隧道二衬安全专项施工方案

40 省道XX段公路改建工程

第X 合同段

隧道二衬安全专项施工方案

主编人：

审核人：

编制日期：

XX集团一公司

40 省道公路改建工程第合同段项目经理部

目录

第一章编制说明 (3)

1.1、编制依据 (3)

1.2、编制目的 (3)

1.3、适用范围 (3)

第二章工程概况 (3)

2.1、工程简介 (3)

2.2、工程地质 (4)

第三章施工工艺 (4)

3.1、二次衬砌施工工艺 (4)

第四章危险因素分析 (5)

4.1 、危险源辨识 (5)

4.2 、风险评价方法 (6)

4.3 、危险因素分析评估 (9)

第五章施工安全保障措施 (10)

5.1 、安全生产组织机构及职责分工 (10)

5.1.1 、组织机构 (10)

5.1.2 职责分工 (11)

5.2 、防水卷材施工安全措施 (12)

5.3 、二衬钢筋施工安全措施 (13)

5.4 、台车脱模定位安全措施 (14)

5.5 、临时用电安全措施 (14)

5.6 、行车安全措施 (15)

5.7 、安全应急措施 (15)

5.7.1 、应急救援组织机构 (15)

5.7.2 、应急救援资源配备 (16)

5.7.3 、应急救援程序和内容 (16)

第六章安全检查 (18)

6.1 检查方式 (18)

6.2 、检查内容 (19)

6.2.1 、劳动纪律和安全意识检查 (19)

6.2.2 、现场二衬作业检查 (19)

6.2.3 、防护设施检查 (19)

6.2.4 、机械设备安全检查 (19)

6.2.5 、临时用电安全检查 (19)

6.3 、检查方法 (20)

第一章编制说明

1.1、编制依据

（2）、《隧道工程施工技术规范》

（3）、《隧道施工及组织管理指南》

（4）、《安全管理文件汇编》；

（5）、二阶段施工图；

（6）、实施性施工组织设计及工程现场踏勘和实地调查资料等。

1.2、编制目的编制目的是指导本标段隧道二次衬砌工程施工，为现场施工提供参考依据；确保现场施工安全；杜绝安全事故；为二次衬砌工程顺利施工创造一个安全、高效的施工环境，为实现既定的工期目标和安全管理目标奠定坚实的基础。

1.3、适用范围

本专项方案仅适用于本标段隧道的二次衬砌工程施工。

第二章工程概况

2.1、工程简介

西炉隧道位于40 省道改建工程第4合同管段，设计为分离式隧道。隧道进口里程为ZK26+345、YK26+345，出口里程为ZK27+098、YK27+115；左线全长753m，右线全长770m。本隧道围岩主要有Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级围岩组成。各级围岩长度：左线Ⅲ级478m、Ⅳ级123m和Ⅴ级152m；右线Ⅲ级478m、Ⅳ级144m 和Ⅴ级148m。

新庄隧道位于40 省道改建工程第4合同管段，设计为单洞隧道。隧道进口里程为K28+060；出口里程为K28+210 全长，全长150m。本隧道围岩

主要有Ⅲ级39m、Ⅳ级67m和Ⅴ级44m。

2.2、工程地质

西炉隧道区覆盖总体较薄，基岩出露，仅在西炉隧道进口

（ZK26+313~ZK26+523）有一处崩坡积体，自然坡度30~40 度，成分主要以碎石土、碎石组成，较松散，厚度达6~35m，并且有2 条构造断层分布，一条位于

YK26+428.2 附近，该断层总体走向约51°倾角约45°两侧为白垩系上统小平田组（K1x）的角砾凝灰岩，断层视宽8m，带内岩石风化蚀变强烈，岩芯呈土状，两侧

岩石受构造影响较破碎，完整性差，方解石石英细脉填充较多；另一条位于

YK26+747.5 附近，该断层为区域断层，总体走向70°，倾角约86°，与拟建线路角度约50°，断层两侧为白垩系上统小平田组（K1x）的角砾凝灰岩，带内岩石较破碎，完整性差。地下水为松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水，富水性较差，属中等透水，水量贫乏~中等。

新庄隧道位于侵蚀、剥蚀丘陵区，自然坡度20~50°，主要穿越地层有强风化角砾凝灰岩，土夹碎石状，节理裂隙极发育；中风化角砾凝灰岩，节理裂隙发育，岩石坚硬，较完整；微风化角砾凝灰岩，节理裂隙发育，岩石完整坚硬。地下水为基岩裂隙水，由于地形陡峻，上部覆盖层薄，汇水面积有限，富水性差；出洞口段隧道轴线与等高线斜交角度小，地形偏压情况明显。

第三章施工工艺

3.1、二次衬砌施工工艺

1）、工艺流程仰拱基础面清理→仰拱钢筋施工→仰拱混凝土施工→填充→拱墙防水板施

工→拱墙钢筋施工→预埋管件与预埋洞室同步进行→模板台车定位→施工缝防水系统安装→混凝土施工→拆模、检查预埋件、混凝土养护。

2）施工方法及要求

①、拱墙衬砌采用10.5m 液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。

②、仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。为保证洞内交通，自制仰拱栈桥通车，形成立体交叉平行作业体系，减少施工干扰。

③、隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

④、隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。

第四章危险因素分析

4.1 、危险源辨识根据本工程具体实际，参照事故类别划分标准，经分析调查，本衬砌二次工程施工所涉及到的危险源有以下几种：

（1）物体打击，是指失控物体的惯性力造成人身伤亡事故。如落物、滚石、锤击、碎裂、砸伤和造成的伤害，不包括机械设备、车辆、起重机械、坍塌、爆炸引发的物体打击；

（2）机械伤害，是指机械设备与工具引起的绞、碾、碰、割、戳、切等伤害。如工具或刀具飞出伤人，切削伤人，手或身体被卷入，手或其他部位被刀具碰伤，被转动的机具缠压住等。不包括车辆、起重机械引起的伤害；

（3）高处坠落：是指在高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，包括脚手架、平台、陡壁施工等高于地面和坠落，也包括由地面坠入坑、洞、沟、升降口、漏斗等情况，不包括触电坠落事故；

（4）触电，指电流流经人身，造成生理伤害的事故，包括雷击伤亡事故；

4.2 、风险评价方法