级配碎石试验段总结报告

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路面级配碎石垫层试验路段总结报告

路面级配碎石垫层试验路段总结报告1、工程概况本施工段为娄底至涟源公路改建工程第二合同段，道路等级为一级公路，路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h。

起点桩号为K5+380，终点桩号为K11+400，加宽部分中的路面结构层设有12406.95m³的级配碎石垫层，本项目工程量较大，工期短。

特选取有代表的主线K8+800－K8+920段作为路面级配碎石垫层试验路段，以取得相关经验数据作为我标段级配碎石垫层填筑的依据。

考虑到进行试验路段的目的及其重要性，我施工段从选择试验段，到试验段施工方案及工艺、机械及人员组合、现场施工控制和记录等各方面都做了精心的准备和多次推论。

在业主和监理处的监管下，试验路与2016年5月3日正式开工，2016年5月5日完工。

取得了大量的技术经验数据，可用于指导级配碎石垫层填筑的施工，达到了预期效果。

2、试验目的2.1、通过试验段来确定级配碎石垫层施工工艺流程、施工参数，确定最合理的机具组合及相应的压实遍数，确定适宜的松铺系数和松铺厚度等指标，用以指导全段级配碎石垫层的施工。

2.2、根据试验段施工情况，确定施工进度，修订施工计划。

2.3、检验人员配置及设备能否满足施工要求。

2.4、检验级配碎石的配合比是否符合现场要求以及各道工序的质量控制措施。

3、试验路施工组织管理人员参与试验路施工的现场管理人员、技术负责人、质检、试验、测量、施工人员见下表。

试验段现场管理人员一览表4、试验路施工主要机械和测量、试验仪器根据我合同段现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足一级公路试验路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量，试验仪器列表如下：主要施工机械设备一览表主要测量试验仪器一览表5、垫层填筑主要施工工艺5.1、级配碎石配合比情况级配碎石配合比通过驻地办及总监办试验检测工程师认可并批准实施。

试验结果最大干密度为2.32g/cm³，最佳含水量为4.3%。

5.2、原材料准备：本合同段垫层级配碎石来自新星采石场的优质碎石，投入垫层工程使用的碎石均通过驻地办及总监办试验检测工程师认可。

高速公路级配碎石垫层试验段施工总结

.鹤岗-大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段ZT04标(K581+000～K610+000)级配碎石垫层试验段施工总结编制：复核：审核：xx路桥鹤大高速公路项目ZT04标项目经理部二〇一五年四月目录第一章试验段的工程概况 (1)第二章施工进度周期及资源配置情况 (1)2.1进度周期 (1)2.2资源配置 (1)2.3机械配置 (3)..第三章施工准备情况 (3)3.1技术准备 (3)3.2材料准备 (3)3.3施工水、电准备 (4)3.4试验配合比准备 (4)第四章级配碎石垫层施工 (4)4.1施工工艺 (4)4.2下承层准备 (6)4.3施工测量放样 (6)4.4混合料拌合 (7)4.5混合料运输 (7)4.6混合料摊铺 (8)4.7碾压 (9)4.7.1碾压级配碎石 (9)4.7.2碾压遍数确定 (9)4.7.3松铺系数的确定 (9)4.8边缘修整 (14)4.9接缝处理 (14)4.10成品保护 (15)第五章试验段总结及质量检查结果 (15)5.1试验段总结 (16)5.2质量检查 (17)第六章施工过程中存在的问题及整改措施 (17)第七章试验段结论 (17)..级配碎石垫层试验段施工总结路面垫层是在底基层下面铺筑的承重层，本合同段采用级配碎石垫层结构厚度潮湿段20cm，基岩段15cm。

沥青路面施工中，必须层层把关，严格要求，在垫层施工中项目部给予高度重视，防止在垫层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，以确保路面垫层的工程质量。

根据《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成垫层施工任务，根据施工进度计划的要求，在驻地办、总监办的监督和指导下，我合同段于2015年4月22日在K603+200-K603+500段右幅进行了级配碎石垫层试验路段铺筑。

现将试验路段铺筑情况总结报告如下：第一章试验段的工程概况根据《公路路面基层施工技术规范》规定，为确保路面施工顺利进行避免盲目施工给工程带来重大损失，根据本项目的实际情况及工程特点，经我项目经理部多次现场考察，并仔细考虑，最终试验路段选在K603+200-K603+500，该段路面工程具有代表性，满足试验段的施工要求，对全线的路面施工具有指导意义。

级配碎石基层试验总结报告

水泥稳定碎石基层试验总结报告一、试验段施工概况根据技术规范要求，承包人在开工前应修筑不少于100米的试验路段，以确保路面基层的正确施工工艺，为达到规定的压实度所需要的机械设备及压实遍数，并通过试验路段来确定合理的施工方法，松铺系数以及机械配置，为以后基层铺张全面展开提供一个可行的方案。

二、试验的准备开工日期：2003年12月5日，完工日期：2003年12月5日，根据现场实际情况，我单位选定K7＋200~K7＋400作为基层的试验路段，长度200米。

为了顺利打开试验路段开工的局面，在人员、机械、材料和设备等方面进行了充分的准备和安排。

三、试验组织机构项目负责人：康解田技术负责人：曹利生质检负责人：邹送艮施工员：伍柳枝康津军试验员：苏征安全负责人：陈明喜材料负责人：康同新刘让能压路机手：曹同新洒水车手：陈征施工队长：段玉卿四、试验提供的设备为确保试验路的顺利施工。

我部投入施工设备清单如下：五、施工方案在施工过程中，自卸小四轮车运料，根据试验所得水稳碎石得最大干密度、所铺面积的大小及设计厚度15cm计算所需的填料，松铺系数则根据以往经验取1.38，由指挥人员统一指挥卸料，依次铺放。

测量人员根据预定的松铺厚度测量挂线，根据拉线高度进行人工摊铺整平，，用压路机由外向内先静压二遍，再振压两遍后，测压实度，直至压实度达97%。

具体施工过程如下：（后附施工流程图）1、准备下承层，清理原路面上的堆积物，清理的宽度不少于设计要求。

2、施工放样：在经验收合格的原级配碎石补强层上进行中桩和边桩放样，同时测定桩顶标高（每二十米一个断面），两边铺筑宽度大于设计宽度，以确保路基边缘有足够的压实度。

3、材料的堆放及摊铺:根据基层的宽度、厚度及规定的压实干密度，计算每车料的堆放距离，将材料堆放好，用人工将堆放好的材料按1.38的松铺系数均匀摊铺。

4、碾压:先用振动式压路机静压2遍，对静压后不平整处利用人工进行平整，对局部不平整处立即人工铲平，补以新拌的均匀混合料工，并与粗集料拌和均匀，达到要求后，方可继续进行碾压。

水稳级配碎石试验段总结

水稳级配碎石试验段总结首先，水稳级配碎石试验段的目的是确定石料的级配比例，以达到最佳的稳定性和密实度。

在试验段中，首先需要选取合适的试验石料，这些石料应具备一定的抗压强度和抗磨损性能，同时还应满足相关标准的要求。

其次，在试验段中需要进行粗石料的筛分和细石料的捡拣工作。

通过筛分和捡拣，可以将石料按照一定的粒径范围进行分类，从而为后续的试验工作提供基础数据。

然后，试验段中需要进行级配试验。

具体来说，可以采用干筛和湿筛两种方法进行试验。

干筛试验可用于确定石料的表面干体积密度、石料的孔隙率和饱和系数等重要参数。

湿筛试验则可用于确定石料的骨料系数、饱和度和孔隙体积等参数。

在试验段中，还需要进行沥青含量试验。

此试验可通过采用烘干法或溶剂提取法来进行。

通过对石料中的沥青进行分离和测定，可以确定石料中沥青的含量，从而为后续的沥青混凝土配合比设计提供基础数据。

最后，在试验段中，还应对试验石料的单一粒径强度进行测试。

具体来说，可以采用压碎试验法或冲击试验法来进行。

通过对试验石料的单一粒径强度进行测试，可以确定石料的抗压强度和抗冲击性能。

在水稳级配碎石试验段中，还需要注意以下几个问题。

首先，要注意试验石料的选择和采样，确保石料的代表性。

其次，要严格按照试验方法的要求进行试验操作，确保试验结果的准确性和可靠性。

另外，在试验过程中，还应注意对试验设备的维护和保养，确保试验设备的正常运行。

总之，水稳级配碎石试验段是确定沥青混凝土石料级配比例的重要环节。

通过试验，可以确定最佳的石料组成，从而保证沥青混凝土的质量和性能。

要确保试验结果的准确性和可靠性，需要注意试验石料的选择和采样，严格按照试验方法进行操作，同时还要注意对试验设备的维护和保养。

高速铁路基床表层级配碎石试验段总结

⾼速铁路基床表层级配碎⽯试验段总结基床表层试验段总结⼀、⼯程概况由我单位施⼯的京沪⾼速铁路*****站场及区间路基⼯程起讫⾥程为：DK326+192.25--DK330+090.46，全长3898.21⽶。

本段基床表层设计为级配碎⽯，现试验段设于路基DK329+110~DK329+410⾥程段，长度为300m。

设计基床表层中⼼厚度0.4m，路肩位置厚度为0.57m，分两层进⾏填筑，该段设有⼀处横向贯通地线，⼀处过轨。

设计级配碎⽯共1800m3。

级配碎⽯设计断⾯图如下：基床表层1/2断⾯⽰意图图1.1单位：m⼆、质量要求三、试验段⽬的按照京沪指“试验先⾏、样板引路”的要求，结合我⼯区实际情况确定基床表层级配碎⽯施⼯⼯艺参数和机械的合理化配置，以规范和指导基床表层级配碎⽯⼤⾯积施⼯。

计划确定的⼯艺、资源配置及主要参数：1.基床表层施⼯⼯艺及⼈员机械配备配套；2.拌合料⽔分损失系数，确定在运输和摊铺过程中⽔分蒸发与温度的关系；3.级配碎⽯的虚铺系数，压实含⽔量控制指标；4.级配碎⽯的最佳碾压⽅式及碾压遍数；5.拌合料的级配；四、试验段准备1、主要机械设备主要机械设备表表4.12、组织机构及⼈员分⼯3、检测仪器设备4、试验段材料准备按照实验室初步提供配合⽐：0-5mm⽯屑：5-16mm碎⽯：16-31.5mm 碎⽯=4：4：2的⽐例进⾏材料储备。

本试验段设计⽤量为1800m3，拌合料最⼤⼲密度为2.35g/cm3,合计拌合料共4230t。

材料按照⽤量的120%储备。

各种集料进场过程中，进⾏颗粒级配检验，并进⾏试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最⼤⼲密度、最佳含⽔率试验，并检查针状和⽚状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏⼟团及其他杂质含量，其检测指标符合设计要求。

五、施⼯⼯艺流程： 1、第⼀层施⼯⼯艺流程图图5.12、第⼆层施⼯⼯艺流程图图5.2六、施⼯⼯艺1.现场施⼯准备⑴.核实施⼯图纸，复核路基尺⼨和⾼程。

级配碎石试验段总结报

级配碎石底基层试验段总结报告为全面展开级配碎石底基层施工，我标段在K83+320～K8 3+520段进行了级配碎石底基层试验段施工，试验段长200米，填筑级配碎石253m3。

根据级配碎石底基层试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的级配碎石底基层施工提供了依据。

施工总结如下：一、在本标级配碎石底基层试验段施工期间，得到了驻地监理的大力协助及现场指导。

级配碎石底基层试验段在铺筑施工过程中，严格遵循公路路面工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了级配碎石底基层试验段的整体施工，并获得了宝贵的级配碎石底基层铺筑试验数据。

二、试验目的1、确定碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。

三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：2、投入的机械设备见下表：四、施工过程1、料源（1）级配料采用K88+600第二备料场拌合的级配碎石。

（2）施工时，使用4辆自卸汽车从拌合场运输混合料至施工现场，保证不间断供料。

2、铺筑前的准备（1）铺筑前，对路床的各项指标进行检查，并经监理工程师检验合格。

（2）用全站仪准确测设路床每20m的中桩、边桩位置；用水准仪测出填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.25）。

3、铺筑混合料（1）自卸汽车每车装料10m3，设计厚度15cm，按松铺厚度20㎝计算，则每车卸料面积为66.6m2。

在7.5m×9m洒灰线方格范围内，由专人指挥车辆按网格卸土。

（2）采用推土机配合平地机进行铺筑。

4、标高及平整度的控制（1）摊铺混合料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

（2）根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

5、碾压及压实度控制（1）铺筑的混合料最佳含水量为6.2%，最大干密度2.32g/cm3，经检测含水量在7.8%时开始碾压。

级配碎石试验段施工总结报告

级配碎石试验段施工总结报告根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：一、施工目的二、试验段设计试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。

试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。

三、施工过程1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。

2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。

3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。

4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。

5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。

四、施工问题与对策1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重新铺设和压实。

2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。

3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准备和人员安排，确保施工进度和质量。

五、施工总结通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配粒径对路面性能有着显著的影响。

较大粒径的碎石可增加路面的稳定性和承载能力，较小粒径的碎石可提高路面的光滑度和舒适性。

同时，我们也发现碎石的质量和施工设备的运用技巧对施工效果有着重要的影响。

因此，在实际的道路工程中，需要根据工程要求和环境条件选择合适的级配碎石，并合理运用施工设备，以实现最佳的工程效果。

级配碎石试验段总结

级配碎石试验段总结报告XX工程项目经理部级配碎石试验段施工总结报告我单位承建的XX公路改建工程，在2020年度路基填筑级配碎石开工前，我标段选择ZK36+081-ZK36+188段作为路基填筑级配碎石施工的试验段，试验段长度107m，填筑厚度1m。

针对路基填筑施工过程中的各个环节，如机械的配备、人员的配备、施工工艺及施工工序合理性、材料摊铺方法、摊铺速度、压路机的碾压顺序、碾压遍数、碾压原则、松铺厚度等各项指标的确定。

经过全体员工的共同努力，在4月18日施工的试验路段取得了多项试验数据，通过试验段的施工，总结了施工经验，优化了人员机械的组合，对今后的路基施工具有一定的指导意义。

现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、通过现场试验、检测取得的各项成果（一）材料产自唐山，按《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005进行压碎值、筛分、含泥量、针片状颗粒含量试验，各项检测指标均符合设计及规范要求。

水：采用沿线百姓生产生活用水，无污染。

（二）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。

（三）施工测量放样在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用GPS和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。

（四）施工机械及人员配置人员配备表机械设备及测量仪器表（五）摊铺成型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时及时进行碾压，摊铺50m左右时即可作为一个碾压段进行碾压作业。

碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。

（六）碾压遍数确定：4遍级配碎石试验段的碾压机械为自重为22吨振动压路机。

碾压方法为第一遍以压路机静压，碾压速度 1.5～2.0km/h；第二遍为低频小振幅振压，碾压速度 2.0～2.5km/h；第三遍为高频大振幅碾压，第四遍为静压。

（七）松铺系数的确定根据试验段施工过程中及成型后纵断高程观测资料分析确定：路基填筑级配碎石厚度25cm，松铺系数控制在 1.24，松铺厚度为31cm，以此控制现场施工。

级配碎石垫层试验段施工总结材料报告材料

级配碎石垫层试验段施工总结材料报告材料一、施工背景和目的级配碎石垫层试验段施工是为了探究碎石垫层在道路工程中的应用效果和优势，进一步完善道路施工工艺，提高道路的使用寿命和承载能力。

本次试验段的施工目的是评估不同级配碎石垫层的力学特性和耐久性，为日后的道路工程提供科学依据。

二、施工流程和方法1.设计施工方案：根据试验段的长、宽、厚等参数，结合工程要求，制定了碎石垫层的设计参数和施工方案，确保试验段的稳定性和可靠性。

2.现场准备工作：清理试验段表面的杂物和积水，确保施工面清洁干燥，为后续施工打下基础。

3. 碎石垫层施工：根据设计要求，将选用的碎石经过筛分和清洗，按照设计的级配比进行逐层铺设，每层厚度控制在15-20cm。

4.辊压和振捣：在碎石垫层铺设完成后，利用辊压和振捣机对垫层进行密实。

辊压使用钢轮、橡胶轮等辊压设备进行，振捣采用振动器、振平器等现代化设备进行。

5.试验段修整：将施工完成的试验段进行修整，确保试验段的平整度和整体外观。

6.试验段记录和检测：在施工完成后，对试验段的级配比、密实度、压实度等进行记录和检测，为后续的实验数据分析提供依据。

三、施工注意事项1.施工面清洁干燥：施工前要确保施工面没有杂物和积水，以免影响垫层的质量。

2.碎石垫层质量控制：碎石垫层的级配比和厚度要根据设计要求进行控制，以确保垫层的力学特性和耐久性。

3.辊压和振捣参数选择：辊压和振捣的参数要根据实际工程情况和垫层材料选择合适的设备和操作方法，以提高垫层的密实度。

4.试验段的平整度和外观修整：试验段施工完成后，要进行修整，确保试验段的平整度和外观符合施工要求。

四、施工总结通过本次级配碎石垫层试验段施工，我深刻认识到合理的施工方法和质量控制对于道路工程的重要性。

首先，在施工前要对试验段的设计方案进行论证和优化，确保采用合适的级配比和厚度；其次，在施工过程中，要严格控制各个环节的质量，保证垫层的密实度和稳定性；最后，在施工结束后要进行试验段的修整和检验，以确保试验段的质量和外观满足要求。

级配碎石底基层试验段施工总结

级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。

在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。

根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。

本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。

我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。

2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。

3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。

4.确定每一次作业段的适宜长度。

试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。

级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。

施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。

在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。

中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

级配碎石试验路段总结报告

六武高速公路09标上路床试验路段总结报告一、基本概况（一）路段选择试验路段位于主线路基，桩号K41+620~K41+720右幅路基，长100m。

采用松铺厚度35cm，最大粒径10cm分层进行填筑。

（二）填料选取填料取自万顺石料厂级配碎石。

（三）施工机械与人员采用3YJ18-21T振动压路机，满足《公路路基施工技术规范》中7.7.2条关于填石路堤“采用的压路机宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机”的要求。

其次，配备推土机1台、挖掘机1台、10t自卸车8辆、手推车3部、、铁揪6把。

参与人员有：现场技术管理人员3名、测量人员4名、机械工10名、普工20名。

二、试验路段施工（一）路基处理填石前的素土层碾压合格验收后，恢复中线，并测量该素土层路基碾压后的路基顶面高程，每20m为一断面。

（二）材料组织加强材料的采备与供应工作，挖方处派专人负责材料的采备，清除不符合规范要求的填料，对超粒径的石块进行破碎解小，使其满足最大粒径小于10cm要求，备足合格石料，保证填筑需求。

（三）填筑范围标定1、分层本试验路段松铺厚度取35cm进行分层填筑，最大粒径小于10cm。

2、填筑①填筑方法确定根据以往施工经验，本次采用水平分层后退式式铺料方法施工，填筑时按照选定范围横断面全宽分层水平逐渐后退，逐层向上填筑，后退式铺料法要求填料和摊铺应同步进行。

②层厚的控制填筑前沿试验路段纵向在路基外侧设立钢钎标杆，在标杆间挂线来控制松铺厚度。

③填筑填筑从K41+620开始，先摊铺出一块面积为40m2左右的工作面，其厚度可低于最终摊铺厚度10cm，填料直接堆放在摊铺初平的工作面上，由推土机向前摊铺形成新的工作面，自卸汽车卸料于刚铺筑好的工作面上，推土机再向前摊铺，如此往复铺完整层工作面，填料向前推移的距离不宜小于3m。

摊铺中派人指挥运输路线，按先低后高，先两侧后中央的原则卸料，控制填筑厚度，控制填料粒径。

为使填料层面平整，在推土机后面配备两组工人，每组3人，用手推车、铁揪等工具，在铺筑面上铺撒小块石料、石屑等嵌缝找平，砸碎或搬移突出石，使填筑面平整，确保路基填料密实。

级配碎石试验段总结报告

同三高速福山立交工程路面工程级配碎石垫层试验段总结报告山东省公路建设集团同三高速福山立交工程项目经理部二○○九年六月四日试验段总结报告我部于2009年6月2日-2009年6月3日在FD5K0+100-k0+250段进行级配碎石垫层试验段填筑，现将施工过程及试验结果进行总结，以指导大面积施工。

1、机械设备YZ21t振动压路机1台；PY180平地机1台；装载机2台；8m3洒水车1台；20T自卸车8辆；及其它有关测量、试验检测仪器。

2、仪器仪器：全站仪1套、水准仪1套、钢尺1把（50m）、灌砂筒1套、天平一台，酒精10kg，铝盒20个。

3、原材料从福山小杨家料场拌合后运送到施工现场。

级配碎石的级配范围：10-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm 碎石:石粉=20:27:18:35。

最大干密度：2.25g/cm3最佳含水量：4.4%二、试验过程1、准备下承层按照设计资料首先恢复中桩测量，每10m设一桩，曲线段适当加密，确定垫层的松铺厚度和范围。

在中桩及边缘设指示桩，进行水平测量，用红漆标出，并根据设计宽度洒灰线。

在铺筑底基层前，路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都重新进行翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，经监理工程师验收合格；同时保证路基排水设施的完好。

路槽表层太干时适当洒水湿润（保证摊铺工作面前50m下承层湿润）。

2、布料自卸车运输已经场拌均匀的级配碎石，合格成品料运至工地后，由专人指挥往倒料，尽量避免重车乱调头或急刹车，以免损坏下承层。

布料时，根据运输车的运输量（28m3）、压实厚度15cm，将试验段分成两段，一段松铺厚度暂定为17cm，一段松铺厚度暂定为17.5cm，每车摊铺面积为153.4m2，放样方格宽度为7.67m，长度为20m，在路基两侧培置30cm高的土台（同时能防止碎石垫层挤出），打上木桩，作为推平及线形参照点。

设置专人指挥倒料，防止料卸太集中或分散，每方格中倒放一车料，将卸下的级配碎石用装载机摊铺、粗平，平地机精平（按照设计做出路拱），高程法测定、调整厚度，直至厚度为松铺厚度，局部离析利用人工及时消除，静压1遍，表层铺设薄层石屑，用以嵌缝、封面。

级配碎石底基层试验段施工总结报告

№8合同段级配碎石底基层试验段施工总结报告依据施工组织计划要求和已批复的级配碎石底基层专项施工方案，于2002年12月6日～12月8日进行了级配碎石底基层试验段的施工,达到了试验试铺要求的目的，取得了指导今后底基层施工的数据施工工艺及控制方法，现就试验段施工情况总结如下。

一、概况级配碎石底基层试验段为K291+010～K291+260左幅，铺筑长度共计250m，其中K291+010~K291+140为填方段，K291+140~+260为挖方段，设计厚度为16cm，共计铺筑级配碎石3200m2。

二、施工前准备1、现场准备95区路槽验收完毕后，立即进行中央分隔带和纵、横向排水管施工,施工完毕，底基层施工前对路槽进行检查,对路槽内杂物、杂土、因雨天行车造成的泥泞、软弹、车辙现象及时进行处理，并对铺筑段重新静压一遍。

2、原材料、试验准备在施工前做好级配碎石的备料工作，并及时按照抽检频率进行了各种所需试验如液限、塑性指数、压碎值，特别是对4。

75mm以下石粉含量作了重点的试验，对4.75mm以下石粉含量达不到40~45％的级配碎石料,进行了掺配石粉机械翻拌处理。

经试验表明级配碎石液限小于28，塑性指数小于6，同时满足0.5mm以下细土含量与塑性指数乘积值不大于100的规定，其级配符合未筛分碎石2号级配，集料的压碎值小于30%。

在备好级配碎石的同时，贮备了一定数量的石粉。

3、测量准备恢复中、边桩,划分车道线，计算出每10m对应点、桩位行车道点的高程，并整理成册。

按照填方段每6m、挖方段每6.5m分三行划分方格，用石灰标出方格网;并打下控制桩，在控制桩上画出松铺厚度和压实厚度的标志.4、闷料拌和准备在底基层料上路基至少24小时前，在场外对集料充分洒水闷料,并用挖掘机或装载机在场外多次翻拌，以保证集料混合均匀，颗粒无离析现象,同时保证有充足的水源供应。

闷料和拌和尤为重要，其好坏直接影响到施工质量和工作效率。

5、机械人员准备为了保证本试验路段的正常施工,在本路段主要配备以下机械设备：为了保证施工质量，建立了质量管理组织机构，以对工程施工实行全过程的质量管理,现场配备技术负责人1名，技术员2名，测量工程师1名,质检员1名,试验员2名,民工10～15名。

底基层级配碎石试验路段施工总结报告

底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。

2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。

三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。

在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。

2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。

在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。

3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。

在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。

4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。

应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。

5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。

可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。

6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。

对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。

四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。

试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。

2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。

五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。

级配碎石垫层试验段施工总结报告

级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。

为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。

本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。

一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。

同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。

2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。

在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。

3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。

通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。

碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。

二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。

通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。

同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。

2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。

在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。

3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。

测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。

三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。

通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。

2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。

级配碎石试验路段施工总结报告_secret

S334双峰石地方至蚊子山公路改建工程项目第三合同段试验段（K31+600—K31+800)级配碎石垫层试验段总结报告湖南省涟源市交通建设工程公司S334双峰石地方至蚊子山公路改建工程项目经理部级配碎石底基层试验路段施工总结报告路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本省道公路采用级配碎石底基层结构厚度15cm。

在路面施工中,必须层层把关，严格要求。

在底基层施工中应给予高度重视,防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。

根据交通部标准JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》,为优质高效地完成底基层施工任务,根据施工进度计划的要求,在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2014年9月29日，在K31+600~K31+800右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑.现将试验路段铺筑情况总结报告如下:一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段,确定合理的集料级配。

（2)确定混合料的均匀性。

(3）确定混合料含水量控制方法。

（4）确定混合料摊铺方法和适用机械.（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等.（6）确定混合料的松铺系数。

（7)确定每天作业段的合理长度.（8)制定质量保证的具体措施。

(9)制定合适的施工方案及技术交底。

二、施工准备(1）碎石采用底坪碎石场供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值22.4％，液限ωL=19。

4％，塑性指数IP=3。

8.(2)材料标准试验及配合比设计试验结果取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分,用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为3.4％，最大干密度为2.312g/cm3。

(3）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行了，高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查,对路槽进行了复压。

级配碎石试验段施工总结

国家高速沪陕线西安至商州高速公路第36合同段级配碎石试验段施工总结中铁十局集团第二工程有限公司西商高速公路第三十六合同段项目经理部2011年4月级配碎石施工总结一、工程概况西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里，其中主线117公里，福（州）银（川）联络线4公里。

西安至商州高速公路（第二通道）第36合同段的起止里程为：K69+450～K97+381，路线长总计27.931公里。

级配碎石位于下面层边部，硬路肩部位，厚度12cm。

我部于2011年4月1日在K87+060-K87+400左幅进行试验段铺设。

二、试验段总结施工前对硬路肩部位工作面进行全面清扫，清理干净，确保表面无附着物。

洒水湿润，撒水泥浆。

1、材料级配碎石材料表试验段施工要求严格按照级配碎石配合比19～37.5mm：9.5～19mm：4.75～9.5mm：0～4.75mm=27:27:15：31，水泥剂量：2.0%（外惨），最佳含水量为4 %，最大干密度为2.476g/cm3。

2、机械设备3、人员的准备主要技术、生产管理人员及其岗位职责三、级配碎石的配合比级配碎石配合比19～37.5mm：9.5～19mm：4.75～9.5mm：0～4.75mm=27:27:15：31，水泥剂量：2.0%（外惨），最佳含水量为4 %，最大干密度为2.476g/cm3。

四、施工工艺1、混合料的拌和1、采用1套WBC600型稳定粒料拌和设备，并安装了1台电子自动计量仪，每台拌和设备最大生产能力为600t/h。

2、严格按照试验室提供的目标配合比进行拌和，第一车的混合料拌合完毕后，经检测含水量和水泥剂量符合要求才允许运到施工现场。

3、拌和机出料时不采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的方法，而是采用“品”字形装混合料，级配碎石运输车统一使用帆布覆盖。

一工区级配碎石试验段报告

k13+600～k13+800级配碎石垫层试验段总结报告一、工程概况k13+600～k13+800左幅级配碎石垫层试验段全长200m。

位于齐心庄互通煤矿路跨线桥西，考虑运输方便，粒料由一工区供应，级配碎石垫层宽度为14.39m，厚0.18m，共需级配碎石518m3。

二、人员组织我项目对所有参与施工的人员进行了合理组织，安排情况如下：总负责：李袁宗现场总负责：邢增楠技术负责人：王彪试验负责人：王庆利安全负责人：李占拌和站负责人：孟凡永拌和设备操作人员：金旺试验员：张帅（摊铺现场）；左文良（拌合场）摊铺现场负责人：赵国忠劳务人员：参与施工的劳务人员34人。

三、机械组织WZC600拌合站1台250kw发电机组一台50型装载机6台自卸汽车25辆洒水车2辆VOLVO摊铺机1台、ABG423摊铺机1台22T振动压路机2台宝马20T双钢轮压路机1台四、材料组织级配碎石拌合场设在k8+000主线左侧，现场储备碎石120000m3，其中石粉50000方、5-10mm30000方、10-20mm30000方、10-30mm10000方。

经项目部、驻地办、总监办现场取样符合规范要求（详见试验报告），可用于级配碎石垫层试验段施工。

五、施工参数及工艺1、级配碎石配合比（1）石料。

碎石选用优质碎石集料，碎石的最大粒径不超过31.5mm,碎石由4种粒径规格的骨料组成,实行分仓配料。

按10-30mm、10-20mm、5-10mm、粗石粉分级，然后按比例掺配。

碎石具有足够的强度和良好的颗粒形状。

（2）混合料组成设计。

项目部实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验。

并报驻地试验室批准，确定配合比设计为10-30:10-20:5-10:0-5=16:32:27:25，最大干密度为：2.383g/cm3,最佳含水率为：5.0%。

2、确定松铺系数按照试验室确定的最大干密度计算松铺系数为1.3，松铺厚度为23.4cm。

3、施工工艺级配碎石摊铺施工工艺流程4、混合料拌合（1）下承层准备工作复检路基顶高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。