汽车构造陈家瑞_第3版_复习资料
汽车构造第3版(陈家瑞)：动力转向系
二、电动式动力转向系统
普通动力转向系的助力特性是不变的，且 与车速无关，这会导致停车及低速时，转 向盘操纵沉重，中速时较轻快，当车速增 高时更加轻快。如果考虑停车及低速时的 轻便性，则使高速时操纵力过小，路感下 降，易出现转向过度。反之会使停车及低 速时操纵力过大，转向沉重，效率下降。 为了实现在各种行驶条件下转向盘上所需 要的力都是最佳值，必须采用更先进的电 子控制动力转向系统。
一、 液压式动力转向系的组成及原理
1.液压常流滑阀式动力转向装置
液压常流滑阀式动力转向装置的基本组成 如图19-1所示，主要包括转向储油罐、转向 油泵、转向控制阀、转向动力缸等。
图19-1 液压常流滑阀式动力转向装置
1-滑阀 2-反作用柱塞 3-滑阀复位弹簧 4-阀体 5-转向螺杆 6-转向直拉杆 7-转向摇臂 8-转向动力缸 9-转向螺母 10单向阀 11-安全阀 12-节流孔 13-溢流阀 14-转向储油罐 15-转向油泵
线行驶位置。如果滑阀不能回到中间位置， 汽车将在行驶中跑偏。
在对装的反作用柱塞2的内端，复位弹簧3 所在的空间，转向过程中总是与动力缸高 压油腔相通。此油压与转向阻力成正比， 作用在柱塞2的内端。转向时，要使滑阀移 动，驾驶员作用在转向盘上的力，不仅要 克服转向器内的摩擦阻力和复位弹簧的张 力，还要克服作用在柱塞2上的油液压力。 所以，转向阻力增大，油液压力也增大， 驾驶员作用于转向盘上的力也必须增大， 使驾驶员感觉到转向阻力的变化情况。这 种作用就是“路感”。
液压常流滑阀式动力转向系统，结构复杂、 体积大，所以大多应用于大型货车、客车 和工程机械上。而小型汽车上主要应用的 是液压常流转阀式动力转向装置。
2.液压常流转阀式动力转向装置的工作原 理
液压常流转阀式动力转向装置的基本 组成如图19-2所示，也是有转向油泵、转向 动力缸、转向控制阀等组成。
汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案
菊香书屋（）友情整理，仅供试读，作品版权归原作者所有，请购买正版图书内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
汽车构造(陈家瑞)第一章_汽车发动机的基本知识
第一章汽车发动机的基本知识姓名：学号：一、填空题1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统、起动系统和燃油供给系统组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里行程次，进、排气门各开闭次，气缸里热能转化为机械能。
3.二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里行程次，完成工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有、等；经济性指标主要是。
5.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。
6.根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为冲程发动机和冲程发动机。
7.汽油机由（几）大机构（几）大系统组成；柴油机由（几）大机构（几）大系统组成。
二、解释术语1.上止点和下止点2.压缩比3.活塞行程4.发动机排量5.爆燃6．表面点火7.发动机有效转矩8.发动机有效功率9.发动机速度特性、外特性10.发动机负荷11.发动机燃油消耗率12.发动机工况三、判断题（正确打√、错误打×）（）1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（）3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。
（）4.活塞行程是曲柄半径的2倍。
（）5.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。
（）6.发动机最经济的燃油消耗率对应转速一般是在最大转矩转速与最大功率转速之间。
四、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。
A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷3.燃油消耗率最低的负荷是（）。
A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时4.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（）。
汽车构造复习题及答案陈家瑞__吉林大学(1)
汽车构造习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3★.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语1.CA10922.整车装备质量3.最大装载质量4.转弯半径5.平均燃料消耗量6.记号（4×2）在表示驱动方式时的含义7.上止点和下止点三、判断题（正确打√、错误打×）1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。
（）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
汽车构造下_第3版_陈家瑞_复习资料
★★比较重要的原理结构图：p365 4个图，p252 图,p285 图24-2，p307 图，p216 图p137 图18-27，p21 图，p50 图缺少的地方：汽车产品型号（汽车构造上p12），★作业15-4，转向车轮定位参数的形成p174-176名词解释：1、万向传动装置：汽车传动系统中，在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力的装置。
2、承载式车身：以车身起车架的作用,将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。
3、车桥(也称车轴)：通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮，用来传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及力矩的装置。
4、转向系：用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。
转向系的类型根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系5、悬架：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
6、汽车制动：使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。
7、制动系和制动力：汽车上装设一系列专门装置，驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力,称为制动力。
这样的一系列专门装置即称为制动系。
8、制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
（分鼓式制动器和盘式制动器两类。
）9、定钳盘式制动器：制动钳体固定安装在车桥上，制动时两侧的制动块压向制动盘产生制动的钳盘式制动器。
10、整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
1、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。
其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。
传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动2、汽车传动系统中为什么要装离合器？为了保证汽车平稳起步，以及在换挡时平顺，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载，故需要安装离合器。
汽车构造复习思考题答案上(陈家瑞)
绪论1. 按照国家标准，国产汽车型号应能表明其厂牌、类型和主要特征参数。
该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，分为首部、中部和尾部三部分。
2. 发动机、底盘、车身和电气设备3. ①阻力包括滚动阻力、空气阻力和上坡阻力②驱动力4. ①驱动轮上的转矩②附着5. 附着力指由轮胎和地面间的附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值。
驱动力指路面作用给驱动轮上的圆周力。
附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，Ft≤FΦ.第一章1. 四冲程依次是进气、压缩、作功、排气行程。
2. 活塞行程：上、下止点间的距离S称为活塞行程。
工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs .燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，记作Vc。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，记作Va。
Va=Vs+Vc压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作 =1+Vs/Vc3. 压缩比愈大，压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此发动机功率越大，油耗率越低。
压缩比过大，易产生爆燃，易产生表面点火。
4. 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常燃烧。
5. 汽油机：汽油与空气缸外混和，形成可燃混和气。
电火花点燃混和气。
有点火系。
无喷油器。
柴油机：进入气缸的是纯空气。
燃烧方式是高温气体加热柴油燃烧。
无点火系统。
有喷油器。
6 . 二冲程的发动机只有两个行程。
第一行程，活塞在曲轴的带动下由下至点移至上至点，压缩混和气，同时新鲜混和气由进气空进入曲轴箱。
第二行程，活塞向下，燃烧作功、换气，即混和气进入气缸，并排出缸内的废气。
特点：功率大。
运转平稳。
结构简单，质量小，无配气机构。
使用、维修方便。
燃油经济性差。
排气污染大。
7 . 速度特性：发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系。
汽车构造第3版(陈家瑞)：万向传动装置
4）作 业 后：清洁整理场地、工具设备。
（2）变速器与分动器、分动器与驱动桥之 间（越野汽车）
如图14－4所示：为消除车架变形及制
造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差
对动力传递的影响，须装有万向传动装置。
图14－4 变速器与分动器、分动器与驱动 桥之间的万向传动装置
（3）转向驱动桥的内、 外半轴之间如图14－5 所示：转向时两段半
装操作。
一、万向传动装置
1.万向传动装置的功用、组成
（1）功用 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但
其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的 两转轴之间传递动力。 如图14-1所示为在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥 之间的万向传动装置。由于汽车布置、设计等原因，变速器输 出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上，并且变速器虽然是 安装在车架（车身）上，可以认为位置是不动的，但驱动桥会 由于悬架的变形而引起其位置经常发生变化，所以在变速器和 驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的 要求
3）从球毂中压出驱动半轴。 4）摘下防尘罩卡簧，拆下防尘罩。 5）用木锤用力从传动轴上敲下外等速万向
节。
6）拆下传动轴端头的卡簧 7）用专用工具压出内万向节。 8）分解外等速万向节。 ①做好球笼、球毂和球壳上的位置标记；
②转动球笼、球毂，依次取出钢球；
③用力转动球笼直至两个方孔与球壳对齐， 拆下球笼；
图14-8十字轴刚性万向节
2.球叉和球笼式万向节
图14-9所示为球叉式万向节的构造。主动叉 5与从动叉1分别与内、外半轴制成一体。 在主、从动叉上，各有四个曲面凹槽，装 和后形成两个相交的环形槽作为钢球滚道。 四个传动钢球4放在槽中，中心钢球6放在 两叉中心的凹槽内，以定中心。
汽车构造陈家瑞答案
汽车构造陈家瑞答案【篇一：汽车构造习题附答案(陈家瑞下)】xt>一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4x4，表明共有4个车轮 4驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语2.驱动力五、问答题1.汽车传动系的功用是什么？汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能?1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案剖析
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
汽车构造复习思考题答案上(陈家瑞).docx
绪论1. 按照国家标准，国产汽车型号应能表明其厂牌、类型和主要特征参数。
该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，分为首部、中部和尾部三部分。
2. 发动机、底盘、车身和电气设备3. ①阻力包括滚动阻力、空气阻力和上坡阻力②驱动力4. ①驱动轮上的转矩②附着5. 附着力指由轮胎和地面间的附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值。
驱动力指路面作用给驱动轮上的圆周力。
附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，Ft≤FΦ.第一章1. 四冲程依次是进气、压缩、作功、排气行程。
2. 活塞行程：上、下止点间的距离S称为活塞行程。
工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs .燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，记作Vc。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，记作Va。
Va=Vs+Vc压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作 =1+Vs/Vc3. 压缩比愈大，压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此发动机功率越大，油耗率越低。
压缩比过大，易产生爆燃，易产生表面点火。
4. 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常燃烧。
5. 汽油机：汽油与空气缸外混和，形成可燃混和气。
电火花点燃混和气。
有点火系。
无喷油器。
柴油机：进入气缸的是纯空气。
燃烧方式是高温气体加热柴油燃烧。
无点火系统。
有喷油器。
6 . 二冲程的发动机只有两个行程。
第一行程，活塞在曲轴的带动下由下至点移至上至点，压缩混和气，同时新鲜混和气由进气空进入曲轴箱。
第二行程，活塞向下，燃烧作功、换气，即混和气进入气缸，并排出缸内的废气。
特点：功率大。
运转平稳。
结构简单，质量小，无配气机构。
使用、维修方便。
燃油经济性差。
排气污染大。
7 . 速度特性：发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系。
汽车构造第3版(陈家瑞)：制动器的认知
2.液压制动系统的组成与工作原理 3.液压制动系统主要部件的结构特点 4.真空助力式液压传动装置
任务一 更换制动液、液压制动系统排气作业
一、任务目标
能够正确使用专用的加注机更换制动液。 二、任务准备
工具准备：开口扳手4个、套筒4套、棘轮扳 手4个 物品准备：桑2000汽车4台、桑塔纳2000维修 手册2本、容器4个、制动液4瓶、制动液加注 机4台。 场地准备：汽车底盘实训车间，举升机4台。
三、实践操作 1.实训要求： (1)衣装穿着: 工装齐备、衣扣到
位。 (2)言行举止: 进、出场规范。 (3)操作过程：要求油、水、液、
工具零件四不落地，操作台整洁、有条 理。操作中及时沟通，有安全防范措施。
(4)作业后：清洁整理场地、工具 设备。
2.拆卸盘式制动器
（1）拆卸总成 1）举升汽车并拆下前轮。 2）松开固定制动钳壳体的螺栓，向上摆动制动
制动器按结构不同划分以下两种：
鼓式制动器：旋转元件为制动鼓。
盘式制动器：旋转元件为制动盘。
1.鼓式制动器
(1)鼓式制动器的特点 与工作原理
如图20-5鼓式制动器的结构与工作原理示意 图
1)制动鼓通常用铸铁制成 2)鼓式制动器有两个制动蹄
3)制动底板为制动蹄和有关部件提供基座
4)轮缸把由制动主缸提供的制动液压力转变 成车轮制动器的机械力
四、任务评价
以小组为单位进行评价，根据分值的情况 评出优秀、良好、一般等品质。
任务二 鼓式制动器拆装与检测
一、任务目标 正确使用专用工具，熟练拆卸、安装鼓式
制动器 二、任务准备 工具准备：120件组合工具4套。 物品准备：桑塔纳2000汽车4辆。 场地准备：汽车底盘实训车间，举升机4台，
汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。
为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
4。
膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。
5。
试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。
有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。
减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。
其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。
6。
离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类人力式操纵机构有机械式和液压式。
机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔和等特点，求不受车架变形的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车构造上陈家瑞第3版复习资料1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的称为四冲程内燃机。
如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。
2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。
压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。
（可用示功器在试验中直接测得的）示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。
4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。
5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。
6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。
有两级式调速器和全程式调速器两种。
一般汽车上用二级式。
工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。
（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。
转速变化时，扭矩曲线急剧变化。
中间部分按速度特性变化。
（2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。
7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。
如图1。
注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。
（1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。
但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。
气压力P的集中力P P分解为侧压力N P和S P，S P分解为R P和T P，R P使曲轴主轴颈处受压，T P为周向产生转矩的力。
①作功行程：侧压力N P向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重。
如图2②压缩行程：侧压力N P向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。
T P对曲轴造成一个旋转阻力矩,企图阻止曲轴旋转。
在压缩行程中,气体压力阻碍活塞向上运动。
如图3（2）往复惯性力P j：往复运动的物体,当运动速度变化时,产生往复惯性力。
质量越大，转速越高，P j越大①当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减小至零。
因为当活塞向下运动时，前半行程是加速运动。
惯性力向上,后半行程是减速运动,惯性力向下。
②相反，当活塞向上运动时，前半行程是加速运动。
惯性力向下,后平行程是减速运动,惯性力向上。
（3）离心惯性力P C：方向总是背离曲轴中心向外。
离心力在垂直方问的分力P Cy与往复惯性力P J方向总是一致的,加剧了发动机的上、下振动，水平方向的分力使发动机产生水平方向的振动。
如图4（4）摩擦力F：总与运动方向相反。
它是造成配合表面磨损的根源。
图1 图2 图3 图48、活塞连杆组的组成，如右图。
9、活塞的变形原因：（1）燃烧气体压力：活塞工作时，燃烧气体压力p均匀作用在活塞顶上,活塞销给的支反力作用在活塞裙部的销座处，由此产生的变形是裙部直径沿活塞销座轴线方向增大。
（2）侧压力：使圆的裙部压扁的趋势,同时迫使活塞裙部直径沿活塞销座轴同一方向增大。
（3）热膨胀：活塞销座附近的金属堆积,受热后膨涨量大,致使裙部在受热变形时，在沿活塞销座轴线方向的直径增量大于其它方向。
活塞变形规律：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配合间隙变小。
因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。
因温度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。
因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。
措施：（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。
因为温度上高下低，壁厚上厚下薄；活塞自上而下膨胀量由大而小。
（2）活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。
因销座处金属量多而受热膨胀量大，以及侧压力作用的结果,裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。
（3）裙部开隔热—膨胀槽，其中横槽叫隔热槽，竖槽叫膨胀槽。
(柴油机一般不开)。
为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽。
为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。
10、偏置销座：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1mm～2mm。
作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。
11、曲拐的布置原则：（1)使各缸作功间隔角尽量相等。
对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数n。
（2)连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。
（3)V型发动机左右两气缸尽量交替作功。
12、化油器式发动机燃油供给系统组成：燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。
（1）汽油供给装置包括：油箱12、汽油泵6、油管9、汽油滤清器7。
（2）空气供给装置包括：空气滤清器1、进气消声器（3）可燃混合气形成装置：化油器2（4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管3、排气管4、排气消声器10。
13、凸轮轴的布置形式可以分为下置、中置和上置三种。
三者都可以用于气门顶置式配气机构。
(1)凸轮轴下置：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。
缺点是凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。
（2）凸轮轴中置式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。
适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。
（3）凸轮轴上置式：凸轮轴直接通过摆臂或直接驱动气门。
应用于高速发动机14、凸轮轴的传动方式：（1）齿轮传动：凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形定时齿轮传动。
工作可靠，啮合平稳、噪声小。
（2）链条传动：链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构。
可靠性、耐久性略差，噪声大，造价高。
（3）齿形带传动：适用于高速发动机的凸轮轴上置式配气机构。
成本低，但工作性能好。
15、配气相位(或称配气正时)：以活塞在上、下止点为基准计算的进、排气门开闭时间，用曲轴转角表示。
内燃机的进气提前角α、进气滞后角β、进气持续角(180°+α+β)、排气提前角γ、排气滞后角δ、排气持续角(180°+γ+δ)和进排气门重叠角(α+δ)等。
16、化油器的五大工作系统：主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统，作用于五种工况。
主供油系统除怠速与极小负荷工况，均起作用；怠速系统保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
α为0.6～0.8。
加浓系统在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到α为0.8～0.9，当发动机在冷态起动工况时，在化油器内形成极浓的混合气α为0.2～0.6。
17、怠速系统：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
α为0.6～0.8。
右图。
1）结构：油道7，空气量孔6，过渡喷孔5，调整螺钉4、怠速喷口3、开度调节螺钉2，怠速量孔8。
2）工作原理：发动机怠速时,怠速喷口处真空度为△p x＝p0- p x ,在△p x的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。
喷出的泡沫状的汽油受到高速流过节气门边缘的空气的冲击,再次雾化。
因为有极少量空气从怠速空气量孔渗入，所以怠速油道中的真空度△p xx＝p0- p xx，小于节气门后面的真空度△p x。
决定通过怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度△p xx 。
引入极少量的空气是必要的，因为节气门后面的真空度太大，而怠速时所需油量却很少。
在怠速喷口的上方不远处还设置一个怠速过渡孔、使发动机能够由怠速工况圆滑地转入小负荷工况而不致发生混合气突然过稀，甚至供油中断以致发动机熄火。
18、汽油喷射系统按汽油喷射方式分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
间歇喷射系统按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射。
（1）同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
不考虑发动机的工作顺序，发动机曲轴转两周（即每缸完成一个工作循环），每缸的喷油器喷两次油。
(2)分组喷射：将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
不考虑发动机的工作顺序，在发动机的一个工作循环中，每一组喷油器喷一次油。
（3）顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
按发动机的工作顺序喷油，发动机曲轴转动两周，每缸喷油器各喷一次油。
19、M3.8.2型电控顺序多点汽油喷射系统：电子控制多点燃油顺序喷射系统，闭环控制，其突出特点是喷油量及点火时刻综合控制。
（1）结构组成：由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成，传感器为燃油喷射系统和点火系统所共用。
其中，传感器：发动机转速传感器、空气流量传感器、相位传感器、进气温度传感器、爆震传感器等。
执行器：电动汽油泵、喷油器、点火线圈与点火控制器、油压调节器、活性碳罐电磁阀等（2）工作过程：系统中的节气门控制装置由怠速开关、怠速节气门电位计、节气门电位计及怠速电机等组成。
节气门电位计直接与节气门轴连接,向电控单元提供节气门位置信号。
怠速节气门电位计向电控单元提供怠速时的节气门位置。
怠速开关在整个怠速期间处于闭合状态，电控单元根据此信号识别出怠速工况。
如果此信号中断，电控单元将根据节气门电位计及怠速节气门电位计所提供的信号来判定发动机是否处于怠速状态。
怠速电机受控于电控单元，按照电控单元的指令，在怠速调节范围内通过齿轮传动来调节节气门的开度。
M3.8.2电控系统同时控制汽油喷射及点火定时，以实现两者的最佳配合。
（3）可实现的控制：①点火定时的控制②爆燃控制③喷油量控制④汽油蒸发的控制⑤电动汽油泵的控制。
20、A型喷油泵(1)组成：泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体（2）柱塞偶件上有直槽、45°斜槽（两槽相通）（3）泵油过程：分三个阶段进油过程、供油过程、回油过程①进油过程：柱塞下行，当柱塞把柱塞套上的进油孔打开后，柴油从喷油泵的低压油腔经油孔进入泵油室。
②供油过程：柱塞上行关闭进油孔后，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管。
③回油过程：柱塞继续上行，当柱塞上的斜槽与回油孔相通时，高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。