航空器等级分类
无人驾驶航空器划分标准
无人驾驶航空器划分标准
无人驾驶航空器的划分标准主要包括其空机重量和最大起飞重量。
以下是具体的分类：
1.微型无人驾驶航空器：空机重量小于0.25千克，最大飞行真高不超
过50米，最大平飞速度不超过40千米/小时，无线电发射设备符合微功率短距离技术要求，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器。
2.轻型无人驾驶航空器：空机重量不超过4千克且最大起飞重量不超
过7千克，最大平飞速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型无人驾驶航空器。
3.小型无人驾驶航空器：空机重量不超过15千克且最大起飞重量不超
过25千克，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型无人驾驶航空器。
4.中型无人驾驶航空器：最大起飞重量不超过150千克的无人驾驶航
空器，但不包括微型、轻型、小型无人驾驶航空器。
5.大型无人驾驶航空器：最大起飞重量超过150千克的无人驾驶航空
器。
此外，无人驾驶航空器系统是指无人驾驶航空器以及与其有关的遥控台（站）、任务载荷和控制链路等组成的系统。
其中，遥控台
（站）是指遥控无人驾驶航空器的各种操控设备（手段）以及有关系统组成的整体。
请注意，这些分类标准可能随着技术的发展和法规的更新而发生变化。
在实际应用中，应参考最新的相关法规和行业标准。
航空器等级分类
飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：.注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
.然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
..美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：.空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
初级类飞机
咨询通告中国民用航空局航空器适航审定司编号：AC-21-AA-2009-37下发日期：2009年5月5日初级类航空器初级类航空器1. 目的本咨询通告提供了一种用于表明对中国民用航空规章21部第21.24条“初级类航空器型号合格证的颁发”符合性的方法。
本咨询通告讨论了初级类航空器的型号、生产和适航审定。
2. 废除适航管理文件AR93002《关于下发“初级类航空器适航管理暂行规定”的通知》（1994年1月10日颁发）作废。
3. 参考文件FAA AC 21.37 Primary Category Aircraft（初级类航空器），1994年6月14日生效。
4. 相关的适航规章CCAR 21 民用航空产品和零部件合格审定规定CCAR 23 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定CCAR 27 正常类旋翼航空器适航规定CCAR 31 载人自由气球适航规定CCAR 33 航空发动机适航规定CCAR 35 螺旋桨适航规定CCAR 36 航空器型号与适航审定噪声规定CCAR 183 民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定5. 背景5.1 初级类航空器合格审定的规章、依据和相关的审定活动1994年1月10日，民航总局适航司颁发了适航管理文件AR93002《关于下发“初级类航空器适航管理暂行规定”的通知》，对符合民航总局认为适用的适航标准中有关的适航要求，或符合民航总局认为具有等效安全水平的其他适航要求的初级类航空器颁发型号设计批准书（TDA）。
依据此通知，对小鹰100等轻型飞机按照初级类飞机的类别进行了型号合格审定并颁发了型号设计批准书。
2007年4月15日生效的CCAR-21-R3新增第21.24条，规定了初级类航空器的定义和颁发初级类航空器型号设计批准书的要求。
5.2 FAA初级类航空器适航规章的制定历史1989年3月7日，FAA颁发了立法建议通告（NPRM），序号为89-7，建议增加一种叫初级类航空器的新航空器类别，这类航空器是一种设计简单且仅供娱乐和私人使用的航空器。
飞机CDE类
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客、777、空客380等。
185-250
130-185
165
205
185
265
E
166-210
185-250
155-230
240
230
275
注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；
*表示反向和直角程序的最大速度。
以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：
A类，比如直升机、塞斯纳等。
分类
跑道入口速度
起始进近速度
最后进近速度
最大盘旋速度
目视机动最大盘旋速度
复飞最大速度
A
< 91
90-150(110*)
70-100
90
100
100
110
B
91-120
120-180(140*)
85-130
120
135
130
150
C
121-140
160-240
115-160
140
180
160
240
D
141-165
规章名称：
航空器机场运行最低标准的制定与实施规定
部号：
CCAR-97FS-R1
令号：
第98号
制定机关：
中国民用航空总局
主管司局：
飞行标准司
公布日期：
2001-02-26
实施日期：
2001-02-26
修改日期：
2005-05-23
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：
航空器型别等级代码表
B747-200
B-747
B747SP
B747-400
B-747-4
B757-200
B-757，B-767
B767-200
B767-300
B777-200
B-777
B777F(777-200F)
B777-300ER
B787-8
B-787
英国宇航公司
BAE Systems
BAe146-100
Beech Aircraft Co., USA
BE-200
BE-200
BE-300
BE-300
BE-400，BE-400A
BE-400
美国波音飞机公司
Boeing Co., USA
B737-200
B-737
B737-300
B737-400
B737-500
B737-600
B737-700
B737-800
BAE-146
BAe146-300
加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier
CL-600-2B19（CRJ100/200）CL-600-2C10（CRJ700）
CL-65
CL-604,CL-600-2B16,CL-605
CL-604
Challenger 300(BD-100-1A10)
CL30
BD-700-1A10(Global Express,Global 6000)
BD-700
BD-700-1A11(Global 5000,Global 5000 GVFD)
美国赛斯纳飞机公司
Cessna Aircraft Company
CESSNA550
CE-500
机场安全等级分类
机场安全等级分类
机场安全等级分类通常是按照国际民航组织（ICAO）制定的标准来进行分类。
ICAO根据航空器使用和安全要求的不同，将机场分为四个等级。
具体如下：
1. 一类机场：适用于航线长度较短，直升机和小型飞机的起降。
该机场的跑道宽度在30米以下，跑道长度在1200米以下。
2. 二类机场：适用于中型客机和货机的起降。
该机场的跑道宽度在45米至60米之间，跑道长度在2100米至2500米之间。
3. 三类机场：适用于大型客机和货机的起降。
该机场的跑道宽度在60米以上，跑道长度在2500米以上。
4. 四类机场：适用于超大型客机和货机的起降。
该机场的跑道宽度在80米以上，跑道长度在3500米以上。
除了以上四个等级，一些特殊的机场（如军用机场、私人机场等）也可以根据具体情况制定相应的安全等级。
通航知识
二、基本分类
通用航空应用范围十分广泛，其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定， 共四大类34项：
甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公 务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。 乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。 丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害草原灭鼠，防治卫生 害虫、航空护林等。 飞行俱乐部：以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶 执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。
2、国籍登记证
《国际民用航空公约》、《中华人民共和国民 航航空法》均规定： • • • 航空器必须有国籍，具有登记国国籍； 不得具有双重国籍，未经注销外国国籍的民 用航空器不得在中国申请国籍登记。 航空器应载有适当的国籍标志和登记标志。
深圳市红叶杰集团
3、航空器国籍标志和登记标志
民用航空器标志即我们常说的飞机号、 机尾号、注册号，它是飞机的一个重 要识别标志，在世界范围内绝无重号， 没有这个编号的民用航空器是不允许作 任何飞行的，即使是刚出厂的新飞机， 作试飞或是交接给客户的转场飞行等等。
深圳市红叶杰集团
CCAR-61部
《民用航空器驾驶员、飞行教员、地面教员合格审定规则》 适用范围： 本规则适用于中国民航局、民航地区管理局对民用航空器驾 驶 员、飞行教员和地面教员的执照颁发与管理。 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请 和 权利行使应当遵守本规则的规定。
通用航空器
C3 C
C2
福克100、雅克42 波音707、727、737、757、DC9、DC10、MD80、MD82、图134、伊尔62
C1
伊尔86、图154
波音757、747、A300、A310、L1011、MD11 D
暂缺 E
2 通用航空器及其分类
• 通用航空的定义 • 应反过来定义，即什么航空器不是通用航空器
公务包机类航空器简介
• 高端公务机
– 高端公务机对舒 适性、可达性等方 面要求很高。 – 公务机在远程飞 行中的优势值得讨论，注意公务机的个性化、利 用率和互换性。 – 公务机的价格敏感性低端公务机
– 对运行成本相对敏感。 – 适用于短程飞行。 – 对可达性要求非常高。 – 对个性化要求不高。 – 适于代管型管理
公务包机类航空器简介
• 空中出租车/私人飞机
– 对运行成本非常敏感 – 主要用于短程的个人飞行 – 通用性要求较高
通勤类航空器
• 是指座位设置（不包括驾驶员 ）为19 座或以下，最大审定起 飞重量为8618 公斤（19000 磅 ）或以下，用于非特技飞行的 螺旋桨驱动的多发动机飞机。
• 通勤类飞机的运行，是指正常 飞行所能遇到的任何机动，失 速（不包括尾冲失速）和坡度 不大于60°的急转弯。
正常类航空器
• 是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为 5700 公斤（12500 磅）或以下，用 于非特技飞行的飞机。非特技飞行 包括：
– 19座以下的航空器也可以申请运输类航空器，同样5.7 吨以上的也可使申请正常类航空器，约束他们的使用 的，还有运行规章。
– 通勤类航空器和正常类航空器存在相互重叠的情况。 – 不同种类的航空器使用的范围不一样
航空器型别等级代码表
百度文库- 让每个人平等地提升自我飞机制造厂商机型编号型别等级签署代码空中客车公司Airbus A300B A-300 A300-600R,A310 A-310 A318,A319,A320,A321 A-320 A330 A-330 A340 A-340 A380-800 A-380法国宇航公司ATR, FranceATR72-212A ATR72美国比奇飞机公司Beech Aircraft Co., USA BE-200 BE-200 BE-300 BE-300 BE-400，BE-400A BE-400美国波音飞机公司Boeing Co., USA B737-200 B-737B737-300B737-400B737-500B737-600B737-700B737-800B737-900B747-200B-747B747SPB747-400 B-747-4B757-200B-757，B-767 B767-200B767-300B777-200B-777B777F(777-200F)B777-300ERB787-8 B-787英国宇航公司BAE Systems BAe146-100 BAE-146 BAe146-300加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier CL-600-2B19（CRJ100/200）CL-600-2C10（CRJ700）CL-65CL-604,CL-600-2B16,CL-605 CL-604 Challenger 300(BD-100-1A10) CL30 BD-700-1A10(Global Express,Global6000)BD-700BD-700-1A11(Global 5000,Global5000 GVFD)美国赛斯纳飞机公司Cessna Aircraft Company CESSNA550 CE-500 CESSNA 510(需要副驾驶) CE-510 CESSNA 510(单个驾驶员) CE-510S CESSNA525(奖状CJ1/CJ2/CJ3) CE-525 CESSNA560XL CE-560XL CESSNA650（奖状III、VI、VII）CE-650 CESSNA 680 CE-680 CESSNA750（奖状X）CE-750法国达索公司Dassault Aviation Falcon2000，F2000EX DA-2000 F2000EX EASyF2000DXF2000LXF2000EX EASyF900EX EASyF900DXF900LXF900EX EASy Falcon 7X DA-7X美国麦道公司McDonnell Douglas Corporation MD-82 DC-9 MD-90MD-11 MD-11美国湾流航空工业公司Gulfstream AerospaceCorporation，USA G-IV G-IV GIV-X(G450) G-V G-VGV-SP(G500，G550)G-150 G-150 G-200 G-200 G-280 G-280加拿大德哈维兰飞机公司DeHavilland Aircraft ofCanada Ltd., CanadaDHC-8 DHC-8多尼尔德国航宇公司328 Support Services GmbHDO-328-300 DO-328JET巴西飞机工业公司EMBRAER EMB-135，EMB-145 EMB-145 ERJ-170，ERJ-190 ERJ-170，ERJ-190 EMB-505(Phenom 300) EMB-505S/D EMB-500(Phenom 100) EMB-500S/D美国雷神公司Hawker Beechcraft Corporation Hawker800XP， 850XP，900XP HS-125 Hawker Horizon 4000 RA-4000 Premier I RA-390S(需要副驾驶) RA-390 Premier I RA-390(单个驾驶员) RA-390S俄罗斯伊留申设计局Ilyushin, RussiaIL-86 IL-86美国利尔喷气公司LearJet Inc., USA LearJet 36，55 LR-JET LearJet 45 LR-45 LearJet LR-60,LR-60XR LR-60瑞典萨伯－斯康尼亚航空公司Saab AB, SaabAerosystemsSAAB-340B SF-340中国西安飞机工业公司Y7,Y7-100,Y7-100XZ,Y7-200A,Y7/C3 Y-7Y7B,Y7C1,Y7C2MA60（新舟60）MA-60MA600中国陕西飞机工业有限公司Y8F100 Y-8 俄罗斯雅克福列夫设计局Yakoviev, Russia YAK-42II YAK-42 荷兰福克公司Fokker Services, .FOKKER-100 FK-100俄罗斯图波列夫设计局Tupolev, Russia TU-154 TU-154 TU-204 TU-204Piaggio Aero Industries Avanti II Piaggio 1802014年9月5日更新。
飞行区等级指标
飞行区等级指标
一、飞行区等级概述
飞行区等级是指机场飞行区的运行标准和安全要求，它主要反映了机场的运行能力、飞行保障设施和服务水平。
飞行区等级是机场规划、设计、建设和管理的重要依据，对于确保航空器安全、提高机场运行效率具有重要意义。
二、飞行区等级的划分与分类
根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞行区等级分为两类：A类和B类。
A类飞行区等级主要包括仪表着陆系统（ILS）和非精密着陆系统（NPA），B 类飞行区等级主要包括目视飞行规则（VFR）和精密着陆系统（MLS）。
此外，我国还根据实际情况，将飞行区等级划分为三个等级，分别为1类、2类和3类。
三、飞行区等级的影响因素
飞行区等级受多种因素影响，主要包括机场的地形、气候、跑道长度、机场运行范围和航空器类型等。
这些因素共同决定了飞行区的运行能力和安全水平，从而影响了飞行区等级的划分。
四、我国飞行区等级标准及应用
我国飞行区等级标准分为三类，分别为1类、2类和3类。
1类飞行区主要适用于中小型机场，2类飞行区适用于中大型机场，3类飞行区适用于大型机场。
各类飞行区的运行标准和安全要求有所不同，具体应用时需根据实际情况进行选择。
五、飞行区等级提升的方法与策略
要提高飞行区等级，首先需要加强基础设施建设，如跑道延长、新建航站楼等。
此外，还需提高飞行区运行管理水平，引入先进的导航设备和飞行技术，如精密着陆系统（MLS）、卫星导航技术等。
同时，加强飞行员和地勤人员的培训与素质提升，确保飞行安全。
六、总结
飞行区等级是衡量机场运行能力和安全水平的重要指标。
航空器型别等级代码表
MA600
中国陕西飞机工业有限公司
Y8F100
Y-8
俄罗斯雅克福列夫设计局Yakoviev, Russia
YAK-42II
YAK-42
荷兰福克公司
FOKKER-100
FK-100
Fokker Services, b.v.
俄罗斯图波列夫设计局
TU-154
TU-154
Tupolev, Russia
BAE Systems
BAe146-300
加拿大庞巴迪飞机公司Bombardier
CL-600-2B19 (CRJ100/200)
CL-600-2C10 ( CRJ700)
CL-65
CL-604,CL-600-2B16,CL-605
CL-604
Challe nger 300(BD-100-1A10)
LR-45
LearJet LR-6 0, LR-60XR
LR-60
瑞典萨伯—斯康尼亚航空公司Saab AB, Saab
SAAB-340B
SF-340
Aerosystems
中国西安飞机工业公司
Y7,Y7-100,Y7-100XZ,Y7-200A,Y7/C3
Y-7
Y7B,Y7C1,Y7C2
MA60（新舟60）
飞机
制造丿商
机型编号
型别等级签署
代码
空中客车公司Airbus
A300B
A-300
A300-600R,A310
A-310
A318,A319,A320,A321
A-320
A330
A-330
A340
A-340
A380-800
A-380
航空器等级分类
飞机就是怎么划分等级的,怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”简单说,什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下就是“航空器等级分类表”,其原理就是按照航空器在跑道入口时的速度,以及设定航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性,可以将飞机分为五个大类:注解:跑道入口速度:设定为航空器在最大允许着陆重量时,着陆状态中失速速度的1、3倍; *表示反向与直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识,以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型:A类,比如直升机、塞斯纳等。
B类,比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类,比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类,比如波音757、767、空客300、330等。
E类,比如波音747、空客340等。
然后,就机场飞行区的划分及主要技术参数,如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等,做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同,机场飞行区等级取决于飞机的翼展与主起落架外轮间距,也就就是飞机最远的两个轮子之间的距离,按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类,包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分,由两个要素决定,一就是飞机基准飞行场地(也就就是跑道)的长度,二就是飞行区的级别,如下表所示:空客380作为目前世界上最大的客机,属于最大的F类客机,需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场,分别就是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场与武汉天河国际机场,而在建的4F级机场有五个,分别就是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场(二期)以及合肥新桥国际机场(二期)。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机,能够容纳它的机场在我国就比较多了,一般的省会以及同等规模的二线城市的机场,多半都可以做到。
航空面试知识问答
航空面试知识问答一、航空基础知识1.什么是航空？航空是指人类利用各种飞行器在大气中飞行的活动，包括民航、军航、通用航空等。
2.请简单介绍一下航空器的分类。
航空器可以分为固定翼飞机、直升机、滑翔机、飞艇等几类。
3.请说明气压高度和密度高度的定义。
气压高度是指某一点的气压与国际标准大气模型中该高度上的气压相等的高度。
密度高度是指某一点的空气密度与国际标准大气模型中该高度上的空气密度相等的高度。
4.请解释一下大气压强的变化规律。
大气压强随高度的增加而逐渐下降，大约每上升1000米大气压强减少1/10。
5.什么是空速和地速？空速是指飞机在空气中飞行时的速度，地速是指飞机相对于地面的速度。
二、航空器驾驶知识1.请问什么是航路点？航路点是指飞机在飞行中的航路上的固定点，用于导航和控制飞行。
2.请简单介绍一下仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）。
IFR 是指在飞行中仅依靠仪表进行导航和飞行的规则，适用于能见度不佳的天气条件下。
VFR是指在飞行中主要依靠目视观察进行导航和飞行的规则，适用于良好能见度的天气条件下。
3.请解释一下航线和航段的概念。
航线是指飞机在起飞点和降落点之间的飞行路径。
航段是指航线上相邻两个航路点之间的飞行段落。
4.请问什么是航向角和滚转角？航向角是指飞机机身纵轴与北方向之间的夹角，用于描述飞机的飞行方向。
滚转角是指飞机机身绕纵轴旋转的角度，用于描述飞机的横滚状态。
三、航空安全知识1.请说明一下飞行器的失速现象。
飞行器失速是指飞行速度低于一定的临界速度，飞机失去升力并失去控制能力的现象。
2.什么是恶劣天气飞行规则（IMC）？ IMC是指在恶劣的天气条件下进行飞行的规则，要求飞行员具备适应不良天气环境的能力和技术。
3.请问什么是飞行中的颠簸？飞行中的颠簸是指飞机在空中受到气流扰动或气象条件变化引起的晃动或震动。
4.请简要介绍一下航空事故调查的程序。
航空事故调查的程序包括现场勘查、数据分析、证据收集、事故重现、责任认定和报告撰写等环节。
AC-61-12R1印刷版-航空器型别等级和训练要求
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：AC-61-FS-2010-12R1 咨询通告下发日期：2010年4月19日编制部门：FS批 准 人：蒋怀宇航空器型别等级和训练要求1．目的依据CCAR-61.27条的要求，经局方审定为最大起飞全重在5700 千克（12500磅）以上的航空器（轻于空气航空器除外）、涡轮喷气动力的航空器、直升机以及局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器需要驾驶员具备该航空器的型别等级方可担任机长。
随着国内外各种航空器的不断发展，具有型别等级的航空器不断增加，本咨询通告及后续修订版本将及时公布经航空器评审部门的航空器型别等级清单；同时为满足通用航空、飞行学校等飞行单位的需要，本咨询通告还对航空器型别等级训练提出了要求。
2．适用范围本咨询通告公布的航空器型别等级清单用于规范所有航空器驾驶员执照上航空器型别等级的签注方式。
按照CCAR-141部、CCAR-91部训练或运行，并需要进行型别等级训练的单位，须按照本咨询通告的训练要求制定型别等级训练大纲并实施训练。
3．航空器型别等级清单航空器型别等级清单见附件一。
为及时更新航空器型别等级清单，飞行人员信息管理平台-咨询服务（）上也将公布最新清单，该清单被视为与本咨询通告有同等效力。
4．训练要求具体要求见附件二。
对于最大起飞全重在3180千克（7000磅）以下的审定为单人驾驶的单发直升机，可以将理论培训时间缩减为该附件的50%（同厂家的可缩减至30%），飞行培训时间缩减为5小时（同厂家的缩减为2小时）。
5．实践考试5.1完成航空器型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）（DOC NO. FS-PTS-006）组织实践考试。
5.2完成直升机型别等级训练的申请人，局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）（DOC NO. FS-PTS-007）组织实践考试。
6．航空器型别等级清单废止本咨询通告自下发日起生效，原AC-61FS-12《航空器型别等级和训练要求》同时废止。
空域航空器飞行密度划分标准
空域航空器飞行密度划分标准
航空器的飞行密度是指单位时间或单位空间内飞行器飞行的数量。
在进行空域航空器飞行密度划分时，通常会考虑以下几个因素：
1. 飞行器的类型：不同类型的飞行器具有不同的飞行速度和高度范围，因此需要将不同类型的飞行器进行分类，并分别计算其飞行密度。
2. 空域的用途：不同用途的空域，如民用、军用、训练等，其飞行规则和飞行密度要求也不同。
3. 天气条件：天气条件对飞行器的飞行密度有很大影响，例如风速、能见度、云高等因素都会影响飞行器的起降和飞行速度。
4. 空域容量：空域容量是指某一空域内能够容纳的飞行器的数量。
空域容量的大小取决于空域的结构、飞行器的数量和飞行规则等因素。
根据以上因素，可以将空域航空器飞行密度划分为以下几个等级：
1. 低密度等级：适用于训练、科研等低风险的飞行活动，以及一些小型通用航空器的飞行。
该等级的飞行密度较低，但需要严格遵守相关规定和程序。
2. 中密度等级：适用于商业航班、货运等中风险程度的飞行活动。
该等级的飞行密度适中，需要采取一定的管理和控制措施，确保航空器的安全和有序运行。
3. 高密度等级：适用于大型客机、军用飞机等高风险的飞行活动。
该等级的飞行密度较高，需要采取更加严格的管理和控制措施，以确保航空器的安全和有序运行。
在实际操作中，需要根据具体的空域条件、飞行规则和飞行器类型等因素来确定相应的飞行密度等级，并采取相应的管理措施。
同时，还需要根据实际情况不断调整和优化飞行密度等级，以确保空域的安全和高效利用。
飞行区等级指标ii
飞行区等级指标ii
飞行区等级指标 II是指用于区分不同飞行区域的一种标准。
飞行区等级指标是根据国际民航组织（ICAO）的规定，用于划分不同的飞行区域并确定相应的运行要求和限制。
在飞行区等级指标中，II代表的是较低的飞行区域等级。
具体来说，飞行区等级指标分为六个等级，从I到VI，等级越高，要求和限制越严格。
飞行区等级指标 II适用于一些相对较小的机场和航空器较少的地区。
在这种等级的飞行区域中，航空器的运行相对较灵活，但仍需遵守一定的规定和限制。
在飞行区等级指标 II中，一些常见的运行要求和限制包括但不限于以下几个方面：
1. 航空器运行，航空器需要符合适航要求，并且必须由持有合法飞行执照的飞行员操控。
2. 通信要求，航空器必须与空中交通管制进行有效的通信，并
遵守相应的通信程序和频率。
3. 飞行计划，航空器需要提前提交飞行计划，并按照计划进行
飞行。
4. 飞行高度和速度限制，航空器在飞行区等级 II中有一定的
飞行高度和速度限制，以确保航空器之间的安全间隔。
5. 空中交通管制，航空器需要遵守空中交通管制的指令和要求，确保飞行安全。
6. 气象条件，航空器需要根据气象条件作出相应的调整和决策，以确保飞行安全。
总结起来，飞行区等级指标 II适用于较小的机场和航空器较
少的地区，对于航空器的运行有一定的要求和限制。
这些要求和限
制包括航空器运行、通信要求、飞行计划、飞行高度和速度限制、
空中交通管制以及气象条件等方面。
这些规定旨在确保航空器之间
的安全间隔和飞行安全。
民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事件等级分为A、B、C、D四类，A、B、C为严重等级，D为轻微等级，区别是显著的。
A等航空事故时飞行中出现重大损伤或死亡，飞机出现严重结构损伤或重大损坏；B等航空事故时，外部结构损伤可导致生命安全的威胁，乘客的财产或者机上货物受损，但安全航行未受影响；C等航空事故时，飞机内器材受损，但不影响飞行安全；D等航空事故时，飞行中或者停止飞行时出现考虑航空安全因素的不当操纵情况，但不影响安全操作。
因此，有责任的民用机场营运机构必须按照航空标准进行安全检查，
以确保所有正常的航空活动，特别是飞行安全。
在发生飞行事件时，
机场营运单位及其有关责任人员要及时采取有效的措施，把握住飞行
操作的质量，抑制飞行事故的可能性，把握住事件等级，以保证民用
航空公司运营的客观安全。
此外，政府部门要根据严重程度，积极制定政策，对发生民用航空器
飞行事件的机组人员、监护人及有关领域的主管部门实行一定的细则
和规定，从而杜绝此类案例发生，有效防止以后更严重的事故。
总之，民用机场营运机构要重视有关设备的安全检查，避免发生
危及安全的突发事件；政府部门也要制定及时的政策，加强对民用航
空器飞行事故的检查，以便尽早发现问题，能够最大程度地保障机组
人员、乘客及航空财产的安全。
教学课件 民用航空规章AC-61-FS 航空器型别等级和训练要求
多尼尔德国航宇公司 328SupportServicesGmbH
CESSNA550 CESSNA510(需要副驾驶) CESSNA510(单个驾驶员) CESSNA525(奖状CJ1/CJ2/CJ3) CESSNA560XL CESSNA650（奖状III、VI、VII） CESSNA680 CESSNA750（奖状X） Falcon2000/2000EX Falcon50/900 Falcon7X MD-82 MD-90 MD-11 G-IV GIV-X(G450) G-V GV-SP(G500，G550) G-150 G-200 DHC-8
EMB-505(Phenom300) EMB-500(Phenom100) Hawker800XP，850XP，900XP HawkerHorizon4000 PremierIRA-390S(需要副驾驶) PremierIRA-390(单个驾驶员) IL-86
LearJet36，55 LearJet45 4 LearJetLR-60,LR-60XR SAAB-340B
型别等级签 署代码
A-300 A-310 A-320 A-330 A-340 A-380 ATR72
BE-200 BE-300 BE-400，BE-400A B737-200 B737-300 B737-400 B737-500 B737-600 B737-700 B737-800 B737-900 B747-200 B747SP B747-400 B757-200 B767-200 B767-300 B777-200 B777F(777-200F) B777-300ER B787-8 BAe146-100 BAe146-300 CL-600-2B19（CRJ100/200）CL-600-2C10 （CRJ700）3 CL-604,CL-600-2B16,CL-605 Challenger300(BD-100-1A10)
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飞机是怎么划分等级的，怎么确定每个机场可以起降哪些飞机？”
简单说，什么级别的飞机就匹配什么级别的机场。
以下是“航空器等级分类表”，其原理是按照航空器在跑道入口时的速度，以及设定航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍而划分的。
根据航空器降落时的主要特性，可以将飞机分为五个大类：
注解：跑道入口速度：设定为航空器在最大允许着陆重量时，着陆状态中失速速度的1.3倍；*表示反向和直角程序的最大速度。
为让读者有一个更加直观的认识，以下列举从A到E这五类飞机的一些常见机型：
A类，比如直升机、塞斯纳等。
B类，比如环球快车、挑战者、庞巴迪等。
C类，比如波音737、空客319、320、321系列等。
D类，比如波音757、767、空客300、330等。
E类，比如波音747、空客340等。
然后，就机场飞行区的划分及主要技术参数，如跑道的长度、宽度、道面的材料、停机位的大小以及停机位的多少等，做进一步的综合分析。
美国联合航空公司的波音747飞机在北京首都国际机场。
跟飞机等级不同，机场飞行区等级取决于飞机的翼展和主起落架外轮间距，也就是飞机最远的两个轮子之间的距离，按这一参数将一个机场可以保障运行的飞机依次分为从A到F这六个大类，包括确定每个停机位适合停靠的飞机。
飞机必须停在与其等级对应的停机位。
而机场的等级划分，由两个要素决定，一是飞机基准飞行场地（也就是跑道）的长度，二是飞行区的级别，如下表所示：
空客380作为目前世界上最大的客机，属于最大的F类客机，需要4F级机场才能保障其运行。
我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场，而在建的4F级机场有五个，分别是南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。
更常见的波音747系列飞机属于E类客机，能够容纳它的机场在我国就比较多了，一般的省会以及同等规模的二线城市的机场，多半都可以做到。
日本航空公司B767-300飞机飞越原北京首都国际机场导航台准备降落。