的测量
• 按被测气缸的标准尺寸、 按被测气缸的标准尺寸、 选择合适的接杆，装上后， 选择合适的接杆，装上后， 暂不拧紧固定螺母。 暂不拧紧固定螺母。 • 把外径千分尺调到被测气 缸的标准尺寸， 缸的标准尺寸，将装好的 量缸表放入千分尺。 量缸表放入千分尺。 • 稍微旋动接杆，使量缸表 稍微旋动接杆， 指针转动2mm（2圈） ， 指针转动 （ 圈 即有2mm的压缩余量。 的压缩余量。 即有 的压缩余量
步骤2 步骤 测量
• 用干净软布擦 净缸套表面。 净缸套表面。 • 一手拿住隔热 套，另一只托 住管子下部靠 近本体的地方。 近本体的地方。 把量缸表活动 测量头一端先 测量头一端先 压入气缸后， 压入气缸后， • 测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴 测量时， 再使接杆一端 线保持垂直，才能测量准确。 线保持垂直，才能测量准确。当前后摆 进入气缸内， 进入气缸内， 动量缸表表针指示到最小数字时， 动量缸表表针指示到最小数字时，即表 前后摆动。 前后摆动。 示活动测杆已垂直于气缸轴线。 示活动测杆已垂直于气缸轴线。
使用量缸表（内径百分表） 使用量缸表（内径百分表） 进行气缸磨损的测量
气缸的磨损规律
• 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形， 活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 • 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 • 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。
测量部位选择
• 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（上止点 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（ 时第一道活塞环气缸壁处， 时第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端 15 mm）。 ）。 • 活塞下行至最下端时，最下边一道油环所 活塞下行至最下端时， 接触处的横断面（气缸套下端以上10 接触处的横断面（气缸套下端以上 mm 左右处）。 左右处）。 • 在活塞行程中间部位的横断面。 在活塞行程中间部位的横断面。
D6114B型机参数
D6114B型柴油机主要装配及主要力矩一、缸套：缸套凸肩与机体平面0.03-0.08mm，相邻两缸≤0.04 mm（缸套压入力矩68Nm），内缸φ11400。
035，测量圆柱度y-y x-x 25mm处+0.022 mm；100 mm处0.0125 mm；170 mm处0.022 mm；极限0.08 mm二、机油泵力矩第一次5Nm，第二次25 Nm。
机油泵与机体端面间隙0.65-1.25mm；齿隙：机油泵惰齿轮与曲轴齿轮齿隙0.08-0.204mm三、曲轴螺栓力矩：第一次50 Nm；第二次90±5 Nm；第三次转角90±5°（260--280 Nm）；推力间隙：0.15-0.274 mm，回转力矩16-24 Nm。
极限：0.289 mm四、凸轮轴推力间隙：0.10-0.20 mm，转动力矩25 Nm，主动齿轮与凸轮轴齿轮齿隙0.084-0.220 mm。
五、活塞连杆组同一台柴油的活塞连杆重量差≤20克（活塞10克，连杆20克）；连杆大头侧向间隙0.25-0.51 mm；力矩：第一次55 Nm，第二次转角60±3°（约130 Nm），回转力矩≤100 Nm。
六、高压油泵传动齿轮与凸轮轴齿轮齿隙0.072-0.282 mm；凸轮轴齿轮与空压机传动齿轮齿隙0.071-0.296 mm。
七、气缸盖气门导管凸出缸盖气门弹簧高度21±0.30 mm，进气门凹入缸盖底面1.2-1.5 mm，排气门凹入缸盖底面1.5-1.8 mm；力矩：第一次50 Nm，第二次115 Nm，第三次转角60±3°（220-240 Nm）。
气门间隙：进气0.30±0.08，排气0.50±0.08气门杆与导管内孔间隙：φ900。
015。
进气门与导管也间隙0.06-0.075 mm；排气门与导管孔间隙0.065-0.08 mm。
,气门杆超过0.01 mm，导管内孔超过0.05 mm应予以更换八、喷油咀凸出缸盖底面2.5-3 mm。
第二章 第二节 气缸磨损程度及园度、圆柱度偏差的检测
（1）游标卡尺的使用
①用途：直接测出零件的内径、外径、宽度、长度等尺寸。
②规格：其精确度有0.10mm、0.05mm、0.02mm等数种。
③结构：游标卡尺主要由主尺、副尺、活动卡脚和固定卡脚等组 成。如图2-3-15所示。
④原理与读尺：图2-3-17是0.10mm游标卡尺的读数。
（2）圆柱度偏差：一般将6次测量的直径最大数值减最小数值再 除以2（将此数值填在表格中）。若汽油机的气缸圆柱度误差 ≥0.20mm、柴油机的气缸圆柱度误差≥0.25mm时，则需进行镗磨 维修。
（3）汽缸有6级修理尺寸，以0.25mm为1级，常用有3级。
（4）修理尺寸 = D大 + X （X为加工余量,一般取0.20 mm）。
校尺、校表、对零、检查
进缸、找直、看表、读数
记录、计算
气缸直径的读法
被测直径=气缸标准尺寸+百分表长指针逆时针离开0位的格数(红字 )/100或者是被测直径=气缸标准尺寸－百分表长指针顺时针离开0位 的格数(红字)/100 以上均为小指针未超过1毫米的处理意见。
百分表测量位置（水平方向为最小）
（5）举例说明：CA1090汽车，某缸最大磨损位置直径 为102.45mm，求修理尺寸。
102.45+0.2(加工余量)=102.65mm，然后圆整为102.75mm （第3级修理尺寸）。
口决
小小逆加，小大顺减，不变取小，逆加顺减。
注意事项 1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。 2)测杆测量中不应松动。 3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆 轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。 4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布 将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业 凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。
发动机气缸磨损的测量
发动机气缸磨损的测量1 内经百分表的使用；内经百分表又称为量缸表，是一种测量孔径的比较性量具在汽车维修工作中，用来测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差，或圆柱度误差,其测量精度为0.01mm,百分表盘刻度为100格，长针转动一格为0.01mm,,转动一圈为1mm。
.长针转动一圈，短针则转一格。
短针读数每格为1mm.2 内径百分表由百分表，标杆，标杆座，活动测杆（量头）支撑架和一套长度不等的接杆组成。
3 内经百分表的准备：（此项作为考核重点）1）装表头，将表头插入表杆上端孔内，使表杆触头与传动杆接触表针有少量顶动。
（2）选择合适测量接杆固定在活动测杆上，使测杆长度与被测缸径相适应。
3）将百分表通过外径千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测量杆有2mm 的压缩量），拧紧接杆，在千分尺上转动表盘使表针对准零位。
4 使用方法（1）握法两种：满把握，或三指法，可任选一种但都要握在黑色绝热套上，将百分表倾斜，稍微压缩活动测杆，放入气缸内。
（2）使内径百分表测量杆与气缸轴线垂直，测量气缸上，中，下三个平面的横向和纵向六个位置，测量时应摆动量缸表，表针指示的最小值即为被测值，并将被测值逐一记录下来。
5 表盘读法：表头大指针顺时针方向转离“0”位表示被测工件尺寸小于标准尺寸；反之，逆时针方向偏离“0”位则表示被测工件大于标准尺寸。
气缸磨损只能是越磨缸径越大。
例如：被测缸径上平面逆时针偏离“0”位12个小格那么我们就用12 x 0.01mm加上标准缸径就是实测数值。
在填写汽缸磨损表格时，应填写完整数值，再计算气缸磨损的圆度圆柱度误差。
6 气缸磨损程度的计算1）圆度误差计算：同一截面测得的最大值与最小值差的一半为该面的圆度误差。
三个截面上的最大圆度误差作为本气缸的圆度误差。
（2）圆柱度误差计算：在三个截面内所测得的数据中不同平面的最大与最小直径差值的一半即为该气缸的圆柱度误差。
7 气缸维修的技术标准：（1）汽油机：圆度误差小于等于0.05 圆柱度误差小于等于0.20。
怎样测量气缸的磨损
怎样测量气缸的磨损量缸表操作规范:1、安装、校对量缸表(1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。
(2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。
(3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确,重复校零一次。
2、读数方法(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。
(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
(3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。
3、测量方法(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。
(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。
上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。
下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。
(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。
当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
量缸表的使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。
表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。
若逆时针方向离开“0”位。
表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
1 量缸表在汽车发动机维修过程中的作用量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度.气缸是发动机的重要组成部分.气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一.当发动机气缸磨损达到一定程度后,发动机的动力性和燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大,因此,通过测量气缸磨损状况,正确作出发动机是否应当大修的准确判断,对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用.用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度两个指标来衡量.在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1 2,叫圆度误差;在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1 2,叫圆柱度误差.2 量缸表的结构量缸表由百分表和测量附件组成,它是一种比较性测量仪表,测量精度为0101mm.百分表由表壳,表盘,表面指针,扇形齿和芯轴组成.芯轴准确地装在圆形表壳内,通过上下两孔道可以移动,芯轴的一段有齿条.芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动转变为指针转动,而芯轴和指针又被弹簧拉着,可以自动恢复原位.百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理,把微小的尺寸变化加以扩大,用指针显示出来.表面上有100个小格,每小格为0101mm.表面上小指针偏转一格相当于1mm,表盘可以转动,上面刻有"0".国产百分表比较测量范围有3种: 0～3mm,0～5mm和0～10mm.百分表的测量附件由测杆,插杆,凸轮及凸轮推杆,表杆和固定螺钉组成.测杆内端顶靠凸轮并可轴向伸缩,插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择,插杆内端有螺纹,拧入插杆座孔时可调节伸出长度,调好后用螺母锁紧.百分表与附件装合时,将表的芯轴插入表杆内孔,使芯轴与凸轮推杆接触.芯轴插入深度,一般使表针转动012～015转为好.3 量缸表的常规使用(1)以比较测量范围为0～3mm的百分表为例.根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验.例如,东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm 某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘的"0"位对准指针.也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转.(2)将量缸表测杆伸入气缸内测量,当柄杆偏左或偏右时,表的读数都偏大,那么在表的读数最小时的读数即为准确读数,并记录数据.测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套.被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污和灰尘接触.对于刚拆卸的发动机,应使其冷却到常温后再进行测量.(3)发动机的每一个缸应测量,即在平行于曲轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向,沿气缸轴线方向上,中,下三个位置测量.上面一个位置一般是在活塞上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处,按气缸正常磨损是最大磨损处;中间位置定在中部,这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处;下部位置一般是定在气缸筒最下端以上10mm左右,这里磨损一般较小.测量后,取最大磨损处横截面上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆客车技术与研究度误差.在纵截面中,最大值与最小值之差的1 2为圆柱度误差.对于多缸发动机,应分别取圆度误差和圆柱度误差的最大值数据.4 发动机气缸简易测量方法按前面所讲量缸表常规使用方法测量气缸磨损程度,测量前要用千分尺校验,而且既要测量气缸的圆度误差,又要测量气缸的圆柱度误差,每缸测量6个数据,如果是六缸发动机,一共要测36个数据,显得较为繁锁.下面介绍一种通过实践经验总结出的一种相对简易的测量方法.该方法是根据发动机气缸的磨损规律,侧重测量气缸的圆柱度误差.(1)根据气缸直径选择适当插杆,旋入插杆孔座,经适当调整使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,并锁紧插杆.(2)选择垂直于曲轴方向下部位置,即气缸筒最下端以上5～10mm左右为第一测量点,测后将表壳的"0"位对准指针,因为气缸在这个位置磨损最小,几乎为0,将它作为基准尺寸.(3)测量垂直于曲轴方向中部和上部(活塞在上止点时,相应于第一道活塞环所在气缸壁处)位置数据,并取其中较大数值的1 2为圆柱度误差,这样计算也相对简单.根据发动机各缸中圆柱度误差的最大值确定发动机是否应当大修.实践表明,发动机20的圆度误差一般大大小于圆柱度误差.Welcome !!! 欢迎您的下载，资料仅供参考！。
发动机气缸磨损的测量
发动机气缸磨损的测量汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。
磨损的主要特征及原因有以下几个方面。
1.1.1“锥形”从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。
活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。
气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。
另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。
3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
产生“失圆”磨损的原因：首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。
气缸磨损的测量.
量缸“口诀”应用举例
量缸“口诀”应用举例如下：测得原始缸径 Φ =86.3mm，作为缸径标定值。 量缸表标定（校表）：如图3，以Φ = 86.3mm标定校 表，大指针对零，小指针大致在刻度2~3之间偏向 3(要记住，后面需要比较小指针变化情况)。
测量一：如图4，小指针变小，逆时针读大指针，得到 +0.37mm
二 、量缸表的使用
百分表的种类
（1）长型，适合在有 限空间中使用。 （2）辊子型，用于轮 胎的凸面/凹面测量。 （3）杠杆型，用于测 量不能直接接触的 件。 （4）平板型，用于测 量活塞突出部分等。
量缸表
量缸表也叫内径百分表，是利用百分表制成的测量仪 器，也是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维 修中，量缸表通常用于测量汽缸的磨耗量及内径。
百分表的读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格 为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为 1 mm。
2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸 径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0” 位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量 值中加上或减去1 mm。
①将千分尺设置到由游标卡尺取得的标准尺寸， 锁紧测微螺杆；用夹具固定住千分尺尺身。 ②将测量杆放入千分尺的两个测砧之间调整固定 测量杆，使指针向右转过0．5～1圈；锁紧固定 螺母。 ③将量缸表的指针设定到“0”位。
注意：指针调到“0”位后，将量缸表取下后就不能再 调整指针。
4．确定测量位置： 在量缸表上画出气缸上、中、下三个 测量点的位置，测量位置在距气缸套 上平面l0mm处、气缸套中间位置、 和距气缸套下端面10mm处 三个位置。每处测量位置都要测量其 横向和纵向两个方向。 5.气缸直径的测量 ①先将量缸表的活动测头以一定的角 度放进气缸中，然后用手压住量缸表 的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸 的轴线平行。 ②左右(或者上下)移动量缸 表寻找最短距离的位置，即 气缸内径的最小值。 ③读出指针所指示的最小值。
[整理版]应用量缸表测量气缸磨损情况,计算圆度和圆柱度误差
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课题：使用量缸表测量气缸磨损情况，计算圆度和圆柱度误差一、气缸磨损特征及原因气缸的磨损发生在活塞行程的区域之间，通常分为正常磨损和异常磨损.1.正常磨损的特征。
①上大下小——产生圆柱度误差②横向大于纵向——产生圆度误差(注：横向是指垂直曲轴轴线方向，纵向为平行曲轴轴线方向)原因:产生圆柱度误差(即上大下小)主要由于气缸上、下部的磨擦力(气体膨胀力)不等,润滑条件不等及磨料磨损不等原因造成的。
产生圆度误差(即横向磨损大于纵向)主要由于两个方向上的温度差异及对汽缸壁作用力不同，有害气体的电化学腐蚀以及磨料磨损的不同等原因造成的。
2.异常磨损及原因出现与正常磨损特征不相符合的磨损叫做异常磨损.气缸产生异常磨损是由于制造，使用和修理等诸方面的原因引起的。
如曲轴或连杆出现弯曲或扭曲；气缸中心线与曲轴轴线不垂直；连杆大小头轴线不平行或装配不当致使活塞出现偏缸偏磨，都会造成气缸的异常磨损。
二、千分尺及量缸表的使用1.千分尺a.结构：外径千分尺的结构由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测力装置、锁紧装置等组成。
b.读数：在测量时，移动活动测砧B，将待测物夹于两测砧之间，则F筒边缘与E管零刻线之间的距离为待测物的长度，其读数由下述两部分相加而成。
2.量缸表a.安装、校对量缸表①按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。
②把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。
③稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约1-2mm均可,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确,重复校零一次。
b.读数方法：①百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。
②测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
气缸磨损量的测量
气缸磨损的测量方法1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。
2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。
接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。
分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。
5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。
气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。
6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。
现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。
通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。
达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。
气缸测量数据表发动机型号原修理尺寸标准92m 第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm下部92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm最大圆度误差0.025mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm是否超过使用极限;否最大磨损直径92.06mm处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过0.075mm ,圆柱度误差超过0.20mm用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。
一气缸磨损圆度圆柱度的检查
一.气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查实训目的及要求
（一）会进行缸体气缸磨损检验及维修方法。
（二）具备确定发动机修理级别的能力。
实训设备及工量具
（一）设备完整的汽车发动机4台，
（二）工量具常用工具和专业工具各4套；量缸表4套。
气缸磨损检验的工艺流程：
1、安装量缸表
（1）根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。
接杆装好后，与活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。
（2）校正量缸表的尺寸。
将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。
2、测量
（1）将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部，根据汽缸磨损规律，测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁厚，如图所示。
（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。
汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。
3、确定最大磨损气缸
各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。
汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。
汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。
如超出此范围，则应进行镗缸修理。
4、确定发动机气缸修理尺寸
以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。
5、汽缸的修理
当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。
可以对汽缸进行镗削或磨削修理
图：汽缸磨损的检验。
柴油机缸套的磨损测量及园柱度
-柴油机缸套的磨损测量及园柱度.园度的计算评估要点：评估时间：15min评估标准：1.量具的选取校验，熟练、正确使用5分2.测量位置符合要求5分3.测量工艺方法得当，符合技术规范20分4.测量数据结论正确10分5.测量数据分析结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分本文来源：测量前的准备及方法：采用内径千分尺或内径百分表测量缸套的内径（直接测量）。
测量是在缸套内圆确定的部位上进行同一截面内的首尾（以船舶首尾方向或机器自由端及飞轮端的）方向（Y－Y）和左右舷方向（X－X）的缸径方位测量。
3、缸套内圆面的清洁尤为重要，一定在用抺布擦抺干净，以免引起附加误差。
4、握表、尺的方法一定要正确、读数、记录要同步，因为要与上一次测量比较和计算。
测量操作：通常，中小型柴油机测量部位是固定的。
如135型柴油机的气缸测量部位是：从上向下35mm、150mm、260mm三个深度的纵、横方向部位进行测量。
依这三个深度做定位样板卡。
如无明确规定时可参照以下四个部位进行缸径测量：1）当活塞位于上止点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；2）当活塞位于行程中点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；3）最后一道刮油环，在活塞行程中点时相对应的气缸套缸壁位置；4）当活塞位于下止点时，最后一道刮油环相对应的气缸套缸壁位置。
对于二冲程柴油机，在气缸气口上、下各增加一个测量部位.（一个气口、有两个测量部位；二个气口，有三个测量部位）。
对于大型低速二冲程柴油机气缸套，也可依上述四点部位按气缸套的长短和气缸套的布置形式，根据说明书中的说明规定和随机测量定位样板进行测量。
量缸表的使用1、测量前的准备测量前，需先进行内径量缸表的装配的调校。
内径量缸表的调校方法如下：1.按所要测量的缸径选用合适的可换量头，方法是使要测量的缸径值在活动量头与可换量头内端距离的量程内。
将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径尺寸值大1～2mm宜。
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柴油机缸套的磨损测量及园柱度.园度的计算
评估要点：
评估时间：15min
评估标准：
1.量具的选取校验，熟练、正确使用5分
2.测量位置符合要求5分
3.测量工艺方法得当，符合技术规范20分
4.测量数据结论正确10分
5.测量数据分析结论正确10分
总分50分
每超时1分钟扣 2.5分
本文来源：
测量前的准备及方法：
采用内径千分尺或内径百分表测量缸套的内径（直接测量）。
测量是在缸套内圆确定的部位上进行同一截面内的首尾（以船舶首尾方向或机器自由端及飞轮端的）方向（Y－Y）和左右舷方向（X－X）的缸径方位测量。
3、缸套内圆面的清洁尤为重要，一定在用抺布擦抺干净，以免引起附加误差。
4、握表、尺的方法一定要正确、读数、记录要同步，因为要与上一次测量比较和计算。
测量操作：
通常，中小型柴油机测量部位是固定的。
如135型柴油机的气缸测量部位是：从上向下
35mm、150mm、260mm
三个深度的纵、横方向部位进行测量。
依这三个深度做定位样板卡。
如无明确规定时可参照以下四个部位进行缸径测量：
1）当活塞位于上止点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；
2）当活塞位于行程中点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置；
3）最后一道刮油环，在活塞行程中点时相对应的气缸套缸壁位置；
4）当活塞位于下止点时，最后一道刮油环相对应的气缸套缸壁位置。
对于二冲程柴油机，在气缸气口上、下各增加一个测量部位.
（一个气口、有两个测量部位；
二个气口，有三个测量部位）。
对于大型低速二冲程柴油机气缸套，也可依上述四点部位按气缸套的长短和气缸套的布置形式，根据说明书中的说明规定和随机测量定位样板进行测量。
量缸表的使用
1、测量前的准备
测量前，需先进行内径量缸表的装配的调校。
内径量缸表的调校方法如下：
1.按所要测量的缸径选用合适的可换量头，方法是使要测量的缸径值在活动量头与可换量头内端距离的量程内。
将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径尺寸值大1～2mm宜。
拧紧滚花螺母紧固可换量头上的锁紧螺
片。
2.将百分表装到表杆顶孔中，使百分表的指针有0.5mm左右的读数，将固定百分表触头、表顶杆外的紧固螺栓适当拧紧。
3.调整好外径千分尺。
擦净外径千分尺的两测量面。
使用随尺提供的校准棒检验外径千分尺微分筒上“0”刻度线是否与固定套筒上的水平线重合，同时微分筒边缘应与固定套筒是的“0”线的右边缘恰好相切。
如果“0”位校不准确，要重新调整。
调整的方法是：先松开固定套筒上的顶丝，用随外径千分尺带来的专用小板手插入固定套筒“0”线背面的小孔，板动固定套筒，使固定套筒水平线和微分筒上的“0”位刻度线对到合乎要求，再紧固顶丝。
将外径千分尺两测量面距离调至缸径的公称尺寸，锁住微分筒保持此距离。
校外径千分尺的精度，用校准棒校验。
无误差。
如有误差，应该找出误差值。
在测量中消除误差值。
用内径量缸表测量调好缸径值外径千分尺，转动百分表面使大针对准
“0”，记下百分表小指针的读数（再复查一下可换量头是否紧固）
调整好的内径量缸表的活动量头和校“0”位百分表表盘面绝对不允许有
任何的轻微转动，否则将直接影响测量值的真实性。
2、测量的步骤
①用右手握住内径量缸表表杆（握住表杆上的胶木部位）。
左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入气缸套内。
②将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆前后稍作摆动。
这样，可换量头沿缸套母线略作上下移动。
观察表杆摆动时表面大指针的偏转，应使表杆向表针转动的减值（测量值减小）方向摆动。
到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸，记下百分表上的读数。
与气缸直径的规定数值或上次测量数值进行比较，可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损量。
根据同一缸不同部位的测量结果，可计算缸套的圆柱度和圆度。
135型柴油机的气缸套标准尺寸：Φ135＋0.040磨损后的尺寸比标准尺寸大。
磨损极限0.75mm，（以上数据取之135型柴油机说明书）
徐合力之书：内径增加量极限：0.60mm，圆度、圆柱度极限0.10mm。
缸套内径圆度、圆柱度的计算
1.圆度：
用来限制回转面径向截面（即垂直于轴线的截面）的形状公差，它就半径为t的两个同心圆之间的区域中，即垂直于零件轴线的任一截面，实际圆的半径必须位于两个半径差为t的两个同心圆之间。
气缸套内孔的圆度误差用内径千分尺或量缸表测量同一环带上X－X和Y－Y 方向上两个相互垂直的直径上的半径差，取三个环带中最大的差值为最大圆度。
2.圆柱度：
用来限制圆柱表面的形状误差，其公差带为半径差t的两个同轴圆柱面之间的区域，气缸内孔圆柱度用内径千分尺或量缸表沿X－X或Y－Y方向量取不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度。
原文链接：/article/guoru-36-1860325.html。