通航小知识：水陆两栖飞机的应用与市场的发展前景分析

摘要：水陆两栖飞机是在水上飞机的基础上发展起来的既可在水面起飞、降落，也可在陆上起飞、降落的固定翼飞机，它具有船体外形的机身和能在陆上机场起降的起落架装置，因此，它特别适合于沿海、近海、内陆江河湖泊及水库等...

临云行讯：水陆两栖飞机是在水上飞机的基础上发展起来的既可在水面起飞、降落，也可在陆上起飞、降落的固定翼飞机，它具有船体外形的机身和能在陆上机场起降的起落架装置，因此，它特别适合于沿海、近海、内陆江河湖泊及水库等水域附近地区使用。

水陆两栖飞机的主要优势是：第一，它对起降环境的适应性强，可利用现有的水域、民用机场起降，具有陆基飞机、舰船所不具备的水陆两栖起降能力，可以到达其他交通工具所难以到达的地点，不必专门修建高等级的机场，水上机场或停靠码头的建设要求及费用远低于陆上机场；第二，它具有良好的超低空飞行性能，可以在距水面或地面很低的高度上飞行。水陆两栖飞机的优势和特点决定了它是一种一般陆基飞机或直升机所不可取代的特种飞机，具有环境适应性强、用途广泛等优点，在我国社会生活和经济高速发展的今天具有十分广泛的市场应用前景。

水陆两栖飞机

国外发展现状

为提高飞机使用率，充分利用水域，在码头和驳船上停靠，较好地实现水陆空立体运输，取得比较理想的经济效益，人们认为最有希望的是水陆两栖飞机。水陆两栖飞机以其独特的优点，人们又赋予了水上飞机最新的意义和使用价值。世界各国都十分注重开发多用途水陆两栖飞机。90年代以来，美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等共研制了水上飞机或水陆两栖飞机22个种，生产总数1000多架。

1975年日本US-1水陆两用救护飞机的研制成功，标志着水上飞机复兴开始。它在研制阶段做了大量的工作，突破了高抗浪性、低速情况下良好的操纵性和窄轮距情况下良好的地面起飞降落滑行稳定性等一系列关键技术问题。20世纪90年代，日本在US-1水陆两用救护飞机的基础上，加装了加拿大制造的海上救生设备，改型为US-1A水陆两用救护机，生产20架装备海上自卫队。2003年又研制成功了US-1A水陆两用反潜巡逻飞机，正式定型后飞机型号将被命名为US-2。US-2使用综合航电设备，提高了海上搜索营救能力；采用气密座舱，加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水陆两栖飞机。

美国是水陆两栖飞机发展较早的国家，先后开发了一系列实用型水陆两栖飞机，1977年美国成功研制了C-130H水陆两用飞机，并先后交付美国海军8架。特别是轻型水陆两栖飞机发展更多更快，其中比较着名的型号有莱克系列轻型水陆两栖飞机LA4-200和LA-250、赛斯纳多用途轻型水陆两栖飞机等。

俄罗斯一直在积极进行水陆两栖飞机的研制，上世纪80年代末研制成功的A-40“信天翁”水陆两栖飞机更是目前世界上最先进的大型喷气式水陆两栖飞机，它融合了现代化的新设计概念，先进的技术和水陆两栖飞机领域里的最新研究成果，在气动效率、水动性能、飞行性能、重量特性、经济性等方面都取得了长足的进展，创下了14项世界同级水上飞机的纪录，其最大飞行速度已接近同类陆上飞机的水平。90年代又先后研制成功了别-200多用途水陆两栖飞机、别-103轻型水陆两栖飞机和“澳洲野狗”（Dingo）多用途轻型水陆两栖飞机。加拿大也是世界上水上飞机发展较快的国家，先后研制成功了CL-215型水陆两栖灭火飞机、庞巴迪CL-415型多用途轻型水陆两栖飞机等。

国内发展现状

中国在1919年就研制成功了水上教练机。20世纪50年代以来，我国曾装备有别-6、青-6、水轰五等三型水上飞机。

别-6水上飞机由前苏联生产，20世纪50年代中期装备部队使用，60年代末，为提高别-6

水上飞机性能，进行了换发改进，重新命名为青-6水上飞机。

青-6水上飞机是别-6水上飞机的国内改进型飞机，主要是用国产涡桨-5发动机替换别-6飞机的原活塞发动机，青-6水上飞机于1996年退役。

水轰五飞机由中航工业特飞所、中航工业哈飞等单位自行研制，研制工作始于1968年，1976年4月首飞成功，1986年交付使用。水轰五飞机研制时采用了我国当时许多先进的材料、成品设备、结构和生产加工工艺，解决了一系列关键的技术，通过了各种试验，包括全机静强度试验，部分总体性能接近于当时国际同类水上飞机的先进水平。

20世纪80年代初期，中航工业特飞所自行开发了A1、A2C系列超轻型水上飞机，可用于旅游观光、航空摄影、农业作业等用途，并形成了小批生产交付能力。2006年开始，开发了“海鸥”300轻型水陆两栖飞机，现已进入取证试飞阶段。2009年起，中航工业特飞所/中航通飞研究院目前正在研发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机是由国家立项的重大民用航空项目，它可在陆上机场或海面上起飞降落，是一种大型的水陆两栖飞机，具有良好环境适应性和广泛的用途。

“蛟龙”600

发展水陆两栖飞机对国家的重要意义

多用途水陆两栖飞机具备优良的两栖能力，使其能够在森林灭火、水上救援、经济发展等方面起到其他平台不可替代的作用。

水陆两栖飞机在森林灭火中的高效性

相对于地面灭火而言，使用飞机灭火具有三大优势：速度快、更易于接近火场以及更便于对火情的发展进行空中侦察和监测。采用灭火飞机则可以在30分钟内出动，在一小时之内即可赶到火区投水灭火，将火情消灭在扩大之前，符合“打早，打小，打了”的灭火要求目前，灭火飞机主要为直升机和固定翼飞机两大类，其中，直升机由于反应快，可在有限的空间起飞降落及在火区上空悬停投水而在森林灭火上应用较广，而固定翼飞机（包括单发、多发陆上飞机以及水陆两栖飞机）相对于直升机载水量大、速度快、航程远，可用于边远山区灭火，且灭火效果较好，同时固定翼飞机、直升机配合地面灭火力量，协同立体灭火，更是有效地提高了灭火效率。值得一提的是，水陆两栖飞机既可与其他飞机共用机场也可在无机场的水域起降的特性使得其成为灭火效果更好，机场机动性更强的飞机类型选择。

水陆两栖飞机在水上救援中的

不可比拟性

由于我国经济的持续快速发展，远洋运输、远海运输、远海捕捞、海洋工程等活动更加频繁，船舶失火、爆炸、搁浅、触礁、碰撞、破损等海难事故发生的频率也急剧增加。从时间的发展看，海难次数呈递增趋势。而且海上遇险和海难的种类繁多，即使同一类海难，因遇险船舶的不同，遇险当时的海上自然条件不同，对救助的要求也不尽相同，因此，海上救助的手段和方式必须是复杂的、多样化的。目前，海上救助具有突发性强、危险性高、难度大、距离远、实效性强等特点。

在应对这些特点方面，水陆两栖飞机具有的速度快，可达性、机动性好，搜索范围广、搜索效率高，安全性高，经济性好，装载量大等优点，尤其救援半径超过400公里以上的海上救援任务，其具有直升机、船舶及其他救援工具无可替代的优势。

水陆两栖飞机运输对经济发展的

促进作用

交通运输工具的高速化是社会生活和经济快速发展的紧迫要求，据交通部门的专家预测，在今后15年内，我国的客运量将增加两倍，现有的铁路、公路和航空都难以容纳如此巨大的客流，交通运输工具的高速化，特别是水上客运的高速化已成为十分紧迫的问题。

多用途水陆两栖飞机具有优良两栖能力，它既可与其他飞机共用机场也可在无机场的水域起