中国铁路发展史

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中国铁路百年历史

中国铁路百年历史

一、中国铁路历史1、中国铁路的开创时期(1876--1893年)有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。

当时中国的爱国有识之士如,林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。

但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。

在这期间,帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路,以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地,并为此展开了种种活动。

1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。

五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,早期修建铁路的阻力很大,到1894年中日甲午战争前夕,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

2、帝国主义争夺路权,中国铁路缓慢发展时期(1894--1948)(一)帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后,帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有:俄国修奖的东省铁路,法国修建的滇越铁路,德国修建的胶济铁路,日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。

1905年日俄战争结束,日本帝国主义无视中国主权,又夺取了南满铁路支线,并于1906年成立了南满洲铁道株式会社(简称“满铁”)。

通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。

(二)帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外,更多的是通过贷款来控制中国铁路。

贷款控制的方式,是从获取铁路贷款权入手,然后以债权人、受托人的身份,修建和经营这些铁路。

如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路,都按此方式为帝国主义所控制。

(三)中国自力更生修建的铁路1905年,正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时,清政府决定自建京张铁路,任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。

京张铁路是中国自己筹款,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。

中国铁路历史发展史

中国铁路历史发展史

中国铁路历史发展史
1.建设初期(1909年-1949年)
京张铁路是中国的第一条铁路,连接了当时的首都北京和张家口。

此后,中国陆续建设了许多重要的铁路线路,包括京沪、京广、京九、成昆等。

这一时期的铁路建设主要由西方列强控制,用于满足它们的经济和军
事需求。

2.解放战争时期(1949年-1978年)
3.开放时期(1978年-至今)
随着开放的推进,中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。

政府放
宽了铁路行业的市场准入条件,鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。

1984年,中国成立了中国铁路总公司,负责铁路的规划、建设和监管。

此后,中国大力推进高铁建设,成为世界上高铁里程最长的国家。

近年来,中国的高铁发展迅猛。

2024年,中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。

2024年,中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路,京沪高速铁路。

中国高铁发展的同时,传统铁
路网也在不断扩大和完善。

如今,中国的铁路网覆盖了全国大部分地区,连接了国内各个城市和
区域。

中国已经成为世界上最大的铁路市场,铁路技术和设备也不断更新
和进步,准时率和安全性也得到了持续提高。

总结起来,中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期,再
到开放时期的三个阶段。

中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强,经过几十年的不懈努力,取得了举世瞩目的成就。

中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活,也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。

中国铁路发展史

中国铁路发展史
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中国铁路发展史
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01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源:洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶,清朝政府面临内忧外患,开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年,清朝政府成立总理各国事务衙门,主管洋务运
告》,明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年,铁道部实行“投入产出承包责任制”,激发铁路建设活力
• 1986年,铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》,明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代,铁路建设速度加快,铁路网覆盖范围扩大
• 1989年,中国第一条高速公路:沪嘉高速公路通车,标志中国公路建设进入新阶

20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年,中国开始建设京沪高速铁路,标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年,中国第一条电气化铁路:京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年,四川川汉铁路公司成立,吸引大量民间投资
• 1907年,广东粤汉铁路公司成立,民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年,中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年,国民政府成立铁道部,统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年,第一次世界大战爆发,铁路建设物资短缺

02
铁路建设的起步

中国从绿皮火车到高铁的发展史

中国从绿皮火车到高铁的发展史

中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代(早期铁路运输阶段)(一)起步与初步发展(晚清 - 新中国成立初期)1. 晚清时期- 1876年,中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。

这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的,虽然铁路全长仅约14.5公里,但它标志着中国铁路运输的开端。

这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。

- 随后,清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。

1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路,最初为了运输开平煤矿的煤炭,铁路全长约9.7公里,采用的是1.435米的标准轨距,当时的机车和车辆都比较简陋,速度也很慢。

2. 民国时期- 这一时期,中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下,发展缓慢且不均衡。

一些铁路干线如京汉铁路(1906年全线通车,连接北京和汉口)、津浦铁路(1912年全线通车,连接天津和浦口)等在外国势力的参与下建成。

但铁路建设缺乏统一规划,并且在战争期间遭受严重破坏。

3. 新中国成立初期- 新中国成立时,铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。

当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区,广大的中西部地区铁路稀疏。

绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。

这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引,车厢内部设施简单,座位是硬长椅,速度较慢,一般时速在30 - 60公里左右。

例如,当时运行在一些支线上的列车,从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。

(二)大规模建设与发展(新中国成立后 - 改革开放前)1. 铁路建设高潮- 新中国成立后,政府大力开展铁路建设。

“一五”计划期间(1953 - 1957年),新建了宝成铁路(1956年建成,连接宝鸡和成都)、鹰厦铁路(1957年建成,连接鹰潭和厦门)等重要铁路干线。

宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路,它穿越秦岭、大巴山等山脉,建成后改变了“蜀道难”的局面,加强了西南地区与内地的联系。

- 到1978年,全国铁路营业里程达到5.17万公里,比新中国成立初期有了大幅增长。

中国人民铁路发展史

中国人民铁路发展史

• 这一时期咸阳的商业组织可以说门类齐全, 分工精细; 城市
人口规模大增, 外来移民增多,居民生活水平也有了相当大 的的提高。 改变。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
铁路概况
• 1949年10月1日,中华人民共和国成立。在中国共产党的领
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形,既设备杂乱又管理落后。综合起来,大致有三: • 一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕,能够维持通车的仅有1万
多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里,仅占全国铁路的6%左右。
• 二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。列强
把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差,线路病害多,行车安全得不到保障。
• 三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是,不仅导致一条铁路实行一种规章制度、
一套管理方法,也使车站和机务、工务、电务等设置重复,行车费用和员工人数增多,给旅客、货 主乘车、运货带来诸多不便。
铁路不仅仅只是铁路
青藏铁路在多年冻土、高 寒缺氧、生态脆弱三大世界性 难题攻关上取得重大成果,创 造了一流的冻土工程技术、一 流的卫生保障和一流的生态环 境保护,实现了建设世界一流 高原铁路的宏伟目标。2008年, “青藏铁路工程”荣获国家科 技进步特等奖。
4.28事故,2008年4月28日4时41分, 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡, 416人受伤。
路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端, 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权,创办商办铁路 公司,“保中国自主之权利”,自筹资金修筑铁路。

中国近现代铁路的发展史

中国近现代铁路的发展史

中国近现代铁路的发展史
中国近现代铁路的发展史可以追溯到19世纪末和20世纪初。

1906年,中国第一条铁路线——北京-张家口铁路正式通车。

随着
时间的推移,中国铁路建设取得了长足的发展。

20世纪初,由于经济和政治原因,中国的铁路建设一度停滞不前。

直到中华民国政府成立后,铁路建设才得到了重视和加快。

然而,由于外部干扰和内部政治动荡,铁路建设的进展仍然受到很大的限制。

1949年中华人民共和国成立后,铁路建设得到了新的发展。


国政府采取了一系列措施,包括进行国有化、加强技术研究和人才培养,以推动铁路建设。

中国的铁路网不断扩大,不仅连接了国内各地,还与世界各地的铁路建立了联系。

21世纪以来,中国的铁路建设取得了更大的进展。

高速铁路的
建设和发展成为中国铁路发展的一个重要方向。

中国的高速铁路发展迅速,成为了世界上最大的高速铁路网。

总之,中国近现代铁路的发展经历了起伏和变化,但始终保持着不断发展的态势。

它不仅为中国的经济和社会发展做出了重要贡献,同时也为全球铁路建设提供了有益的经验和借鉴。

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中国铁路的发展 历史

中国铁路的发展 历史

中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。

分别为:1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。

1876年至1905年的起步阶段,1876年不难理解,这一年,以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路,成为了在中国的第一条营运铁路。

至于为何取1905年为界,这是因为,在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路,具有划时代的意义。

1905年至1949年的艰难前行阶段,在这一时期,中国国衰民穷、连年战争,铁路的发展受到了极大的限制,但仍在艰难前行。

1949年至21世纪初的快速前行阶段,新中国建立后,在中国共产党的领导下,中国铁路建设进入了快速发展时期。

1952年7月1日,新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。

1975年7月1日,完成电气化改造的宝成铁路,成为中国第一条电气化铁路。

2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

21世纪初至今的高速铁路大发展阶段,在这一时期,国家先后制定了“四纵四横”客运专线(已完成)、“八纵八横”高速铁路网(正在实施)等规划,勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。

中国铁路百年史话

中国铁路百年史话

中国铁路百年史话一、中国铁路的开创时期(1876--1893年)有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。

当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。

特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中,强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性,提出了发展近代交通运输的创议。

但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。

在这期间,帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路,以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地,并为此展开了种种活动,如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路,广为宣传,但都遭到清政府的拒绝。

1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。

这条铁路经营了一年多时间,就被清政府赎回拆除了。

五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。

但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,早期修建铁路的阻力很大,到1894年中日甲午战争前夕,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

铁路消息的传入中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐于1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》,都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。

清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》,进一步介绍了一些国家的铁路情况,如“造火轮车,以石铺路”,“熔铁为路,以速其行”,并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。

吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止,长14.5公里,轨距762毫米,轨重每米13公斤,于1876年建成,是中国最早出现的一条营业铁路。

这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。

清政府以285,000两白银于次年赎回,并于1877吴淞铁路“天朝号”蒸汽机车年10月拆除。

中国铁路 的发展历史

中国铁路 的发展历史

中国铁路的发展历史中国铁路的发展历史可以追溯到1876年的清朝,当时中国与英国签订了一份铁路修建合同。

随着时间的推移和技术的发展,中国铁路经历了许多重大的转折点和变革,从一个规模较小、技术不发达的铁路系统,逐渐发展成为一个完善、先进的铁路网络。

以下是中国铁路发展历史的主要内容:1. 我国第一条铁路——京张铁路。

它于1909年开始动工,1910年建成通车,全长205公里,连接北京和张家口。

2. 中国铁路局成立。

1920年,中国首次将铁路局组织起来,成立了中国铁路局,标志着中国铁路开始规模化发展。

3. 全国铁路网络基本形成。

1949年,新中国成立后,铁路事业得到了快速发展,全国铁路网络得到了基本形成。

4. 长江大桥建成。

1957年,中国第一条跨越长江的铁路大桥——武汉长江大桥建成通车,它的建成填补了中国铁路建设的一个空白,并极大地促进了中国铁路的发展。

5. 特高压电气化铁路试点。

1970年代末,中国提出了“特高压电气化铁路”概念,试点的成果被广泛应用于中国铁路的发展中。

6. 高速铁路的建设。

2003年,中国第一条高速铁路——京津高速铁路建成通车,这标志着中国进入高速铁路时代。

目前,中国的高速铁路建设已经发展成为世界上最大、最长、最先进的高速铁路网络。

7. “一带一路”倡议的实施。

2013年,中国提出了“一带一路”倡议,这是中国建设铁路外交的新里程碑,也为中国铁路的国际化发展提供了新的机遇。

在中国的铁路发展历史中,虽然曾经面临过种种波折和挑战,但铁路系统始终保持着持续、稳定的发展态势,中国的铁路网络也逐步实现了从地区性、局部性到全国互联互通、高速畅达的突破。

可以说,中国的铁路建设已经成为了国家发展的不可或缺的组成部分。

数说中国铁路发展简史

数说中国铁路发展简史

数说中国铁路发展简史
中国铁路发展的历史可以追溯到19世纪末,当时由外国资本建设的铁路成为中国现代化进程的重要组成部分。

1949年后,中国开始对铁路进行国有化和改革,加强了铁路建设和运营管理,大力推进铁路网络的建设。

其中,最具代表性的是“长江大桥”和“青藏铁路”的建设,这些项目的完成不仅增强了中国的国家安全和经济实力,也为中国的交通发展打下了坚实的基础。

在改革开放后的几十年中,中国铁路发展取得了巨大的进步。

铁路网络不断扩大,铁路技术不断升级,高速铁路建设成为中国铁路发展的重要领域。

目前,中国铁路的总长度已经超过13万公里,其中高速铁路占比超过50%。

中国铁路的发展不仅为中国经济的快速发展提供了基础设施支持,也为亿万旅客提供了安全、快捷、舒适的出行方式。

未来,中国铁路将继续发展壮大,加强铁路基础建设和技术创新,提高运营效率和服务质量,进一步满足人民群众的出行需求,为中国经济发展做出更大的贡献。

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中国铁路的发展历史简介概括20字

中国铁路的发展历史简介概括20字

我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年:铁路兴起与发展- 在清朝时期,我国开始引入铁路技术,并在1840年代建成了第一条铁路。

- 随着铁路的建设,我国的经济开始发生改变,交通运输变得更加便利。

- 1900年代初,我国的铁路网络逐渐扩大,成为国家重要的交通基础设施。

- 1949年,新我国成立,铁路得到了更大的发展机遇。

2. 1949年至1978年:铁路的国有化与发展- 建国后,我国开始进行铁路的国有化改革,铁路成为了国家的重要资源。

- 铁路的建设规模不断扩大,铁路成为国家经济发展的重要支撑。

- 在这一时期,我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升,成为国际上的瞩目对象。

3. 1978年至现在:改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行,我国铁路进入了高速发展的时期。

- 在2008年,我国开始运营高速铁路,为国家的交通运输带来了新的变革。

- 如今,我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一,为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。

4. 我国铁路的未来发展:- 我国正在大力推进智能铁路的建设,加快铁路建设的节奏。

- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展,将进一步改变我国铁路的格局。

- 未来,我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就,成为全球铁路发展的引领者。

5. 总结:- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进,一路走来充满了艰辛与拼搏。

- 铁路作为我国重要的交通基础设施,将继续成为国家经济发展的重要支撑。

- 我国铁路的发展成就,凝聚了全国人民的心血与智慧,也彰显了我国在交通领域的强大实力。

1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分,也是我国经济社会发展的重要基础设施。

从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代,我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变,取得了举世瞩目的成就。

2. 在1949年新我国成立后,我国铁路开始了国有化改革,铁路成为国家重要资源的一部分。

中国铁路史

中国铁路史

1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电 力机车诞生,标志着我国电力机车有望从直流传 动向交流传动跃进,为赶上世界先进水平打下了 基础。 DJ2型交流传动客运电力机车是我国第一台 具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主 要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引,并能 覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机 车。最大速度200km/h。
DJ2型交流传动客运电力机车
铁路建设成就之青藏铁路
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原 铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有 960公里,翻越唐古拉山线路最高处达5072米; 经过多年连续冻土地段550公里,经过九度地震 烈度区216公里。沿线高寒缺氧,生态环境脆弱, 地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路,具有很 强的探索性和科研性,建设任务艰巨。风火山隧 道,是世界上最高的铁路隧道;位于海拔4767米 的昆仑山隧道,全长1686米,被成为世界上最长 的“冻土隧道”。
南京国民政府时期
• 1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚 买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路, 从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从 1928年到937年在关内修建了约3,600公里铁路;在 东北以官商合营方式修建约900公里铁路 (1928~1931)。从1927年到1945年抗日战争期间, 在西南、西北“大后方”修建约1,900公里铁路。 在这期间,日本帝国主义妄想独霸中国,1931年发 动了“九。一八”事变,侵占了整个东北地区,成立 了伪满政府。继而于1937年又发动了“七。七”事 变,掀起了全面的侵华战争,中国铁路大部伦于敌手。 从1931到1945年,日本侵略者在东北共修建了5, 700公里铁路;从1937到1945年,在华北、华中和华 南的占领区修建了月900公里铁路。综上所述,南京 国民党政府时期(1928~1948),在中国大陆上共修 建铁路约13,000公里。

我国铁路的发展史

我国铁路的发展史

• 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏 自治区首府拉萨,全长1956公里。 • 其中西宁至格尔木段(简称西格段) 长约815公里,已于1984年投入运 营。 • 2001年开工修建的格尔木至拉萨段 (简称格拉段),是目前世界上海 拔最高、线路最长的高原铁路,全 长1142公里, 2007年投入运营
高寒缺氧
• 唐山开平一带蕴藏丰富的煤,于是开办煤矿,为了把煤从矿区运到最近的海口 装船运出,提出修铁路,清政府不让修筑铁路,只好开掘运河运煤,可是运河 只能挖到胥各庄,因为胥各庄到矿区那段路地势高陡,河水上不去,于是修建 了唐胥铁路(1881年),全长10公里。
• 由于这段铁路用骡马牵引货车,所以被世人称为“马车铁 路”
• 到2012年底,全国铁路营业里程达到9.8万公里,居世界 第二位;高铁运营里程达到9356公里,居世界第一位。 • 目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转 量、换算周转量居世界第一位。
思考与练习
• 1.现代交通运输主要包括哪几种方式?与其他运输方式相 比较,铁路运输有哪些优点? • 2.请写出我国铁路“四纵四横” 的名称。
• “中原之星” 号,由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公 司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产 ,首列动车组于 2001年10月生产下线,配属郑州铁路局,于郑武线上运营
• 最高营运速度: • 160km/h
• “中华之星”号,动力集中式,时速达270公里,现已退役
• 和谐号-CRH1 • 由庞巴迪公司(加拿大)及中国 南车集团四方机车车辆股份有限 公司的合资公司BSP负责生产 2007年2月1日,CRH1正式开始在广深线投入服务 截止到2009年1月,总共有39列CRH1列车服役,现主要被分配往广深铁 路、南昌铁路局及上海铁路局,当中以广深铁路的比例占最多,该公司 总共拥有19列 CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等

中国铁路发展简史 中国高铁发展简史

中国铁路发展简史 中国高铁发展简史
京沪铁路是中国一条从北京 通往上海的铁路,于1968年建 成,全长1463千米。原分为北 中南三段。北段为京哈铁路的 北京至天津段,建于1897年至 1900年。中段为津浦(天津-江 苏浦口)铁路,于1908年动工, 1912年建成。南段为沪宁铁路, 于1905年动工,1908年建成。 在1968年南京长江大桥通车后, 两条铁路接轨,并改名为京沪 铁路。京沪铁路连接了中国最 大的两座城市,沿途大都为沿 海经济发达地带,因此成为中 国目前最繁忙的铁路干线之一 。

(4)杭福深客运专线(东南沿海客运专线):杭州-宁波-温州-福州-厦
门-深圳,由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成,
全长约1600公里,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线
为350km/h级别,其他线路为200~250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分
温州~厦门~广州~〈湛江〉 ❖ 京沪通道:北京~上海
“八纵八横”之“八横”
“八横”具体路线 ❖ 宁西通道:西安~南京~〈启东〉 ❖ 沿江通道:重庆~武汉~九江~芜湖~南京~上海 ❖ 沪昆(成)通道:上海~株洲~怀化~贵阳~昆明〈怀化~
重庆~成都〉 ❖ 西南出海通道:昆明~南宁~黎塘~湛江 ❖ 京兰通道:北京~呼和浩特~兰州~〈拉萨〉 ❖ 煤运北通道:大同~秦皇岛、神木~黄骅 ❖ 煤运南通道:太原~德州、长治~济南~青岛、侯马~月
青藏铁路之“最”
❖ 世界海拔最高——全长1956公里,穿越海拔4000米 以上地段960公里
❖ 世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 ❖ 世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 ❖ 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站(5068米 ) ❖ 世界最长“代路”桥,高原冻土上最长铁路桥——

中国铁路历史故事

中国铁路历史故事

中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事,以下是其中一些:
1.詹天佑与京张铁路:詹天佑是中国近代铁路工程专家,他主持修建了京张铁路,这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。

在修建过程中,詹天佑克服了许多技术难题,如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。

京张铁路的成功修建,标志着中国铁路建设技术的重大突破。

2.成昆铁路:成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线,建设难度极大。

在建设过程中,建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。

但通过不断的努力和创新,成昆铁路最终建成,为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

3.青藏铁路:青藏铁路是中国海拔最高的铁路,建设难度极大。

在建设过程中,建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。

但通过不断的研究和探索,青藏铁路最终建成,为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分,还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。

中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史,也是中国现代化进程中的重要篇章。

1。

中国人民铁路发展史

中国人民铁路发展史

中国人民铁路发展史
中国人民铁路发展史可以追溯到19世纪70年代。

1876年4月,全长9英里(约14.5公里)的吴淞铁路全线完工,7月1日正式通车营业,这是中国第一条运营铁路。

此后,中国的铁路建设逐渐发展起来。

1881年6月9日,中国第一条铁路—唐胥(唐山至胥各庄)铁路动工兴建,全长11公里。

1897年至1903年间,沙皇俄国修建了轨距为1524毫米的中国东省铁路,全长1514.39公里。

1904年至1905年间,日本擅自在中国东北修筑了安东(今丹东)至奉天(沈阳)的安奉铁路,全长261公里。

1899年至1904年间,德国在山东建造了胶济铁路,全长394.1公里。

1903年至1910年间,法国修筑了滇越窄轨铁路(1000毫米),由越南海防直达云南昆明。

1895年至1906年间,比利时以借款为名控制了芦汉铁路,后改称为京汉铁路,全长1214.5公里。

1898年至1906年间,英国以借款为名控制了沪宁铁路,全长311公里。

中国人民铁路的发展不仅为人们的出行提供了便利,也为经济发展和社会进步做出了重要贡献。

中国铁路发展的历史

中国铁路发展的历史

中国铁路发展的历史随着中国经济的快速发展,中国铁路系统也经历了一段辉煌的历史。

从最初的铁路建设到现代高速铁路的发展,中国铁路发展的历史可以追溯到19世纪末。

19世纪末,中国开始引进铁路技术,并在上海开通了第一条铁路线。

然而,由于政治和经济的不稳定,铁路建设进展缓慢。

直到20世纪初,中国才开始大规模建设铁路。

20世纪初,中国的铁路建设取得了重要突破,全国范围内的铁路网开始逐步形成。

其中最重要的里程碑是京张铁路的建设,这条连接北京和张家口的铁路是中国第一条大规模建设的铁路线。

这条铁路的建成标志着中国铁路发展的起点。

在20世纪上半叶,中国的铁路系统迅速发展,铁路里程大幅增加。

然而,由于战争和政治动荡的影响,铁路建设在某些时期受到了一定的阻碍。

尽管如此,中国的铁路系统仍然在不断扩大和改善。

1949年,中华人民共和国成立后,中国铁路进入了一个新的发展阶段。

新中国政府高度重视铁路建设,将其作为国家经济发展的重要支撑。

在接下来的几十年里,中国的铁路网络得到了快速扩展。

20世纪80年代以后,中国铁路进入了一个新的发展阶段。

中国政府决定加大对铁路建设的投资,以满足日益增长的交通需求。

在这一阶段,中国铁路开始引进国外先进的技术和设备,提高铁路运输的效率和安全性。

21世纪初,中国铁路迎来了高速铁路的发展。

2008年,中国成功举办了北京奥运会,其中高铁成为了奥运会的重要交通工具。

中国政府随后决定大力推进高速铁路建设,将高铁网络延伸到全国各地。

如今,中国拥有全球最大的高速铁路网,高铁列车已成为中国人民出行的首选交通工具。

中国高铁的运营速度和准点率在国际上享有盛誉。

中国高铁的发展不仅改变了人们的交通方式,也促进了经济的快速发展。

中国铁路发展的历史充满了辉煌的一页,无论是铁路线路的建设还是技术的引进,都取得了令人瞩目的成就。

中国铁路的发展不仅推动了国家经济的发展,也带动了城乡之间的互联互通。

未来,中国铁路将继续迈向更高的台阶,为人民提供更便捷、高效、安全的交通服务。

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头,首先北行列车从1进入2,也就是青 龙桥站,然后车头变车尾,车尾变车头, 倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿 隧道。
• 现在为了提高列车流量,在西侧也修建
也一个人字形铁路,叫青龙桥西站。北 行列车走西站,南行列车走老青龙桥站。
• 竖井开凿法是指先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿的挖井方法,
外面两端也同时施工,把工期缩短了一半。
• “两端凿进法”→← • “竖井开凿法”→<|>← • 这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队经过居
庸关,看见居庸关山势高,岩石层厚,所以采用从两端同时向中间开凿的 方法;而八达岭隧道特别长,为了早点完成任务,打击帝国主义。所以打 一个竖井,增加打隧道的面数,采用竖井开凿法。此外詹天佑还创造了 “人”字形铁路。体现了詹天佑的智慧,更体现了中国人的智慧。
12岁留学美国,1878年考入耶鲁 大学土木工程系 ,主修铁路工程。 他是中国近代铁路工程专家 ,被誉 为中国首位铁路总工程师。其负责修 建了京张铁路等工程,有"中国铁路 之父"、"中国近代工程之父"之称。
• 如图所示,京张铁路从图的右下角向左
上角通过1、3之间的高山。
• 经过此路段的早期列车都有前后两个车
第一条自办铁路
鸦片战争后,清政府洋 务运动代表人李鸿章、左宗 棠、刘铭传、张之洞等主张 兴修铁路,以“求强”“求 富”。
唐胥铁路
中国最早的标准轨铁路 中国铁路建筑史的正式开端
紫光阁铁路
一列极为精美的丹特型机车。
以六千银元的极低价格,将机车“卖” 给李鸿章,其中“有小火车一列,上 等极好车一辆,上等坐车二辆,机车 一辆,行李车一辆,中等坐车二辆, 陈设华美,制作精良,器具材质光 洁”。这些就是对当时慈禧太后小火 车情况的真实记述。
慈禧所乘的火轮车是黃绸窗帏,大臣 的车是蓝绸窗帏。行车时,太监们手 持幡旗,组成仪仗队。当时,流传有 “清宫词”一首写道:
“宫奴左右引黃幡,轨道直铺瀛秀园, 日午御餐传北海,飙轮直过福华门”。
据说, 20世纪50年代末到60年代初, 建设十三陵水库、怀柔水库和密云水
库过程中,北京市政府将北海的小 火车头调到水库工地,用以拉带拖
第二部分
步履维艰的中国铁路
1911-1949
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后,从1911年至1949年这38年内,修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步,但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
日本入侵时期对于铁路资源的掠取
ห้องสมุดไป่ตู้
中 国 自 己 的 铁 路
• 法国→滇越铁路 • 德国→胶济铁路 • 英国→沪宁铁路和广九铁路 • 比利时→卢汉铁路和汴洛铁路 • 俄国→中东铁路和南满铁路 • 美国→粤汉铁路和广三铁路。
第一条自己修建的铁路
京张铁路起始自北京丰台柳村, 经居庸关、八达岭、河北省的沙城、 宣化至张家口。全长为201.2公里。 从北京北至张家口的铁路,现为京包 线的京张段。京张铁路是中国人自行 设计和建造的第一条干线铁路。由中 国杰出的工程师詹天佑负责设计和修 建。
中国铁路发展历程
第一部分
蹒跚起步的中国铁路
1876-1911
酸和曲折,在时间上也比世界上最先 使用铁路的国家晚了半个多世纪。
铁路迄今已经有百年的历 史了
从其第一条营业铁路——上海吴淞铁 路——1876年通车之时算起,是141
年;
从其自办的第一条铁路——唐胥铁
铁路知识的传入和传播
18世纪后期,蒸汽机的发明促 进了第一次工业革命。1825年,世 界第一条运营铁路在英国通车,开 辟了陆路运输的新纪元。1840年鸦 片战争前后,爱国志士林则徐、魏 源、徐继畲、洪仁玕等,在其著作 中介绍了铁路及火轮车的有关信息。
但是清政府腐败、保守、专制,唯祖宗之规是从,不肯接受新生 事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路 会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建 铁路。
各国提出的在中国修建铁路的计划
英国殖民地印度的总督提出“八莫路” 计划:
缅甸仰光沿伊洛瓦底江,经过八莫 到达中国腾越和大理。
收回路权和商办铁路
收回路权运动是20世纪初中国民族资产阶级发动的收回 路矿权利运动的重要组成部分。它以赎回粤汉铁路为发端, 要求收回清政府已经出让给外国列强的路权,创办商办铁路 公司,“保中国自主之权利”,自筹资金修筑铁路。
保路运动
保路运动又称铁路风潮。1910年(宣统二年),英法德美四国银行团逼清政 府订立借款修路合同。1911年5月9日,清政府为了向四国银行团借款用来镇 压革命,在邮传大臣盛宣怀的策动下,宣布“铁路国有”政策,将已归商办 的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股金,不仅来自绅士、商人、 地主,还有农民,而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布 “铁路国有” 政策以后,收回了路权,但没有退还补偿先前民间资本的投入,因此招致了 四川各阶层,尤其是广大城乡劳动人民的反对,从而掀起了轰轰烈烈的保路 运动。清政府为了镇压革命,不惜丧失国家主权,将铁路收归国有,且大肆 派兵屠杀保路人士,通过此举,全国人民充分看清了清政府卖国求荣的本质。
车,运送土方材料。当时的新闻报道
中说:“慈禧太后的小火车,开 始为社会主义建设服务。”水库
修完以后,再也没有看到关于小火车 头的相关报道,后来经过“四清”和 “十年动乱”,小火车头的去向便不 得而知了。
现已知,慈禧太后的小火车头——陈 列地址:中国铁道科学研究院院内
外国列强掠夺中国铁路权益
1894年甲午中日战争后,清政府割 地赔款,国力衰败。英、俄、日、法、德、 比、美等国相继对清政府施压,通过强行擅 筑、假借“合办”、贷款控制等手段掠夺中 国铁路权益,使中国当时大部分的铁路路权 被瓜分。
英国殖民地铁路的专家提出:
以汉口为中心,向中国四面八方修建铁路
的方案。
英、美等国在上海的商行联合提议请 求:
修建从苏州到上海的铁路。
早期的中国铁路
淞沪铁路(上海-吴淞镇)是中国 大地上出现的第一条营业性铁路,全厂 14.5公里,轨距762毫米,由英国擅自 修筑,1876年建成,次年被清政府以 28.5万两白银赎回并拆除………
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