第五章高速电气化铁路接触网的基本知识讲解
接触网基础知识
一、接触网的定义与分类
1.什么叫接触网？
接触网是架设在铁路线路上 方向电力机车输送电能的特殊形 式的供电线路。接触网具有露天 设臵、没有备用、移动负荷等特 点，是电气化轨道交通牵引供电 系统的重要组成部分。接触网由 接触悬挂、支持装臵、定位装臵、 支柱与基础几部分组成。接触网、 钢轨与大地、回流线统称为牵引 网。
承力索
接触线
承力索 弹性吊索 接触线
承力索
接触线
辅助承力索
二、柔性架空接触网的机械设备
三、柔性架空接触网线索 1.接触线
与接触线相关的主要概念 拉出值；导高；坡度；弛 度；磨耗；载流量。 其中:拉出值、磨耗、载流 量等均涉及接触线的安全 问题.
三、柔性架空接触网线索
2.承力索
弹性吊索
简单悬挂
接触线
（3）注意与周围景观的协调，应
使支柱与周围景观相一致，美观、 漂亮。
二、柔性架空接触网的机械设备 3.按安装地点和装配形式分类
1 中间柱、 2 锚柱、 3 转换柱、4 中心柱、 5 道岔柱、6 定位柱、7和8 软（硬）横跨柱。 支柱的位臵：纵向（跨距），横向（侧面限界）
支柱的编号：上行（双）和下行（单），（开往北京方向为上行）
一、接触网的定义与分类
接触网的电压等级： 25KV到30KV之间（对地而言）单 相工频交流电，对电力机车电压 均为：25KV。考虑电压损耗，牵 引变电所输出电压为：27.5KV或 55KV，其中55KV为AT供电方式， 主要用于高速电气化铁路中。城 市轨道交通的接触网电压一般为 直流750V或1500V。
（1）支柱与基础； （2）支持装臵； （3）定位装臵； （4）接触悬挂； 柔性架空接触网具有较好的 弹性，广泛应用于干线电气化铁 路和城市轨道交通中。
第五章高速电气化铁路接触网的基本知识
（5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
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高速电气化铁路接触网
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5.2 接触网的基本组成与零部件
接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。
5.2.1.1 基本定义
5.2.1 接触悬挂
一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。
腕臂装配结构形式主要有两大类： 拉杆腕臂装配形式。由于水平拉杆与斜腕臂为柔性连接，
因此，整个腕臂装置的刚度小、稳定性差，对接触网运行 环境的适应性较差（只能承受拉力）；
水平腕臂装配形式。由于水平腕臂和斜腕臂是刚性连接， 整个腕臂装置的稳定性高，对运营环境及行车速度的适应 能力较高（能承受压力或较小的拉力）。
位置：在直线区段位于线路中心线的正上方，允许误差150mm； 在曲线区段承力索与接触线在水平面的投影重合，允许误差为200mm。
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高速电气化铁路接触网
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七、吊弦 1、作用：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上， 调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距钢 轨的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电 弓的取流质量。 2、分类：按其使用位置分为：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑 动吊弦和整体吊弦。
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高速电气化铁路接触网
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5.2.1.4 接触网的中心锚结
概念：在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承力索进行死固 定，同时承力索对支柱进行死固定（全补偿），这种固定形 式称为中心锚结。
布置原则：1 中心锚结两边线索的张力应该尽量相等。 2 尽量靠近锚段的中部。
高铁接触网基础知识—接触网供电方式
分区亭
下行
变电所B
上行
下行
子任务2：按接触网获得电能方式分类
4、越区供电
变电所A 分区亭I
接触网
越区开关 闭合
故障 牵引变电所
分区亭II 变电所B
接触网
越区开关 闭合
1# 变电所
➢ 越区供电
分区亭
故障变电所
分区亭
3# 变电所
单线双边供电
➢ 越区供电
变电所A 分区亭I
故障 牵引变电所
按变电所馈出线与回流线不同分类
3、吸流变压器供电方式(BT供电方式 )
吸流变压器
吸流变压器
回流线 R
AC 27.5kV
电力机车
接触网 C 钢轨
T
特点：每相距1.5～4 km间隔，设置一台变比为1:1的电 力变压器。它的一次绕组串接在接触导线上，其二次绕 组则串接在特设的回流线(NF)上。
按变电所馈出线与回流线不同分类
只承受一组 接触悬挂
没有回流线
按变电所馈出线与回流线不同分类
2、带回流线的直接供电方式(DN供电方式 )
回流线 R
AC
27.5kV
电力机车
接触网 C
钢轨 T
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干 扰有所改善。钢轨电位降低；牵引网阻抗降低， 供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小 。
相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低； 牵引网阻抗减小，供电距离增长。
3、吸流变压器供电方式(BT供电方式 )
原理：由于吸流变压器变比为1:1缘故，回流线和接 触网中的电流基本上大小相等，方向相反。两者的交 变磁场基本上可互相平衡(抵消)，这样就达到了牵引 供电回路比较对称的目的。这种方式使牵引电流在邻 近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。
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承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定 电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
钢承力索图片
承力索
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吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨 距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成 部件之一。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支 持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦 长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接 触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性， 可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂比简单悬挂得到了较好 的性能，但也带来了结构复杂、造 价高、施工和维修任务量大等许多 问题。
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H
京石客运专线设计
采用H型钢柱。路基区 段设计采用ZH140和 ZH160型钢柱。
型 钢 柱
京石客专接触网支
柱基础设计跨距约为
50m，支柱及拉线基础
中心距线路中心距离按
3150mm设置分为中间支柱、
转换支柱、
中心支
柱、
锚柱、
定位支柱道岔支柱、 软横跨支柱、 硬横跨支柱 及
22.05.202悬0 式绝缘子
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棒式绝缘子
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中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装 有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端 张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整 个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时， 应设在靠曲线多，半径小的一侧。
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接触网的安全问题
1 故障和灾害防范
接触网可能会面临故障和各种灾害，因此需要定期进行检修、维护和灾害防范工作，以 确保铁路运行的安全性。
2 维护保养和管理
接触网需要定期进行维护和保养，以保证其正常运行。同时，管理措施和标准也要制定 和执行，以确保运行的安全和高效。
3 检测和监控
接触网的检测和监控是保证其运行安全和可靠性的重要环节，包括使用专业设备进行巡 视、检测和故障排除。
《接触网基本知识》PPT 课件
# 接触网基本知识
什么是接触网？
接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，用于为电力牵引列车供应动力。 它由电缆、接触线、支柱和导电系统等部件组成，具Leabharlann 提供电力和保障铁路 运行的关键功能。
接触网的组成和结构
接触线
接触线是接触网中的主要部件，由导线和连接装置组成。它负责将电能传输给行驶在铁路上 的火车。
接触网的技术发展
1
未来发展趋势
2
随着技术的不断进步，接触网将朝着更
高效、可靠和可持续发展的方向发展。
3
技术创新和进展
接触网技术不断创新和发展，包括使用 新材料、提高设备效率和探索可再生能 源等方面的努力。
对铁路运输的影响
接触网的发展对铁路运输具有重要影响， 改善了列车运行效率、减少了能源消耗， 并提高了铁路运输的可持续性。
总结
重要性和意义
接触网是现代铁路运输不可或缺的组成部分，它提供了电力，并保障了铁路运行的安全和高 效。
现状和未来发展
接触网技术正在不断发展和进步，将来可能会采用更先进的材料和技术来提高效率和可持续 性。
对社会经济的贡献
接触网的发展为社会经济带来了巨大的贡献，促进了铁路运输的发展和经济的繁荣。
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电能从牵引变电 所经馈电线、接触网 输送给电力机车经钢 轨、回流线（正馈线） 流回牵引变电所。由 馈电线、接触网、钢 轨、及回流线组成的 供电网络称为牵引网。
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图2—1—6带补偿的简单悬挂
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电气化铁路
牵引变电所 电力机车
接触网
支柱与基础
支持装置
定位装置
接触悬挂
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接触网分类
简单接触悬挂
链型接触悬挂
未补偿 简单接触悬挂
带补偿 简单接触悬挂
未补偿 简单链形悬挂
半补偿 链形悬挂
半补偿 简单链形悬挂
半补偿 弹性链形悬挂
1
对接触网的要求
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐
3 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故
5
2
接 触 网
接 触 悬 挂
支 持 装 置
定 位 装 置
支 柱 与 基 础
3
接 触 网 接支定 触持位 悬装装 挂置置
定位方式
硬定位装置 软定位装置 反定位装置 双定位装置 特殊定位装置
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1
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5
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接触悬挂
接触线 承力索
吊弦
坠砣补偿器等
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铜接触线，钢铝接触线。 银铜合金、镁铜合金接触线
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电气化铁路接触网简介
'(^^(化铁路接触卜^^简介接触树的织成接軸树是沿铁路线上交架设的向力机:尔供的待殊形式的输线路,；0；|1|接触:&挽、义持装货、&位装赞、杆孫础儿部分组成。
接触:社技131括接触线、蹄、承力紫以及连接零件。
接触想挂通过支持裝货架没在义柱上.功川是将从中引变III所狄得的'11能输这'沿III力机：卞：。
义持装资’"1以乂持接融:&挽，：11：将：11；资荷仏给^^柱成：1^^^边筑物。
报据接触I巧所在区如、站 场和大型翅筑物而'所不义料:装済'包括腕博、水平拉奸，；&式绝缘子巾，棒绝缘广及：11；^它建筑物的特殊支持设各。
^位装資111括定位矜和》；1^位器,‘冗功"]5^同定接触线的位資，使接触线在受也巧滑板运行轨迹范保I I接触线1受不脱成，并将接触线的水平负⑩化给义柱。
义柱5基础川以;^受接触思挽、：^持和位装1：的全部负荷.并将接触:桂向》在规的位贸和高度.1：。
我14^接触I"川'来旧〒；1应力识筋?1&凝上乂柱和祸础是钢义料而'的，即钢支柱同511在下面的钢筋促凝上制成的基础上，|1；雜础承受义柱仏给的全部负1^5’并保证支 柱的稳^性。
预应力钢前況凝土义柱‘巧；^础制成一个被体，下端11：接地入地卜。
接触网的111)1^等级接躺的III限等级：：1：频.1丫1+1*1交流制：25^^接触IX托的类型接趟网的分炎人多以接触怒挂的类型来区分。
我们所讲的接敝:&杜的分类是对接触的个铺段而言的。
接触社挂的种类较多，一股41^栃结构的不分成简接越;社和链形接触排两人炎。
简.1丫I接触‘社神（以卜'简称简.1丫I：&托）系|1|一报接触线接同〉在义杆义持装:巧上的:&神形工'：。
I闻内外简社挂做丁不少研究和改进。
我1：|^；1现来川的带补债装览的邵性1^1串社枕系在接触 线卜处焚设了张力补偿装货.以调节张力和她度的变化：：在1[杜点上加鼓8〜16111松的邵性索，通过弁性^'杀法梓接触线，这就减少丁:法挽广I址产牛的硬；！；^，改菩丁収流条件4乂外I I：专11^1通.巧缩小^消大接触线的张力去改特他度对収流的影响。
接触网基础知识总结
一、接触网的构成接触网是沿铁路上空架设的一条特别形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分构成,以以下图所示。
1。
接触悬挂接触悬挂包含接触线，吊弦，承力索和赔偿器及连结零件，接触悬挂经过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
电力机车运转时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的优秀取流，接触悬挂应达到以下要求 :(1）接触悬挂的弹性应尽量平均，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的高升应尽量相等 ,且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
（2）接触线对轨面的高度应尽量相等,若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应防止出现斜坡 .(3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有优秀的稳固性，即电力机车运行取流时，接触线不发生强烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应天气的变化。
（4）接触悬挂的构造及零零件应力争轻盈简单，做到标准化，以便检修和交换，缩短施工及运转保护时间。
拥有必定的抗腐化能力和耐磨性,以延伸使用年限。
此外 ,要联合国情尽量节俭有色金属及钢材，降低造价。
2.支持装置支持装置包含腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的所有设备。
我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。
长处：支撑装置稳固性好，抗风能力强。
支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其余建筑物.依据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不一样。
支持装置构造应能适应各样场所，尽量轻盈耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
3。
定位装置定位装置包含定位管、定位器、支持器及其连结零件。
作用是固定接触线的地点，在受电弓滑板运转轨迹范围内，保证接触线与受电弓不离开，使接触线磨耗平均 ,同时将接触线的水平负荷传给支柱。
（1）定位方式：正定位（2）定位方式 : 反定位（3）定位方式 : 软定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器经过两股Φ 4.0 mm 镀锌铁线拧成的“软尾巴 " 固定在绝缘腕臂上的定位环里.软定位方式只好承受拉力，且承受拉力较大，但不可以承受压力.为了防备拉力过小定位器着落,它一般用于曲线半径 R≤1000 m 的曲线外侧支柱上。
高速铁路接触网
接触网
1.1 接触网的组成
2.支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定 的部分。支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊 零件。
（1）腕臂。腕臂是从支柱上伸出的由一根或几根横臂组成的支持 结构。腕臂可以分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。
（2）水平拉杆。水平拉杆是腕臂中承受拉力的水平杵环杆。 （3）棒式绝缘子。棒式绝缘子是由实心的圆柱形或圆锥形绝缘件 和两端的连接金具组成的支持绝缘子。
接触网
1.2 接触网的主要设备
1.接触线
（5）接触线的接头和磨耗。
②接触线磨耗。 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为 接触线磨耗。接触线的磨耗使接触线的截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。在运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触 线磨耗达到一定限度时，应局部补强或更换，接触线磨耗的测量点通常选 在定位线、电连接线、导线接头、中心锚结、电分相、电分段、跨距中间 等处，测量工具一般是游标卡尺。
接触网
1.1 接触网的组成
③简单链形悬挂
1.接触悬挂
简单链形悬挂与弹性链形悬挂的主要区别在于它没有弹性吊索。其 性能特点是：结构最简单、安全可靠、造价最低、安装调整维修方便， 适应于高速受流，能满足列车高速运行的要求。简单链形悬挂的缺点 是，定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中 采用预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低，定位点处易形成相对硬 点，磨耗大。如果选择结构形式合理、性能优良的定位器，则可消除这 方面的不足。
接触网
1.1 接触网的组成
②弹性链形悬挂
1.接触悬挂
弹性链形悬挂的性能特点是：弹性链形悬挂的结构相对于复链 形悬挂较简单，它没有辅助承力索，造价也较低；同时它对悬挂定 位点处的弹性进行了改善，使得整个接触网的弹性均匀、受流性能 好。其缺点是弹性吊索进行调整和维修时比较复杂，定位点处导线 的抬升量较大，对定位器的安装坡度要求也比较严格。
接触网基础知识
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铜承力索截面图
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3、吊弦
吊弦是链型悬挂中承力索与接触线间的连接吊索。
吊弦的作用 在链形悬挂中，利用调节吊弦的长短
来保证接触悬挂的结构高度、接触线的弛度、接触
线距轨面的高度；以及线岔处的水平、抬高，改善
接触悬挂的弹性，调整接触线的弛度，保证接触线
与受电弓良好接触，提高电力机车受电弓取流质量。
混
凝
a
c
土 L1
横
腹 L2
L
杆
结 构 L3
图
b
dd
H38～93柱外型
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图2-1
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a
c
1600 3000 15500
100
4000
H170
柱外精型选可编辑ppt
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b 图2-2 d
混
凝
土
等
径
圆
杆
结
构
图2-5
图
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在选择使用钢筋混凝土支柱时，要根据其使用 的场合而定。在选择时，由于腕臂支柱不具有 顺线路方向的容量，不能用来代替锚柱。腕臂 支柱分带预留孔的和不带预留孔的。选择时， 应根据所采用的腕臂、拉杆底座而定。选择什 么样的支柱，应充分考虑其使用场合，不能盲 目选择。
③AT供电方式：AT供电方式是在牵引网 中增设自耦变压器和正馈线的供电方式。 该供电方式是沿接触悬挂并行架设一条正 馈线（AF线）每隔10KM设一台自耦变压 器。自耦变压器并联在接触悬挂和正馈线 之间。其特点是供电距离长，结构复杂， 造价高；
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
电气化铁路接触网知识培训讲义
电气化铁路接触网知识培训讲义第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h （德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。
我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。
到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。
由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。
由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。
由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。
电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。
这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。
由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分，主要包括车体和走行部分。
电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。
接触网知识点总结
接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。
接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。
导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。
接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。
二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。
常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。
接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。
三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。
导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。
支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。
接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。
四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。
当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。
五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。
接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。
定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。
六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。
接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。
保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。
七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。
新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。
八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。
接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。
第五章高速电气化铁路接触网的基本知识
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高速电气化铁路接触网
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5.2.1.4 接触网的中心锚结
概念：在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承力索进行死固 定，同时承力索对支柱进行死固定（全补偿），这种固定形 式称为中心锚结。 布臵原则：1 中心锚结两边线索的张力应该尽量相等。 2 尽量靠近锚段的中部。 作用：防止接触网线索断线造成整个锚段的接触悬挂解体、 缩小事故范围；同时可减少温度变化给线索造成的张力差； 增加接触悬挂弹性的均匀性， 分类：半补偿链形悬挂中心锚结、全补偿链形悬挂中心锚结； 防窜动中心锚结。
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高速电气化铁路接触网
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5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式
一 、分类： 按照有无承力索来分： 简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索） 按照承力索和接触线的相对位臵分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂 按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型
二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装臵上的悬挂。 特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。 应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
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高速电气化铁路接触网
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(四)、四跨绝缘锚段关节 1、结构示意图 2、技术要求
（1）中心柱处两接触线距轨面高度相等。 （2）转换柱间两接触线在水平面上保持平行，线间距为500mm。 （3）转换柱处非支比工支接触线抬高500mm （4）电连接安装在锚柱与转换柱之间，距转换柱10m处。 （5）两个锚段在电路上的连通通过隔离开关进行，严禁隔离开 关带负荷打开或关闭，只能打开或关闭10km的空载线路电流。 （6）中心柱一般采用双腕臂。
高铁接触网基础知识—接触网概述
高速受流对接触网的要求
5 施工方面的要求 （1）施工精度要求高；(打破专业，多专业合一) （2）施工预配工厂化； （3）施工设备现代化； （4）施工人员知识化; 德国运行试验结果表明：如果设备安装在规定误差范围内，容易实现
件、绝缘子和部件应便于安装和更换； （3）电分段合理，便于开展各类接触网作业，而影响线路最少，并
将抢修所造成的线路停运时间降到最低限度； （4）因温度变化引起的接触网状态变化不应对运营有所损害； （5）运营维护的工具和工艺现代化； （6）信息化管理。
高速受流对接触网的要求
总体而言
（1）能全天候不间断地正常可靠地向电力牵引机车提供电能； （2）确保障人员和设备的安全，并高效、可靠、稳定地运行； （3）在设计条件下具有可靠的稳定性和良好的弓网特性； （4）能满足牵引负荷对牵引电能的需求和必要的过负荷能力； （5）部件和设备的空间位置不影响受电弓正常的高速取流； （6）网上部件和设备的质量轻且分布均，弹性均匀；
接触网的特点
（1）环境特性 ； （2）备用特性 ； （3）机电特性 ； （4）负荷特性 ； （5）学科特性 。
5 学科特性
多学科交叉与综合应用
接触网涉及： 电气工程：牵引供电、高电压工程、电磁兼容； 机械工程：机械振动、机械磨耗、机械制造； 力学工程：材料力学、弹性力学、空气动力学、结构力学、固体接触力学； 计算机工程学：弓网受流理论、弓网故障分析、弓网检测； 地质基础学：接触网下部工程；防震技术。 材料工程学：新材料研究、金属工艺学、金属磨擦学、电接触材料。 环境工程学：环境协调，噪音防护、动植物保护等
接触网基础知识PPT课件
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二、接触悬挂的线索 1、接触线 接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的， 电力机车从接触线上取得电能。因此，接触 线既要有足够的机械强度又要有良好的电气 性能。 接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装 线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接 劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
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（四）滑动吊弦 在极限温度下安装普通吊弦、弹性吊弦， 若其偏斜角超过允许范围，就要采用滑动 吊弦。如：在隧道内因受净空高度的限制， 接触网结构高度较小，吊弦较短，偏斜角 易超过允许范围，所以在隧道内多采用滑 动吊弦。所谓滑动吊弦就是吊弦的一端可 沿线路方向移动，其形式多种多样。如图 7-4所示。
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
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图l供电系统图
1—输电线； 2—牵引变电所； 3—
馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
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6—钢轨
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三、接触网的组成 接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一 条特殊形式的输电线路。 接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定 位装置、支柱与基础等几部分组成。
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图7-4 铜 合 金 不 可 调 滑 动 整 体 吊 弦
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第三节 支柱 一、支柱按材质分类
接触网支柱按其使用材质分为预应力
钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。一般在 区间及站场单根定位，五股道及以下的 软横跨以及25 m以下硬横梁支柱采用钢 筋混凝土支柱，五股道以上的软横跨支 柱，桥梁以及25 m以上硬横梁支柱采用 钢柱。
2021/3如/9 图
接触网基础知识
接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
接触网基础知识
接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
《接触网基础知识》PPT课件
支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
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谢谢
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接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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拉出值检调方法
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3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
《认识接触网》课件
城市轨道交通
接触网为城市轨道交通提供了 清洁、高效和可持续的电力供 应，帮助人们方便地出行。
铁路货运
接触网为铁路货运提供了稳定 和持续的电能，支持货运活动 的安全和高效进行。
高铁动车
接触网是高铁动车的核心设施， 让高速铁路网络成为可能，提 供快速、安全和舒适的出行体 验。
接触网的未来发展
接触网的未来发展将继续引领铁路系统的创新和进步。让我们一起探索接触网的未来趋势以及技术的创新。
接触网维修的重要性
定期维修和安全。
接触网保护措施
维护接触网的安全和可靠性需要采取一系列的保护措施，如除霜、隔离和监控等。
接触网的安全隐患
接触网存在着可能导致故障和事故的安全隐患，我们需要认识和解决这些问题。
接触网技术发展
接触网技术的发展不断推动着铁路系统的进步和创新。让我们一起了解接触网技术的发展历程和最新更新。
接触网的构成
接触网由导电线、支撑装置和接 触装置等组成。
接触网的组成部分
导电线是接触网的主要元素，而 支撑装置和接触装置则负责保持 导电线的稳定和与列车牵接。
接触网的作用
接触网通过电力传输和牵引力传 输，为列车提供稳定的电能和运 行支持。
接触网的维修和保护
接触网的维修和保护对于铁路系统的安全和正常运行至关重要。让我们一起学习接触网维修的重 要性、保护措施以及与其相关的安全隐患。
1 接触网的未来趋势
更高电压、更高速度、更智能化和更环保是 接触网未来发展的主要趋势。
2 接触网技术的创新
新材料、新能源和新技术的引入将为接触网 技术带来更大的创新和突破。
结束语
通过本课件，我们深入了解了接触网的定义、功能、结构、作用、维修保护、 技术发展、应用场景和未来发展。接触网作为铁路系统的重要组成部分，对 于铁路运输的安全和可持续发展具有重要意义。
接触网基础知识讲课文档
（一）预应力钢筋混凝土支柱 预应力钢筋混凝土支柱一般简称为钢筋混凝土
支柱，现场又称水泥支柱。预应力钢筋混凝土支柱采 用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，具 有节省钢材、强度大、成本低、寿命长等优点。主要 缺点是支柱较笨重，且经不起碰撞，因此在运输和施 工中应小心谨慎。钢筋混凝土支柱从外形上可分为矩 形横腹板支柱和等径圆支柱两种。矩形横腹板支柱便 于攀登，利于维修和检查，但在安装时受方向性限制 。等径圆支柱安装时不受方向性限制，且受力均匀， 但等径圆支柱不利于攀登检查和维修。按使用场合又 有普通支柱、软横跨支柱和硬横梁支柱之分。普通支
9.2+3.0
H-钢筋混凝土支柱； 93-支柱容量(kN.m)； 9.2-为支柱露出地面的高度（m） 3.0-为支柱埋入地下的深度（m）， 分母9.2M为支柱露出地面的高度，3.0M为支柱埋 入地下的深度。
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78-250 用于下锚支柱：H
9.2+3
78——垂直线路方向的支柱容量(kN. m)； 250——顺线路方向的支柱容量(kN．m)。 9.2——为支柱露出地面的高度（m） 3——为支柱埋入地下的深度（m）
接触网基础知识
第1页，共178页。
《接触网基础知识》
第一节 接触网认识
❖ 一、电气化铁道的组成
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路， 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路 试验区段宝鸡至凤州段建成通车。1975年7 月1日宝成电气化铁路电气化铁路全线建成 通车。
❖ 电气化铁路的组成：电气化铁路是由电力机 车、牵引接触网、牵引变电所及轨道回路组 成。
多已不采用。
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图7-1普通吊弦结构图
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5-1 接触网的特点与要求
接触网：一种特殊形式的输电网。
1、作用：把从牵引变电所获得的电能直接传递给电力机车，是牵引系统 中的一个重要环节。接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁
2、工作特点 （1）受电弓与接触导线滑动接触。（磨损、振动）（如何选择材料）
（2）露天设置 受各种大气条件的袭击：风----风偏移；空气绝缘----绝缘性能下降
位置：在直线区段位于线路中心线的正上方，允许误差150mm； 在曲线区段承力索与接触线在水平面的投影重合，允许误差为200mm。
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七、吊弦 1、作用：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上， 调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距钢 轨的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电 弓的取流质量。 2、分类：按其使用位置分为：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑 动吊弦和整体吊弦。
（3）无备用的装置（出现故障以后只能去抢修）
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3、要求 （1）在高速运行和恶劣的气候条件下，要求接触网悬挂弹性 要均匀（保证车和线始终能接触）、高度一致（接触线距离 铁轨面），以保证电力机车正常取流，而且要求接触网在机
（2）接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和
按照悬挂链数的数目分： 单链形悬挂(我国采用该悬挂形式) 双链形悬挂 多（三）链形悬挂
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四、世界高速接触网主要的悬挂模式
弹性链型悬挂:Re250型和 Re330型：弹性链型悬挂
简单链型悬挂:法国大西洋干线:单链型悬挂；东南新干线：弹性 链型悬挂
复(双)链型悬挂:日本新干线属重链型悬挂，用于多弓系统或强 台风地带；北陆线：简单链型悬挂。
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三、链型悬挂
接触线通过吊弦悬挂到承力索上。
优点：接触线高度一致、弹性均匀、稳定性好。 分类：按照线索的锚定方式（线索两端下锚的方式）分：
无补偿链型悬挂 半补偿链型悬挂（半补偿简单链型悬挂、半补偿弹性链型悬挂） 全补偿链型悬挂（全补偿简单链型悬挂、全补偿弹性链型悬挂）
按照承力索和接触线的相对位置分： 直链型悬挂 半斜链型悬挂 斜链型悬挂
按照定位处是否使用弹性吊弦分：简单链型和弹性链型
二 、简单接触悬挂：无承力索，将接触线直接固定在支持装置上的悬挂。
特点：结构简单，造价低，施工与检修方便。张力与弛度随温度变化太大， 且弹性不均匀，不利于机车高速运行时的取流。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受限的 人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线 制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体 吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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5.2.1.2 高速接触网主要的悬挂模式
一 、分类： 按照有无承力索来分：
简单接触悬挂（无承力索） 链型悬挂（有承力索）
二、接触悬挂的组成：包括接触线、承力索、吊弦以及连接零件。
三、接触线
接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓 滑板直接与接触线滑动摩擦，并从接触线上获得电能。
我国电气化铁路主型接触线：
1、铜接触线 TCG-100、TCG-85.（电气化铁路初期）； 2、钢铝接触线 GLCA、 GLCB （上世纪70年代） 3、改进钢铝接触线 GLCN； ４、铜接触线 TCW （上世纪80年代） 5、银铜合金接触线 CTHA、CTHB （上世纪90年代）
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五、接触线的主要技术要求
由于接触线是接触网最重要的组成部分，所以应具有较 小的电阻率，具有较大的导电能力；应具有较高的机械性能， 具有较高的抗张能力；应具有较高的耐腐蚀性能，具有较长 的使用寿命；
1、抗拉强度高。500牛/平方毫米 2、电阻系数低。0.01768~0.02 .mm2
触网分成若干相互独立的有一定长度分段，每一个独立 的分段称为锚段。
2、锚段的作用： （1）、限制事器，提高悬挂的稳定性，减小
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五、 结论
当行车速度不大于250Km/h时，应采用简单链 形悬挂；
当行车速度大于250Km/h时，宜采用弹性链形 悬挂。
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5.2.1.3锚段与锚段关节
一 锚段 1、锚段：在区间或站场根据供电和机械方面的要求，将接
m
3、耐热性能好。材质软化点在300℃以上 4、耐磨性能好。 5、制造长度长。1800~2000米
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六、 承力索
作用：通过吊弦悬挂接触线。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻 抗，降低电压损耗和能耗。
要求：能承受较大张力、抗腐蚀能力强、温度变化时弛度变化小。
分类：钢承力索 GJ-100、GJ-70：采取防腐措施；电阻大，导电能力差。 铜承力索 TJ-70、TJ-95、TJ-120、 TJ-150：铜耗大；不承受大张力 铝包钢承力索 7股：GJ-10、30、50 19股：GJ-10、30、40、50 、70
我国广（州）－深（圳）准高速铁路：简单链型悬挂 哈（尔滨）－大（连）线：弹性链型悬挂 秦（皇岛）－沈（阳）高速客运专线：全补偿弹性链型悬挂
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简单链型悬挂
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复链形悬挂
（3 （4）设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在
（5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
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5.2 接触网的基本组成与零部件
接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。
5.2.1.1 基本定义
5.2.1 接触悬挂
一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。